Un Kübelwagen 181 en Youtube.
Hola amigos!!
Estamos tremendamente contentos por los comentarios privados en nuestro mail. Tomamos nota de todas aquellas cosas, reportajes y estructuras de próximos post, nos gusta haceros sentir felices leyendo el Baúl de Guardián.
Hoy quiero compartiros unos videos grabados con nuestro querido Kübel 181, fueron hechos en invierno, y hoy en día ha cambiado un poco..a mejor..pero creí interesante poneros esta recopilación para vuestro disfrute. Espero que os gusten !!..feliz día!
Una tortura sin palabras…
Hoy vamos a tratar otra de las torturas ideadas por mentes enfermas, una que solo de verla corre un escalofrío por tu cuerpo, el llamado ¨Desgarrador de senos¨. Imaginad lo que hacían para sacar confesiones..que conseguían no por ser ciertas, sino por el dolor causado.
Creo amigos del Baúl que por el nombre ya habéis deducido de que se trata. Así es, un instrumento de hierro, en forma de pinzas gigantes que agarraban el pecho de una pobre mujer a la que habían acusado de brujería y lo desgarraban. El como era posible?..lo ponían al rojo vivo sobre áscuas ardientes o lo congelaban para así arrancar la piel de los senos según se deslizaba por los mismos. Es horrible solo de pensarlo. Aquí os comparto la foto real del instrumento de tortura.
Saludos y feliz día !!
Llega el verano..a por el Kübel 181 !
Ya empezamos a notar el calorcito que preludia el próximo verano. Por fin podemos sacar nuestro Kübelwagen 181 a pasear sin capota, sin ventanas, hasta sin puertas. Descubrir que se siente cuando con el parabrisas abatido notas el aire caliente golpear en tu rostro. Sentir ese olor a motor clásico que ya no reconocemos en los motores modernos.
Rutear por senderos y caminos con las cebadas verdes y altas, esperando tornar su color al amarillo pálido que indíque que la siega está próxima. Camuflarte entre los árboles, detenerte y refrescarte en un manantial mientras el sol acaricia tu rostro. Sentir los colores de la naturaleza, escuchar el trotar de su motor, el silbido de sus escapes..así es un Kübel 181.
Feliz ruta amigos!!..disfrutad de vuestro clásico con intensidad y alegría!!
Desmontar un Jeep..en 4 minutos???
Imagina que dejas tu flamante y duro Jeep Willys aparcado en una calle de tu ciudad. De repente, entras en una cafetería y pides un rico capuccino. Lo saboréas lentamente..no han pasado ni 5 minutos desde que entraste. Observas como pasa la gente, estás relajado..tranquilo.
Te acercas a la barra y pagas tu café. Sales caminando y giras la esquina para montarte en tu coche..y sorpresa!!..ya no está..solamente una tuerca en mitad de donde estaba tu Jeep. Y esto..¿ Podría pasar?…Mira este video !..feliz día!
La maldición del ahorcado.
El camino era largo y estrecho. Su forma sinuosa llevaba su pedregosa senda hasta la colina del ahorcado. Todas las personas del pueblo la conocían desde hacía muchísimo tiempo ya que en ella se habían ejecutado a muchos réos y también en épocas de guerras a personas inocentes que tuvieron la culpa de estar en el momento y sítio equivocado. Sobre ella caía una maldición o al menos eso decía la leyenda.
Ahora ese pueblo lo confrontaban solamente unas pocas casas con ancianos. Habían pasado siglos desde que aquella colina afortunadamente solo llevaba el apodo. Los pocos habitantes escuchaban como el viento susurraba con inquietud entre las calles como queriendo avisar de que algo estaba a punto de ocurrir. Los ventanales de madera de algunas casas golpeaban unos contra otros, era como si las cosas y la naturaleza se hubieran puesto de acuerdo para crear un siniestro concierto.
Un ruido traqueteante rompió la armonía de tan macabro concierto de viento y madera. Una vieja furgoneta VW T1 con una pareja dentro había llegado al pueblo. Eran dos jóvenes enamorados que viajaban sin rumbo con el único fín de la aventura y vivir buenas experiencias. Detuvieron el auto y se besaron. A través del cristal delantero veían el pueblo casi fantasma. El viento zarandeaba la furgoneta como queriendo avisarles de que ese no éra su lugar. Después de una larga ruta tenían ganas de descansar, y ese parecía el lugar indicado. Bajaron y cogieron su mochila. Observaron a su alrededor y no vieron nada, solo les atrajo aquél viejo camino que llevaba a la misteriosa colina. Desde donde estaban se podía obserbar una gran estaca en la mitad de aquel montículo. Obviamente, parecía el mejor sítio para relajarse, comer algo y respirar aire puro.
Agarrados de la mano comenzaron a caminar por el sendero. Según se subían notaron como su piel se erizaba de frio lo cual les sorprendió ya que estaban en pleno verano. Se detuvieron en la mitad del camino y de nuevo observaron su destino. Por un momento se abrazaron y tomaron aliento, como si estuvieran subiendo una gran montaña. Al final llegaron a la colina. Les había parecido eterna la subida. Agotados se sentaron en la mitad de la hierba. Sacaron de su mochila unos bocadillos y bebida y se miraron fijamente. Algo había cambiado. No eran los mismos. Sus gestos eran grises, sus manos huesudas, su piel pálida y sus cabellos lucían enmarañados. No podían articular palabra, era como si una soga aprisionara sus gargantas. Él, sintiendose ahogar se apoyó en la estaca que allí estaba. Al momento de tocarla su cuerpo se empezó a hundir en la tierra y transformarse en las raices de un viejo arbol. Una soga apareció alrededor de su cuello y sus ojos enengrecieron como la noche.
En pocos minutos allí estaba, clavado en la colina, observado por su compañera petrificada ante tal espectáculo dantesco de muerte y dolor. Intentó tocarlo sin poder hablar y cuando lo hizo quedó atrapada entre sus raices . Desde una ventana un viejo observaba el acontecimiento mientras daba sorbos a una taza de té, y dijo mascullando unas palabras:
¨Nunca subas a la colina pues la maldición del ahorcado te atrapará¨
Después viento..calma y una antígua furgoneta VW solitaria en mitad de la nada.
Clásicos en alza..valor seguro!!
El otro día un amigo de Alemanía me mandó la cotización de un Kubel 181 restaurado..y la verdad es que me quedé gratamente sorprendido por el alto precio que tenía . Hoy en día tener un coche clásico no solo te aporta sensaciones del pasado, experiencias en ruta y no pocos conocimientos de mecánica..sino que con el tiempo se convierten en un valor seguro.
Es sabido que en una subasta en los EEUU se cotizó y pagó por un VW kUBEL 181 (Safari) cerca de 45000 dólares..por un modelo del 75. Obviamente esto es una excepción..pero cada vez los vehículos mas excasos tienen un valor en alza.
También encontramos modelos como el Mini Britanico, que algunas versiones exclusivas de los años 70 se pagan en valores superiores a los 20000 euros,
Otra de las pruebas del cada vez mas alto précio de mercado son los repuestos y piezas de algunos vehículos..un ejemplo, se subasta en EBAY una aleta delantera, nueva, de un Safari en..500 libras..precio de salida.
Evidentemente, los que tenemos un clásico, séa el que séa, lo tenemos por afición y gusto, por disfrute, aunque estos datos no nos vienen nada mal verdad?..Saludos y feliz día amigos!!
Adorable y deseado Porsche 356.
Es que es verlo y desearlo !!..mirad este video para entrar en calor..;-)
El Porsche 356 utilizaba motor, transmisión, suspensión, frenos y dirección del Volkswagen, así como otras muchas cosas. Y eso era una cuestión de filosofía así como de conveniencia. Las instrucciones que recibió el Dr. Porsche al proyectar el Escarabajo habían sido las de fabricar un automóvil con ambiciosos objetivos de rendimiento y dureza, pero a un precio al parecer imposible. Mediante su capacidad y genio para la simplificación, Porsche se acercó a lo que le pedían más de lo que ningún ingeniero hubiera creído posible, y lo que valía para el Escarabajo, valdría igualmente para el 356.
Al utilizar el motor del Volkswagen de cuatro cilindros opuestos y refrigerado por aire, Porsche decidió eliminar peso y hacer que el automóvil fuese tan aerodinámico como fuera posible. Se modificaron las culatas de los cilindros del motor con válvulas algo mayores y una relación de compresión que pasaba de 5.8:1 a 7.0:1, para desarrollar 35 CV comparados con los 25 del motor del Escarabajo. Cuando se añadió un segundo carburador de tiro descendente, llegó hasta los 40 CV. El embrague y la caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada se utilizaron más o menos tal cual llegaban, en conjunto con el motor. Con la idea de proporcionar al primer prototipo del 356 sus dos plazas, todo el montaje del motor/caja de cambios experimentó un giro de 180º, para poder instalar el motor en el centro .
Cuando comenzaron a fabricar el 356 en serie, en 1950, Porsche esperaba que la producción total no sobrepasase los 500 ejemplares, y su capital inicial de 200.000 marcos alemanes cubría exactamente el primer pedido de 500 carrocerías de acero que le había hecho a Reutter, tal como habían acordado en noviembre de 1949. Obviamente la historia nos dejó modelos y evoluciones, el 356A..el 356B..y así forjó la leyenda de la que hoy es objeto de deseo. Quién pudierra disfrutar de uno!!..Feliz día amigos!!
Jeep Patriot..un Jeep en toda regla
El Jeep Patriot nos ha acompañado en muchisimas rutas de las que ha sido objeto de estudio. Hemos recorrido muchos parajes, ruteado por senderos y caminos..y la verdad, es que siempre con gran satisfacción.
Aunque no es igualable al todopoderoso Jeep Wlangler ( Me encanta ) es un todoterreno ligero con un motor que consume poco, una tracción inteligente 4×4 que hace que cualquier situción un poco complicada séa cosa de diversión y no de apuro.
En nuestra última ruta elegimos Sacramenia. Y es que Sacramenia se jacta de larga historia, pues fue repoblada en la primera mitad del lejano siglo X y, aunque Almanzor la arrasó en el año 983, luego hubo una segunda repoblación, dirigida por el conde Sancho Garcés, ya en el siglo XI. En la siguiente centuria comenzó a levantarse el monasterio cisterciense de Santa María, hoy llamado “Coto de San Bernardo”, que es una joya arquitectónica que ha padecido, como muy pocas, las incomprensibles decisiones de los hombres, puesto que en el convulso siglo XIX pasó a manos privadas, y en el año 1925 fue adquirido por el magnate de la prensa americana William Rudolf Hearst.
Un paraje maravilloso lleno de buenos restaurantes donde gozar de la buena comida, lechazo y el vino mejor que te puedas imaginar. Nuestro Jeep fué fiél observador de la historia del pasado que como sabeís, es parte del Baúl.
Aquí os dejo un video muy interesante de las propiedades de un Patriot..aunque,si lo vaís a hacer..pensadlo antes!!..Felíz día y futuras rutas!!
VW Escarabajo acuatico?..
Hola amigos!!
Hoy voy a compartiros dos videos la mar de interesante..nunca mejor dicho. Creo que todos sabemos las innumerables bondades del VW Beatle, tanto por su robusted como por fiabilidad, y una de las mas apreciadas es su estanqueniedad al agua. En este proyecto se modifica un VW Escarabajo para que pueda navegar..literalmente..y lo consigue.
Espero que os guste!!..feliz día!
La Doncella de hierro..cruda tortura!
Hace un tiempo que no retomamos nuestra série dedicada a las torturas de la inquisición en la Edad Media y posterior. En este caso vamos a hablar de una de las mas famosas, de origen desconocído, aunque se cree que séa Germánico, la Doncella de hierro.

Seguaramente a muchos les sonará de películas de terror ..y no es para menos. Existe una referencia de este tipo de sarcófago en el siglo XV para ajusticiar a un falsificador de monedas. Los afiladisimos clavos están pensados para infligir un dolor horrible, pero no la muerte instantanea.Los clavos penetran en el cuerpo de manera estudiada donde el dolor está mas que garantizado.
Estas heridas se ulceraban, y la pérdida de sangre y el dolor causado hacía que el prisionero muriera lentamente.
Bueno amigos!!..un poco mas de historía en nuestro enriquecedor Baúl. Feliz día!!
1951 M38 Army Jeep ..Proceso completo de restauración!!
Hola amigos!!
Muchas veces nos habeís preguntado como es restaurar un clásico. Aquí os ponemos varios videos del JEEP WYLLIS M38 que seguramente serán una verdadera delicia. Espero que os gusten !!..ah !..podeís buscar información de este modelo en anteriores post en El Baúl de Guardián..feliz día!!
El país de la eterna primavera.
Cuenta la leyenda que los hombres querían mas y mas, luchando hasta por lo más pequeño, el trozo mas ínfimo de terreno. No importaba el como ni el cuando, lo importante era tenerlo todo, batalla tras batalla. La naturaleza, cansada de tanta destrucción y miseria, sumió al país en un eterno invierno, largo y tenebroso. Corría en año de 1103.
Todos notaban frio..un frío intenso recorre lentamente su cuerpo. La nieve cáe a su alrededor tiñendose de la sangre de los caidos, el helado viento gélido se mete entre la cota de malla haciendo que las heridas de la batalla se conviertan en un sinfín de dolor. Normalmente no se suelen enfrentar en invierno, ahora este era eterno..en una guerra que ya duraba demasiado. Levanta su mirada y a duras penas vé a sus compañeros. No hace ni una hora que ha terminado el combate, y ahora unos y otros revisan los heridos y cuentan a los muertos. Cada vez hace mas frío. Ya no recuerda cuando fué la última vez que notó la cálida caricia del sol en su rostro, ahora cualquier movimiento era sinónimo de sufrimiento. El metal de las armas se pegaba como la miel a sus pieles y provocaba horrendas quemaduras por culpa del frio extremo. Combatir en semejante situación era una locura, ya lo habían afirmado muchos, pero el afán de poder era mayor que el de proteger vidas.
Dejó caer su pesado escudo y estiró sus entumecidos miembros. Demasiado tiempo sin luz..pensó..demasiado. Ya no recordaba nada de su pasado, la alerta del día a día le había convertido en una roca, aunque una pequeña luz habitaba en su interior, la de escapar de aquel lugar sombrio y bélicoso. Pasaron varios días sin sucesos de importancia. Las hogueras estaban permanentemente encendidas para calentar a los soldados. Los que no cayeron por el rigor del frio eterno lo hicieron por las heridas. El estaba cansado, con ganas de escapar a un lugar diferente, pero según miraba a lo lejos, solo el manto blanco lo cubría todo, al igual que el cielo, siempre grís y sombrío. Un lágrima cayó de su mejilla y esta se congeló en la mitad de su recorrido por su carrillo. Era inutil, el invierno jamás se marcharía.
Una mañana se enfundó en pieles de animales y con sus armas partió en mitad de la nada rumbo al mar. En el camino muchos cadáveres congelados hacían de su destino una horrible visión artística como si fueran estatuas que vigilaban su sendero a ninguna parte. Después de vários días, agotado, sin fuerzas y sin comida, con los dedos congelados, llegó a la orilla del mar, cayendo en la fría arena desvanecido.
Un barco misterioso lo vió y lo recogió subiendolo a bordo. No recuerda cuantos días, meses o años estuvo inconsciente, pero lo cierto es que despertó en una playa con un sol radiante, selva y rodeado de naturaleza salvaje. De su vida poco más se supo, hasta que casi 400 años mas tarde, en 1523 los conquistadores españoles llegaron por el oeste, provenientes de México, bajo el mando del capitán Pedro de Alvarado con la intención de explorar y colonizar los territorios de la actual Guatemala. Se enfrentaron primero con los k’iches, y luego se aliaron brevemente con los kaqchikeles. Uno de los soldados de D. Pedro se adentró en una parte de la selva y descubrío una pequeña casa de madera al lado de grandes construcciones de piedra. Dentro..un esqueleto con las ropas de un antiguo caballero medieval,con sus armas y su escudo al lado, sentado en un gran sillón dorado. Llamó a todos y estos entraron a verlo. No podían dar crédito a lo que vieron, mas en la mesa, frente a el, un pergamino con algo escrito en latín, que traducido diría:
¨Vine del invierno eterno..y ahora vivo en el país de la eterna primavera¨
Al 100% CON VOSOTROS!!
Ya tenemos mas de 50.000 visitas en el blog!!…MILLONES DE GRACIAS!!..Queremos compartir vuestras experiencias, y las reuniones o concentraciones de clásicos en las que soís organizadores o participantes. Podéis invitarnos y nosotros cubriremos el evento realizando un reportaje fotográfico y escrito del evento dentro de nuestras posibilidades. En otro caso, también nos podeís enviar los datos, fotos y desarrollo del evento.
Enviad las propuestas a:
GRACIAS POR ESTAR TAN CERCA DE NOSOTROS!!
Me apasiona mi coche..y lo convierto en?
Pues si..me apasiona mi coche. Esta frase tan simple resume lo que muchos sentimos por esa máquina inventada para trasladarte de un lugar a otro.
Es esa pasión la que te lleva a convertirlo en imagen o retales de vehículos modelo que nos encantaron de una u otra manera. ¿Quién no recuerda ese maravilloso automovil mágico llamado Herbie?..pues sí..nos quedábamos locos por tener un VW Escarabajo que tuviera vida própia, nos defendiera del mal..en resumen, un fiél aliado. O esos duros todoterrenos del ejercito en esas pelis basadas en la segunda guerra mundial en los que demostraban que ni las bombas podían acabar con ellos.
Al final de una u otra manera, una vez que dispones del coche en cuestión, a veces, es esa pasión la que te hace convertirlo, maquillarlo, customizarlo , de manera que se convierta en una prueba viviente de que nuestras ilusiones se pueden hacer realidad. Yo he tenido la oportunidad de transformar varios clásicos, y la verdad, es genial. Imaginad la cara de los niños cuando ven pasar a Herbie pitando..su carita de asombro no tiene precio. también he visto Jeep clásicos Willys en formación de concentración de clásicos y es donde ves a la gente mirarlos con solemnidad y asombro, como si el tiempo se hubiera detenido o la máquina del tiempo está haciendo de las suyas. Lo mismo con nuestro querido Kubel 181..verlo es trasladarte al pasado.
Bueno amigos..te has preguntado cual es tu pasión?..y..¿A qué esperas ?..Feliz día!!
1958 VW Bus Restoration..and more !
No te pierdas este video de la VW Bus..es buenisimo. Un paso a paso de como fueron restaurando esta joya clásica. Ya hablamos en uno de nuestros post de la VW t1-t2-t3, son de los mas visitados ya que existen una gran multitud de aficionados a esta maravillosa máquina.
Dentro de poco tenéis una gran concentración donde podréis encontrar algunas de estos clásicos, aquí os dejo el link:
VW VINTAGE FESTIVAL a ULLASTRELL (Barcelona) week end 19 i 20 de maig!! col.labora Ajuntament d’ U
classicvwmania.ning.com
MIRA: watch: http://classicvwmania.ning.com/events/vw-vintage-festival CONFIRMA TU ASISTENCIA A : classicvwmania.org@gmail.com
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y por supuesto..el vídeo del que hablamos!!..Saludos!!
vw beetle documentary
Hola amigos!!
Hoy quiero compartiros un documental ( en inglés ) de la legendária robusted del maravilloso e inmortal VW Beatle. Este pequeño gran VW y duradero coche que tantos recuerdos me trae, y el que estimo muchísimo es el que protagoniza este apasionante reportaje gráfico. Espero que lo disfruteis !!..Feliz ruta y pasad un excelente día!!
Jeep Wrangler Unlimited 2012..the Machine!
Hola amigos!!
Como una imagen vale mas que mil palabras, aquí os dejo un video excelente del famoso Jeep Wrangler Unlimited Rubicon del que ya hablamos en uno de nuestros post..es impactante ver como sube rocas..badéa rios, nada lo puede detener. Espero que os guste!!..Feliz día y próxima ruta !!
Miradas y sol ?…en Kübel 181
Hola amigos!!
Definitivamente el calor ha llegado. Miras al cielo y lo único que puedes avistar es tormentas debido al enorme calorazo que hace, y es que aunque estamos en primavera, y hasta hace unos días teníamos fresquito, parece que se ha abierto la ventana del calor y ahora somos uvas pasas al sol.
Lo bueno es que por fín podemos sacar el Kübel 181 a pasear..y sin capoooooooota. Es una experiencia maravillosa, lo mas cercano a una moto pero mas cómodo. Sin ventanas, sin techo..al viento..al sol, notando como este golpéa contra tu rostro con su tórrido calor. Pero ese es el sentimiento de libertad, de trasladarte a épocas pasadas y disfrutar de un paseo de los que ya no se hacen. Escuchas su ronroneante motor, el olor a coche antiguo, ser diferente al resto de los modelos actuales que carecen de alma. Y dicho y hecho, llave en el contacto, y nuestro K´belwagen 181 en dirección a lo primero , un buén desayuno en un restaurante tranquilo lejos de la ciudad . Un té rojo..unas tostadas con aceite de oliva y tomate..hummmm…sano e ideal para un día de primavera soleada.
Según saboreo el Té..observo las primeras miradas, y es que ver aparcado el Kúbel 181 entre coches modernos ya es un aviso de que la máquina del tiempo está funcionando. Ves como hay personas con sus Smartphones haciendole fotos..hoy es un modelo ocasional, y como posa el tío!!. Termino mi desayuno y me marcho a dar una vuelta por la ciudad para despues terminar en el campo..su hábitat natural.
En los semaforos los coches de los lados bajan las ventanillas y lo fotografían sin parar..miradas..miradas..y comentarios excelentes en honor de un clásico como el VW Kübelwagen 181. Bueno..tengo que agradecer a mi gorra que me salvara del solazo que si no la llevo mi cabeza se convertiría en un huevo frito. Después de pasearnos por la gran ciudad..el campo fué nuestro siguiente objetivo. Las cebadas estaban bien crecidas, y es que la llúvia caída en los últimos días ha hecho que el campo muestre todo su color. Dimos unas vueltas por caminos rurales y disfrutamos de lo mejor, la naturaleza en estado puro, y esta vez siendo observados por la brisa cálida a nuestro alrededor. Pero..que es aquello del fondo tan negro?..nubarrones que avecinan tormenta!!..genial!..pondremos la capota y escucharemos la llúvia golpear en la lona..relajante y aventurero.
En fín ..un día excelente, uno?..bueno..el primero de muchos..te animas???..Feliz día amigos !!
La semilla inmortal
Cuenta la leyenda que hace miles de años dos semillas fueron plantadas en lo mas profundo del un brondoso bosque. De ellas, a través de los tiempos, surgieron dos robustos árboles que con los años se entrelazaron con fuerza uno al otro. Los demás árboles estaban a su alrededor, como guardianes de un amor oculto, observando la dulce naturaleza de la vida.
Un silencio de paz inundaba aquél bosque. Los animales hacían que sus sonidos fueran sinfonía en mitad del susurro del viento entre las hojas. Tal era la fuerza del abrazo en el que estaban inmersos que su contínuo crecer estremecía la noche con su poder, y sus ramas paraban los rayos del sol como si quisieran beber de ellos.
Y sí..no todo fué paz. Llegó la guerra, y los hombre necesitaron madera para sus armas y barcos. El bosque fué el primer objetivo, cambiando el placer de su música por el rechinar de sierras y hachas. El crujido de la naturaleza se hizo sentir..y todos los árboles cayeron..todos menos los dos que abrazados resistían con fuerza el embite de las hachas. Día y noche serraban aquellos troncos entrelazados. Apenas podían cortarlos y eran los únicos que necesitaban para acabar aquel barco de guerra. Tuvieron que llamar a afiladores expertos para dar filo a las herramientas de corte, un filo mortal que acabara para siempre con aquellos poderosos árboles, los únicos del antíguo bosque antes floreciente y hermoso. El péor de los días fué cuando trajeron bueyes con sus aperos para tirar de el. Más de 30 animales bramando y luchando por derribarlo, pero tampoco fué posible.
Los días pasaban y con ellos llegó la tormenta. Los truenos y los relámpagos llenaron el descampado desolado de una luz tenebrosa. Los hombres tuvieron que refugiarse en sus tiendas durante unos días, llenando sus barrigas de fuerte licor olvidando por un momento los rigores de la batalla. Solo el agua de la llúvia golpeando en el suelo era el único sonido, solo atenuado por las risas de los soldados. Al finál, el sol apareció. Uno de los hombres de guardia dió la voz de alarma y todos acudieron prestos a la batalla saliendo de las tiendas golpeandose unos contra otros colocandose sus armaduras..pero no había tal, solamente los dos árboles entrelazados con fuerza, sin ninguna herida ni astillas, sin ningún signo de haber sido golpeados o cortados. Sus hojas y ramas estaban aún mas verdes tras la tormenta y su tronco era más grueso que antes.
Los hombres observaron durante un rato mirando desde abajo hasta arriba. Muchos dejaron el yelmo en el suelo y cayeron postrados ante el como fulminados por un rayo. Aquellas semillas que hoy erán un fuerte árbol no pudieron ser destruidas, sus fuertes lazos impidieron que a pesar de los embites y dolor cayeran ante el enemigo. Hoy en día, esos árboles están dentro de tu corazón, solo tienes que buscar el centro del bosque y descubrir que son parte de tí.
Pintura para un clásico..dificil tarea!!
Hola amigos!
Mucho me habeís preguntado a cerca de este tema, y es que no es nada facil cuando tienes que restaurar un clásico, en mi caso, mi querido y famoso VW Kübelwagen 181 del ejército alemán. Imaginad la situación. Te encuentras con la dificultad de elegir si pintarlo de nuevo o intentar restaurar su pintura original. En ambos casos son taréas que debes acometer para dejarlo lo mejor posible.
Si el coche es blanco o negro básico no tienes mucho problema ya que son pinturas planas, la cuestión viene cuando el color es uno que ya no se fabrica, o que lleva unas mezclas que no corresponden con los catálogos actuales. Esto es lo que ha pasado en mi caso. Un vehículo militar, que ha sufrido los rigores del frio, el calor, el sol, la nieve…y que evidentemente ha hecho que su pintura verdosa se haya deteriorado..amén de las zonas que su principio tenían óxido y que tuvieron que ser saneadas.
Afortunadamente buscando encontré una tienda de pinturas que tiene las dos cosas que yo siempre busco, profesionalidad y experiencia..con el aporte añadido de que es familiar. Llevan toda la vida en esto, y con solo ver tu auto y unas pequeñas pruebas fabrican la pintura exacta a la que tiene en ese momento ( No es algo que todos buscamos??). Es la opción mas acertada si deseas mantener tu clásico impecable. Yo suelo recomendar lo que me funciona realmente..y sin miedo a equivocarme, os recomiendo COMERCIAL EULOSA en Valladolid. Los podeís encontrar en el polígono de Argales, en Vazquez de Menchaca Nº 4..os van a encantar!!
Bueno amigos del Baúl!!..os deseo buen día y os agradezco todo los mails que me mandaís!!..
Overhaulin y las transformaciones..Ford Mustang 1970.
Un programa divertido y en el que puedes ver como..gustos aparte..transforman coches que están realmente destrozados o súmamente descuidados es Overhaulin.
Overhaulin muestra cómo es posible transformar un vehículo corriente en un modelo personal y sorprendente,y es que pueden hacer de todo, desde un cambio de motores, de carrocería y de accesorios, de pintura, con diseños impactantes, hacen que se convierta en una experiencia extrema de transformación de los coches, en la que también participan los propietarios de los vehículos, sus amigos y familiares..porque eso si!..están compinchados para que el ¨desafortunado¨no se entere de nada hasta el final..;-)
El presentador habitual del espacio, Chip Foose, se une a dos especialistas en el diseño de coches, Chris Jacobs y Adrienne “A.J.” Janic, para formar un equipo de expertos que no van a parar hasta lograr transformar un viejo trasto en una obra maestra del automóvil. El tiempo es record y el resultado es increible. Bueno amigos!..aqui os dejo un video que transforman un Ford Mustang del 70 , para que lo disfrutéis!!..Feliz día!
Porsche Turbo vs VW Beetle ( Old Beatle)…a quién se le ocurre?
Hoy voy a escribiros de un programa de TV que creo que conoceís bien, es TOP GEAR. La verdad es que en un principio parecen divertidos..si amigos!..hablan de caracteristicas de coches, normalmente enfrentan vehículos de lujo unos contra otros, a veces unos mas modernos que otros..pero en ocasiones..y esta es una de ellas, hacen lo que los amantes de los clásicos llamaríamos sacrilegio.
Seguramente os estáis preguntando..¿pero que han hecho?
Pues solamente tenemos que leer el encabezado de nuestro post y adivinar que enfrentar un todopoderoso Porsche Turbo último modelo contra un VW Escarabajo clásico años 60 ó 70 es una locura.
Desde un principio ya sabemos que el mas veloz es el Porsche..pero un clásico es para disfrutarlo y vivirlo en su esencia, sentir su motor perezoso, ese olor de coche antiguo, esas concentraciones de amigos que hacen de tu ruta algo inolvidable.
Pues sí señores de TOP GEAR..destrozar un VW Beatle de esta manera no es gracioso, ni divertido. Creo que es un programa que puede dar mucho de sí..pero no de esta manera, es como si el nieto mata a su tatarabuelo..en fín.
Bueno amigos!!..Feliz día..ah!..el video no es apto para cardiacos..Cuidadin!
Cuatro Latas..un histórico Renault.
Pues si amigos, siempre que pasaba uno cerca de mi casa, decíamos ¨Mira !..un cuatro latas¨ y la verdad es que con ese apodo cariñoso se conocía al famoso y utilitario Renault 4. Este automovil que en sus principios no gozó de mucho éxito por su diseño, en el que se invirtió mucha tecnología y desarrollos, hoy en día es un cada vez mas cotizado clásico que además se utiliza en Rallyes de vehículos históricos mas conocidos.
En cuanto a sus avances, para la época de la que estamos hablando,empezaremos hablando del motor, adaptado del 4CV y que evoluciones del mismo montarían luego muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Tengamos en cuenta que la tracción delantera no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando el Renault 4 salió, dada su fragilidad. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional.La plataforma del Renault 4 era autoportante.
Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando. No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural.
Un gran problema que tenía era que se oxidaba con solo mirarlo. Este grandísimo problema nunca se solventó y lastró este modelo por mucho tiempo. Su ocaso en España fué a finales de los años 80 concretamente en 1989 donde se produjeron los últimos R4 en FASA España en la factoría de Valladolid, a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia. Aparte de las diferencias de motor, los fabricados en Eslovenia disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación (se les llamaba popularmente “la chapa de hoja de papel”). No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal, Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, Argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar.
La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Woooooow..como veís un modelo que lleva mucha vida encima y que aún podemos ver circulando de manera ocasional. Feliz día amigos!
UNIMOG..Bestia del campo.
Wooooow amigos!..cuando vemos estos vehículos salir adelante entre los duros y agrestes terrenos nos quedamos sorprendidos en lo que parece un camioncito. Pero mucho mas lejos de la realidad, ya que fué gracias a Henry Morgenthau que empezó en diciembre de 1945 a desarrollar un vehículo especializado para la agricultura.Este proyecto empezó en una fábrica a Schwäbisch Gmünd, en Alemania del sur, en el Gold und Silberfabrik Erhand & Söhne. La compañía nunca antes había sido fabricante de vehículos o tractores.
La carrera de UNIMOGs como un vehículo militar realmente comenzó en 1955 cuando Alemania Occidental se volvió un país soberano y nuevamente miembro de la OTAN. Es en ese momento que el nuevo Ejército alemán se había formado, despues de la pasada y convulsa guerre mundial. Antes de su concepción y de que los primeros 1000 voluntarios habían entrado en el servicio militar, más exactamente en Enero de 1956, Daimler-Benz había presentado otro UNIMOG. Hablando de sus caracteristicas,tenia una distancia entre ejes, y poseía un motor a nafta de 82 HP y 6 cilindros (2.2 litros) del automovil Mercedes Daimler Benz 220, y con un sistema eléctrico de 24 voltios. Debido a sus ejes exclusivos los 404 tenían una distancia del suelo de 40 centímetros (15.7 In.), mucho más que el Dodge M37. La velocidad era de 1.5 km/h de mínima hasta 95 km/h de máxima (0.9 mph a 59 mph). SE cuenta que algunos Unimog consigueron llegar a velocidades de 110 km/h (68 mph). Eso si, el consumo de combustible era Brutal. Los datos oficiales decían que consumía 18.5 litros por 100 km pero algún UNIMOG gastó 60 litros o más por cada 100 km.
Un monstruo que hoy en día esta muy cotizado, y que son vehículos todoterreno de culto singular. Por cierto amigos..las siglas Unimog corresponden a una sigla-abreviatura en Alemán de UNIiversal MOtor Gërat. Cuya traducción es Vehículo de Aplicaciones Múltiples. Hoy en día siguen dando guerra y son vehículos de trabajo duros y confiables.
Bueno..pasad buen día!!..y disfrutad el video!!
Jeep..con 20 marchas??
Increible..nos encontramos un reportaje donde podeís ver las mejoras mecánicas y estructurales de unos Jeep bien preparados para combatir las inclemencias del terreno. Podemos descubrir como funcionan las partes mas fundamentales de un Todoterreno. Además vereís unas muy buenas imágenes!.
Y si..existen Jeep con 20 marchas..un abrazo y disfrutad del video!!..
Prueba..VW Kübelwagen 181 VS Land Rover Discovery
Hola amigos!!
Hoy quiero enseñaros un video que enfrenta a un pequeño clásico con un moderno todoterreno, el famoso y buscado Kübel 181 contra el mastodontico Land Rover Discovery. Es obvio que el clásico germano tiene las de perder contra tanta tecnología..y potencia, pero mejor, veamos este video!!..Un abrazo colegas!!..y a disfrutarlo:
Primitivo y poderoso..el Carro en Egipto.
Hoy en día estamos acostumbrados a ver poderosos carros de combate,blindados que imponen su tenebrosa figura y su potencial armamento. Pero antíguamente , las cosas eran diferentes. Una civilización muy avanzada, la Egipcia, creó dada la necesidad de un arma mas poderosa hacia el año 1580 A.D un elemento que cambiaría el curso de muchas de sus batallas haciendo acopio de ingenio y estrategia. En mis viajes a Egipto pude observar lo avanzado de un civilización milenaria que asombra a todo el mundo.
Es claro que los Egipcios poseyeron un ejército poderoso, pero en sus inicios, estaban convencidos de la necesidad de actualizar sus arcaicos sistemas militares, los faraones de la dinastía XVIII, se afanaron en formar el nutrido cuerpo de carros de guerra que tantas glorias les reportaría. El objetivo principal era arrebatarlos a sus enemigos en el campo de batalla, así pués, y dada las victorias, los primeros carros que poseyeron los egipcios respondieron al tipo cananeo. Posteriormente, cuando ellos empezaron a fabricarlos, se limitaron a reproducir el modelo conocido. A fin de aligerar su peso, aquel sobrio carro costaba únicamente de los elementos básicos:La CAJA era de aproximadamente 1m. de ancho por 0.50m. de fondo y 075m. de altura en el parapeto, se limitaba a un escueto armazón de maderas curvadas artificialmente cuyo suelo, en forma de D, consistía en un tejido hecho con tiras de cuero. Un carro simple..mucho, pero efectivo a toda regla.
Como en Egipto no se construían carros, ni se conocía la cría caballar, el ejemplo acaparador de vehículos con tiro se convirtió en una necesidad constante para los sucesores de Thut-mose I. Obviando las probables exageraciones propagandísticas, sabemos que Thut-mose III, en la campaña llevada contra una coalición de ciudades sublevadas que concluyó con la toma de Meggido, capturó 924 carros y que, su hijo, Amen-hotep II (1424-1328 a.C.), en el séptimo año de reinado y durante su primera campaña militar contra los asiáticos, se hizo con 730 nuevos vehículos. Una gran cantidad de carros, conseguidos en sólo dos generaciones, que irían a sumarse a los heredados de Thut-mose I. Así se fué sumando al gran ejército del Faraón los carros necesarios para la guerra.
Bueno amigos..esta vez nos hemos trasladado un poco mas lejos en la historia para descubrir un pedazo de la increible cultura egipcia. Feliz día!
Jeep FC-170/150 ..Camioncito para todo.
Hoy vamos a descubrir un Jeep rarito. Bueno, en sí, a mí me lo parece, pues cuando escuchamos la palabra Jeep nuestra mente vuela lejos, a montañas escarpadas,caminos pedregosos y aventuras sin fín. Una vez que vemos este modelo nos recuerda, al menos a mí, a aquellos camiones AVIA antíguos, y descubres por la calandra delantera que es un Jeep clásico del año 1958 en versión camión pequeño.
Foto: ptr.com
Este curioso todoterreno está basado en la plataforma del CJ5,la empresa Kaiser, que compró Jeep en el año 1954, se introduce en el mercado de los vehículos de transportes en 1958. El Modelo de Jeep era denominado FC-170 DRW. Seguro que tenéis ganas de saber un poco más..así que os voy a contar un poco de sus caracteristicas. Nuestro querido Jeep estaba equipado con ruedas posteriores duales (así como DRW) . Fué equipado con una transmisión de tres velocidades y algunos modelos con la transmisión de cuatro velocidades. El FC-170 DRW estaba disponible con un aumentador de presión opcional del freno del vacío llamado hydrovac, este era una clase de freno de la energía para asistir a traer el vehículo pesado en el caso de una parada. Los componentes del aumentador de presión fueron localizados con el distribuidor del freno debajo del tablero de instrumentos. La adición del equipo adicional sin embargo, requerida que el velocímetro esté levantado sobre la superficie del tablero de instrumentos.
Los frenos estándares eran también más grandes que ésos usados en el FC-170 básico y del tipo autoajustable. La verdad es que lo ves..y parece un camioncito de LEGO, anque existen versiones USA preparadas que estan muy bien!!. Bueno amigos..ya tenemos otro clásico fuera de nuestro Baúl para que todos lo conozcan..feliz día y excelentes rutas !!
Bajo el sombrero.
A veces hemos buscado encontrarnos a nosotros mismos, y lo mas dificil, es hacerlo. Unas veces te escondes bajo una armadura..otras es un escudo lleno de excusas que dibujan lo que no eres, y solo, unos pocos, se atreven a decir, este soy yo.¿ Has probado a escuchar tu propio yo?
Empezó a llover y no le importó lo mas mínimo mojarse. Sentado en su viejo Kübelwagen 181 militar observaba en la lejanía como las nubes cambiaban de color en la medida que las gotas de agua dibujaban junto con la suave brisa un abanico de colores diversos.
La llúvia ,ahora ligera, le causaba una agradable sensación en su rostro. Era como si todo el peso de su vida desapareciera en un momento liberado por aquellas pequeñas gotas que mojaban su rostro y su cabello. Un trueno inundó el silencio del paraje. Aquello le reconfortó aún más. Levantó su cabeza y abrió la boca como queriendo beber la lluvia, levantó los brazos y se frotó la cara con las manos como si fuera un nuevo despertar.
La verdad es que llevaba allí mas de 2 horas. Había parado en mitad de un verde prado después de una larga ruta en solitario, pensando sobre su vida, alejandose del mundanal ruido y el mundo, buscando en la naturaleza las respuestas que no encontraba entre la gente. Solo le reconfortaba escuchar el sonido de la hierba rozando con el viento, los juncos del pequeño arroyo mecerse entre las ramas, y la llúvia sobre el capó de su auto.
Ahora la llúvia se hizo mas fuerte. No tenía ganas de subir la capota en el Kübel. Buscó como moverse a un lugar mas recogido..pero no lo había. En una de las puertas había un sombrero, un viejo sombrero. El verlo le hizo recordar viejos tiempos y en él la posibilidad de resguardarse. Quién lo iba a decir, sentirse a salvo de la llúvia bajo un pedazo de tela vieja. Se lo puso y arrancó el motor. No solo sintió como se movía rumbo al camino acompasado por el traqueteo del VW, sino como bajo el sombrero todo volvía a ser como siempre había deseado, ya que todo lo veía del color que siempre deseó, el de la sensación de sentirse libre.
Alfa Romeo..ó Todoterreno Alfa?
Cuando escuchamos hablar de una marca como Alfa Romeo, rápidamente la asociamos con deportivos o vehículos refinados de exquisito diseño italiano. Pero en este caso, voy a sorprenderos con un modelo fuera de lo común, y que se asemeja de una manera increible a los conocidos Jeep ( Marca de ahora van de la mano), rompiendo moldes en una época muy distinta a la de ahora, quizás las necesidades son las que marcan pautas en un mundo cada vez mas demandante de diferentes cosas.
Las siglas AR de este modelo , no significan en absoluto Alfa Romeo , sino Autovettura da Ricognizione (vehículo de reconocimiento), según la fórmula que el Ministerio de Defensa Italiano traslada a Alfa Romeo para la fabricación de un vehículo capaz de superar cualquier obstáculo. Conocida vulgarmente como Alfa Matta (Alfa Loco) se reveló como la antesala de los modernos todoterreno, se fabricaron 2000 unidades para el Ejército Italiano, algunas para la policía y unas 50 destinadas a uso civil, finalizando su producción en 1954, año en que asume la denominación de AR52 sin ninguna modificación técnica relevante.
Bueno..ya no podremos decir que no conocemos un Alfa Todoterreno, y es que como veís en las fotos, no les quedó nada mal!..Pasad un buen día amigos!!
Equipo extra para un Kübel 181.
Los afortunados poseedores de tan maravilloso clásico buscamos adecuarlo a nuestras necesidades. Entre ellas está, como vimos en un post, el dejarlos lo mas original posible o por el contrario, hacerlo mas alto o mas bajo, mas potente o mas capáz . Aunque ese no es el motivo de este artículo, sino ver que somos capaces de poner de manera que quede bién e incluso nos séa de gran utilidad.
Hemos llegado a ver algunos con defensas protectoras en el frontal, quedan brutales, ya que es un modelo de por sí muy rudo . Esto lo podemos hacer, aunque dependemos mucho de las legislaciones vigentes en cada país, ya que en algunos, como España, limitan mucho el uso de estas defensas si no son las extrictamente homologadas, aunque, hablamos de un vehículo de mas de 40 años!!..ya no hacen piezas accesorios..o si las hacen..distan mucho de ser homologadas.
Otros llevan bidones o garrafas Jerrican del ejercito acopladas, recipientes de mascaras antigás, barras antivuelco en los modelos tipo Baja Beach, palas de ingenieros en los laterales, cuerdas de apoyo, cadenas, cabestrantes, bidones de agua…vamos..que la lista puede hacerse interminable!!. Eso sí..lo mas importante, es que tu Kübel quede precioso además de práctico. Seguro que cuando lo sacas de paseo o ruta captas todas las miradas, y es que un Kübel 181 bien equipado dá para mucho!..feliz día amigosssss!!
Otra tortura..Picota en Tonel.
Hoy vamos a continuar con nuestra serie de torturas inquisidoras y medievales, y en esta ocasión, vamos a hablar de la Picota en Tonel.
Para situarnos debemos imaginar a una persona que atenta contra la gente, bién séa de palabra o hechos..dado su estado de embriaguez. Un borracho en toda regla, alguién que se ha bebido hasta el agua de los floreros cuando ya se ha fermentado por el tiempo. Pues bién, lo detienen y le colocan este tonel de madera de muchos kilos de peso que es obligado a llevar durante varios días en castigo por su borrachera.
Lo peór no es llevarlo, que cuesta dado su peso..lo mas horrible es que este barril es llenado con excrementos y otros fluidos a fín de hacer mas asqueroso su castigo. Obviamente, había personas que morían dado lo insalubre del medio, además de que pocos aguantaban el bochorno, insultos y sobre todo lo incómodo de esta tortura.
En fín..una más en nuestro Baúl..feliz día amigos..y cuidadin con beber demasiado!!..;-)
Kübel 181..cambio de aceite con ayudante!
Una de las operaciones de mantenimiento básico de nuestro clásico Kübelwagen 181 es el cámbio de aceite. Como sabeís los inmortales motores boxer VW son refrigerados por aire..y obviamente, no llevan ni agua, ni anticongelante, ni radiador de líquido..vamos..la mas mínima expresión para que funcionen en condiciones extremas y tengan el mantenimiento mas sencillo.
Que hace muchiiiisimo frio..ningún problema, el aire no se congela. Que hace mucho calor?..pues genial!!..el aire no se evapora ni hierve..un motor VW clásico es para toda la vida.
Eso sí, uno de los pilares de estos motores es su único líquido..el aceite que lubrica el motor. Es importante cambiarlo con la asiduidad que séa necesaría. En mi caso, ya tocaba hacerlo, no me gusta que llegue el límite de aguante de calidad de aceite, y cambiarlo es una operación sencilla. Para hacerlo basta con elegir un buen aceite multigrado o semisintético, yo le puse 10W40, que en propiedades lubricantes y de protección cumple perfectamente su función. Después nos metemos debajo y procedemos a quitar la tapa y sus tornillos para drenar el aceite viejo ( previo calentamiento del motor..obvio). De paso también limpiaremos el filtro..si ..amigos..lleva filtro de aceite permanente. Este filtro es una malla metálica que detiene las impurezas del motor y que se encuentra debajo. También tenemos que cambiar el aceite del filtro del aire..y limpiarlo. Si ..es de los bañados en aceite, ideal para el clima extremo, y no digamos el desierto.
Aunque lo mas importante para esta operación tan sencilla es tener a alguien que te ayude, en mi caso, mi perrita Fox Terrier. Ella me trae las llaves para ajustar o apretar piezas, toallas para limpiar el aceite…ufff..de todo, y es que no hay nada como un fiél amigo que te acompañe en tus rutas y mantenimientos del motor. Bueno amigos!!..ya tenemos al Kübel 181 preparado para largas rutas..te apuntas??..;-)
VW Karmann Ghia (Tipo 34)..línea especial.
La primera vez que ví uno fué en un libro de VW y la verdad es que me quedé sorprendido por su diseño, muy distinto de lo que estaba acostumbrado, hablando claro, de la línea VW.
Es en el año 1961 cuando aparece el nuevo Karmann Ghia (Tipo 34) o Ghia Cupé Tipo 3, con un estilo angular que nunca fue tan popular como su antecesor, del que ya hemos hablado en uno de nuestros post . Este modelo llevaba un motor de 1.500 cm3, y tenemos que decir que a partir de 1966 fue reemplazado por el 1.600 cm3. Este VW era muy propenso a oxidarse en muy poco tiempo por lo que su producción fué limitadísima, y en 1969 ya dejó de fabricarse.
La verdad es que es muy raro encontrarte un modelo de estos, aún así, tienen un encanto especial. Feliz día amigos!!
Amphicar..al agua patos!!
Nos podrá gustar o no..y la verdad es que lo que se dice bonito no es, pero está claro que es una rara avis dentro del mundo del automovil, y es que cuando escuchamos la palabra ¨Anfibio¨nos imaginamos los excelentes vehículos militares, pero no se nos pasa por la imaginación un coche de uso civil.
El “Amphicar”, fue un anfibio diseñado por el Ing. Hans Trippel y fabricado por la firma Quandt Group de Berlín, Alemania. Aun cuando históricamente la construcción oficialmente comenzó en el 1961, la producción oficial corrió desde el 1963 al 1965. Debido al comienzo temprano de construcción de componentes, los vehículos ensamblados durante los tres años, fueron armados con piezas fabricadas en los primeros dos años (1961-1962).
Foto: Amphicar.com
El Amphicar tenía un motor trasero que utilizaba un Triumph Herald de 4 cilindros y 43 CV, de fabricación británica y alcanzaba una velocidad máxima de unos 14 km/h en el agua y 130 km/h en tierra. Se desplazaba en el agua mediante un par de hélices gemelas fabricadas en nylon y como timón utilizaba los los neumáticos.
Hablaremos ahora de su constitución, y es que la construcción de los vehículos era hecha en acero, teniendo un frente puntiagudo. Las ruedas estaban localizadas bastante abajo para que el vehiculo fuese estable durante uso de carretera. La defensa delantera y trasera estaba fijada bastante baja en la carrocería, pero aun así suficientemente alta para un vehiculo de calle. El parabrisas es de una pieza y curvo. La capota se doblaba, lo que clasifica el vehiculo como un “cabriolet”. Su propulsión en el agua es obtenida mediante el uso de dos hélices montadas bajo la defensa trasera. La dirección en el agua es determinada mediante el uso del timón, en la misma forma que en la carretera, actuando las ruedas delanteras como quillas direccionales. Los vehículos estaban herméticamente sellados, por lo que podían mantenerse en el agua, amarrados al muelle por días.
Hoy por hoy ya casi no quedan de estos coches. Verlos es dificil, pero la verdad es que no me importaría navegar despacito en uno de ellos..al final..se sale de lo común!!..Feliz día amigos!!
Reino del Infierno.
Cuando le prometieron que acudir en defensa de los Santos lugares le traerían riquezas y el perdón eterno, amén de un lugar en el cielo, no se lo pensó dos veces.
El era joven e inexperto en muchas lides, pero no en el arte de la guerra, pues su padre al igual que su abuelo, habían sido grandes caballeros que le habían instruido en el noble arte de las armas, llenando su cabeza de aventuras y misterios por descubrir. Desde muy pequeño se quedaba boquiabierto observando a los caballeros partir a la batalla. El sonido del metal chocando contra los arneses de los caballos, el relinchar de los mismos y la mirada altiva y a la vez temerosa de aquellos que no sabían si podrían regresar algún día. Entre juegos y verdades pasó su vida, hasta que un emisario llegó al castillo de su padre con la noticia de que había caido en combate. Hacía meses que no lo veía desde que partió con un grupo de hombres a Tierra Santa. Cuando vió llegar al emisario portador de tan malas nuevas se desplomó en el suelo sin poder levantar cabeza, tocando la tierra con sus dedos como queriendo dibujar el rostro de su difunto padre, muerto en la guerra. Sus ojos llenos de ira, era lo único que se podía ver aún no observandolo.
Estamos ahora en la época de la segunda cruzada. Era el año de nuestro Señor de 1145. El objetivo..Jerusalén. Al igual que la anterior un baño de sangre y gritos por ideologías y religión. El prémio para unos era el perdón para los que se adentraran en tamaña empresa, y para otros riquezas, tierras y nombramientos, en el nombre de Dios.
Cada vez era mas y mas dificil sustentar las grandes pérdidas de hombres en la guerra. Los Turcos, y sus aliados, bién pertrechados para la batalla ponían muy dificil la labor de conquista de los Cristianos Cruzados.Pronto llegaron nuevos reclutamientos, y el joven, ahora señor del castillo, aceptó sin pensarselo acudir a la llamada del Papa Eugenio III. Solo dejó un pequeño destacamento de guardia en la fortaleza, y partió con un séquito de 30 caballeros bien armados.
El viaje fué largo y no exento de peligros y batallas, hasta que llegaron a Damasco. Allí comenzó el principio del fín, donde el cielo se tiñó de rojo y la tierra se fundió con las almas perdidas. Los musulmanes, mejor equipados para el clima y con grandes aliados hicieron perder muchos hombres, irremplazables, a los Cruzados. Estos caballeros cristianos, muchos de diferentes órdenes religiosas eran aguerridos guerreros, muchos de ellos con mucha experiencia y cicatrices de batallas.
De sus 30 hombres, no quedó ninguno. Solo el en medio de un monton de sangre y hierros retorcidos, con la arena teñida de ese color bermejo calentado por el abrasador sol. El sudor le impedía ver claro. Solo podía escuchar el soplido de cientos de caballos y camellos a su alrededor. Sarracenos que lo miraban con indeferencia. Observaban a un joven inexperto pero valiente, que había caido en una emboscada en mitad de la nada. Por un momento, recordó la sonrisa de su padre, como jugaba a la guerra en el pátio de armas con el, verlo llegar en su brioso caballo negro y correr a su encuentro. Ahora, despojo y sombra de lo que un día fué esperaba su premio, su gran regalo, el perdón y el cielo eterno por luchar en tierra de nadie.
Cargado de cadenas, caminando en el pesado desierto arrastrando su debil alma hacia la muerte dejó atrás a los cuerpos de los valientes cuyas almas volaron lejos de aquella locura. Ahora, esperaba su verdadera recompensa, el Reino del Infierno en vida.
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Bajo mínimos..construido para durar.
Cuando hablamos del mantenimiento de un coche rápidamente nos hechamos a temblar. Y es que cambios de aceite, de filtro del aire, de filtros de particulas, regulación de la inyección, puestas a punto..ufff, podríamos no terminar la larga lista de cosas.
Pero cuando diseñaron y construyeron los primeros VW escarabajos , o los Kubelwagen, no pensaron en dar los mas selectos mantenimientos, al contrario, los idearon para que una sola persona con un mínimo de instrucción mecánica pudiera hacer las labores mas básicas en su vehículo.
Uno de los ejemplos mas patentes es nuestro querido Kübel 181. Si vamos a buscar cambiar su filtro de aceite veremos que este es una malla metálica permanente, que si, hay que limpiar, pero que no vamos a cambiarlo. Si buscamos el filtro del aire..pues nada..mas de lo mismo, es bañado en aceite, también lo único que tenemos que hacer es sustituir el aceite súcio y limpiarlo..porque es para siempre. Otro ejemplo de la practicidad del Kübel 181 es como sustituyen el motor para impulsar agua al cristal o luna delantera para limpiarlo. No hay tal motor, toma la presión de la rueda de repuesto..increible verdad?.
Y es que tener un VW refrigerado por aire es lo mejor, bajo..bajísimo mantenimiento, eso si, cambios periodicos de acite,este es su vida!!..y los ajustes pertinentes y tendrás VW para toda tu vida y las de tus descendientes. Feliz día amigos!!
La selva de la desesperación.
Llevaba horas en aquel pantano. Tenía un tremendo dolor de cabeza y el cuerpo dolorido. Segúramente habían pasado várias horas desde que su canóa volcó al chocar contra aquel tronco en los rápidos de uno de los ríos tropicales mas salvajes.
Intentó palpar a su alrededor mientras su mirada estaba aún enturbiada por su mal estado de salud. Lentamente tocó una rama y se aferró a ella. Intentaba salir de aquel pantano, se sentía entumecido . Sus pocas fuerzas le ayudaron a trepar no sin antes resbalarse varias veces entre el lodo y golpearse contra las rocas de la orilla. En un momento recordó el porqué estaba allí. Se había sentido muy solo en las últimas semanas . Su decisión de adentrase en medio de la selva no fué casual. Buscaba silencio y relax. Construyó una cabaña de ramas y hojas en un lugar rodeado de arboles frondosos, animales exóticos y el fuerte sonido de la llúvia tropical. Le gustaba estar tumbado en la hamaca que colocó entre dos viejas palmeras, escuchando la lluvia golpear sobre las hojas mientras hojeaba un buen libro. No se preocupaba por nada más que respirar cada día el tórrido ambiente húmedo de la selva, sin recordar su túrbio pasado, pasado que le llevó allí.
Un día, agarró su canóa y se adentró en los rápidos de uno de los ríos que estaban cerca. Iba descalzo, con una vieja camisa militar roida por el tiempo, sus barbas descuidadas y un sombrero tan desgastado como su moral. La verdad es que se despistó, porque había bajado esos rápidos mas veces y nunca tuvo problema alguno. Ahora era diferente, un tronco en mitad de su ruta, una mirada fuera de su objetivo, y el agua con fuerza ya estaba golpeando sus pulmones. Por un momento creyó morir..pero no era su hora.
Lentamente consiguió quedarse en la orilla, repirando lentamente. Posíblemente tenía un par de costillas rotas, además de sentirse desorientado. No había restos de su canóa, lo mas probable es que se hubiera despedazado contra las rocas en la cascada. Miró a su alrededor, solo mosquitos, y lo peor..cocodrilos. Sabía que un movimiento en falso sería su muerte. Quien lo iba decir, morir en las fauces de un cocodrilo en mitad de la selva por un mal descuido, por dejarse llevar por el curso del rio.
El saurio giró lentamente su mirada hacía el. Se arrastró como pudo entre el barro mientras el tremendo depredador se sumergía para atacar a su presa. Embadurnado y con dolor solo consiguió avanzar unos pocos metros. Su respiración era lo único que se escuchaba entre sus movimientos torpes . Nada podía decir que pudiéra ser salvado, pero de repente, una mano lo agarró con fuerza y lo arrastró lejos del cocodrilo, que ya estaba a poca distancia de su cena.
Su mirada solo pudo ver una mujer. Sus parpados se cerraron a los pocos segundos de verla, cuando despertó estaba un viejo hospital tropical. Nada que le hiciera recoradar su rostro..solo una sonrisa, una mirada y la fuerza de su mano aferrandolo a la vida. Pasó vários día en aquella habitación hasta que uno de ellos salió por la puerta. Caminó hasta el pequeño puerto y se sentó en la orilla. Algo flotaba en el lago, un trozo de madera similar al que estaba fabricada su canóa. Si..era su canóa, o lo que quedaba de ella. Por un momento comprendío lo efímera de la vida. Desde ese día busca la mirada que lo salvó aferrandose en las manos que encuentra buscando la fuerza de la vida.
Asientos para un Kübel 181.
La verdad es que cuando descubre el maravilloso mundo de lo coches clásicos entras en una órbita llena de pasión y aventura. Otro de los temas es la cantidad de horas que te tiras restaurandolos, ya que es normal que muchos de ellos tengan 40..50 o más años, y en consecuencia tengas que invertir tiempo y dinero.
Aunque lo hagas..la verdad es que es una sensación única.
Uno de los clásicos militares mas apasionantes es el Kübel 181. Es un modelo robusto, hecho para soportar grandes desafíos, pero que por desgracia, su conservación está supeditada a sus anteriores dueños, esto es..si fueron cuidadosos, o por el contrario, lo dejaron a su libre y completo abandono.
Evidentemente, ambos casos son los que marcan la pauta de todo lo que tendremos que hacer. Uno de los puntos importantes son los asientos. Construidos de manera robusta, es facil que los encuentres rajados, con los muelles atravesanto tus posaderas, y hagan de tu viaje un masaje poco gratificante para tu trasero. Los asientos del Kubel 181 son en origen de Skay. Estos vehículos sufrieron mucha sinclemencias del tiempo, algunos hasta casi su destrucción.
Lo normal es tapizarlos de nuevo y regenerar su relleno ( O los muelles te regeneraran a tí )..aunque otra opción, si estan en una condición semiaceptable, es..regenerar su relleno y ponerle unas fundas a medida. Esto es lo que yo he hecho en mi Kübel 181 y la verdad es que el resultado es excelente, aparte de cómodos!!. Otros optan por cambiar los asientos por unos mas modernos y seguros..pero..es un Kubel nooooo???..Feliz día amigos!!.
Dodge 3700 GT..Aquellos autos gigantes.
Cuando me hablan de este coche el primer recuerdo que me viene es de cuando yo tenía unos 10 años. En la parte de atrás de la casa de mi pueblo había una extensión de terreno , un pequeño prado verde. En el, un día apareció abandonado un Dodge 3700 GT. Aquel monstruo largo y lujoso ( comparado con los habituales Seat del momento) nos dejaba boquiabiertos. Su abandono duró mucho y acabó siendo despedazado por incomprensivos que hicieron de él blanco para sus piedras.
Vamos a empezar desgranado y desmontando piezas de este gigante que circuló por nuestras carreteras y fué escenario político en una época convulsa de España. Y lo primero..hablar de su depósito de gasolina que tiene una capacidad de sesenta y ocho litros. Como el consumo que conoce en carretera ha sido de 16 litro por cada 100 kilómetros ( Casi nada), esto confiere al Dodge una autonomía de unos 400 kilómetros. La determinación del consumo en capital ha resultado ser todo lo crítica que acostumbra y raramente bajará de los veinticinco litros cada 100 kilómetros..uffffff..prepara la tarjeta!!. En la parte frontal nos encontramos con unos faros dobles cuyo pequeño diámetro no es acorde con la magnificencia del conjunto. Una vez en el interior, se confirma a ún más aquella primera sensación de lujo que habíamos recibido. , Las cinco plazas para que está construido el vehículo disponen de una.serie de ventajas apreciables. Las dos delanteras son butacas y las tres de atrás se sitúan sobre un amplio asiento corrido, en el que, cuando sólo vayan dos personas, se puede hacer aparecer un comodísimo reposabrazos escamoteable La tapicería es en pana, con diversidad de colores. La climatización era formidable .
Los asientos delanteros son reclinables, hasta llegar a encontrar el mismo nivel de los traseros, constituyendo entonces, dentro de las limitaciones, propias del caso, una cómoda cama. Sobre un panel de mandos o salpicadero construido en imitación a madera, se encuentran situados el cuentakilómetros, velocímetro, tacómetro, termómetro de agua, manómetro de aceite, amperímetro y el indicador del nivel de esencia.De régimen de giro bastante bajo -4.800 r.p.m.su máxima potencia 165 CV SAE la consigue por medio de una cilindrada de 3.687 c.c. El par motor es de 33 m-Kg a 2.400 revoluciones por minuto y su relación de compresión, como cabía esperar de un motor de origen americano, es extremadamente baja: 8,4:1, esto es, semejante a la de un Seat 850 Normal. Un árbol de levas lateral, con apoyo en cuatro cojinetes antifricción se encarga de abrir y cerrar a su debido tiempo las válvulas de los seis cilindros en línea que posee el motor. La carburación se efectúa por medio de un carburador doble cuerpo, esta no resultaba muy sencilla de hacer que digamos.
Hoy en día las cosas han cambiado, motores mas pequeños y eficientes..pero siempre quedaran los mágicos Dodge 3700 GT. Aquí os dejo un video muy interesante..feliz día amigos!!
La Mandrágora oculta.
Cuenta la leyenda que existió una vez una mandrágora que nació en el lado de un viejo pozo.Las gentes del lugar acudian a tocarla pues decían que quien lo hacía..podía rejuvener.Nunca se comprobo si era cierto, aunque el caso es que en ese pequeño pueblo no existía ningún cementerio, solo calles de colores y gentes sonrientes. Imaginad casas de tejados en pico, con calles empedradas y verdes jardines florecientes. El sonido maravilloso de un riachelo rodeado de juncos y álamos salvajes.
Cierto día..la mandrágora se ocultó entre las piedras del pozo. Ese día una persona de edad incierta se acercó a tocarla..pero cual fuere su sorpresa que la mandrágora no estaba. En su lugar un pequeño hueco ..nada mas. El hombre desesperado comenzó a buscarla..pero no la hayó. Pasó el tiempo..y con el las calles perdieron su color, entre el empedrado nacieron malas hierbas, el riachuelo se secó dejando a los peces secos en la orilla , así que dejó que el Dios Cronos hiciera que las gentes perdieran su don..pues la mandrágora mágica estaba oculta. Pronto un cementerio ocupó el lugar de la vieja colina y el pueblo antes lleno de vida y de color se cubrió de gris y lagrimas de sal . Pasaron los años y la villa desapareció entre el musgo y el olvido.
Tuvieron que pasar mas de 200 años hasta que una boníta joven llegó hasta el pozo.Se sentó frente a el y sacando su cuaderno comenzó a dibujar. Según lo hacía, los carboncillos y los colores rasgados parecían darle vida al papel. Miró al cielo..las nubes estaban preciosas..emocionada continuó su dibujo..no podía parar, la inspiración la llenaba,hasta que por fín terminó. Observó su dibujo y en el había una Mandrágora en la base aunque ella no recordaba haberla pintado el caso es estaba allí.
Se levantó con alegría y al girar allí estaba de nuevo el pueblo lleno luz y de color.
VW tipo Baja..aún mas increible!!
Ya hemos hablado en un post de la famosa y dura prueba ¨Baja¨. La verdad es hemos visto mucho y excelentes vehículos todoterrenos en estas pruebas, desde los afamados Jeep, a Toyotas..pero que me decís de los VW clásicos?
Cuando vemos esos inolvidables e inmortales ¨Cacharros¨competir, eso si, superpreparados contra los poderosos y supermodernos autos. Ver esas carrocerías robustas, con diseños anclados en los años 30 , y aún así, se enfentan sin miedo y con un exito rotundo en esta terrible Baja de arena, rocas y desafío. Hoy en día multiples modificaciones, suspensiones, reglajes,neumaticos imposibles..uffff..de todo, hacen posible mantener vivos estos preciosos autos para generar ilusiones.
Entre los mas afamados clásicos tenemos en VW Escarabajo, el VW 181 como principales..y de verdad…que se merecen un homenaje!!..Feliz día amigos!!
DESIDERIUM.
No preguntes como llegó hasta a mi el manuscrito, el caso es que ahora estaba desplegado delante de mis ojos descubriendome todos sus secretos. Una ténue luz de una vela alumbraba el pergamino amarillento y comido por el tiempo. Pero esa luz era suficiente para señalar una palabra en el centro del mismo ..¨Desiderium¨.
Hacía muchísimo tiempo que no estudiaba latín. Pero entre el murmullo del tiempo y el espacio, mis toscas palabras sonaban viejas y sin fuerza en un idioma que ya no se utilizaba, pero aquella palabra tenía mágia..su significado era poderoso. Nos vamos a trasladar unos días atrás, cuando estaba en aquél antiguo monasterio abandonado en mitad de la nada. Yo solo, sin más que mis utensilos de arqueólogo aficionado buscaba respuestas en un lugar elegido por el destino, ya que lo descubrí en unas de mis rutas de manera casual , en mitad de un bosque. Fué mi mirada la que giró debido a un golpe en el camino cuando descubrí aquella torre medieval derruída. Aparqué mi Kubel 181 entre un montón de matorrales y me dirigí allí. Disponía de poca luz en ese momento, pero según me acercaba notaba la presencia de algo familiar y a la vez desconocído.
Mi afición por la arqueología había empezado desde pequeño. Un amigo de mi padre me llevaba a sus escavaciones arqueológicas. Era apasionante descubrir lo oculto, tener entre tus manos pedazos de historia, soñar con el pasado en un presente incierto para dar paso al futuro. Ahora, allí , delante de aquella torre y aquellos arcos de piedra sujetados por nada mas que la voluntad del destino estaba yo. El sonido de los pájaros alimentaba mi mente . Estaba de pié, girando ante aquella inmensidad de lo que en su día fué grande y poderoso, y hoy no era mas que el esqueleto de un gigante.
Volví a mi Kubel 181 a coger unas cosas, un saco de dormir, una pequeña lampara y mi mochila con utensilios y algo de comer. Aunque era muy tarde, la atracción por lo desconocido era mas fuerte que mi preocupación por la noche. Elegí un pequeño descampado al lado de un manantial por el que brotaba agua fresca. Su sonido era relajante. Extendí una lona de camuflaje y en ella mis cosas. Respiré profundamente. Estaba yo solo en mitad de la nada, solo el bosque y las piedras silenciosas eran mis compañeras.
Caminé hacia el centro de lo que en un día fué un claustro del Cister. Cerré los ojos e intenté imaginar sus vidas en la convulsa Edad Media. Mientras imaginaba voces..pasos y gentes, escuché una voz que no podía ser parte de mi imaginación. Provenía del fondo de las ruinas. Me acerqué como pude, pues los matorrales y la mala hierba inundaban el lugar. Saqué el machete de mi cinto y corté várias zarzas que de no hacerlo, habrían rasgado mi piel. Por fín llegué allí.
Pero al llegar..nada..solo el sonido de un Búho y algún ratón de campo. Había luna llena y grácias a ella y su luz permitía ver con bastante normalidad. Me senté en el borde de una gran piedra que en su día sería el sillar de la edificación. Al rato la voz..dulce e insinuante. Era una voz femenina que me invitaba a ir..pero a donde?.
Por un momento recordé la leyenda de Musa. Musa había sido una bella dama en épocas antíguas. Su belleza e inteligencia la hicieron ser admirada, querida y a la vez..odiada. La acusaron de bruja, falsa acusación por supuesto, y acabó en la hoguera. Desde ese día, cuenta la leyenda que se aparece para dar la verdad y guiar a quien la busca haciendo honor a su nombre, inspira a encontrar tu inspiración y elegir el camino correcto pese a las encrucijadas de la vida. Quizás sería ella..yo estaba en un lugar que no había elegido , solo el destino jugaba por mí.
La voz volvió. Esta vez me levanté y corrí hacia ella. Cuanto mas me acercaba mas fuerte sonaba. Tropecé con una raiz y al alzar la cabeza allí estaba. Radiante..luminosa y sonriente. Los ojos brillaban con luz própia. Balbuceé sin aportar ningun sentido a mis palabras. Ella me tomó la mano y me levantó. Con un gesto de su cabeza me invitó a seguirla. Al rato, estaba delante de un gran muro. Señaló a una de las piedras y yo me acerqué. Por sus gestos quería que descubriera lo que allí se escondía. Me costó encontrar el resorte que la hiciera girar, pero lo conseguí. Mi corazón latía tan fuerte que mis tímpanos creían explotar. Dentro estaba un pergamino viejo y amarillento.
Lo agarre con cuidado . Mis manos temblaban ante aquel descubrimiento. Sentía nerviosismo y a la vez confusión, rodeado por un paz inusual que nunca había sentido. Noté un suave aliento en mi cuello, como si el susurro de un beso pasara a saludarme. Al girarme ella ya no estaba. Volví sobre mis pasos hasta mi improvisado campamento. El resto de la historía es como comencé. Encendí una vela y desplegué el manuscrito. Alguien en el pasado lo había escrito en un latín perfecto, remarcando una palabra, DESIDERIUM.
Mi mente lloraba por la emoción de haber encontrado lo que mucha gente había perdido. La falta de escrúpulos, el interés de aplastar al debil, la anulación de la voluntad humana ,han hecho de muchas personas la perdida de luchar por sus deseos, sus sueños anhelados, en resumen, ser ellos mismos. Hoy en día reflejan lo que no quieren ser, ocultos tras una armadura llena de piezas que no encajan. El manuscrito devuelve al ser lo que siempre buscó..ser el mismo..y activar el verdadero deseo.
Desiderium es Deseo. Sonriente volví a enrollar el pergamino y observé a la luna con lágrimas en los ojos.
Soporte Jerrican 20 L. para un Kubelwagen 181- Parte 2º
Hola amigos!!
La verdad es que ya estaba deseoso de terminar mi proyecto del soporte. Como pudísteis ver en el post primero conseguimos hacer una base robusta y resistente en acero para nuestro Jerrican de 20 L.
Una vez que tuvimos la base, ya solo nos quedaba pulirla y pintarla. La pintura la conseguimos en una tienda especializada en la creación de colores idénticos al de la carroceria original. Obviamente, pudimos dejar el bidón negro..o color café, que seguro ya habeís visto en otros Kubel 181, pero en este caso elegimos el verde militar que porta el VW.
Decidir donde ponerlo es un dilema. Por una parte buscas que la estética no se véa comprometida, al igual que su estructura original. En este caso optamos por el lateral trasero derecho. Es una zona donde queda bonito, además de que molesta poco. Eso sí, hay un tema que tenemos que tener en cuenta, la rejilla de ventilación. Por eso lo que hacemos es dejar un espacio, unos 3 cm entre el soporte y la rejilla, además de una zona sin tapar.
Para la sujección utilizamos tornillos de acero e imprimamos la rosca con un pegamento anaeróbico para evitar que se mueva con las vibraciones. Roscamos la tornillería utilizando las llaves apropiadas y arandelas de acero. Después utilizamos un cinturon militar para hacer que el Jerrican esté mas protegido..Y ahora si!! ya tenemos un Kubelwagen de ensueño..el Kubel 181 mas preparado!!.. Espero que os haya gustado!!..feliz día!!
Talleres…el gran DILEMA!
Cuando tienes un clásico tienes algo mas que un vehículo antiguo, y es que, además de un pedazo de historia es importante hacer que funcione al 100 %..y aunque lo normal es que ni en prestaciones ni en comodidades se puedan semejar a sus hermanos de futuro, lo cierto es que es delicioso conducirlos.
El gran problema viene cuando tienes una avería, que por pequeña que séa, te obligue a acudir a un taller. Yo particularmente le hago muchas de las restauraciones y mantenimientos..pero es obvio, y para eso están los expertos, que hay ciertas cosas que aunque podrías hacerlas es mas sencillo que un taller las haga, por espacio, tiempo y profesionalidad.
Y es en este punto donde vienen las grandes interrogantes. La elección del taller puede ser mas que un simple dolor de cabeza, y es que, muchos te dirán, si..dejanos el coche y ya lo vemos..o..tranquilo, si que trabajamos vehículos clásicos. La realidad es otra, y cuando vas a descubrirlo te sorprendes, hay sitios donde no saben si el motor lleva agua o no la lleva..imaginad tu cara cuando te preguntan al abrir un motor de un VW Escarabajo que donde lleva el anticongelante..uffffffff.
Afortunadamente también puedes encontrar talleres que funcionan. En mi caso y desde el blog os recomiendo uno que esta en Castilla y León, en Valladolid. La atención es personalizada y familiar, además de una labor mecánica impecable y un equipo 100% preparado. Creo que compartir estos datos nos pueden ayudar a cuidar mas nuestros clásicos. Aquí os dejo su imagen y dirección. Feliz día y rutas amigos !!.
Aquellos anuncios Vintage..
Pués si amigos!..que anuncios, que comerciales había en años pasados. La verdad es que ha cambiado mucho la publicidad desde entonces, hoy está plagada de tecnología y efectos especiales. Hace que ver un anuncio de un coche te haga soñar, vueles al futuro o séas capaz de emular a un aventurero o un corredor famoso. Obviamente no quitamos mérito a lo actual, ya que hay anuncios fantasticos y algunos crean escuela, pero con este post volamos al pasado y descubrimos lo que había..te atreves?
Antes las cosas eran diferentes. Las cualidades a destacar quizás eran las mismas, pero en menor medida..o mejor dicho..en la medida de sus posibilidades. Un ejemplo son los ceniceros en los automóviles. Hoy en día han desaparecido practicamente, y han dado paso a conexiones USB..porta objetos..etc. En los reportajes de prensa antigua podíamos ver como el cenicero en un automovil era un elemento poco menos que imprescindible..¡¡quien lo iba a decir verdad !!. Lo mismo pasaba con la radio, hoy en día un objeto muy normal en un auto pero que entonces era un extra de importancia. La seguridad también lo era..pero claro..imaginad que los cinturones de seguridad eran poco menos que una cualidad de pocos.
También vemos en estos anuncios una dulzura que hoy en día no se encuentra. Parece como si con los años y los nuevos diseños, amen de la tecnologías de futuro, restaran el alma de lo que hoy se fabrica. Ver un anuncio de hace 50 años..y no tanto..40 años..es como viajar en el tiempo. Colores pastel..dibujos..y caras amables, las cosas ya no son igual!!. Aquí os dejo algunos que he rescatado y que espero os gusten. Feliz día amigos!!
Otra tortura..Garrote.
Bién amigos!!..seguimos con nuestra serie de intermitentes post en los que hablamos de algunos de los métodos usados para la tortura. Es claro nuestro gran interés en hacer crecer el conocimiento y la cultura.
Hoy vamos a hablar de uno de los métodos de ejecución mas que de tortura y de origen español, horrible , que estuvo en uso hasta el año 1975. Es bién conocido en películas verlo en vivo es ver la muerte lenta y con horribles sufrimientos. El origen de este artilugio está en los condenados a la hoguera, estos podían pedir la gracia de ser estrangulados con la ayuda de una cuerda y un palo ( Garrote). Esto evolucionó y dió origen al instrumento que hoy tenemos por presentar.
Funciona mediante 2 sistemas, uno estrangula al aprisionar el cuello contra el poste y al mismo tiempo introduce un tornillo entre las vertebras cervicales separandolas y cortando la médula espinal. Se habla mucho de que la agonía era tremenda, ya que era el verdugo el que actuaba según su velocidad y ganas.
En fín amigos..tremendo verdad?..Feliz día!!
GAZ-67..Un ruso entre Jeep.
La segunda guerra mundial trajo un sinfín de desarrollos, unos própios y otros que ..por decirlo de alguna manera, marcaron tendencia. Este es uno de los que se fijaron en las bondades de su aliado, el Norteamericano Jeep Willys, pero con sabor 100% soviético. Tosco, rudo y muy robusto, lo pudimos ver en escenarios de guerras y entreguerras.
El Todoterreno GAZ-67 (llamado así por el Gorki Avtomobil Zavod, o fábrica de automóviles de Gorki) se fabricó por primera vez en la Unión Soviética en 1943 como un vehículo 4×4 para el transporte de personal y equipo de campaña. Como hemos apuntado al princípio tenía una gran influencia en diseño y construcción basado en los famosos Jeep de los EE.UU. Estuvo en diversas campañas durante su guerra contra Alemania..y también en Corea.
Foto: ecomodelismo.com
Aquí os expongo brevemente algunas de sus cualidades técnicas:
Peso: 1.220 kg netos (2.690 libras)
Planta motriz: un GAZ-A de 4 cilindros
3,28 litros de gasolina motor de desarrollo
54 CV (40,3 kW)
Transmisión: cuatro marchas hacia adelante y uno
marcha atrás
Neumáticos: 6,50 x 7,00 x 16 o 16 (métricas)
En fín..otro histórico en el Baúl!!..un abrazo amigos!!
La Máscaras infamantes
Hoy vamos a hablar de otro de los artilugios de tortura, las máscaras infamantes. La verdad es que , al menos para mí, eran bastante desconocidas, y solo verlas uno puede hacerse la idéa de lo cruenta que era la mente de los Inquisidores y demás políticos del momento que dieron rienda suelta a su mas siniestra imaginación.
La mayoría de estas mascaras eran aplicadas a mujeres bajo el lema ¨Mulier taceat in ecclesia¨que quería decir , la mujer calle en la iglesia. Tenemos que trasladarnos a una sociedad donde el dominio masculino es absoluto, y las mujeres no podían hacer ciertas cosas sin permisos especiales de las sociedades civil y eclesiastica, algo que hoy en día nos parece una aberración, además de una injustícia. Sus formas de animales como burros, cerdos..etc..hacían que también fueran objeto de burla.
Muchas de estas máscaras poseían piezas bucales con pinchos que atravesaban la lengua y se clavaban en el paladar, obligando a mantener la boca cerrada sin poder abrir la mandíbula. Imaginad la suerte de estas personas..pasado un tiempo morían por la falta de comida, las heridas y los golpes recibidos. Cruel en todo su origen.
Bueno amigos!..un poco mas de cultura en nuestro Baúl!!..feliz día amigos!
Soporte Jerrican 20 L. para un Kubelwagen 181.
Hola amigos!
Hoy quiero compartiros a modo de tutorial como fabricar un soporte casero para un bidón Jerrican militar de 20L. La verdad es que encontrar uno usado o nuevo para este tipo de bidones es muy dificil. Los que fueron de antiguos vehículos militares ya tienen dueño..y en los desguazes no hay ni pagandolos a precio de oro. Los nuevos estan pensados para coches mas modernos..y los precios son abismales, de modo, que la mejor opción es fabricarte uno.
Lo primero que hice fué buscar hierros para transformarlos en el soporte deseado. Encontré unos que eran de una puerta antigua, un armaje de mas de 200 años, ya el hecho de ser tan antíguo me gustó mucho mas. Después el modelo..en este caso..el bidón Jerrican militar que adquirí en un desguace. Este Jerrican perteneció al ejercito español en los años 60. Coloqué el bidón y creé un patronaje con los hierros encontrados. Después..¨Corte y confección¨..radial para cortar la piezas y luego soldarlas con electrodos. Se me saltó la luz debido a la potencia mas de 10 veces..pero al final lo conseguí!!.
Una vez soldado procedí a limar las asperezas de la soldadura. Como podeís apreciar en las fotos no quedó nada mal..ya solo me falta acabar de pulir, pintar y ajustar para colocarlo en el Kubel 181..eso lo pongo en otro post..Feliz día amigos!!
Jeep Patriot sobre los caminos.
Hemos hablado repetidas veces de las virtudes de este bondadoso todoterreno de la famosa marca Jeep. La verdad es que con nuestro querido Jeep Patriot nos hemos recorrido grandes distancias, descubierto caminos ocultos, y disfrutado rutas llenas de buenos amigos.
Muchas personas se quedan pensando si estamos hablando de un autentico todoterreno ..y la verdad es que salvando las distancias con el poderoso Jeep Wrangler, si que podemos considerarlo como un gran todoterreno ligero muy polivalente. El título de nuestro post de hoy es claro..sobre los caminos , y es que es donde mejor se desenvuelve. No hay nada como un camino al borde de la carretera para que te sientas invitado a recorrerlo plácidamente. La tracción 4×4 permanente nos ayuda a sentir seguridad en esos terrenos pedregosos, o donde el barro y la nieve a hecho que séa mas dificil el salir del atolladero. Piensa que si las cosas se ponen difíciles en el camino por las condiciones adversas, una palanquita nos ayuda a repartir la tracción en un 50/50 para que despacio y seguro salgas sin problemas.
Su hermano el Jeep Compass es identico en cuanto a prestaciones, tan solo su diseño es lo que hará decantarte por uno u otro modelo, ya que por lo demás hablamos del mismo coche. El diseño del Patriot es mas rudo y cuadrado..mientras que su hermano de batalla es mas cosmopolita.
Bueno amigos!..hoy hemos estado en caminos no muy complicados, eso si..nos ha tocado de todo, lluvia, nieve, granizo, sol..uffff..bueno, ideal para Jeep. Feliz día amigos!!
Harley Davidson WLA 1942
Cuando vemos esta moto es como si te convirtieras en una pieza de hierro y esta fuera un potente imán que te atrae irremediablemente sin poder escaparte. Que línea, y que fuerza transmite. Es un modelo autentico..precursor de las actuales Sportster, y que muchas de ellas al final de la guerra pasaron a ser modelos civiles.
Esta motocicleta Harley Davidson WLA fue producida para el ejercito de los Estados Unidos de Norteamerica durante la Segunda Guerra Mundial dada la necesidad del ejercito de un vehículo ligero y resistente como apoyo a tropas y enlaces.Por entonces los alemanes habían destruido la fábrica Triumph en Inglaterra, que sumisnistraban motores y motocicletas, por lo cual Harley-Davidson contrató a unos 500 nuevos obreros haciendo turnos las 24 horas del día para la producción de la Harley Davidson WLA. Un modelo digno rival de la BMW R75.
Foto: Harley Davidson.com
Una vez superados numerosos ensayos y pruebas, Harley entregó al ejército americano su modelo WLA (La A es de Army). El motor que utilizaba como base era el antiguo pero fiable modelo WL45 Flathead de válvulas laterales con culatas de aluminio para evitar el calentamiento y dotado esta vez de un eficaz filtro de aire para el carburador Linkert. Harley-Davidson entregó al ejército norteamericano 88.000 unidades. Las hemos podido ver en numerosas fotografías con soldados, de rutas en caravanas militares, armadas con armas ligeras..etc. Como siempre..un pedazo de historia sacado del Baúl..y que bonita historia!!.
Silla de interrogatorio..Suplicio medieval.
Hola amigos!!
Tal y como es mi costumbre trato de dar el máximo en cuanto a variedad cultural relacionada con el mundo del motor clásico, los relatos y la historia. Una mezcla que enriquece nuestro hambre de conocimiento y dá pié para fomentar la tertulia y el debate.
Vamos a empezar una série basada en una época convulsa de la historia, la Edad Media y sobre todo, los instru,entos de tortura que se usaron en su gran mayoría por la Santa Inquisición. Es evidente que lo que van a ver no es agradable, pero es parte de nuestro pasado..y por desgracia, en algunos lugares, aún de su futuro.
La primera ¨pieza¨de que que vamos a hablar es ¨La Silla de Interrogatorio¨. Este invento hacía hablar hasta a los mudos ya que era una silla de madera maciza, llena de clavos de hierro y con algunas partes móviles. El acusado o prisionero se sentaba sobre ella completamente desnudo. Imaginad el dolor sobre su cuerpo. Este era golpeado y apretado constantemente contra el infernal invento. También existia una versión hecha de hierro al 100%. Esta estaba hueca en la parte de abajo y se le hechaba leña para que se pusiera al rojo vivo. esto era..pinchos mas fuego. Aquí os dejo unas fotografías reales de la silla de interrogatorio.
Bueno..espero que os haya gustado!..pronto otro mas!!..feliz día!
Harley Davidson..el paraiso del custom.
Poseer una Harley Davidson es poseer el paraiso del custom. Da igual el modelo que tengas porque las posibilidades de customización son mas que infinitas.
Imagina que compras la moto en el concesionario o a un particular. Desde que la vés hay algo que no te encaja..o mas bién, tu mente se traslada a un mundo mágico que se abre como un grán catálogo donde elegir millones de opciones, quieres cambiarla, hacerla mas¨personal¨. Es facil ver una Harley con una horquilla diferente, un filtro distinto,neumáticos bestiales,asientos tapizados en cuero con mil formas diferentes, depósitos con serigrafías increibles que marcan la personalidad del guerrero que la conduce, pequeños detallles como tornillos de calaveras o llamaradas,rulos de cuero, pantallas, espejos ..estriberas..uffff..podría estar así todo el post.
Tener una Harley Davidson es soñar despierto porque cada ruta es demostrar que tu eres original. Y ahora..ya has decidido que le vas a hacer a la tuya??..Feliz día!!
VW Karmann Ghia..Culto a la belleza.
Solo el nombre de este coupé ya evoca belleza. Claro, que si empezamos diciendo que su velocidad máxima era de 145 km/h, que aceleraba de 0 a 100 km/h en 19 segundos y que su peso era de 780 kg..muchos pensarán que se aleja del concepto de un pura sangre deportivo tipo Porsche 911..pero me encanta!.
Describir este coupe es hablar de encanto, de seducción, de unas líneas atemporales que se cotizan con solo mirarlas gracias a sus líneas suaves y dinámicas. Pero el dinamismo no fue, en un primer momento, una de las mayores prestaciones ya que el Karmanm tenía que conformase con el motor de 1.200 del VW Beatle. Solo disponía de 30 caballos que desarrollaba el inmortal boxer de cuatro cilindros que apenas bastaban para una velocidad máxima de 115 km/h, lo que no tenia nada que ver con los aires deportivos de este simpático coupe..y sigo diciendo..me encanta!.
En cuanto a las motorizaciones posteriores el modelo de base recibió pronto un motor mas potente (que después se añadió también al coupe). De este modo el VW Karmann disponía de 40 caballos y de un par máximo de 87 Nm. El boxer 1.500 desarrollaba 45 y el último modelo estaba equipado con un grupo de 1.600 cc, que le otorgaba una potencia de 54 caballos para un par aproximado de 110 Nm. Estos datos no nos dejan sin sentido, pero nos permiten disfrutar de un sonido y una conducción magnífica.
Otros cambíos fueron el chasis y la carrocería que a lo largo de los años pasaron por diversas modificaciones en algunos detalles. Los modelos posteriores a 1959 tienen unas entradas de aire delanteras mayores y los intermitentes redondos dejaron su lugar a unas piezas con los ángulos agudos. Los cuernos del parachoques quedaron unidos a unas barras transversal superior. En el año 71 se le dota con unas luces traseras más grandes y con unos parachoques más imponentes decorados con goma. Por lo que representa al tren de rodaje las mayores modificaciones consistieron en un frenado doble circuito para los últimos modelos equipados con motor de 1.600, con discos delanteros, y sobre todo en un eje trasero con brazos oscilantes que influían de manera muy positiva en el comportamiento del coupe. Los avances vinieron muy bien al Karmann haciendo de él un vehículo mas adecuado y seguro.
Como veís amigos del Baúl un coupé que levanta admiración allí donde va, orgulloso y con el porte de un rey de coches..resumiendo..me encanta!!.
VW escarabajo Split..un sueño.
La primera vez que vi un VW escarabajo Split fue en Toledo en una concentración de VW clásicos . Eran un modelo de 1950, perfectamente restaurado, con un sonido delicioso. Por entonces yo tenia un VW escarabajo 1303 original alemán , fácilmente reconocible por tener el morro mas redondo y el cristal delantero o luna curva.
Yo no podía dejar de mirarlo, de hacerme fotos con el, era un sueño. El afortunado dueño se sentía orgulloso de tener semejante joya, rodeado por otras en la ruta, como Combis T1 y algunos preciosos VW oval, estos también tienen su magia.Eso si..ningun Kubel 181, hoy en dia espero ansioso una concentración para disfrutar junto con otros compañeros amantes de los clasicos.
Hablar del VW Tipo 1 es decir que ha sido el modelo con mayor producción en la historia de Volkswagen. Se empezó a fabricar en 1945, en Wolfsburgo, tras el final de la Segunda Guerra Mundial en unas condiciones terribles, ya que la fabrica había sido bombardeada por los aliados y en ese momento no eran mas que escombros. Este modelo con la ventana partida estuvo con ese diseño hasta 1953 que es cuando cambio al modelo de ventana trasera oval. La fabrica fue reconstruida y dirigida por ingleses en sus comienzos. La producción del escarabajo con diferentes variaciones continuó hasta el año 2003, cuando salió de la fábrica de Puebla (México) la última unidad. Durante estos casi 60 años, han salido más de 21 millones de Escarabajos de las fábricas de Alemania, Brasil, México, Sudáfrica y otros países.
Amo este vehículo , y desde luego, su principal origen, el VW Split..un sueño que ojalá sea realidad en un futuro.
Atención!..foto!
El fondo del paisaje invita a sacar excelentes fotografías . Pero algo falta , nos giramos y allí esta, nuestro precioso vehículo clásico que a tantas rutas nos ha acompañado.
Pensamos y reconocemos que es cierto!..que es el punto perfecto para que la fotografía cree vida y pasión al ser observada.
Una buena foto debe de tener impreso el carácter, bien por lo impresionante de la naturaleza o por los detalles que lo acompañan.
En muchas de nuestras rutas hemos utilizado diferentes vehículos clásicos con una gran aceptación en el resultado obtenido.
Nos hemos trasladado a los años 80 en un maravilloso SAAB 900 de los llamados pico de pato, hemos viajado en el tiempo haciendo homenaje al coraje de las mujeres de los años 40 en un precioso Kubelwagen 181 del ejercito alemán, también visitamos viñedos teñidos de fuertes colores en una Harley Davidson, y lo bonito de todo, es que en cada ruta, y esto son meros ejemplos, creamos escenarios como de película o una revista de moda.
Cierto..muy cierto, amamos la fotografía acompañada por nuestros queridos clásicos en rutas llenas de magia y encanto.
Y tu..donde vas a ir mañana con tu camara?
Eneagramas..otra realidad en otra dimensión.
Hace como 2 años un buén amigo nos invitó a unas jornadas de Eneagrama. La verdad es que al princípio todo te suena extraño, sobre todo si los mas doctos en la materia te dicen: ¨Eres un 7 ala 8¨y te quedas con una cara de panoli como pensando..pero de que narices me está hablando?..
El lugar donde lo hicimos fué un enclave mágico de Mexico, en Tepoztlan. Hoy voy a intentar que entendaís el mundo que sin quererlo nos engloba. La palabra Eneagrama significa gráfico de nueve tipos o basado en eneatipos. Esto es nueve tipos básicos de personalidad que nos definen mediante un gráfico. El origen del eneagrama lo situamos en el medio Oriente, aunque el actual es una mezcla de sabidurías y tradiciones occidentales y orientales. Con una antigüedad de más de 2.500 años y una fusión de culturas y teorías . En un solo curso no puedes mas que conocer de manera ligera este mundo..pero poco a poco..comprendes mas su dinámica.
La verdad es que es apasionante ir conociento ciertos aspectos y caracteristicas que te definen y que te orientan. Bien utilizado hace sacar lo mejor de ti..y evitar en lo posible el aspecto negativo. No hay nada mejor que conocerse a uno mismo para conocer a los demás. Feliz día!!
Aquí os dejo esta ilustración..y las ganas de adentraros en este apasionante mundo!!..Va por tí Carlos!!
Kubël VS Todoterrenos actuales.
Cuando los aliados se toparon en la segunda guerra mundial con el Kubelwagen 82 no pudieron dejar de sorprenderse. Un vehículo que no era 4×4, pero que su altura, motor y caracteristicas le hacían capaz de transportar soldados, cruzar barro, badenes peligrosos, rocas y nieve sin ningún problema, y con una fiabilidad extrema.
Su gran rival, el Jeep Willys, un autentico y rudo 4×4, era intercambiado por 2 a 1, esto es, un kubelwagen capturado por 2 Willys, y eso que el Jeep era magnífico también. Evidentemente, pasó el tiempo, con el la guerra, y la evolución del Kubelwagen se vió allá por los años 60, cuando sale el cada vez mas cotizado y raro Kübel 181. Es evidente por sus lineas cuadradas y onduladas, así como su forma tosca que es el heredero de aquél maravilloso Kubelwagen de principios de la guerra.
Y llegamos a la fecha actual, donde modernos todoterrenos actuales, con el máximo de comodidades y prestaciones campan tanto en carretera como el campo. Es evidente, que en carretera el Kübel 181 queda literalmente aplastado por estas bestias mecanicas del futuro..pero en cuanto sale al campo, las cosas cambian. Su peso contenido, su diferencial trasero bloqueable en algunas versiones, su tracción trasera, y su motor boxer ( tipo tractor..lento pero indestructible) hacen que pueda ganar hasta a los 4×4 mas pesados y prestacionales.
Es facil ver videos en Youtube donde Kübel 181 cruzan rios, suben rocas y montañas..haciendo palidecer a poderosos todoterrenos tipo Land Rover o marcas similares. Es curioso ver al pequeño VW medirse con ellos, es como un David contra Goliat. Os invito a navegar en la fan page del Kübel 181..https://www.facebook.com/#!/pages/VW-KUBELWAGEN-181/282825798409001 y descubrir muchos videos que dan fé de su poderío en el campo..os encantará!!..Feliz día amigos!!..
El costurero mágico.
Hoy quiero escribiros un pequeño cuento de amor para que cuide vuestros sueños, espero que os guste!!.
Se había quedado dormida encima de su costurero. La noche la había atrapado con su dulce manto y no pudo resistirse a acurrucarse dentro de el. Llevaba cosiendo muchas horas, tantas que sus pequeños dedos estaban tullidos del dedal y la aguja, pero tenia una idea, un fin, hacer el mejor vestido del mundo. Su brazo cayo a un lado de la mesa, mientras su cabeza se acomodaba en el montón de telas de colores variados. Sus rizos cobrizos se mezclaban con los hilos de varias tonalidades, y en lo oculto de sus parpados, aquellos ojos verdes que alumbraban mas que los botones de una casaca de gala.
Mientras dormía, soñaba, sonreía con su boca picaruela soñando con su vestido, con el día que lo estrenaría a la luz de todos. Ningún ruido podía alterar su dulce sueño. Alguien muy cercano, desde la lejanía, lo vigilaba, como fiel guardián en la noche, como lucero que ilumina..su amor verdadero, parte de ella. Lo que no sabía es que cada puntada de su maquina, cada retal cortado, eran parte de su vida, de sus deseos, de sus anhelos.. Y el estaba en ellos, mezclado con ovillos y alfileres.
Un rayo de luz tocó en la puerta de sus ojos. Estaba aturdida, pero feliz, se estiró y se frotó los ojos. No podía creerlo..allí estaba, en su maniquí el vestido mas bonito que jamás habría soñado , bueno si..el que soñó. Terminado, y con una luz especial.
En el suelo, al lado de aquella bonita prenda un retal en forma de corazón, la de su amado que desde lo lejos la amparó en su sueño y guió sus manos para crear la obra maestra.
Un Kubël 181 en la Estación perdida.
Hace calor para ser una primavera temprana. El día invita a salir con el Kubël 181 a rutear, a buscar nuevos horizontes, nuevas aventuras donde perderse y olvidarse de los relojes y del tiempo, respirar el aire puro del campo y sentir los rayos de sol sobre tu rostro mientras circulas por caminos perdidos.
La sensación de conducir un vehículo del pasado es única, sin dirección asistida, sin aire acondicionado, sin ningún aporte a la comodidad mas que lo que en este caso pude dar un coche militar. Pero es esa carencia de cosas las que hacen mágica la ruta. Te transportas años atrás, vives como si fuerás el único en una selva de modernidad donde tu clásico es el único dinosaurio viviente.
Al igual que nuestro Kubël 181, también hay edificios y antiguas instalaciones que con los años dejaron de prestar servicio, como algunas estaciones de tren , hoy olvidadas, donde solo las vías son testigos reales de aquellos trenes que un día pasaron por allí. Y ese fué nuestro destino. Una estación con mas de 100 años de antiguedad, de las primeras, abandonadas en mitad de la nada, en medio de un desierto de montes y arbustos, donde si cierras los ojos pueden aún escuchar el silvido de la locomotora acercandose.
Vías oxidadas, restos de la gloria del pasado, y un observador de excepción , el Kubël 181 que posa entre ellas como un guardián del pasado. Su fuerte robusted y estampa crea un ambiente digno de una película de los años 40. Espera a un trén que no llegará..solamente el traqueteo de su inmortal motor boxer es el único sonido que inunda el paisaje acompañando su espíritu del pasado. Feliz día amigos!!
Il-2 Sturmovik..Terror en el aire!
Muchos de nosotros hemos escuchado de las bondades de los aviones alemanes durante la segunda guerra mundial. Pero si de algo podemos estar seguros, es que hubo un avión rival de origen soviético que mantuvo a raya a los blindados germanos de una manera efectiva y real..el Il-2 Sturmovik.
Los datos que podemos encontrar de este avión dicen por si solos. Era un monoplano en voladizo con tren retráctil, de estructura mixta en las primeras series y enteramente metálica en las siguientes. El fuselaje estaba realizado en dos secciones: la anterior constituida por un casco de acero (sólo la parte superior era de aleación liviana, de 5 mm de espesor), en paneles de un espesor que variaba entre 4 y 8 mm., con la lámina frontal detrás de la ojiva de la hélice de 6 mm y la posterior de 13 mm estaba adherida a la sección central del ala. La parte posterior, monocasco, en un principio realizada en madera, con revestimiento de madera terciada, se volvió metálica en aleación liviana en 1942; en esta parte no acorazada estaban instalados el equipo de radio, los cilindros de oxigeno, el acumulador y el depósito del fluido hidráulico y el accionador de los hipersustentadores, como también dos compartimientos para los cohetes luminosos. En la parte anterior se hallaban en cambio, el motor y la tripulación, el conductor oblicuo de aire que iba de la toma superior al radiador ventral (en el conducto estaba ubicado el radiador de aceite) y los tres depósitos de combustible (uno dispuesto entre el mamparo parallamas y el piloto, otro debajo del asiento y el tercero en la parte posterior, con una capacidad total de 690 litros) y el depósito para el lubricante.
El blindaje se extendía, en la parte inferior, a la raíz de las semialas y dos láminas blindadas flanqueaban el radiador del refrigerante que, en los pocos segundos cruciales de la acción bélica era protegido también en la arte anterior, con el cerramiento de una persiana blindada. Por último la cabina disponía de un parabrisas de vidrio blindado de 65 mm. de espesor y de un panel transparente de igual espesor, a espaldas del piloto que, lateralmente estaba protegido también por dos láminas de 6 mm. en la parte interna del techo. El agregado del artillero no comportó antes del Il-8 una extensión del casco acorazado, sino sólo la adopción de blindajes locales. Para entender su potencia tendremos que desgranar su armamento que comprendía: dos bodegas dentro de la sección alar central, dos a cada lado, que podía albergar cada una dos bombas de 100 kg.
Además se le podía agregar una bomba de 100 kg entre las portillas de ambas bodegas en la parte externa inferior del ala. Portabombas externos (AO-25 o FAB-50) o contenedores DAG-10 para granadas-minas (hasta 200 del tipo PTAB de 2,5 kg con carga hueca) o carriles para los proyectiles cohete (8 RS-82 o 4 RS- 123 de 23 kg), o bien un torpedo de 533 mm (para la versión naval Il-2T estudiada por el coronel A. Sidorov, que realizó también la variante de adiestramiento IL-2U). En las semialas estaban montados dos cañones de 20, 23 o 37 mm y dos ametralladoras SKAS de 7,62 con 750 disparos, los biplazas llevaban una Bersin 12,7 con 150 disparos en un montaje UBK en la cabina posterior.
En sí, utilizado para atacar y resistir en una dura guerra. Combatío hasta el final y se ganó un hueco en la historia como uno de los mejores aviones de guerra. Feliz día amigos!!
Empecinado hasta la muerte!!..Homenaje a un héroe.
Cuando estuve de viaje en Egipto me encontré algunas inscripciones en monumentos milenarios. Estas ¨Inscripciones¨no eran como segúramente supusisteís jeroglíficos de los grandes Faraones, si no textos en francés grabados a golpe de bayoneta ( En general..nombres de los soldados franceses..y más cosas que no voy a relatar). Evidentemente, pregunté el motivo del porqué de esa profanación, y la respuesta fué clara..Napoleón y sus tropas durante la ocupación en 1801.
Es de todos sabido que Napoleón fué un gran estratega, pero en su afán de cosquistar el mundo, cometió varios errores, uno fué los destrozos y el poco respeto por parte de sus tropas a todo lo que pillaban, las iglesias y monasterios convertidos en cuarteles y prisiones, las gentes violadas y torturadas..y el peor en su campaña, entrar en España.
Aquí se topó con una guerra hasta ahora desconocída para el. Es donde empiezo a hablar de la biografía de Juan Martín Díaz, llamado el Empecinado por sus gentes. Nació en un pueblecíto muy cerca del mio, en Castrillo de Duero, en la província de Valladolid hacia el año 1775. Era hijo de un labrador acomodado de Castilla tenía experiencia como soldado desde que combatió contra la Francia de la Convención en la Guerra del Rosellón (1792-95). Posteriormente, su animadversión contra los franceses le llevó a realizar alguna operación de sabotaje en la época en que Francia era aliada de España. Tras el levantamiento popular de 1808, con el que dio comienzo la Guerra de la Independencia, se unió a las fuerzas del general Cuesta, vencidas por los franceses en las batallas de Cabezón y Medina de Rioseco.
Cuadro: Goya.
Tras la derrota del ejército regular, y consciente de la dificultad de vencer al poderoso ejército napoleónico en campo abierto, organizó partidas de guerrilleros que hostigaron continuamente a los franceses con pequeñas acciones rápidas que dificultaban las comunicaciones; amparándose en el conocimiento del terreno y en la movilidad de pequeñas partidas irregulares, sostuvo una guerra de desgaste penosa para el ejército napoleónico, que mantuvo abierta la «guerra peninsular» hasta 1814. Los franceses intentaron infructuosamente capturarle, encargando de ello al general Joseph Leopold Hugo, que tenía experiencia en la lucha contra la guerrilla en la Vendée y en los Abruzzos italianos. El Empecinado se convirtió en un héroe mítico en la imaginación del pueblo que sufría la ocupación francesa; la Junta Central y la Regencia le reconocieron sus méritos concediéndole el grado de general.
Pero cuando, derrotados los franceses, recuperó el Trono Fernando VII y éste restauró el absolutismo monárquico rechazando la obra de las Cortes de Cádiz, El Empecinado se declaró partidario del liberalismo y reclamó al rey que aceptara la Constitución. Lejos de ello, Fernando VII le confinó en Valladolid. Cuando la Constitución volvió a ser puesta en vigor tras el pronunciamiento de Riego (1820), se le encomendaron al antiguo guerrillero cargos de responsabilidad en la Administración liberal (gobernador militar de Zamora, segundo jefe de la Capitanía General de Castilla la Vieja). Participó en la resistencia contra la nueva invasión francesa de los «Cien mil hijos de San Luis», que en 1823 vinieron a acabar con la experiencia liberal en España. Tras la derrota se exilió brevemente en Portugal, de donde regresó aquel mismo año para ser detenido y encarcelado en el castillo de Roa. Allí fue sometido a un trato denigrante por los Voluntarios Realistas hasta que, después de una farsa de juicio fue condenado a muerte y ejecutado por expreso deseo del rey.
Al final cruel e injusto final para un héroe fiel a sus principios. Cuenta la leyenda, que camino al cadalso rompió sus cadenas para ser muerto por un grupo de soldados a bayonetazos. Bueno amigos..ojalá vuelvan a resurgir loe héroes!!. Feliz día!!
ABISMO DE ACERO..PARTE I
El impacto fué tremendo. Por un momento su cabeza pareció desprenderse de su cuerpo y volar a toda velocidad siendo golpeada por mas de cien garrotes. El era uno de los 5 tripulantes de un Panzer V . Aún se preguntaba que hacía allí dentro luchando por una causa perdida, esperando el desastroso final, o mas bién, alargando esa tremenda agonía.
El humo salía por el costado del acorazado. El Panzer se encontraba en una pronunciada ladera cuando fué divisado por dos T-34 soviéticos que no dudaron en disparar, acertando sobre él y abatiendolo. El potente blindaje del carro alemán soportó parte del impacto, evitando su total destrucción, pero lo hizo caer por el precipicio y desaparecer entre el frondoso bosque del fondo.
Al caer parecía como si la tierra fuera a abrirse bajo el. Las rocas volaban, los arboles crujian y caian hechos añicos ante la gran mole de acero..para al final..silencio. Quedó medio hundido en mitad de unos matorrales, cubierto por toda la maleza posible, humeando e inerte para siempre.
Pasaron varias horas hasta que Hans despertara aturdido y cubierto de sangre. Le costó abrir los ojos porque la sangre que le había escurrido por la cabeza estaba ya seca. A duras penas podía moverse, pensó que tendría variós huesos rotos y no se equivocaba ya que 3 costillas y una pierna estaban destrozadas. La respiración le era muy complicada pero se sobrepuso por un momento e intentó ver a sus compañeros. La muerte le rodeaba, todos estaban en peor estado, para ellos la guerra había terminado.
Buscó algo de agua dentro del destartalado tanque, pero no encontró nada. La noche se estaba acercando y el frio empezaba a hacer mella en su maltrecho cuerpo. El silencio en mitad de aquel bosque era poco menos que inquietante y a la vez lleno de paz. Solo se escuchaban pequeños estruendos de artillería muy lejos. Se preguntó donde habría caído y lo mas importante, que sería de él. El dolor empezaba a ser insoportable, una de las costillas debía haberle perforado un pulmón, cada vez que tosía pequeñas gotas de sangre salían disparadas. Buscó tentando con la mano y encontró la bolsa de primeros auxilios. Allí había morfína. Encontró una dosis y se inyectó en la pierna, al rato se durmió.
Cuando despertó ya era de día, aunque la oscuridad dentro de aquél féretro de acero era casi total, solamente un rayo de sol que pasaba por el boquete del proyectil que había impactado lo hacía saber que aún estaba vivo, al menos, de momento. Se incorporó un poco y no le quedó mas remedio que gritar. La pierna le estaba matando. No tenía otra opción que entablillarla con algo, pero..con qué?. Observó a su alrededor y no encontró nada. La verdad es que estamos hablando del interior de un Panzer, donde las concesiones a las comodidades no están contempladas. Por un momento creyó desmayarse del dolor. De repente notó algo detras de su espalda. Era un trozo de madera..o mas bién..lo que quedaba de un fusil K-98. No podía ser mejor hallazgo. A duras penas se quitó el cinturón y como pudo se aseguró su pierna rota. Las lágrimas corrian por sus mejillas.
Silencio..de nuevo el mas absoluto silencio. Era como si lo hubieran sacado de una pesadilla y ahora, estaba en otra distinta. De repente, escuchó algo..( Continuará)
SKODA RADSCHLEPPER OST ..Raro diseño de Porsche.
Tripulación: 3 hombres
Motor: Skoda OHV / 4 cilindros / 90hp
Velocidad Carretera: 15km/h
Capacidad de combustible: 250 litros
Longitud: 6.220m
Ancho: 2.300m
Altura: 3.065m
Armamento: ninguno
Armadura: ninguno
La flor marchita
Hola amigos!!..como sabeís entre historias del motor clásico y aventuras os escribo cuentos originales que os hagan soñar..espero que os guste!!..
El enterrador llevaba mas de 50 años trabajando en aquel cementerio. De cuerpo delgado y el rostro surcado por arrugas tan profundas como los años de experiencia que tenía abriendo fosas y tirando tierra sobre los fríos féretros del adiós, siempre con su sombrero de paja seca y aquella camisa de cuadros desgastados que desdibujaban aún más su triste figura. Cuando caía la noche se le podía ver frente a una vieja tumba de flores marchitas. Era un montículo de tierra seca y pedregosa que destacaba por ser humilde y diferente al resto de los panteones, coronada por una cruz antigua de piedra, una extraña cruz.
Así pasaban las noches, y el viejo enterrador, sin mas amigos que el silencio y los cuervos seguía frente a ella sin moverse, como esperando una señal. Un ramo de flores estaba encima de la tierra, unas flores secas que posiblemente llevaran mas de varios meses allí. Un crujido de sus debilitados huesos se hizo notar en el silencio de la noche ya que se sentó encima del pequeño montículo y sus rodillas sonaron como hojas secas pisoteadas en otoño. Empezó a mascullar algo entre dientes, no se le entendía, pero era como si quisiera hablar con aquella extraña cruz. Todos los habitantes de aquel pequeño pueblo donde estaba el cementerio habían conocido esa tumba..todos. Generación tras generación, pero nunca nadie le había prestado tanto interés como el viejo. Muchos decían que allí estaba enterrado un gran señor medieval..otros que algún mendigo..y los mas..indiferentes por lo que pudiera haber debajo.
Aquella noche, mientras estaba sentado frente a ella, escuchó otro sonido. No era ningún sonido de animal, era una persona que le observaba. Una mujer llevaba vários días haciendolo, preguntandose quién era el viejo enterrador, aquel barbudo y quijotesco personaje que no hablaba con nadie y que siempre mascullaba entre dientes. Siempre lo observó desde lejos y solo esa noche se acercó tanto..tanto que fué descubierta.
Un aleteo de una Lechuza hizo gritar a la chica. Cuando se giró hacia la tumba el viejo ya no estaba. Se acercó temerosa hasta la tumba y vió algo increible..aquellas flores marchitas estaban frescas y con un brill0 especial. Al alzar la vista, tras la cruz, un caballero medieval, por sus ropas, un Templario, cuyo rostro era sospechosamente identico al del viejo enterrador. La observó mientras ella seguía petrificada por la visión en la noche. El caballero sonrió y ella en ese momento se desmayó.
Despertó por un rayo de sol que penetró a través de sus parpados.Espaba tendida encima de la tumba, frente a aquellas flores sin saber como ni porqué. Pensó que quizás fué un sueño..un extraño sueño. Decidió coger una flor y llevarsela consigo. Según se alejaba, la flor se iba marchinado, hasta que al cruzar la puerta del cementerio una sueve y dulce brisa la hizo polvo y desaparecer. Desde lo lejos una figura delgada la observaba, semblante triste, prisionero para siempre.
Jeep J8..Herencia militar.
Hoy vamos a entrar dentro de ese maravilloso mundo de Jeep. En esta ocasión vamos a desgranar uno de los modelos desarrollados por y para la acción, y no precisamente la que se dá entre las rocas y caminos pedregosos.
El modelo Jeep J8 es distribuido por Jeep Government and Military Sales (JGMS), una filial del Grupo Jankel. Vamos a desmontar esta béstia todoterreno para encontarnos que cuenta con tres puertas un armazón tubular macizo, asientos para 3 personas y un equipamiento de seguridad moderno y especializado que incluye soportes para armas (aro elevado posterior y frontal), medias puertas con secciones superiores desmontables y sistemas modulares de almacenamiento.
Posee también iluminación y blindaje para protección balística y antiexplosiones por zonas (permanente o desmontable); sistema de filtración de aire para circular en condiciones desérticas de “visibilidad cero”; parachoques de acero reforzados con ganchos; muela para remolque; y ala fija o helitransporte..VAMOS..QUE EQUIPO NO LE FALTA!!
Dentro del capó delantero encontarmos un motor turbo de 2.8 l diésel y transmisión automática de 5 velocidades y tracción permanente en las 4 ruedas. Así no se compromete consumo ni prestaciones.
Otras variantes del J8 son blindadas enteramente con tecnología de punta en acero balístico, moldeado al calor, a fin de reducir el peso e incrementar la seguridad (patrulla blindada y vehículo blindado discreto).También los hay con 5 puertas, transportador de tropa/personal de 3 puertas y en versiones de patrullaje fronterizo de 5 puertas.
Como siempre Jeep dando la campanada en lo que es un heredero directo del famoso Jeep Willys que tanto hemos hablado en vuestro querido blog. A disfrutar amigos!!
El aroma
Como viajamos mucho y los viajes son la puerta a la cultura y la apertura de mentes, os he escrito este cuento para que disfruteís del día en vuestra ruta habitual.
Ese aroma solo lo conocía en ese paraje. Los árboles que lo rodeaban tenían flores de diferentes colores, desde el blanco mas puro al rosado intenso. La hierba era tan verde que el reflejo del sol sobre ella la hacía parecer de metal pulido, y el pequeño río ofrecía un bonito sonido que embotaba los sentidos. Me senté en la orilla y cerré los ojos. Por un momento creí volar pues la brisa ligera que acariciaba mi rostro me invitaba a soñar despierto.
Respiré profundamente y ese aroma extraño, afrutado y de dificil explicación inundó mis pulmones. Mis ojos buscaron su origen, entre aquellas flores, el tronco de los árboles, los juncos del riachuelo..pero por más que intentaba descifrarlo mas dificil se hacía. Cada nota del aroma se convertía en un jeroglífico imposible, pequeñas figuras indescriptibles que bailaban al lado mio jugando con mis sensaciones.
Me descalcé y metí lospies en aquella agua helada. Aquello me encantaba, me relajaba, me hacía olvidar lo duro de la vida. Volví a respirar profundamente..nada, no conseguía saber que era. Adoraba ese olor, y por mas que lo intentaba no sabía de donde venía. Ya quedaba poco para que el manto de la noche ocultara la belleza del paisaje. Los mosquitos empezaron a zumbar y creí que era el mejor momento para marchar. Al levantarme, descubrí una pequeña hoja en el suelo, me agaché y la guardé entre mi libro.
Caminé solitario hacia el café mas antiguo del pueblo, antes de ir a casa, mejor un buén café o té. Al sentarme alguien se acercó hacia mi y me dijo: ¿ Nota ese aroma?..yo intenté descubrir cual era..y sí..era yo, mi olor estaba impregnado por el paraje fantastico donde había pasado la tarde, ahora yo era parte de el.
Los Jeep multiusos..
Estamos en plena guerra mundial..o mas bién la de Corea..bueno, dá igual, porque séa cual séa los famosisimos Jeep Willys campean llevando tropas, salvando obstáculos..etc. Eran asignados a cumplir diversas funciones, desde transporte, llevar tropas, portar diverso armamento, como ambulancia, radio..uffff..infinitas posibilidades.
Lo mejor es observar su equipamiento, desde radios imposibles, ametralladoras antiaéreas, camillas, bidones Jerrican de 20 L. , palas, picos, soportes de fusiles..su excelente robusted atestigua que el paso del tiempo lo ha hecho mas bello de lo que que és, su espartano diseño y su tracción 4×4 a soportado con honor guerras y la dureza de quienes lo manejaron. Hoy en día, es un cotizado clásico, merecedor de crónicas y reportajes al igual que su rival el Kubelwagen 82..o mas adelante el Kübel 181.
Muchos de sus actuales y afortunados dueños mantienen la afamada maraca Jeep en lo alto con restauraciones dignas de vehículos recién salidos de fábrica. Al igul que las no menos famosas concentraciones de vehículos militares históricos, donde dejan boquiabiertos a todos aquellos que los ven.
Aquí os dejo algunas fotos de modelos Jeep Willys en diferentes funciones..espero que os gusten..feliz día amigos !!
La tormenta de verano
El cielo estaba anaranjado y el calor sofocante hacía que respirar fuera dificil. De vez en cuando pequeños remolinos de viento levantaban el polvo seco del camino. Miré hacia el cielo, su color era embriagante y a la vez imponente, cruzandose una amalgama de colores que presagiaban una gran tormenta.
Yo estaba solo en aquel terreno seco y baldío. Llevaba horas esperando a alguien que por lo visto no se iba a presentar. Mi viejo coche, un VW sedán color negro, era mi único refugio ante el calor infernal, aunque su color oscuro lo convertía en un horno. Nada..solo sopor y ni una gota de llúvia. A lo lejos, muy a lo lejos escucho un trueno. Su sonido es lo único que me acompaña así como el silvido del tórrido viento que levemente cuece la chapa de mi coche.
De repente el cielo de tonos naranjas y grises se cambia a negro. La noche parece que se cierne sobre mí. Un poderoso relampago centellea y es seguido de un trueno que hace temblar la tierra. Entro en mi Sedán y observo. Algo me hace permanecer inmovil, esperar, y no a la persona que llevo esperando, porque es como si estuviera hipnotizado por la inminente tormenta.
Foto: impacto.com
Comienzan a caer las primeras gotas, tan grandes, que un par de ellas dejan empapado el pequeño parabrisas del VW. Mas truenos..silencio..y los rayos aportando la única luz a la oscuridad del cielo. Las gotas se suceden una tras otra, hasta que hace imposible ver a través de ellas. El vapor producido al chocar contra el suelo hacen del paisaje un dantesco, como de película de terror, y por un momento, el aire es igual al de una sauna al máximo, menos mal que al rato cámbia y el aroma a tierra húmeda me reconforta.
El coche empieza a desprender vapor..se enfría por momentos como un viejo metal que el herrero mete al agua depués de forjarlo. Que paz..por fín comprendí porque esperar , el porqué estar allí embriagado por la tormenta. La tormenta de verano me hizo despertar. Arranqué mi viejo auto y entre la llúvia desaparecí.
Un Kübel 181 en el Castillo de Simancas
Aunque hace un día explendido..y extraño, pues llueve, deja de llover, hace viento frio..luego sol, descubro que es una invitación para sacar nuestro querido clásico del garaje y dirigirnos a algún punto donde disfrutar de la buena comida y excelentes vistas. Nuestro Kubel 181 espera ansioso que giremos la llave ( podría ser la manivela) para que su bonito sonido de motor boxer nos acompañe a cualquier destino.
Afortunadamente, donde o vivo, es facil encontrar castillos medievales. Ya realizamos algún reportaje con la Harley Davidson, con el Jeep y como nó..hoy tocaba al Kübel 181. El viento golpeaba con fuerza en la lona que lo cubre y hacia silvar con fuerza el metal en su interior..mejor..mas emoción que la ruta. Nuestro destino..el castillo de Simancas. Simancas es una localidad Vallisoletana famosa por su buen comer..sus gentes y como no..el maravilloso castillo que es Archivo General. Antes guardaban armas y soldados, prisioneros..hoy guardan valiososos documentos.
Voy a relataros un poco de su historia, así habreís viajado conmigo allí. Esta en un estratégico lugar a orillas del río Pisuerga, el castillo actual fue construido en el siglo XV por el Almirante de Castilla Don Fadrique Enríquez, donde se situó desde los tiempos de la invasión musulmana un antiguo castillo que fue sucesivamente de árabes y cristianos. Aparcamos al lado del recinto principal, las gentes de un bar cercano salieron a ver el Kübel 181, y es que no solo contrasta el castillo, también nuestro querido clásico entre los coches modernos. La fortaleza consta de dos recintos, el exterior con forma pentagonal y formado por lienzos de muralla con cubos cilíndricos y amplio foso, y el interior com muchas transformaciones sufridas para adaptarse a la función de Archivo. Dentro se conserva la capilla original del siglo XV. Luego fue cedido a la corona. Los Reyes Carlos V, Felipe II y sucesivos monarcas decidieron ubicar en el castillo el Archivo General del Reino, uso que todavia tiene actualmente. Con tal motivo se hicieron importantes reformas durante los siglos XVI y XVII bajo la dirección de los arquitectos Juan de Herrera ( El arquitecto de ¨El Escorial de Madrid) y Francisco de Mora. También fue usado como prisión del Estado y en él se ajusticiaron y murieron algunos famosos nobles. También fuimos a fotografiar el maravilloso puente medieval antigua calzada romana que está al final del pueblo, increible construcción y vistas.
Bueno amigos!..como veís un poco de historia no viene mal para conocer rutas interesantes..proximamente veremos mas Castillos…te apuntas?
La SIESTA del guerrero..
Hola amigos del Baúl!..hoy quiero relataros algo que es muy importante en las sociedades mediterraneas, y en especial la española, aunque yo no soy partidario ni seguidor de esta ancestral costumbre..pues soy mas inquieto que una pulga en un caballo, por lo que es de rigor que os hable de ¨La Siesta¨.
Cuando era pequeño mi madre me obligaba a dormirla, y casi nunca lo conseguía, porque en la mayoría de las ocasiones me escapaba y dejaba almohadas en mi lugar. Lo mejor venía cuando se descubría el pastel y entonces es cuando me caía la gran tormenta y sin paraguas que soportara el chaparrón. Pero es sabído que la siesta es importante para muchas personas, es más,algunos si no duermen algo despues de comer no son seres civilizados..y otros, si lo hacen en demasía, se convierten en antisociables, solo lo puedes comprobar si los hablas recién despertados.
Yo para dormir una siesta tengo que estar destruido en el sentido mas literal..sino es imposible. Pero en mis multiples viajes me encuentro escenas como la que os presento hoy. La tomé a las 15:30 mientras esperaba en el lobby del Hotel a una persona. El tipo en cuestión era un inglés ( O sea..que la siesta es contagiosa..un anglosajón picado por el virus español). Lo primero se sentó y empezó a ojear un periódico..en español. El tipo solo hablaba inglés, por lo que esto es sospechoso. Luego se caló la boina un poco más hacia las cejas y se empezó a ladear en el sofá de recepción. La gorra se ladeó mas y mas hasta que formó una gran pendiente sobre su rostro. En pocos segundos..el periodico a un lado, y su barriga cervecera flotando hacia arriba y hacia abajo.
En fín..no me pude resistir y le cazé con mi movil. Una sonrisita siniestra surcó mi rostro..ya tenía nuevo post..;-). Un abrazo amigos!!…Y FELIZ DÍA!..Lo olvidaba..sabeís lo que es una siesta de pijama y orinal?..Preguntadlo y os diran los mas adictos..LAS MEJORES!
Aún dando guerra..Motocicleta Royal Enfield.
Pasan los años, si..pero es facil ver en algunos lugares motos que por imagen, diseño y motor parecen sacadas de un largo proceso de restauración. Las ves relucientes, brillantes en todo su explendor, y no podía ser menos, porque son nuevas. Aunque tendremos que trasladarnos en la historia, navegando dentro de nuestro querido Baúl para conocer sus orígenes ya que de la moto que estamos hablando es un autentico mito viviente..la Royal Enfield.
Tengo que reconocer que la primera vez que escuché ese nombre mi mente voló a los campos de batalla donde los ingleses se batían con el preciso rifle Enfield MKI en su calibre 303..y sus posteriores versiones. Y no andaba desencaminado , pues fué esa misma empresa la que obtuvo la licencia para fabricar los famosos fusiles y también motocicletas.
Una de las motos mas conocidas dentro de Enfield es la Bullet (bala). Empezó su producción con un motor de 350cc, y su primer modelo se mantiene en producción desde 1932 ( Si amigos..habeís leido bien). En la actualidad, se mantiene con las mismas características estéticas que en sus comienzos pero en la actualidad se fabrica con un motor de 500cc.
La fama de esta moto permitió a la fábrica comenzar su producción en territorio indio, tras alcanzar un acuerdo con un socio indio que fue enviado a Redditch a que aprendiera los métodos de producción. En sus comienzos, la fábrica india sólo montaba las motores que se traían del extranjero, pero en 1955 comenzaron a producir la Bullet en territorio indio.Este es el modelo que se fabrica hasta la fecha actual , la Bullet de 500cc. Obviamente ahora con algunos avances electrónicos y una caja de cambios de cinco velocidades así como piezas más resistentes y duraderas, gracias a sus materiales de mejor calidad. Se mantiene su comercialización en muchas partes del mundo con varios modelos que tienen en común su clásico motor de 500cc. Una clásica llena de encanto y que te detiene en el tiempo.
El desayuno imposible..
Hoy voy a relataros algo que me ha ocurrido en uno de mis viajes. Creo que a todos nos pasan mas o menos anecdotas cuando nos trasladamos de sitio..y esta, no era un ocasión diferente.
Yo por lo normal duermo poco..o mas bién ..lo justo. Creo que se me quedó grabada la frase de ¨El que duerme no vive¨, y claro, como a mí me encanta vivir pues toca dormir lo justo. El caso es que me despierto y decido bajar a desayunar en el hotel en el que me encuentro. Dada la hora no encuentro a nadie..genial!..todo para mí. Un buffet no muy completo, pero para lo que yo suelo desayunar mas que suficiente. Sigo sin ver a nadie..hummm, demasiado facil. Me sirvo un plato con fruta variada y un delicioso zumo de naranja..que paz!!..solo falta mi Té y mi Ipad para ver las noticias.
De repente, cuando un trozo de piña entra en mi boca, aparece una camarera oronda que me pregunta el número de room. Mastico rápido le contesto..218!..gracias!..ella sonriente se me acerca y me empieza a decir lo siguiente:
Bueno..menudo día, sabe?..yo asiento mientras intento comerme un trocito de melón.pero no llega a su destino..ella lo impide..( y yo pienso..se aburre la mujer??? )..y sigue diciendome..mi hija trabaja en una zapatería, y ahora han cerrado la otra tienda..ya ve usted!!..yo sigo intentando desayunar..apenas llevo 2 trocitos de fruta y ella me habla como si me conociera de siempre contandome su vida..y sigue..mire, mi hija es muy trabajadora!..eso si ..mi hijo es un vago..ya dejó de estudiar, pero mi hija vende zapatos..se lo dije ya?..yo digo..ajaaaaaaaaaaaa..si..me lo digo..la digo forzando una eterna sonrisa.Segun cotorrea mas y mas yo me imagino preso en un interrogatorio sin fín..uffff..el tiempo pasa y nada, imposible!
La fruta me va a caducar en el plato y esta mujer no calla..y ningun otro cliente baja a desayunar..nadie me salva!! al final me entero de todo..de sus hijos, del donde, del cuando..de su vida, y un desayuno de pura imagen corporativa. Y la pregunta..como acabó?..Facil..me levanté y la dejé hablando sola. Cosas de la vida!
Un coche llamado Wartburg.
Hoy empezamos el post con un título que parece de película. La primera vez que escuché de este coche fué cuando yo tendría unos 17 años, y es que mi tio, ya difunto, un conocido pintor de renombre internacional, se antojó en tener uno de esos vehículos extraños y de diseño anclado en la era soviética, al igual que su motor.
Pero a el le daba igual!..y se lo compró. Su sonido a ¨medio pelo¨..su aerodinámica nula..lo dicho..daba igual..lo mas importante era que a el le gustaba, y que le daba su personalidad.
En cuanto al motor..atentos amigos, un dos tiempos y tres cilindros!!..como veís ahora podemos comprender su sonido caracteristico. Eran modelos de la Alemania del Este, con un mantenimiento de motocicleta, una carrocería voluminosa y propicia para el óxido, y un consumo exagerado para su cilindrada. En sí..un viejo dinosaurio que no por ello se merece un puesto en vuestro querido Blog. Feliz día!
Cadillac ¨El Dorado¨de 1954..precioso monstruo.
Caminas por una vieja calle de ¨La Habana¨. De repente te cruzas con un vehículo precioso, te frotas los ojos porque no puede ser posible que estes en pleno siglo XXI y un viejo clásico del 54 esté circulando como si nada. En si pronto descubres que Cuba es un paraíso para estos antepasados de los actuales coches.
Grandes, poderosos y bellos. No sé que mas decir de estos automóviles tan intensos. El apodo con el que se le conoce” El Dorado ” se convertiría en anfitrión de la segunda mitad de siglo, convirtiendo a Cadillac en el distintivo Americano de lujo y grandeza , aunque la inclusión Europea y Japonesa ,10 años más tarde , relevó el diseño recargado de cromados ,perfilando líneas mas discretas, aunque eso no quitó que grandes famosos disfrutaran de este apasionante coche . La potencia fue otra de las bazas que configuraron la década de los 50 , la lucha entre fabricantes produjo un abismo sin precedentes , desarrollando motorizaciones de elevadas prestaciones y consumos desorbitantes , al igual que en la estética ,Europa y Japón producían vehículos con buenas prestaciones y menor consumo, lo que ocasionó , la implantación de nuevas mecánicas y consumos mas moderados.
Conocido con el apodo “Aletas de Tiburón” marcó el desarrollo de Cadillac en diferentes versiones, Coupé, Sedan o Cabriolet, ofreciendo en todos sus modelos el ” Power Steering” al igual que el cristal delantero de visión panorámica, y ópticas redondeadas, convirtiéndose en el sello de Cadillac. Aquí os dejo los datos técnicos para que podaís disfrutar ..al menos en la imaginación..de su sonido y belleza.
Motor: V8 –6392cc
Diámetro X Carrera: 101,6 x 98,6
Relación Compresión: 8,25×1
Potencia: 325cv a 4600 Rpm
Distribución: Varillas y Balancines
Alimentación: Carburador Rochester 4bbl..
Cambio: Automático, 4 Velocidades
Transmisión : Hydra-Matic
Suspensión Delantera: Ruedas independientes, muelles
Suspensión Trasera: Eje Rígido y Muelles
Frenos: Hidráulicos,Servo
Neumáticos: 8,20 x 15
Dimensiones: L x A x Al: 5717 x 2037 x 1375
Peso: 2520Kg
Velocidad Máxima: 180 Km/h
Consumo: 20-22Litros
Fijaros en el peso y el consumo..ideal para tiempos de crisis verdad?..pero en fín..hablamos de sueños y clásicos..y este es uno de los mejores. Felices deseos amigos!
VW T1..Amor y paz..Combi para todo !!
Hoy nos vamos a alejar a un mundo de paz, armonía y como no..la mítica frase de ¨Haz el amor y no la guerra¨ y para ello nos vamos a montar en una VW T1, si amigos del Baúl, esa preciosa y atemporal furgoneta VW de los años 50 que tantas veces hemos visto en películas, cartoons y mucho más.
Ni que decir tiene lo cotizadísimas que son. Su forma cuadrada ligeramente redondeada en los lados, el enorme simbolo VW frontal, su luna partida, su inequívoco sonido boxer refrigerado por aire, sus solo 90 km por hora de máxima le dan pié a otra frase..¨Para que las prisas¨.
Nuestra querida furoneta fué diseñada y producida por Volkswagen y se denominó Transporter en Europa y Estados Unidos, mientras que en América Latina se lo llamó Combi. Un modelo a destacar era el Westfalia , un multiusos súper equipado que se convirtió en uno de los principales símbolos de la comunidad ‘Hippie’ de los años 60’. Y claro, a los pocos años de haber salido al mercado ya se había convertido en un objeto de culto, al igual que su primo-hermano el Escarabajo.
Para que podaís haceros una idea de lo que podíamos encontrarnos en su interior os cuento que el modelo SO23 (Westfalia, Camping Box o Westy) de 1951 incluía en su interior una cama desplegable, refrigerador, bar y contaba con un techo más elevado. La evolución de este modelo recaló en la Volkswagen Combi SO42, un modelo que es considerado el mejor por muchos. Éste contaba con techo desmontable, baños móviles, closets, horno y una carpa..Wooooowwww…quiero una!!
Bueno, os dejo , que ponen en TV Scooby Doo de los primeros y sale un dibujo de la combi..;-)..recordad!!..vive intensamente!!..y si..Haz el amor..y no la guerra!!
Aquí os dejo un link muy interesante.
El pasajero oscuro
Se quedo esperando en la oscuridad. El dormía como un recién nacido y no sabia lo que se avecinaba sobre el. La sombra serpenteaba por el techo de la habitación mientras la lampara que no había apagado parpadeaba de manera intermitente.
Empezó a dar vueltas en la cama. El sudor le empapaba el cuerpo a pesar de que fuera hacia mucho frío.
La sombra se escurrió en dirección a su cabeza. Por un momento pareció despertar, pero no, solo era temblor en sus párpados. Pero..porque?..
Solo hacia unos días que algo le inquietaba, pero no sabia que era. En su trabajo estaba absorto y perdía la concentración. Buscaba respuestas, y no las encontraba. Cada día dormía peor..notaba como iba cambiando por dentro, pero el se resistía hacerlo.
Pero llego la peor noche, la que no podía escapar. Esa sombra era parte de el, siempre lo había estado observando , pero nunca desde tan cerca.
Era el pasajero oscuro. Todos lo llevamos dentro pero rara vez ataca de tal manera. La sombra le envolvió mientras dormía,con sigilo y precisión empezó a ser parte de el. Por un momento pareció verse dibujar una sonrisa siniestra en su rostro, mientras sus entornados ojos parecían vacíos de toda vida. Ahora eran uno solo.
Al despertar, había cambiado. Las formas de ver las cosas, su manera de sentir y de actuar..ahora era parte del pasajero oscuro.
Su luz, la que antes era pura y brillante ahora era un reflejo negro..un candil sin luz, una vela en las ultimas.
Un pasajero oscuro que apago su luz interior, ya nunca seria el mismo.
TOYOTA JEEP BJ..una bonita historia!!
De todos es sabido que Japón es único. Por su cultura, su forma de hacer las cosas, su perfeccionismo y calidad en cada cosa con construyen. Es cierto que se les acusa de copiar..pero a diferencia de muchos, ellos lo que copian lo mejoran y hacen que roce la perfección.
Durabilidad, exclusividad y ante todo marca. Hoy vamos a hablar de una de ellas, y en especial de un modelo muy robusto y que creó historia en una época donde nada era facil, ya que Japón había perdido la guerra y se encontraba en plena lucha de reconstrucción.
Tenemos que decir que a pesar de las circunstancias, Toyota desarrolló en solo 5 meses un vehículo 4×4 de 1/4 de tonelada llamado el Toyota Jeep BJ. El Toyota Jeep BJ estaba provisto de un motor a gasolina de 6 cilindros, de 3386cc, tipo B de 85hp@2400rpm y 159lb/pies@1600rpm. Este motor era antiguo pues data de 1938 y se había diseñado originalmente para el camión de 1 1/2 tonelada llamado BM. El motor del BM derivaba de un Chevrolet de los años 30. El chasis del Toyota Jeep Bj fue basado en el camión SB originalmente creado en 1947, es por esta razón que el BJ era mas largo y ancho que el Willis Jeep.
Pareciéndose más que algo al Willys, el Toyota Jeep BJ se construyó como un vehículo tanto comercial, como militar. Por su parecido con el Jeep americano fue acusado por algunos de ser una copia, sin embargo, a nivel técnico, el Toyota Jeep BJ fue construido con una filosofía totalmente distinta. El Willys había sido diseñado para ser tan ligero como fuera posible, usando un motor pequeño 4 cilindros con orígenes en los automóviles. Debido a las características de bajo torque del Willys, se vio obligado a usar una reductora para permitirse circular por terrenos difíciles y alcanzar elevadas pendientes. Por otro lado, el Toyota Jeep BJ se construyó utilizando partes de camiones de 2 y 4 toneladas..fijaros lo que era aprovechar sinergias. El alto torque de su motor de 6 cilindros no requería una reductora, pues la caja de 4 velocidades con una buena relación de primera velocidad de 5.53:1 era suficiente. Como dato curioso este todoterreno ganó algunos puntos tempranos en julio de 1951 convirtiéndose en el primer vehículo motorizado en alcanzar la sexta estación del Monte Fuji conducido por el piloto de pruebas Ichiro Taira. Desafortunadamente el truco publicitario no convenció a los americanos y no se consiguió el gran contrato, pero si fue bien recibido por las Fuerzas de Defensa y la Policía de Japón; también se utilizó con fines comerciales, como la agricultura entre otros. En 1953 tras 2 años de negociaciones, los primeros 298 BJ fueron producidos para las Fuerzas de Defensa del Japón. Se acordó la fabricación de los BJ con la planta Arakawa Bankin Kogyo KK (ARACO Corporation). Toyota Motor Corporation enviaría las piezas chasis para ser ensambladas en TALW, luego transportadas a Arakawa Bankin Kogio KK donde se le colocaba la carrocería y el resto del cuerpo del vehículo. Finalmente serían transportados de nuevo a TALW para la revisión por parte de funcionarios de las Fuerzas de Defensa de Japón y los ajustes finales por un equipo de unas 20 personas. Willis registra el nombre Jeep, Toyota se ve en la necesidad encontrar un nuevo nombre para el BJ. El 24 de Junio de 1954 el nombre “Land Cruiser” era cuidadosamente escogido por el Manager Director de Toyota, Hanji Umehara, para poner el vehículo en competición directa con el Jeep y el Land Rover. Así empezó la leyenda que aún hoy perdura, los todopoderosos Land Cruiser!!..Feliz día amigos!!
Tunez..un viaje inolvidable en 4×4!
Calor..mucho calor. Pocas horas de sueño y un viejo todoterreno Toyota Land Cruiser de los primeros..este en particular de 1960. Evidentemente estamos hablando de un todoterreno puro y duro donde la concesión a la mas mínima comodidad es inexistente. Su pintura desvencijada y los abollones dan fé que tenía muchas rutas encima, aún así, se portó como un campeón.
Siempre me gustó Africa..aunque en este caso hablemos de la parte mas ligera, el norte, y no por ello, menos bella. Cuando circulas entre las dunas..los oasis ( Donde pudimos aprender a escalar una palmera..un niño nos enseñó..y vamos..el era una ardilla,nosotros un oso panda de torpes), puedes disfrutar de paisajes que varían sus colores y ves desde altos acantilados en el norte hasta puedes perderte en los espesos bosques húmedos del occidente que contrastan inmediatamente con su famoso desierto del Sahara hacia el sur de Gafsa y Gabés, y los interesantes desiertos de sal que se encuentran a un nivel de altura mucho menor que el mar. Estós últimos impresionan por su diáfana belleza y extraña imagen. También conocimos Matmata, cuevas en el desierto, que es donde se grabó la primera película de Star Wars. ( También encontramos restos de vehículos de Rommel..que ganas de traerlos).
foto: clubviaje.
El Land Cruiser se comportó increible..solamente un pero..el tremendo dolor de trasero y las poquísimas horas de sueño. Pronto hablaremos de este clásico 4×4..feliz día amigos, y no dejeís de aventuraros!!
La sonrisa.
Allí estaba, al otro lado de aquella sala fría y llena de gente. Llevaba esperando mas de 4 horas el trén que según le habían dicho nunca se atrasaba, pero por lo visto, eso se lo decían a todos.
Enfundado en su viejo abrigo negro, y con su sombrero de ala ancha, daba una sensación de ser misterioso pero a la vez confiable. Estaba apoyado en una esquina, de donde pendía un reloj enorme que hacía años había dejado de funcionar, solo las arañas hacían correr el tiempo entrelazando sus telas entre las agujas. Los nervios se palpaban en el ambiente porque ese era el último tren para salir de la ciudad.
En Taborcity ya no había nada, todo se había acabado, o mejor dicho aún,lo habían hecho desaparecer. Las personas que allí vivian arrasaron con todo. No había un lugar en la pequeña ciudad sureña que estuviera en pie porque la política había dividido a sus habitantes. Los fanáticos del senador Corly y los fieles no menos locos del reverendo Max. Entre unos y otros llegaron a las manos..destruyendo ideas e ilusiones..para al final, dejar el pueblo baldío,seco y esteril..peor que una tierra en barbecho de largos años.
Los políticos huyeron hace tiempo y las gentes, sin líderes a quien adorar, acabaron abandonando sus pocas posesiones en pie. Triste locura la de los hombres. Ahora, en la vieja Estación del Sur, se hacinaban aquellas personas cabizbajas y orgullosas que habían cometido el error de no ser ellos mismos.
Y que hacía el allí?..gran pregunta. La respuesta está en un viejo auto, un VW Split que tristemente se averió en esa pequeña ciudad..y en el peor día. Nadie que lo ayudara, solo masas de gentes huyendo hacia el último tren. Había dejado su preciado auto debajo de un gran roble, y ahora, debía tomar un tren lejos de allí, para después venir a buscarlo.
Observaba las caras de las personas, todas largas y serias, semblantes tristes y anodinos, con odio y temor en sus rostros. Pero al final de la sala, una mujer lo miraba fijamente..y curiosamente, el a ella también. En ese momento un tremendo silvido inundó la Estación..era el trén.
Por fín saldría de aquel infierno incómodo!. Las personas comenzaron a subir con ansia y desorden..todos subieron, y tren partió. Solo quedaron 2 personas en la sala, ella y él, acompañados por una sonrisa.
Jeep prototipos..alucinantes!
De todos es sabido la pasión que genera la marca Jeep. Una marca legendaria que nos hace volar en pos de la aventura. La verdad es que los modelos que actualmente nos ofrecen son mas que válidos para cubrir nuestras expectativas..pero eso no se queda ahí, ya que nuestra gran afición al mundo del motor nos ha hecho navegar en ese mar de información que es la Red..y hemos descubierto varios prototipos que aqui os mostramos, unos son una locura de diseño, otros parecen espaciales, espero que os gusten!
foto: el motor.net
Woooooow..con este Jeep podríamos pasear por Marte..no creeís?..y que me decís de este otro?
Foto: Motorintro.com
Impresionante verdad !!..y ya para terminar os dejo con este prototipo del famoso Jeep Compass..aqui es donde la customización en este vehículo toma su máximo explendor!!..
foto: automotriz.com
Bueno amigos..a soñar !!
De ruta?..No!!..de merienda!
Y porqué no las 2 cosas a la vez?..la verdad es que hoy quiero compartiros algo que es muy habitual en el pueblo de donde provengo, las meriendas cuando cae la tarde / noche, esas que empiezan y ya no terminan amenizadas por la mas grata compañía y la mejor comida.
Imaginad un bonito pueblo pequeño, en la famosa Ribera del Duero, unas bodegas esperandote para que una vez en sus brazos te séa imposible zafarte. Eso es ¨La merienda¨, un peligroso virus que te ataca cuando vás con los amigos y familiares y que te deja ¨plenamente¨satisfecho.
La bodega..que es como la llamamos, es un antíguo Lagar donde se pisaba la uva hace muchisimos años. De hecho, esta construcción de adobe y piedra tiene mas de 200 años, y con cariño y mucho trabajo rehabilitamos para convertirla en lugar de culto gastronómico. Ni que decir tiene que allí guardamos el preciado líquido elixir de fuente de juventud, y es que mi padre hace el mejor vino..eso sí..para los buenos amigos. Oculto en las entrañas de la bodega, en barricas de roble francés y roble americano, reposa esperando ser saboreado por paladares que sepan apreciar el buen momento.
También una de las estrellas de esas terribles y gustosas meriendas son ¨Las chuletillas¨. Eso sí, deben de ser de lechazo churro castellano, ese es el auténtico!!..porque si te dán el israelita seguro lo notas porque la comida te estará repiendo hasta el día del juicio final. Un consejo es que si quieres comer buenas chuletas es importante que se asen con sarmiento..si..de vid. Les dan un sabor caracteristico y delicioso.
Bueno amigos!!..no sé a que hora estareís leyendo este post..al hora de comer?..por si acaso..disfrutad de la comida!!..;-)
Deportivo Español..Pegaso Z-102
Hablar de un diseño español que se ha convertido en uno de los coches mas cotizados del mundo es un orgullo. El Pegaso Z102 es uno de los coches más exclusivos . Solo existen 84 unidades, esto como podeís ver es muy poco,por lo que está considerado como una autentica obra de arte.
Foto: fotos.org
Este automóvil deportivo de los que ya no quedan y cuyo diseño nos hace volar la imaginación, fué creado por la extinta empresa española ENASA desde 1951 hasta 1958. Fue diseñado por el ingeniero, también español, Wifredo Ricart; con la intención de ser usado como estandarte publicitario a nivel internacional en una época de post guerra mundial y bajo la taenta mirada de naciones hacia un país regido por Franco. Tenía un motor V8 en posición delantera, que cubica, según versiones, 2.500 cc, 2.800 cc o 3.200 cc. En total construyeron 84 unidades en sus distintas versiones, que se tenían un precio aproximado de 500.000 pesetas de la época..que eso es..cuentas aparte..un autentico dineral de la época.
El Pegaso Z102 era el bolido preferido de los pilotos de carreras españoles de los años 50. Los Pegasos eran capaces de vencer a coches de la talla de Ferrari, Jaguar, Aston Martin o Porsche. Es una autentica preciosidad..tanto por línea de diseño como por sonido, prestaciones y motor. Quien pillara uno…;-)
Un deportivo en la sombra de un gigante..cual es?
Hoy vamos a empezar con una adivinanza..bueno..mas bién adivinanza a través de las características técnicas de este coche..creerías que es un autentico deportivo?..Vamos a ver que tal se te dá el mundo del motor:
Tiene un motor de 4 cilindros que cubica exactamente 1984 cm3, con una compresión de 9’3, desarrollando una potencia máxima de 125 CV (92 kW) a 5.800 r.p.m., es decir, una potencia específica de 63 CV/litro. A este propósito es interesante hacer notar que la potencia específica del 6 cilindros 911 más simple de 2’7 litros es algo inferior ya que alcanza únicamente 61 CV/litro. El motor está refrigerado por agua y alimentado mediante el sistema de inyección Bosch K-Jetronic que se ha popularizado en Alemania desde hace algunos años. Este 4 cilindros tiene una distribución mandada por un único árbol de levas en culata que actúa mediante una correa dentada y el cigüeñal reposa sobre cinco soportes. La transmisión, como ya hemos dicho, es del tipo trans-axle, es decir, que el cambio y el diferencial se encuentran en un único bloque situado posteriormente. El cambio es de 4 relaciones y marcha atrás, todas sincronizadas según lo que constituye una característica fundamental de la firma Alemana.
El bastidor del tipo monocasco no tiene ninguna característica particular. Las suspensiones delanteras son con muelles helicoidales y amortiguadores coaxiales y la suspensión trasera es de ruedas independientes con barras de torsión y amortiguador telescópico, existiendo además unos estabilizadores transversales anteriores y posteriores. Los frenos de doble circuito mandados por un servo son de disco delante y de tambores detrás. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 66 litros con una reserva de 5 litros y los neumáticos 165 HR14 están montados en llantas de aleación ligera..hummmmmm..aún no sabes de quién hablo?
Un poco más..parecía un superdeportivo..pero su motor de origen AUDI lo alejaba de sus hermanos tanto por prestaciones como por sonido..Venga..descubramos de quien hablamos..del Porsche 924.
Foto: jalopik.com
Este modelo tenía una línea muy cuidada, lo mismo que su interior 2+2 . Yo tuve uno..que por cierto, me dió muchísimos problemas, pero en parte debido al malísimo mantenimiento del anterior propietario. Era en sí ( menos el mio) un coche fiable y asequible para el gran público que deseaba un Porsche..pero no podía permitirse ¨Uno de verdad¨. Podía coger los 200km/h y su suspensión era cómoda y precisa.
Al finál acabé cambiandolo por otro auto..un VW 1303..pero esa es otra historia!!
T-34..algo mas que un Tanque.
Hola amigos!..hace un tiempo que no tratamos vehículos 100% militares y hoy toca hablar de uno que tuvo en jaque al ejercito alemán, el famoso Tanque de la espina dorsal acorazada soviética, el T-34.
Cuando los alemanes se enfrentaron con él descubrieron que se acercaba el principio del fín. Su historia comienza cuando el Ejercito Rojo compro dos chasis del M1931 del diseñador Walter Christie, produciendo el tanque BT (tanque rapido), en el año 1932 se entrego el BT-5 con cañon de 45mm de alta velocidad, algunas versiones del BT-7 con cañon de 76mm. Inicialmente estaba diseñado en el rango de las 26 toneladas, portaba un cañon de 76 mm con una velocidad inicial de 612 m/s, un motor diesel de 500hp refrigerado por agua; ademas estaba dotado con cadenas de 48 cm de ancho, lo cual en el invierno ruso era vital, pues le permitia no enterrarse en el fango, como si pasaba con los Panzer III y IV dotados con cadenas de 36 cm. Al estar diseñado con un blindaje de tipo inclinado, esto magnificaba su resistencia al impacto, pues por pruebas de balistica se ha comprobado que un blindaje inclinado de 100 mm, presta la misma proteccion que uno vertical de 300 mm, esto desesperó a los soldados que veían como los proyectiles rebotaban en el casco.
foto: que.es
Respecto al motor..grandes avances para la época ya que los rusos habian iniciado estudios sobre un motor para tanques en 1932, y en 1939 tenian perfeccionado el diseño de una maquina diesel, una vez realizadas las pruebas con los tipo BT, se decidio instalarlo en el T-34, esta elección tuvo en cuenta varios factores como: Que la gasolina es mas facilmente inflamable que el combustible diesel; en proporcion el diesel da mayor autonomia por unidad de combustible que la gasolina; y por ultimo la duracion de un motor diesel es mucho mayor que un motor utilizando gasolina.
En Enero de 1940 estuvieron listos los dos primeros prototipos que fueron sometido a intensas pruebas, una de ellas un viaje via Moscu-Jarkov-Kiev-Minsk-Smolensk-Moscu durante el invierno de Enero a Marzo de 1940 , recorrido de 2880 km. Así que el primer tanque T-34 modelo 1940 salio de la fabrica de Karkhov en Septiembre de 1940..listo para dar guerra!!
Y que decir de las evoluciones..por ejemplo, en el año 1941 aparecio un Modelo 40 destinado al comandante con una nueva torreta y el cañon 76.2mm L/41.5. En 1942 aparecio un modelo dotado con una torreta moldeada, en lugar de la construida con placas, esta se estandarizo a partir de 1942, la nueva torreta pesaba 4.32 toneladas y el anillo era de 1.38m de diametro. A principios de 1942 se diseño un T-34M con un chasis similar al KV-1, un casco rediseñado y nueva torreta, sin embargo este no fue puesto en produccion. En 1943 se desarrollo el modelo T-34/76 con base en la experiencia en el campo de batalla, en el cual se adopto un mejor sistema de extractor de aire y de lubricacion. Este modelo ademas recibió el nuevo casco contruido mediante procesos automatizados, lo cual daba mas homogeneidad a los materiales y por lo tanto mas resistencia al impacto. A finales de 1943 se entrego el modelo T-34/85, el cual portaba el cañon de 85mm, conversion del M-1939 85mm para artilleria antiaerea, una nueva torreta diseñada para el KV-85 con un diametro en el anillo de la cupula de 1.56m.
Las modificaciones continuaron y el T-34 llegó no solo al final de la guerra, sino que pudo verse combatiendo en la guerra de Corea y en alguna más. Su funcionamiento impecable, su robusted y armamento le hicieron valedor del título a uno de los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial. Solo enfrentarse al King Tiger o Tiger I era un problema..pero en estadisticas, su equilibrio era casi perfecto.
Era tosco y sin finuras..pero acaso..no estaba hecho para la guerra?
Jeep People..compartiendo sensaciones!
Desde siempre ver un grupo de personas que comparten una afición en algo digno, y más si ese hobby tiene que ver con el mundo del motor, en esta ocasión, la marca Jeep.
Ultimamente vemos como esta marca de leyenda ha resurgido con fuerza en el panorama automovilistico, ofreciendo productos que superan ampliamente la calidad y los estándares exigidos por Europa. Vemos como organizan y patrocinan eventos de diferentes ámbitos, desde moda a deportes, y como su publicidad acompaña al producto que venden de manera exitosa.
Y porqué el título de este post?..Jeep People. Porque la gente es importante, y veo como desde el modelo mas mítico, el honorable Jeep Willys al todopoderoso Jeep Wrangler en su última evolución, los seguidores de esta gran marca 4×4 se reunen y comparten sensaciones en sus autos todoterreno. Existen concentraciones de Jeeps clásicos, rutas organizadas por ¨Peñas¨que te animan a descubrir la geografía nacional, eventos deportivos y de altura que son el escenario del lanzamientos de nuevos modelos..en resumen..People. También las redes sociales marcan un antes y un después. Ya no hay día que no sepamos de que está pasando en el mundo si ellas, y desde luego, con Jeep, no es diferente.
Y tu..estás deseando apuntarte a un nuevo reto?
Un Kubelwagen 181 en tierras de Castilla.
Ver que sale el sol y que desaparecen las fuertes heladas de invierno son el mejor aliciente para montarte en tu Kubel 181 y desaparecer entre caminos y montes en pos de la aventura.
Y como no podía ser menos, ya que la palabra ¨aventura¨me excita y me llena de ilusión, encendí el robusto motor 1600 boxer y escuché el traqueteo de su bonito e inconfundible sonido de VW refrigerado por aire. La ruta no era un sítio lejano, ya que elegí un boníto monte elevado denominado ¨La Encina¨nombre que toma debido a los encinares que allí había, por desgracia, ya no quedan muchos, y los pocos que hay, estan bastante secos.
Este bonito paraje se encuentra en el término de ¨Quintanilla de Arriba¨un pequeño pueblo del que ya hemos hablado en algún post que se encuentra en la famosa Ribera del Duero, famoso por sus caldos ( Vinos) y por su precioso paisaje. Imaginad hacer 50 km con nuestro Kubelwagen 181 rodeados de tanta belleza. Obviamente, la capota no la quitamos hasta llegar cerca de la gran y serpenteante subida al monte, ya que los aires cercanos de marzo son capaces de coserte la cara por la rudeza del ambiente. Una vez cerca, descapotamos el Kubel para sentir la sensación del sol y notar mas cerca el terreno.
Por desgracía hace mucho que no llueve, esto es grave para el campo, y el terreno está seco con peligrosas piedras pequeñas que hacen de pequeños rodamientos. Menos mal que nuestro querido clásico lleva equipadas unas excelentes ruedas 4×4, y se agarra como lapa a la roca. Nos dirigimos a un terreno arenoso y comprobamos como nada hace mella a nuestro Kubel, sube como si lo tiraran con fuerza. El aire era puro y limpio, y sentir su presencia a tu alrededor te daba una especial sensación de bienestar.
Las vistas que teníamos eran increibles, y no nos resistimos a hacerlo posar como modelo. Aquí os dejamos unas fotos que espero os gusten..la verdad, ya estoy deseando que llegue otro finde..y esta vez..conquistar Castillos. Te apuntas?
John Ronald Reuel Tolkien..donde la fantasía nació.
Hacía mucho tiempo que no tratábamos ninguna biografía. Hemos hablado de famosos militares, artistas del mundo de la pintura y la fotografía. Hoy toca recordar a uno de los grandes, al menos para mí, del mundo de la literatura fantastica, alguien que ha marcado a generaciones anteriores y venideras por su forma de relatar mundos fantasticos que rozan con la realidad..es decir..al leerlos crees que realmente existieron.
Hablamos de Tolkien. Antes de comentaros su biografía, investigada por el Baúl a través de diferentes fuentes, os diré que me tenía tan apasionado que a los 15 años ya había leido ¨El Señor de Los Anillos¨nada mas y nada menos que 3 veces. Nuestro querído escritor nació el 3 de Enero del año 1892 en la localidad Surafricana de Bloemfontein. Su madre, de origen Inglés, decidió llevarse a él y a su hermano Hilary, nacido un año después, de vuelta a Inglaterra, concretamente a Birmingham, en abril del año 1895, mientras que su padre, Arthur Tolkien, permanecía en Sudáfrica.

En Noviembre, su familia supo que había contraido fiebre reumática, lo que aplazó sus planes de viaje teniendo en cuenta que para el tratamiento de la enfermedad sería mucho más apropiado el clima surafricano. Las navidades pasaron sin novedades en su estado de salud, pero el 15 de Febrero de 1896, poco antes de que su esposa se embarcase hacia Bloemfontein, ésta recibió finalmente la noticia de la muerte de Arthur.
Aproximadamente por el año 1900, J.R.R. Tolkien comenzó sus estudios en la King Edward Grammar School. Sólo pasaron 4 años cuando su madre ,enferma de diabetes, murió a la pronta edad de 34 años. Ronald y su hermano fueron a vivir con una tía suya en la misma localidad.

En el año 1908 Ronald empezó su primer curso en Oxford, y cinco años mas tarde aprobó el examen Honours Moderations.
Durante su vida “rural”, Tolkien descubrió el amor por los árboles. Un incidente quedó grabado en su mente: “Había un sauce suspendido sobre el estanque del molino, y aprendí a trepar por él… [...] Un día lo cortaron. No hicieron nada con él. El tronco quedó allí, caído. Nunca lo olvidé”. ¿No os recuerda a algo?
Los cuatro años que pasó en el campo fueron, según Tolkien, la parte más formativa, y en apariencia, mas larga de su vida.
Un J.R.R. Tolkien con 22 años se promete con su novia de la infancia, Edith Bratt, y vuelve a Oxford para terminar sus estudios el año que empieza la Pimera Guerra Mundial. Un hecho histórico que marcará de forma determinante su futuro como escritor.
Acabó la licenciatura con honores de primera clase en lengua y literaturas Anglosajonas, y un año después (1915) fue destinado a los fusileros de Lancashire.
En 1916 se casa con su prometida Edith, pero le llaman a filas y es destinado a Francia. Mientras estaba destinado en el Somme fue herido por una granada; volvió a Inglaterra, y mientras se recuperaba de las lesiones sufridas empezó a escribir EL SILMARILLION. Poco después, en 1917,nace entonces su primer hijo, John. Consigió también el ascenso a Teniente y fue destinado a Staffordshire.
Una vez finalizada la guerra vuelve con su familia y se incorpora al equipo que prepara el New English Dictionary; mientras tanto trabaja como tutor en Oxford.
En 1920 es nominado lector de lengua inglesa en la universidad de Leeds y nace su segundo hijo, Michael. En el año 1924, cuando nace su tercer hijo, Christopher, se incorpora al equipo docente cómo profesor de lengua inglesa en Leeds. Al año siguiente, él y E.V. Gordon publicaron SIR GAWAIN Y EL CABALLERO VERDE.
En el año 1936 termina de escribir EL HOBBIT y da la conferencia “BEOWULF: LOS MONSTRUOS Y LOS CRITICOS”. Al año siguiente se publica EL HOBBIT, y J.R.R. Tolkien comienza a escribir lo que se convertirá en EL SEÑOR DE LOS ANILLOS. En el año del inicio de la 2ª Guerra Mundial hace y trabaja en varios proyectos. Al terminar la guerra, en 1945, es elegido Merton Profesor de Lengua y Literatura inglesas en Oxford.
En 1947 envió una prueba de EL SEÑOR DE LOS ANILLOS a los editores, que completó en el 1948. Un año después se publicó EDIGIO, EL GRANJERO DE HAM, pero hasta el año 1954 no se publicaron los dos primeros volúmenes de ESDLA; el tercero se publicaría al año siguiente. En 1959 J.R.R. Tolkien se jubiló como profesor. Tres años mas tarde publica LAS AVENTURAS DE TOM BOMBADIL y dos años después ÁRBOL Y HOJA.
La verdadera historia de culto a las obras de J.R.R. Tolkien no empieza hasta 1965, cuando se publican las ediciones de bolsillo norteamericanas, muy bien recibidas en los entornos universitarios.
En 1967 se publica EL HERRERO DE WOOTTON MAJOR y THE ROAD GOES EVER ON.

Al año siguiente los Tolkien se mudan al pueblo de Poole. Tres años mas tarde fallecía su esposa,Edith Tolkien a la edad de 82 años. En 1972 Tolkien regresa a Oxford y recibe la Cruz del Imperio Británico de manos de la reina.
Finalmente, el 2 de setiembre de 1973 murió J.R.R. Tolkien a los 81 años de edad. Después dejó películas que dejaron patente su historia..bueno amigos!!..una biografía más para nuestro afán cultural!.
FORD GPA Anfibio..al agua patos!!
Hola amigos!!..como siempre vamos a navegar en la historia de los clásicos y descubrir uno de los mas raros, en este caso militar y anfibio, y del que en una ocasión hicimos una pequeña incursión cuando hablamos del Jeep Willys. Creo que a todos los que nos gusta la história, y en especial esa época convulsa que fué el origen de muchos desarrollos de autos e inventos, la segunda guerra mundial, nos apasiona conocer mas y mas. La creación del vehículo anfibio 6×6 DUKW ( Trataremos de él mas adelante), originó un requerimiento del US Army, denominado “QMC-4 ¼ ton Truck Light Amphibian” para la obtención de un automóvil 4×4 anfibio que fuera útil para el cruce de ríos.
Foto: olive-drab.com
Este raro y curioso vehículo fué desarrollado por la Ford que inició la producción en 1942, designando al vehículo como GPA (la A de “Amphibian” lo diferencia del GP que es el Jeep convencional de Ford). El vocablo “Seep” procede de la contracción “Seagoing” + “Jeep”. La fabricación cesó al año siguiente, en marzo de 1943 cuando se habían producido 12.778 unidades. Al parecer las diferencias entre la compañía y el US Army, de ámbito económico frenaron éste y algún otro proyecto.
Aquí os expongo las caracteristicas técnicas:
Tipo: automóvil anfibio 4×4 de empleo general.
País de origen: Estados Unidos.
Tripulación: 1+4.
Longitud: 4’62m.
Anchura: 1’63m.
Altura: 1’75m.
Peso: 1.630-2.030 kgs.
Planta motriz: Ford 4 cilindros, gasolina, 60hp.
Velocidad máxima: 104 kms./h. en carretera.
Alcance: 480 Kms.
Como curiosidad..le llamaban ¨Pato¨por su forma caracteristica y el hecho de estar en el agua..;-). Fueron usados por la Commonwealth y a la Francia Libre,también se entregaron cierta cantidad de unidades al ejército soviético en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo, donde después de emplearlos con éxito durante la Segunda Guerra Mundial se desarrolló una versión propia de postguerra, el GAZ-46MAV, basado en los aprendido del GPA y utilizando como base el chasis del GAZ-69.
En fín amigos!!..un pequeño aporte a nuestras ansias de conocimiento!!..Feliz día!
VW 1500..a la sombra del Beatle.
Nos apasionan los modelos clásicos. Unos son mas agraciados que otros, pero todos ellos tienen su mágia. Dentro de la órbita VW existieron muchos modelos, evidentemente ninguno llegó a ser tan popular como nuestro querido VW escarabajo, pero hubo uno diferente..el 1500.
Tendremos que trasladarnos al año 1961 que es cuando apareció este nuevo modelo, el Tipo 3 más conocido como Volkswagen 1500 que se ofrecía en diversas versiones: sedán de dos puertas, furgon e incluso uno cabrio que no se llegó a comercializar por la poca rigidez de la carroceria y se desestimó su fabricación por cuestiones de seguridad..o séa que de este no hablaremos.
Photo: kzclassic
Como novedad más destacada estaba en el motor, tenía los principios básicos de la mecànica Volkswagen pero con un ventilador plano. Esto hacía que el Volkswagen 1500 tuviera una virtud que no tenían los Escarabajos, se podía poner equipaje tanto en la parte delantera como en la posterior donde se accedía el motor por medio de un puerta desmontable. A pesar de ésta ventaja y que el Tipo 3 tenía un aspecto más adecuado para la época, este se conducía mejor y era más confortable que el VW Beatle..pero llegó a su fín de producción en 1973.
De apariencia en teoría mas moderna que el viejo VW nunca pudo destronar al rey indiscutible. No obstante, verlos en las concentraciones restaurados es agradable, y como no..digno de ver y ser admirado.
Bueno..investigar y hacer revivir los clásicos!!..
Concentraciones de Clásicos..vivir sensaciones!
Así es amigos!..hoy voy a invitaros a buscar concentraciones de clásicos. La frase ¨Vivir sensaciones¨es mas que acertada en este tipo de ocasiones.
Imagina hacer una ruta en tu VW, tu Harley Davidson, tu Jeep,tu Combi..vamos..en resumen, un clásico del motor, y acudir a una de las concentraciones que se desarrollan en diferentes puntos de tu país. Es obvio que no podrás acudir a todas..(Ojalá) pero está claro que seguro que ya estas buscando cual es la mas apropiada dependiendo de que vehículo tienes.
Foto: mascoches.com
Y que palabras son las mas escuchadas?..pues: Compañerismo, emoción, ilusión, admiración, y vivir el mejor de los momentos. Ver la cara de quienes observan esas maravillosas máquinas clásicas, caras de asombro, cientos de cámaras de fotos accionadas por sus apasionados dueños. Rugir de motores al compás de un desfile tranquilo, y lo mejor, conocer mas personas que atesoran tu mejor afición y la comparten.
Piensa en las concentraciones como el reencuentro de viejos guerreros que se saludan y vuelven a recuperar su juventud. Bueno amigos!!..estoy seguro que ya estás buscando en internet donde tenemos..yo por lo pronto os puedo recomendar una de ellas, si eres un apasionado de los VW clásicos..la de Ullastrel..pasate por www.classicVWmania.org e informate..pero no solo hay esta concentración..hay muuuchas más de muchos otros modelos!
En fín..nos vemos en la carretera?
Te atreves?…Baja 1000..una aventura sin límites.
Uno de los sueños de todos los aficionados a los todoterrenos es la prueba de Baja 1000. Desde sus comienzos esta carrera ha atraído a fanáticos de ambos lados de la frontera y el resto del mundo. Es un festival de fin de semana donde se celebra en plenitud el deporte motor y más específicamente el off-road.
Para entender mejor su historia tenemos que navegar un poco en los años y descubrir que la primera competencia oficial arrancó en Tijuana Baja California el 31 de Octubre de 1967, entonces se le llamó NORRA Mexican 1000 Rally. La longitud del circuito aquel año fue de 849 millas (1,366 KM) y tuvo su meta en la ciudad de La Paz Baja California Sur. De los mejores en esa primera prueba fueron Vic Wilson y Ted Mangels quienes piloteaban un Buggy Meyers Manx.
Photo: speed-extreme
Pero el tiempo avanzó, y con él las ganas de crecer y evolucionar. A partir de 1967 – 1972 la competencia era organizada por la National Off Road Racing Association “NORRA”, (por sus siglas en inglés). En 1973 el gobernador del estado de Baja California: Milton Castellanos removió los derechos de la carrera dejándolos en las manos de una empresa mexicana sin fines de lucro llamada Baja Sports Comité (BSC). BSC cambia el nombre de la competencia a: BAJA Mil (BAJA 1000) y programa la siguiente competencia durante las mismas fechas que lo había hecho NORRA. A pesar que NORRA sostuvo un evento oficial competitivo en las mismas fechas durante ese mismo año pero en EEUU, el BSC exitosamente organizó el evento de Tijuana a La Paz.
Actualmente son muchisimas marcas las que compiten con todoterrenos preparados, entre las mas conocidas Jeep, VW..etc. Solo los mejores se atreven, ya que la dureza de la ruta es la patente de los valientes. Ver esas máquinas pilotadas por autenticos aventureros dan pié a la continuidad de esta gran prueba..Baja 1000. Y tú..tienes tu Jeep preparado para la aventura?..o te gustaría ir con tu clásico preparado a dar caña por las rocas?..Woooow!!
Aventuras en mitad de la nada..en VW Escarabajo!
Hoy os voy a relatar algo que me pasó a mi hace 2 años. Como ya sabeís soy un apasionado de los coches clásicos, y por motivos laborales, me encontraba en Mexico trabajando. Yo necesitaba un auto para poder moverme, pero no quería cualquier coche, quería algo especial.
Si..ya sé que muchos pensaran..un Hummer!..pues no..entonces..un Ford Mustang último modelo..tampoco..y es que la elección fué un precioso VW Escarabajo del año 1972 blanco, que lo restauré y convertí en Herbie. Esta parte ya la conoceis por algún post..e incluso habeís visto alguna foto, pero falta contaros la primera salida real..1800 km en 2 días..con una aventura de por medio muy interesante.
Cierto lunes yo tenía que ir con un compañero a la ciudad de Guadalajara desde el DF en coche. Como yo había comprado el VW hacía 2 dias era obvio que iríamos en el Honda Civic de Ramón, que era el acompañante de esta ruta. La noche previa, el domingo, una fuerte tormenta cayó sobre el DF. Litros y litros de agua, truenos y centellas y una llamada de teléfono a las 12 de la noche..era Ramón. Una cornisa cayó desde un octavo piso y aplastó su auto..
En consecuencia, no podíamos ir con el suyo, la opción..mi precioso VW Escarabajo a medio restaurar con mas de 30 años a sus espaldas. Cuando se lo dije, casi le da un patatús..me dijo..en eso tenemos que ir?..Obviamente, quedamos a las 5:30 de la mañana y en nuestro vochito, que es como allí se le llama, iniciamos la ruta.
Todo fué de maravilla..despacio pero muy seguros en nuestro viaje..todo..hasta el regreso. Paramos en una gasolinera en mitad de la nada, una PEMEX que por lo visto junto con la gasolina te regalaban todo tipo de aditivos, desde chapapote a trozos de cosas..y ahí empezó el calvario.
Estabamos a unos 500 km del destino. El escarabajo empezó a dar tirones..y a no querer andar. Solo podía ir en segunda porque en tercera se ahogaba. Era obvio..el carburador estaba atascado..obturado..uffffff..y de verdad..estabamos en mitad de la nada, solo monte y desierto.
La única opción era parar en un lugar y buscar un mecánico..pero donde?.Al final vimos un pequeño pueblo y allí nos dirigimos. En la entrada un pequeño taller regentado por un señor de grandes bigotes y prominente barriga y su ayudante, un niño de unos 7 años. Le comenté el problema..y este sin mediar palabra conmigo ( Ramón seguía dentro del coche sin querer salir)se puso a desmontar parte del motor.
Lo limpió, ajustó,cambió un manguito que estaba podrido..bueno..niveló la correa..y me entregó la causa del problema..un trozo de gasolina tipo barro con un enorme moscardón dentro del carburador. Si amigos, habeís leido bien, imaginad mi cara. Eso sí, el buen tipo tardó 3 horas..prisas? Para que!
La vuelta..bueno..hambre, sueño, frio..y ganas de pillar la cama, pero una aventura en uno de los mejores coches de la historia.
De aventura en Taxco..México.
Hoy en el Baúl voy a recordar uno de los viajes que mas me gustaron cuando estuve por México, hablamos de Taxco.
Me habían hablado muy bien de este lugar, su artesanía en plata, sus calles coloniales empedradas, su clima perfecto..vamos, un paraíso al que podía acceder sin problemas con mi clásico, un VW escarabajo del 72. Este pequeño y resistente auto me llevó a recorrer mas de 6000 km, incluyendo desiertos mexicanos, sin ningún problema, por lo que viajar a esta delicia de lugar era poco mas que un tranquilo paseo.
En tiempos Pre-híspanicos era conocida como Tetelcingo, que significa en la lengua local algo así como ¨Cerro pequeño¨. En el año 1528 ya se empieza a convertir en un campo minero, y es que desde entonces es famoso por la plata. La artesanía del lugar es increible, no hay tienda por pequeña que séa que no tenga preciosas elaboraciones de este precioso metal.
Como ya dije, sus calles te embriagan al caminar por ellas, subes y bajas por estrechas y empedradas avenidas, ves a sus gentes trabajar en las calles y a los coches pasar unos junto a otros sin rozarse..vaya perícia!!. El modelo mas significativo, nuestro querido VW escarabajo, allí conocido como Vochito, que hace del lugar uno mas mágico si es posible.
Os recomiendo viajar allí..quedará grabado en vuestra memoria y seguro en la plata que no podreís dejar de comprar.





































































































































