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Montados en la estrella salvaje…aventura en WildStar!

Hola amigos!

Hace unos días terminamos una de las aventuras que teníamos programadas, una ruta de la que ya os hablamos y que ahora vamos a revivir de una manera en la que vosotros, apasionados lectores del blog, seáis parte de ella de la misma manera que lo fuimos nosotros.

  

El programa era sencillo, viajar en una Yamaha WildStar 1600 personalizada hasta la mágica Sintra, un total de casi 1500 km en total, pasando por otras localidades dignas de ser visitadas. Para quien no conozca este lugar, os diré que es muy difícil describirlo por su extrema belleza, si pudiera definirlo seria como abrir un cuento de Hadas y que los paisajes que en el se describen tomaran vida y se convirtieran en realidad, Sintra esta en Portugal, al lado de Lisboa, a unos 700 km de Madrid, y con solo ver sus fotos podéis imaginar la ilusión por entrar en el paraíso de los sueños.

 Soy una Mega aventurera 🌄🌅🌈🌍 

  

Nuestra moto es una Yamaha WildStar , un modelo del que no se fabricaron demasiadas unidades, famosa por su belleza, dureza y fiabilidad. Esta moto custom personalizada en un color verde mate rugoso, pesa bastante, pero su generoso motor hace que movernos en ella no sea problema, a pesar de ir cargados con 2 alforjas y una mochila con el equipo fotográfico . 

  

Una vez tuvimos todo el equipo preparado y con una temperatura fantástica de unos 18 grados, arrancamos la moto y nos pusimos en camino. 

 Montas conmigo? 😎 

 Heridas de guerra… Mosquitolandia 😝 

Una de las cosas mas importantes a tener en cuenta cuando haces una gran ruta de estas características es parar, no solo para repostar, sino para descansar tus reales posaderas , que aunque la Yamaha es bastante cómoda ( dentro de lo que podemos llamar comodidad) debemos caminar y estirar las piernas, además de tomar ese rico café que te espera en las estaciones de servicio ☕️…😁.

El viaje de ida fue muy bien, sin ningún problema. Debíamos llegar antes de las 20:00 horas a Sintra, ya que donde nos alojábamos , el Chalet Relogio, dirigido por un Holandés llamado Jeroen Van Esveld, una persona muy profesional y amable, nos estaba esperando en la puerta para recibirnos . Este lugar es propio de una película de Tim Burton, tanto su arquitectura como la bonita habitación que nos entregaron, y no digamos del entorno en el que se encontraba rodeado de bosques y algo que nos encanto de Sintra, el embriagador olor a naturaleza y flores que inundaba cada rincón ( ojalá las fotografías llevaran el aroma del lugar).

  

Laura Gusu, colaboradora del blog, estaba alucinada al igual que servidor del lugar en el que nos encontrábamos. Nuestros ojos se volvían locos al intentar encontrar donde disparar la cámara de fotos ya que todos los sitios eran increíbles .

  

   

 

 A descansar de la moto 😎 

Visitamos entornos mágicos de verdad, túneles bajo la tierra que daban con un enorme pozo en espiral, el famoso pozo iniciatico del que todavia se está investigando su significado, torreones llenos de símbolos mágicos , Palacios y capillas, caminos entre bosques llenos de símbolos misteriosos.

  

Este lugar creado e ideado con el fin de satisfacer la pasión por la alquimia, masonería , Templarios y Rosacruz por Carvalho Monteiro y su arquitecto Luigi Manini, que mezclo arquitectura Románica, Gótica, Renacentista y Manuelina. Es impresionante recorrer Quinta da Regaleira, sus galerías subterráneas, entrar en el mundo que solo puedes ver en las películas pero que en este caso es real.

 Mis amigos los Guardianes 🐲🐲🐉🐉 

  

 Puedo leer tu mente… 🙌  

 

  

Cada hora vivida en este entorno nos hacia creer en los cuentos de Duendes y Dragones, de princesas perdidas, o de ritos de Brujas y Demonios, todo es posible en Sintra. También vimos el famoso Palacio nacional de la Peña, y el Castelo dos Mouros ( impresionantes vistas). Uno de los momentos mas relajantes fue tomar un café caramelo en Sintramagic, un lugar junto a un estanque lleno de ranas esperando ser besadas😘

  

  

   

 

  

 Soy la Reina del castillo!!…🏰 

Nuestro plan era ver todo, y lo conseguimos, aunque quizas nos falto un poco de tiempo ya que el día previo a regresar comprobamos el estado del tiempo, y … Horror! Daban un pequeño diluvio en la zona, y la verdad, moto mas lluvia no era un buen plan, por lo que decidimos salir al día siguiente antes de lo previsto y evitar la lluvia.

 Se puede saber que ruta tomaremos?…⛅️☁️☀️ 

Socorro! Se avecina el diluvio!! ☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️  

Al levantarnos comprobamos que no llovía, el día estaba bastante bueno, pero amenaza tormenta por lo que después de desayunar preparamos la moto y el equipo y empezamos a regresar a Madrid, claro que quien regresó  con nosotros fue una gran nube negra que después de pasar el enorme puente de Lisboa empezó a descargar todo el granizo ( Así es… Granizo) y después lluvia a la velocidad de un misil contra nuestro cuerpo.

  

No llevábamos equipo especial de lluvia, íbamos debidamente protegidos con ropas de cuero, pero no equipo para soportar durante horas litros y litros de agua . Decidimos parar en un área de servicio portuguesa para secarnos y tomar café, amén de ir al baño. Lo mejor fue que no pudimos ni hacer pis ( al menos allí) ni tomar café , ya que tenían una avería en las tuberías y llevaban días arreglándolo , de modo que lo único que pudimos hacer fue esperar a que dejara de llover un poco ( no dejo de llover del todo) , y seguir hasta otra Gasolinera.

  

Para quien no conozca las autopistas Portuguesas, os contaremos que cada estación de servicio esta mínimo a 45 km una de otra, esto es, si vas con poca gasolina mas te vale repostar , porque nuestra Yamaha sufrió estar a punto de pararse dado que en el último tramo y dada la lluvia que no paraba de caer, apretamos un poco su capacidad y apunto estuvimos de quedarnos en mitad de la autopista, porque la ultima gasolinera no estaba a 45 km, sino a casi 80 km.

 Y dijo la Yamaha WildStar…déjalo , ya no hace falta que me laves 💦💦💦💦💦💦💦💦💦💦💦 

Por avatares del destino no nos quedamos tirados ( como aguanto la moto no lo se…) pero cuando reportamos solo quedaba 1 litro. Nuestras caritas estaban radiantes de felicidad , y nuestro estomago hambriento, así que allí mismo comimos y brindamos por nuestra buena suerte.

Seguimos ruta y una vez pasado Mérida empezamos a salir del nubarrón que se había hecho amigo nuestro . Muy a nuestro pesar😬  le dijimos adiós y continuamos a Madrid. Cuando llegamos a la capital dejamos atrás aquel maravilloso libro hecho realidad que nos hizo creer que los sueños se pueden cumplir , dejamos una gran experiencia difícil de relatar ya que recomendamos vivirla en primera persona. 

 Por fin solete…☀️🌞 

Ya estamos programando la siguiente , que será por lo menos tan intensa como esta. Agradecemos a The Art Company y a Kaotiko por habernos apoyado en esta singular aventura, y a todos los que creen en nosotros como el blog que es diferente y vivo! . 

Gracias amigos por ser parte nuestra y nos vemos en la siguiente !

 Os queremossssssss 😍 

1903 Biker Store & Garage.

Hola amigos!

Empezar este post hablando de una fecha como 1903 es empezar hablando de la historia de una gran marca que ya hemos tratado en diferentes artículos, y es que fue en 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres,obviamente, es la mítica y admirada marca Harley Davidson.

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Pero no vamos a hablar de esta marca en concreto, sino de los magos que hacen de los riders, los moteros con alma de hierro, cumplir sus ilusiones transformando sus máquinas, cambiando, modificando o mejorando lo que ya de por si es una gran aventura.
1903 Biker Store & Garage es una tienda/taller en Madrid, en la calle Cadarso Nº 4-6 . Yo los descubrí gracias al excelente trabajo que hicieron en la Triumph de un amigo mío. A mi siempre me han apasionado las motos, he tenido varias, entre ellas una Harley Davidson que hizo mis delicias de rutas interminables y cervezas compartidas.
Con el tiempo ( y las resposabilidades, viajes…etc) me quedé sin moto, y al perder esta sana afición perdí parte de mi alma salvaje.
Pasó el tiempo, y decidí volver a tener una moto custom, algo dentro de mí explotaba y era la necesidad de ser parte de un hierro de nuevo.
Encontré una Yamaha Wild Star 1600, una moto grande y pesada, con un motor fantástico y lo mejor de todo, a pesar de los años casi nueva. La moto solo tenía un ¨pero¨el color , aunque muy chulo, a mi, no me gustaba ya que quería algo mate y militar (Raro que es uno).
Cuando decidí que la iba a cambiar de tono, mucho me llamaron ¨Locoooooo¨ y entonces me decidí mas aún, ¡¡a por ello me dije!!.

De la revista Biker Zone magazine:

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La moto fué a 1903 Biker Store & Garage, donde seleccionamos un verde militar rugoso ( en la foto no se aprecia bien, pero prometo un segundo post con detalles). También un cambio de puños en pico ( que los veréis en el siguiente post).
El resultado es ¡¡Increible!! …Me encanta!!..
Esta claro que en 1903 Biker Store & Garage son autenticos profesionales, cuidan al detalle su trabajo, y esta es una pequeña muestra de lo que pueden hacer.
Han sido referencia en revistas como Biker Zone, y desde luego, ya sabemos porqué.
Aquí os dejo el link de su Fan Page de Facebook…y por supuesto, fotos desde el taller.
https://www.facebook.com/#!/1903GarageCompany/timeline
Nos vemos en la carretera!!

Así estaba…color muy bonito en Granate y oro.

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Y así está esperando en el taller… lista para el combate !! ( Pronto fotos mas detalladas y con mejor resolución) ;-)

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INDIAN…La leyenda que crece.

Chieftain-770x512Escuchas un sonido en la lejanía.

Miras, no ves nada, solo te sientes atraido por lo que escuchas, algo en tu interior late tan fuerte como tu corazón, y si, aunque suena con fuerza, es tu deseo el que repica sin parar, el deseo de que aquello, séa lo que séa, aparezca tras la esquina.

Al rato una silueta aparece con el sol brillando tras ella, es un motero vestido de negro montado en una flamante moto Indian, espera…déjame mirar bien…he dicho Indian?, quizás me equivoco, pero su imagen es inconfundible, esos guardabarros, ese motor…si, es una Indian.

Desde el año 1901 han pasado muchas cosas. Los creadores de esta joya, Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre elegido es Indian.

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Estas motos son las primeras motocicletas que ya llevaban la suspensión delantera completamente ajustable, y estamos hablando de primeros del siglo XX. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin, y después de un desarrollo de motores, en 1928, aparece una de las mas famosas, la scout, con un motor Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora, puede parecer poco, pero en esa época es una gran velocidad.
Indian también vio la gran Guerra Mundial, y es entonces cuando el departamento de guerra ordena motocicletas Indian, motivo por el cual los comerciantes de la marca son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.
Indian recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º.
1949 fué un año triste. Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.
Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.
Hoy si podemos decir que Indian nunca estuvo muerta, solo estaba hibernando, para despertar con la fuerza de la historia con un motor y un diseño legendario, y las podemos encontrar aquí http://www.indianmotorcyclesspain.es/
El motero para frente a mi, con un gesto me saluda, y bajando de la moto se dirige al bar de la esquina a tomar una buena cerveza.
Ahora estoy yo solo, frente a una Indian del 2014, y la verdad, aún siento su espíritu, y tu?

Jeep CJ..a great history !

Hi!..everybody know wat is  Jeep. In this post, El Baúl de Guardián, remember the history about Jeep CJ…I hope like it friends!!

 The Jeep CJ-3A, announced in 1948. Again there were only detail updates: one-piece windshield, semi-floating rear axle, stronger differential and transfer case, and a revised “Go-Devil” motor called “Hurricane,” unchanged in displacement but producing up to 75 horsepower. Production totaled 131,843 through 1953.

Foto: Classic-car

The Jeep CJ-3B arrived in late 1952, primarily for export, with a higher grille and hood to accommodate a taller overhead-valve engine as Willys switched from F-head power units across the board. Amazingly, this model would last through 1968 and 155,494 units.
By the time the Jeep CJ-5 “Universal” appeared in 1954, Willys had been taken over by fast-sinking Kaiser-Frazer. Nevertheless, the Jeep CJ-5 would endure for two decades.

Foto: superfift.com

 Willys, of course, expired after 1955, and Kaiser gave up on the U.S. market to build cars in Argentina, leaving behind what became Kaiser Jeep Corporation in 1963. Interestingly, 1955 brought another new Jeep, the Jeep CJ-6, a long-wheelbase CJ-5 that would remain in production through 1981. As before, there were export versions of both: The 1964-1967 Jeep CJ-5A saw just 7,397 copies, while the Jeep CJ-6A saw only 459.

The Jeep CJ’s main mechanical change in these years was the 1965 introduction of a 160-horsepower V-6 as an optional alternative to the Hurricane four. Called “Dauntless,” it was basically the 225-cid Buick unit first seen in the mid-size Special of 1964 and derived from the GM division’s 198-cid powerplant of two years earlier. Jeep had purchased the tooling from GM and, in a rare twist for the U.S. motor industry, would later sell it back.

The Jeep CJ certainly didn’t lack for company in the 1960s, as Jeep continued to stimulate and exploit the slowly growing 4WD market. A line of forward-control (PC-series) trucks arrived in 1957, followed by the Wagoneer in 1963, another Brooks Stevens effort and still around today.

 The latter spawned a line of Gladiator pickups, and 1967 brought a revival of the Jeepster idea, the short-lived Commando convertible, wagon, roadster, and pickup. But the Jeep CJ remained the company’s mainstay. And though the 4WD market was relatively small in those days, Jeep had most of it. In fact, the Jeep CJ would continue to dominate the field even after the late-1960s appearance of would-be rivals Chevrolet Blazer, Ford Bronco, and International Scout, all of which were larger, less agile, and far less distinctive…and know, in the future, Jeep is a 4×4  reference.

Wooooooooooooowww…Jeep is a passion for people and adventure..do you like Jeep?..YES..OF COURSE!!

 

Foto: Sergio Carrascal para El Baúl de Guardián.

 

 

Kubelwagen 181..quien puede con el?

La primera vez que vi un kubel 181 fue en una concentración de VW escarabajos en Toledo
( España) en el año 1997. Por aquel entonces yo tenia un precioso VW escarabajo 1303 alemán, y me invitaron a una reunión que la verdad fue memorable.
Aquel kubel, Safari o Thing era increíblemente diferente del resto de vehículos que yo tenia acostumbrado ver.
Estaba bien restaurado, y he de decir que era el único entre mas de 30 VW clasicos.
Paso el tiempo, y en mi mente no se borraba aquel coche tan peculiar que me recordaba al famoso Kubelwagen 82 de la segunda guerra mundial.
Unos pocos años después, un coleccionista de Madrid vendía el suyo, un modelo que había estado destinado a la cruz roja alemana.
Fui a verlo..impecable en todos los sentidos..menos en el precio..que para mi modesta situación de entonces era mas que imposible.
Con gran lastima..tuve que decirlo adios..al menos en ese momento.

Es de sobra sabido que este modelo de VW , heredero directo del Kubelwagen de la gran guerra, esta cotizadisimo , cada vez es mas y mas caro y difícil de encontrar, ya que las unidades que fueron dejadas a la intemperie sufrieron todo tipo de lacras, robos y el avance del tiempo.
No hace mucho uno modelo fue subastado en los EEUU por nada menos que mas de 40000 dólares..ufffff..y es que es verdad, si tienes uno..atesoralo bien!

Pero llego el día, y pude hacerme con un kubel 181 proveniente del ejercito alemán, este en particular de las patrullas fronterizas, y no hay momento que no lo admire.
Hoy por hoy es fácil ver vídeos donde se le ve atravesando lagunas,desiertos,e incluso compitiendo contra futuristas todoterrenos..y los vence. En su dia, su abuelo, el kubel 82, era el rival del Jeep Willys..hoy este Kubel 181 es el homenaje a los clasicos.
Bueno amigos !!..si tenéis uno disfrutadlo!!..y si no..disfrutad observandolos..son parte de la historia!..¿Quien puede con el ?..;-)

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Invierno..frio..y yo en moto?

Miro el cielo y aunque es de noche, puedo percibir que la mañana siguiente será fría. Las estrellas que lucen en un cielo raso indican que es casi seguro que en la época que estamos amanezcan los arboles y las carreteras con una fina capa de hielo.
Aunque las condiciones meteorológicas parecen ser adversas hay algo en el alma de un motero que hace que el clima mas frío se convierta en una ocasión inigualable para compartir excelentes momentos junto con compañeros de ruta.
Pero claro..imaginad que al madrugar te asomas a la ventana y ves toda esa escarcha matutina. Luego miras tu moto allí aparcada,en el garaje, calentita..subes de nuevo y con la pasión de un guerrero te vistes acorde con la situación.
Botas de invierno, calcetines térmicos, ropa de cordura debidamente acolchada y térmica…braga para la garganta ( no de las otras..;-) )…casco..guantes …uffffff..pareces un muñeco Michelin !.

Bajas de nuevo al garaje y ahora abres la puerta. Entonces notas el todopoderoso Dios del viento que sopla ese aire helador que te congela hasta el suspiro. Mas no importa..arrancas y al rato ya estas en ruta hacia una concentración invernal.
La gran pregunta..¿ Y como aguantas?..cafés calientes, ..paradas intermitentes..y aunque todos sabemos lo durisimo que es el invierno en moto, las largas horas compartiendo historias y buenas compañías hacen entrar en calor el alma congelada.

Ahora si..el invierno esta aqui..frio..mucho frio..y tu, vas en moto?

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Leyendas vivas?..

Una leyenda es algo que te cuentan..que hace disparar tu imaginación e imaginar como fué. Buscas un trasfondo de realidad..y en verdad siempre lo lleva.

Desde muy pequeños nos han contado miles de leyendas, de guerreros que aun despues de muertos ganaban batallas, de lagos misteriosos llenos de fantasmas del pasado, de casas donde decían que habitaron genios ilustres..así un incontable libro de historias llenas de pasión, miedo,heroismos y tradiciones.

Claro que existen leyendas vivas. Así es , solo tienes que fijarte a tu alrededor..sentirlas porque están allí observandote, como esperando que te montes en ellas , las utilices y te hagan sentirte vivir de nuevo.

Obviamente estoy hablando de coches,motos, aquellos vehículos que por su historia son leyendas, y lo mejor de todo..que aun viven. Palabras como¨VW Escarabajo”..¨Kubel 181″..¨JEEP¨..¨Porsche¨..nos trasladan a un mundo especial, y mas si son tan clásicos como sus nombres y sus orígenes.

También podemos hablar de motos..que me decís de ¨Harley Davidson¨..¨DUCATI¨..¨BMW¨…o un mundo mas especial ..las armas..quien no ha escuchado las palabras ¨MAUSER¨..¨REMINGTON¨…Etc.

Esta claro..Leyendas que aún viven y nos acompañan. Y tu..cual es tu leyenda? Si no la tienes..búscala y haz de tu vida una vida llena de aventura.

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