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Tracción total?..

Hola amigos!!

Después de un fin de semana intenso y con unas ganas enormes de ponerme a escribir ( No veía el momento), os cuento mi ultima experiencia con nuestro querido VW Kübelwagen 181 militar.

Salí en un dia lluvioso, decidiendo adentrarme en terrenos recién arados y llenos de barro, para comprobar si era capaz de soportar y salir airoso de un suelo pegajoso, resbaladizo y con unas probabilidades enormes de quedarme atrapado. El VW clásico tiene un motor de solo 44 CV…y 1600cc..o sea..como un pequeño tractor.

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Las ruedas son muy importantes, y en este caso, se comportaron como es debido, buenos tacos y grandes surcos según marchaba.

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Por un momento creí que me iba a quedar atorado en aquella tierra de barbecho..pero no..dando saltos, como un canguro de acero, el sempiterno VW Kübel 181 salió sin problemas. Es fascinante sentir la sensación de un coche del pasado, capaz de medirse con clásicos Jeeps e incluso modernos autos todoterreno con tracción total, y es que, como dicen los mas antiguos..ya no hacen coches como antes!!..

Feliz día amigos!!..y a ver si os animáis a disfrutar de un buen clásico como el VW !!

Kübelwagen VS Jeep Willys..en la nieve!!

Hola amigos!!

Son mis 2 clásicos militares favoritos..y aunque seguro mas de uno tendrá su opinión personal, aquí os presento un video que he encontrado en la red que es muy interesante.

Se que el Jeep Willys es tracción total..pero bueno..mejor ver el video, deja claro que el VW aún con tracción trasera es bastante útil, aunque también nos enamora el Willys..Feliz día!!

 

Jeep Willys 1943..un buen reportaje!!

Hola!!

Como siempre en el blog estamos buscando los vídeos históricos mas interesantes, y mira tu por donde, encontré este del Jeep Willys que no tiene desperdicio. Tiene ese autentico sabor de reportaje antiguo  esa marca especial que ya no llevan los anuncios ni documentales actuales, el color ( blanco y negro)..la voz..todo.

Espero que os guste amigos!!..feliz día!!

 

 

 

Restauración de un Jeep de 1942.

Hola amigos!!

Nos encantan los clásicos..la mecánica..el sentir vivo de nuevo a un motor de los años 30-40-50..etc, hacer que su alma funcione de nuevo. Aún recuerdo cuando fui a buscar mi VW Militar y me hice con el 400 km en su estado, sin restaurar, que aventura!!.
Uno de los mitos es el Jeep Willys, del que tanto hemos hablado una y otra vez, investigamos mucho sobre este modelo,así que hoy aportamos un poco mas.

Esta vez os comparto un vídeo muy interesante de restauración de uno de ellos de GPW 1942.  Espero que os guste!!..Feliz día amigos!!


 

Vintage en tu look..

Hola amigos!!

Yo siempre he sido especial en mi forma de vestir. Como cada persona, tenemos nuestros gustos, que pueden ser o no del agrado de los demás  . Lo que esta claro, es que me gustan las cosas de calidad aunque sean antiguas y tengan años encima.

Es obvio que el estilo militar me encanta ( ahora estoy feliz..se lleva un montón). Casi todo mi armario consta de piezas verdes..o negras. Muchas de esas prendas son compradas en lugares que muchos no lo harían , otras son de marcas reconocidas, aunque siempre buscando el lado Vintage en cada cosa que tengo.

En algunos post me habéis visto con cazadoras o chaquetas de camuflaje, y si, son originales. Están compradas en tiendas de militaría, son usadas. en cuanto a los pantalones del mismo estilo también están buscados del mismo modo, y en algunas ocasiones, al igual que muchas de mis prendas, customizados.

Una de mis últimas adquisiciones fue una cazadora de piloto original de cuero, perteneció a un piloto Norteamericano de la guerra del Vietnam. La compré, restauré y hoy utilizo como prenda de abrigo, aunque también tengo otras de marcas reconocidas. En cuanto a camisetas, Alfashirt tiene muchas  interesantes, http://www.alfashirt.de/..y en cuanto a Botas suelo utilizar marcas como Clarks , http://www.clarks.es/, también unas excelentes Jeep..si amigos..igual que la famosa marca de Todoterrenos, eso si, cuando quiero recorrer largas distancias sin cansarme uso ( aunque me van mas las botas militares) los famosos MBT..http://es.mbt.com/, que aunque estéticamente a veces no cuadren demasiado, son lo mas en cuanto a dejar tu cuerpo en perfecto estado.

Las gorras son Vintage también, en si, desde réplicas de gorras alemanas de los años 41 al 44, a gorros de tankistas Austriacos, y en cuanto a sombreros, busco los de mas alta calidad y fabricación, como Lodenhut y algunos otros de construcción similar.

Bueno amigos..seguro me olvido de mil cosas, pero quería contestaros en un post algunos mensajes privados que me enviasteis preguntando de donde eran algunas cosas que yo llevaba puesto. Un abrazo y feliz día!!

Aficionado al los Jeep Willys.

Hola amigos!

Me encanta el Jeep Willys. Da igual su versión, fabricante..es un hecho que es uno de los mejores todo-terrenos clásicos de la historia. Hemos hablado en muchos post de este fantástico modelo, pero hoy encontré un vídeo super-interesante que me gustaría compartir con vosotros.

La verdad es que verlo suscita envidias..imaginas porque?..un abrazo y espero que os guste!!

 

Un Jeep muy BRAVO.

 

Hola amigos!!

Cuando alguien me dijo por primera vez que el Jeep que tenía delante había sido fabricado por EBRO mi cara puso cara de asombro. Siempre asocias esta marca a los todopoderosos Jeep Willys..aunque en si..con variantes y cambios..son lo mismo.
Para mí lo sorprendente es que el EBRO que yo conocía eran tractores (Había muchos en mi pueblo), y este era todo un JEEP.. pero estamos hablando de España donde este modelo se fabricó y sirvió en muchos frentes, civiles y militares.
Normalmente cuento las especificaciones técnicas las pongo al final..hoy al principio asi vemos las bondades de este eterno clásico:

Motor
Modelo: Perkins 4-108. Tipo: Diesel, cuatro tiempos, cuatro cilindros, con precámaras. Bloque de cilindros: Monobloque integral con el carter del cigüeñal, de fundición de hierro de alta resistencia. Camisas: Secas, de hierro fundido de gran resistencia, centrifugadas. Montaje de interferencia en el bloque. Diámetro de los cilindros: 79,4 mm. Carrera de los pistones: 88,9 mm. Cilindrada: 1.760 c. c. Relación de compresión: 22: 1. Orden de inyección: 1-3-4-2. Potencia máxima SAE: 61 CV. a 4.000 r. p. m. Potencia máxima DIN: 51 CV. a 4.000 r. p. m. Par máximo SAE: 12,1 mkg. a 2.200 revoluciones por minuto. Par máximo DIN: 10,2 mkg. a 2.000 r. p.m. Potencia fiscal: 12,33 CV. Sistema de distribución: Por engranajes helicoidales. Carter de aceite: De acero estampado. Pozo corrido. Culata: Construida de aleación de gran resistencia y tenacidad. Válvulas: En culata, provistas de dos muelles. Accionadas por taquets, varillas empujadoras y balancines. Arbol de levas: Construido de aleación especial de hierro, con levas endurecidas en frío. Montado sobre tres apoyos en el lado derecho del bloque. Cigüeñal: Forjado, en acero al cromomolibdeno y tratado mediante proceso especial. Contrapesos integrados en el propio cigüeñal. Montado sobre tres cojinetes principales de acero con revestimiento de aluminio-estaño, recambiables. Bielas: Estampadas en aleación de aceromolibdeno, con sección en «H». Cojinetes de cabeza recambiables, en lámina de acero revestido de aleación de aluminio-estaño. Cojinetes de pie de biela, de acero recubierto de bronce. Pistones: De aleación especial de aluminio-silicio, con tres segmentos de compresión y dos de engrase.
Sistema de lubricación del motor
Tipo: A presión, por bomba de rotores con lóbulos, accionada por el árbol de levas. Presión del aceite (motor caliente y r. p.m. máxima): 2,1 a 4,2 kg/cm2. Presión del aceite a ralentí: 1,2 kg/ cm2. Válvula de alivio de sobrepresión: De émbolo y muelle, incorporada a la bomba. Tarado de la válvula de alivio: 3,5-4,6 kg / cm2 . Filtro de aceite: De paso total. Elemento y, cubierta integrados. Válvula de derivación del filtro: De anillo y muelle. Apertura de la válvula de derivación: A 0,85-1,12 kg/ cm2 de presión diferencial. Capacidad del carter de aceite: Seis litros, máximo. Lubricante: Aceite de motor detergente, de marca de calidad, según la siguiente tabla:

Temperatura ambiente Viscosidad
Inferior a OºC SAE 20 HD
Entre 0º y 30ºC SAE 30 HD
Superior a 30º C SAE 40 HD

Sistema de refrigeración
Tipo: Por agua, circulación termosifónica ayudada por bomba impulsora y regulada termostáticamente. Bomba de agua: Centrífuga, mandada por la polea del cigüeñal mediante correa trapecial. Radiador: De aletas y tubos. Ventilador: De ocho aspas. Diámetro: 305 mm. Termostato: Tipo cápsula de cera. Inicio apertura termostato: 79º -83ºC. Máxima apertura termostato: 93º-96º C. Capacidad del sistema: 9 litros.
Sistema de alimentación
Situación del depósito de combustible: En la parte posterior del bastidor. Capacidad: 60 litros. Bomba de alimentación: De membrana, provista de cebador manual. Filtro de combustible: Situado en el lado derecho del motor, mediante soporte fijado al colector de admisión, Provisto de elemento recambiable. Depurador de aire: De baño de aceite. Bomba inyectora: De distribuidor, rotativa, con regulador hidráulico. Unidad compacta totalmente hermética, en la que se mantiene presión, evitando la entrada de polvo o agua. Provista de dispositivo de avance automático de la inyección y tornillo de ajuste de la presión de transferencia. Calibrado: 6,6 c. c. en 200 emboladas a 1.200 r. p. m. Avance variable: 3º. Velocidad máxima del motor en carga: 4.000 r. p.m. Velocidad máxima del motor en vacío: 4.480 r. p.m. Sentido de rotación: Según las agujas del reloj. Número de código en placa de características: EH 33/1.200/0/4.480. Referencia de puesta a punto en el interior de la bomba: Letra «A», Reglaje estático de la inyeción: 20º a. p. m. s. Salida de inyección de la bomba: Letra «W». Velocidad mínima del motor (ralentí): 550 + 50 r. p.m. Inyectores: Letra de identificación: BG. Presión de tarado: 150 atmósferas. Dispositivo auxiliar de arranque a baja temperatura: Calentador eléctrico en el colector de admisión.

Embrague
Tipo: Monodisco seco, con desembrague de accionamiento mecánico. Diámetro del disco: 208 mm. Superficie de fricción: 252 cm2 cada cara.

Caja de velocidades
Tipo: Cuatro velocidades adelante y marcha atrás. Todos los cambios sincronizados, excepto de segunda a primera. Desmultiplicaciones: l.ª velocidad: 4,583 : 1. 2.ª velocidad: 2,550 : 1. 3.ª velocidad: 1,343 : 1. 4.ª Velocidad: 1,000 : 1. Marcha atrás: 6,010 : 1. Capacidad de aceite: 3,20 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Caja de transferencia
Tipo: Dos velocidades. Embrague de garras para transmitir la propulsión al eje delantero. Modalidades de tracción: A ruedas traseras con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 2,03 : 1 (corta). Capacidad de aceite: 1,75 litros . Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Eje delantero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide. Juntas universales de cruceta cardánica. Relación grupo cónico: 4,88 : 1. Relación grupo cónico opcional: 5,38 : 1, Capacidad de aceite: 1,50 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90. Desbloqueadores de las ruedas (equipo opcional): De gran utilidad cuando el vehículo ha de prestar servicio prolongado sólo con tracción trasera. Los desbloqueadores permiten la rotación libre de las ruedas sobre los mangones, sin arrastrar los palieres, juntas universales, diferencial y árbol de transmisión, con notable ahorro de potencia absorbida.
Eje trasero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide,

Bastidor
Tipo: Largueros en «U» paralelos, estampados. Remachados y soldados a travesaños de gran resistencia. Anchura del bastidor: 743 mm.

Carrocería
Estructura y revestimiento de acero. Tratamiento anticorrosivo y pintado con secado en horno. Dos puertas laterales: una para el conductor y otra para el acompañante. Puerta posterior de carga, abatible en las versiones básica y capota de lona, y elevable en la versión Berlina.

Como veís despues de esta enorme descripción, es similar a los modelos de los que ya hemos hablado en ocasiones de el Blog. Una caracteristica que seguro si que conoceís es que la caja de cambios habitual es de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no se encuentra sincronizada, por lo que es necesario detener el vehículo para introducirla o bien hacer uso de la maniobra de doble embrague. La cuarta relación es directa y la marcha atrás está bastante más desmultiplicada que la primera.
La caja reductora, denominada por este fabricante caja de transferencia, tiene dos relaciones, una directa y la otra (corta), que prácticamente divide por dos el giro de las ruedas. Así es como funciona el sistema de transmisión y engranajes.
La suspensión se realiza mediante ballestas y amortiguadores. En todos los modelos, las delanteras son algo más largas que las posteriores en correspondencia con su necesaria mayor flexibilidad y posibilidades de carga. En resumen..un Jeep EBRO con todas las caracteristicas pura sangre para aguantar trato duro..eso si..no olvidemos engrasar debidamente transmisiones y elementos vitales, con ello nos aseuraremos que nuestro Jeep clásico dure y dure.
Bueno amigos!..Feliz ruta!

Pérdida de identidades..los diseños de coches se funden!

Había una vez un mundo en el que los diseños de los coches eran diferentes. Cada uno tenía una peculiaridad, una estructura y una carrocería que hacía que verlos a lo lejos supieras de que vehículos se trataban.

Era facil ver al famoso VW escarabajo saludarse con el ¨Culo caido¨del SAAB, encontrar a los cuadrados Jeeps de guardia en las esquinas, escuchar el tronar de los motores de los Porsche cruzandose con aquellos primeros Alfa Romeo. Si amigos, podríamos seguir hablando de muchas de estas marcas que de una manera u otra dulcifican sus diseños. Obviamente, salvando al New Beatle, al nuevo MINI..y alguno mas, la gran mayoría ya tienen poca personalidad. Audi es una marca que si mantiene su identidad, tanto en diseño como en imagen, otras evolucionan con un futuro  marcado por la seguridad, aerodinamica y nuevas tendencias. Otra parte es que sean o no bonitos..pero y su alma?

Aún asi, nos gusta lo retro, nos apasiona ver aquellas VW combis, los clásicos que aun circulan son objetos de miradas y culto, y podemos escuchar..¨Ya no fabrican coches así¨. Respecto al tema que nos ocupa, hoy mismo vi un coche y creí que era un Ford Focus wagon..pero no..era un Hunday..o un Subaru?..eran por detras casi identicos. Lo mismo pasa con nuevos diseños..acusaciones por unos y otros..nuevo SAAB versus nuevo Renault..identico frontal y linea..quién copió a quién?

Aquí una prueba..increible verdad?

En fín..es lo que toca, aunque auguro que poco a poco ganará peso los diseños mas diferenciadores, lo único, lo real, no crees?..Feliz día!

Jeep CJ8 Scrambler..

Hola amigos del Baúl!! Hoy vamos a hablar breve, pues es uno de las muchas variantes de la famosa marca Jeep, de uno de los mas controvertidos por diseño, el Jeep CJ8 Scrambler.
Y es que es uno de los Jeep que menos aceptación tuvo como ventas , el llamado Jeep CJ8 Scrambler. Era un pick up que partía de la base del CJ7..que este sí tuvo éxito.
De hecho era una variante del modelo de batalla mas alargada, mas amplio que el CJ5..en resumen..un modelo de gran éxito en el mercado Norteamericano.
Es facil ver muchas preparaciones de este singular modelo en los EEUU y Latinoamérica.
Aquí os dejo un video de una de ellas…feliz día amigos!!

Gurgel X-10..Espejo de un VW.

 

Hoy vamos a hablar de una marca que en Latinoamerica es muy conocida, no tanto en Europa, pero que marca lo importante de las mecánicas VW refrigeradas por aire. Gurgel es una marca fundada el 1 de septiembre de 1969 por el ingeniero mecánico y electricista Brasileño llamado Joao Augusto Conrado do Amaral Gurgel, que siempre soñó con un coche genuinamente brasileño.  Del vehículo que vamos a hablar solo fué uno de los que se fabricaron, un modelo que llegó en el año 1973,llamado Xavante, que inició el éxito de la marca. Es apodado con las siglas X10, un todocamino tipo Jeep , aunque con mas similitudes al Kubel 181 , ideal para carreteras en mal estado y no se importen con el tiempo.Su gran distancia era el suelo, la luna delantera se abatía para sentir mejor el viento ( Como en una moto..pero mas cómodo.)..y que coincide con la caracteristica del Kubel o del Jeep Willys.

El Gurgel estaba equipado con la tradicional, sencilla y robusta mecánica Volkswagen refrigerados por aire, con motor y tracción trasera..de hecho es la mejor con diferencia! . El acceso al motor era de lo mas favorable: se hizo de una estrecha tapa y no muy largo. El chasis es una unión de plástico y el acero (patentado por Gurgel proyecto desde su aplicación, llamada Plasteel), que aliaba alta resistencia a la torsión y de difícil deformación. El cuerpo fue hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio. Se dice que, en la fábrica, había un bate de béisbol, para que los visitantes bateasen fuerte en el cuerpo para poner a prueba la resistencia. No se rompía, pero, lógicamente, la inusual prueba se realizó antes de recibir la pintura de automóviles, curioso dato que hoy en día no vemos en los coches actuales..:-).

 Las ruedas, las mismas que la Kombi y fueron equipados con neumáticos de uso mixto. La suspensión, como en el VW Beetle, es independiente de cuatro ruedas en una posición extremadamente sólida, pero en la primavera se helicoidal, en lugar de torcer el tradicional bar. Para subir o descender colinas no hubo grandes dificultades. El cuerpo fue de entrada ángulo de 63 grados y 41 grados de salida. En sí se podría calificar como un VW modificado con otro nombre, eso es lo que le dió la fama de robusto.

 

Bueno amigos!!..feliz ruta !!

Desmontar un Jeep..en 4 minutos???

Imagina que dejas tu flamante y duro Jeep Willys aparcado en una calle de tu ciudad. De repente, entras en una cafetería y pides un rico capuccino. Lo saboréas lentamente..no han pasado ni 5 minutos desde que entraste. Observas como pasa la gente, estás relajado..tranquilo.

Te acercas a la barra y pagas tu café. Sales caminando y giras la esquina para montarte en tu coche..y sorpresa!!..ya no está..solamente una tuerca en mitad de donde estaba tu Jeep. Y esto..¿ Podría pasar?…Mira este video !..feliz día!

 

Jeep Patriot..un Jeep en toda regla

El Jeep Patriot nos ha acompañado en muchisimas rutas de las que ha sido objeto de estudio. Hemos recorrido muchos parajes, ruteado por senderos y caminos..y la verdad, es que siempre con gran satisfacción.
Aunque no es igualable al todopoderoso Jeep Wlangler ( Me encanta ) es un todoterreno ligero con un motor que consume poco, una tracción inteligente 4×4 que hace que cualquier situción un poco complicada séa cosa de diversión y no de apuro.

En nuestra última ruta elegimos Sacramenia. Y es que Sacramenia se jacta de larga historia, pues fue repoblada en la primera mitad del lejano siglo X y, aunque Almanzor la arrasó en el año 983, luego hubo una segunda repoblación, dirigida por el conde Sancho Garcés, ya en el siglo XI. En la siguiente centuria comenzó a levantarse el monasterio cisterciense de Santa María, hoy llamado “Coto de San Bernardo”, que es una joya arquitectónica que ha padecido, como muy pocas, las incomprensibles decisiones de los hombres, puesto que en el convulso siglo XIX pasó a manos privadas, y en el año 1925 fue adquirido por el magnate de la prensa americana William Rudolf Hearst.

Un paraje maravilloso lleno de buenos restaurantes donde gozar de la buena comida, lechazo y el vino mejor que te puedas imaginar. Nuestro Jeep fué fiél observador de la historia del pasado que como sabeís, es parte del Baúl.
Aquí os dejo un video muy interesante de las propiedades de un Patriot..aunque,si lo vaís a hacer..pensadlo antes!!..Felíz día y futuras rutas!!

 

1951 M38 Army Jeep ..Proceso completo de restauración!!

Hola amigos!!

Muchas veces nos habeís preguntado como es restaurar un clásico. Aquí os ponemos varios videos del JEEP WYLLIS M38 que seguramente serán una verdadera delicia. Espero que os gusten !!..ah !..podeís buscar información de este modelo en anteriores post en El Baúl de Guardián..feliz día!!

Jeep Wrangler Unlimited 2012..the Machine!

Hola amigos!!

Como una imagen vale mas que mil palabras, aquí os dejo un video excelente del famoso Jeep Wrangler Unlimited Rubicon del que ya hablamos en uno de nuestros post..es impactante ver como sube rocas..badéa rios, nada lo puede detener. Espero que os guste!!..Feliz día y próxima ruta !!

 

Jeep..con 20 marchas??

Increible..nos encontramos un reportaje donde podeís ver las mejoras mecánicas y estructurales de unos Jeep bien preparados para combatir las inclemencias del terreno. Podemos descubrir como funcionan las partes mas fundamentales de un Todoterreno. Además vereís unas muy buenas imágenes!.
Y si..existen Jeep con 20 marchas..un abrazo y disfrutad del video!!..

Jeep FC-170/150 ..Camioncito para todo.

Hoy vamos a descubrir un Jeep rarito. Bueno, en sí, a mí me lo parece, pues cuando escuchamos la palabra Jeep nuestra mente vuela lejos, a montañas escarpadas,caminos pedregosos y aventuras sin fín. Una vez que vemos este modelo nos recuerda, al menos a mí, a aquellos camiones AVIA antíguos, y descubres por la calandra delantera que es un Jeep clásico del año 1958 en versión camión pequeño.

Foto: ptr.com

Este curioso todoterreno está basado en la plataforma del CJ5,la empresa Kaiser, que compró Jeep en el año 1954, se introduce en el mercado de los vehículos de transportes en 1958. El Modelo de Jeep era denominado FC-170 DRW. Seguro que tenéis ganas de saber un poco más..así que os voy a contar un poco de sus caracteristicas. Nuestro querido Jeep estaba equipado con ruedas posteriores duales (así como DRW) . Fué equipado con una transmisión de tres velocidades y algunos modelos con la transmisión de cuatro velocidades. El FC-170 DRW estaba disponible con un aumentador de presión opcional del freno del vacío llamado hydrovac, este era una clase de freno de la energía para asistir a traer el vehículo pesado en el caso de una parada. Los componentes del aumentador de presión fueron localizados con el distribuidor del freno debajo del tablero de instrumentos. La adición del equipo adicional sin embargo, requerida que el velocímetro esté levantado sobre la superficie del tablero de instrumentos.
Los frenos estándares eran también más grandes que ésos usados en el FC-170 básico y del tipo autoajustable. La verdad es que lo ves..y parece un camioncito de LEGO, anque existen versiones USA preparadas que estan muy bien!!. Bueno amigos..ya tenemos otro clásico fuera de nuestro Baúl para que todos lo conozcan..feliz día y excelentes rutas !!

Jeep ICON..me encanta!!

Aunque hemos hablado cientos de veces de la apasionante marca JEEP, nunca nos cansamos de investigar y dar nuevos datos de estos apasionantes todoterrenos. Hoy vamos a sacar del Baúl uno de los modelo USA mas impactantes, tanto por su diseño Vintage basado en el Willys, como por su robusta y poderosa imagen.

El Jeep Icon es un modelo basado en los automóviles clásicos pero le dá un toque moderno. Obviamente está basado en el modelo  CJ3B y mas concretamente en el Willys CJ3B de 1953. Este es un Jeep de la era moderna que mantiene el look clásico y que además posee todo lo que pedirías a un todoterreno actual, como: Un motor reforzado, una transmisión acorde a un todo terreno y por supuesto mas estabilidad en marcha a través de cualquier tipo de camino.

Ojalá se pudiera ver en España algún día..sería fantastico!! y es que nos apasionan los clásicos, y mas si están reforzados de esta manera..Bueno amigos..pasad feliz día!!

 

Aquellos anuncios Vintage..

Pués si amigos!..que anuncios, que comerciales había en años pasados. La verdad es que ha cambiado mucho la publicidad desde entonces, hoy está plagada de tecnología y efectos especiales. Hace que ver un anuncio de un coche te haga soñar, vueles al futuro o séas capaz de emular a un aventurero o un corredor famoso. Obviamente no quitamos mérito a lo actual, ya que hay anuncios fantasticos y algunos crean escuela, pero con este post volamos al pasado y descubrimos lo que había..te atreves?

Antes las cosas eran diferentes. Las cualidades a destacar quizás eran las mismas, pero en menor medida..o mejor dicho..en la medida de sus posibilidades. Un ejemplo son los ceniceros en los automóviles. Hoy en día han desaparecido practicamente, y han dado paso a conexiones USB..porta objetos..etc. En los reportajes de prensa antigua podíamos ver como el cenicero en un automovil era un elemento poco menos que imprescindible..¡¡quien lo iba a decir verdad !!. Lo mismo pasaba con la radio, hoy en día un objeto muy normal en un auto pero que entonces era un extra de importancia. La seguridad también lo era..pero claro..imaginad que los cinturones de seguridad eran poco menos que una cualidad de pocos.

También vemos en estos anuncios una dulzura que hoy en día no se encuentra. Parece como si con los años y los nuevos diseños, amen de la tecnologías de futuro, restaran el alma de lo que hoy se fabrica. Ver un anuncio de hace 50 años..y no tanto..40 años..es como viajar en el tiempo. Colores pastel..dibujos..y caras amables, las cosas ya no son igual!!. Aquí os dejo algunos que he rescatado y que espero os gusten. Feliz día amigos!!

GAZ-67..Un ruso entre Jeep.

La segunda guerra mundial trajo un sinfín de desarrollos, unos própios y otros que ..por decirlo de alguna manera, marcaron tendencia. Este es uno de los que se fijaron en las bondades de su aliado, el Norteamericano Jeep Willys, pero con sabor 100% soviético. Tosco, rudo y muy robusto, lo pudimos ver en escenarios de guerras y entreguerras.

El Todoterreno GAZ-67 (llamado así por el Gorki Avtomobil Zavod, o fábrica de automóviles de Gorki) se fabricó por primera vez en la Unión Soviética en 1943 como un vehículo 4×4  para el transporte de personal y equipo de campaña. Como hemos apuntado al princípio tenía una gran influencia en diseño y construcción basado en los famosos Jeep de los EE.UU. Estuvo en diversas campañas durante su guerra contra Alemania..y también en Corea.

Foto: ecomodelismo.com

Aquí os expongo brevemente algunas de sus cualidades técnicas:

Peso: 1.220 kg netos (2.690 libras)
Planta motriz: un GAZ-A de 4 cilindros
3,28 litros de gasolina motor de desarrollo
54 CV (40,3 kW)
Transmisión: cuatro marchas hacia adelante y uno
marcha atrás
Neumáticos: 6,50 x 7,00 x 16 o 16 (métricas)

En fín..otro histórico en el Baúl!!..un abrazo amigos!!

Soporte Jerrican 20 L. para un Kubelwagen 181.

Hola amigos!

Hoy quiero compartiros a modo de tutorial como fabricar un soporte casero para un bidón Jerrican militar de 20L. La verdad es que encontrar uno usado o nuevo para este tipo de bidones es muy dificil. Los que fueron de antiguos vehículos militares ya tienen dueño..y en los desguazes no hay ni pagandolos a precio de oro. Los nuevos estan pensados para coches mas modernos..y los precios son abismales, de modo, que la mejor opción es fabricarte uno.

 

Lo primero que hice fué buscar hierros para transformarlos en el soporte deseado. Encontré unos que eran de una puerta antigua, un armaje de mas de 200 años, ya el hecho de ser tan antíguo me gustó mucho mas. Después el modelo..en este caso..el bidón Jerrican militar que adquirí en un desguace. Este Jerrican perteneció al ejercito español en los años 60. Coloqué el bidón y creé un patronaje con los hierros encontrados. Después..¨Corte y confección¨..radial para cortar la piezas y luego soldarlas con electrodos. Se me saltó la luz debido a la potencia mas de 10 veces..pero al final lo conseguí!!.

 

Una vez soldado procedí a limar las asperezas de la soldadura. Como podeís apreciar en las fotos no quedó nada mal..ya solo me falta acabar de pulir, pintar y ajustar para colocarlo en el Kubel 181..eso lo pongo en otro post..Feliz día amigos!!

Kubël VS Todoterrenos actuales.

Cuando los aliados se toparon en la segunda guerra mundial con el Kubelwagen 82 no pudieron dejar de sorprenderse. Un vehículo que no era 4×4, pero que su altura, motor y caracteristicas le hacían capaz de transportar soldados, cruzar barro, badenes peligrosos, rocas y nieve sin ningún problema, y con una fiabilidad extrema.

Su gran rival, el Jeep Willys, un autentico y rudo 4×4, era intercambiado por 2 a 1, esto es, un kubelwagen capturado por 2 Willys, y eso que el Jeep era magnífico también. Evidentemente, pasó el tiempo, con el la guerra, y la evolución del Kubelwagen se vió allá por los años 60, cuando sale el cada vez mas cotizado y raro Kübel 181. Es evidente por sus lineas cuadradas y onduladas, así como su forma tosca que es el heredero de aquél maravilloso Kubelwagen de principios de la guerra.

Y llegamos a la fecha actual, donde modernos todoterrenos actuales, con el máximo de comodidades y prestaciones campan tanto en carretera como el campo. Es evidente, que en carretera el Kübel 181 queda literalmente aplastado por estas bestias mecanicas del futuro..pero en cuanto sale al campo, las cosas cambian. Su peso contenido, su diferencial trasero bloqueable en algunas versiones, su tracción trasera, y su motor boxer ( tipo tractor..lento pero indestructible) hacen que pueda ganar hasta a los 4×4 mas pesados y prestacionales.

Es facil ver videos en Youtube donde Kübel 181 cruzan rios, suben rocas y montañas..haciendo palidecer a poderosos todoterrenos tipo Land Rover o marcas similares. Es curioso ver al pequeño VW medirse con ellos, es como un David contra Goliat. Os invito a navegar en la fan page del Kübel 181..https://www.facebook.com/#!/pages/VW-KUBELWAGEN-181/282825798409001 y descubrir muchos videos que dan fé de su poderío en el campo..os encantará!!..Feliz día amigos!!..

Los Jeep multiusos..

Estamos en plena guerra mundial..o mas bién la de Corea..bueno, dá igual, porque séa cual séa los famosisimos Jeep Willys campean llevando tropas, salvando obstáculos..etc. Eran asignados a cumplir diversas funciones, desde transporte, llevar tropas, portar diverso armamento, como ambulancia, radio..uffff..infinitas posibilidades.

Lo mejor es observar su equipamiento, desde radios imposibles, ametralladoras antiaéreas, camillas, bidones Jerrican de 20 L. , palas, picos, soportes de fusiles..su excelente robusted atestigua que el paso del tiempo lo ha hecho mas bello de lo que que és, su espartano diseño y su tracción 4×4 a soportado con honor guerras y la dureza de quienes lo manejaron. Hoy en día, es un cotizado clásico, merecedor de crónicas y reportajes al igual que su rival el Kubelwagen 82..o mas adelante el Kübel 181.

Muchos de sus actuales y afortunados dueños mantienen la afamada maraca Jeep en lo alto con restauraciones dignas de vehículos recién salidos de fábrica. Al igul que las no menos famosas concentraciones de vehículos militares históricos, donde dejan boquiabiertos a todos aquellos que los ven.

Aquí os dejo algunas fotos de modelos Jeep Willys en diferentes funciones..espero que os gusten..feliz día amigos !!

 

 

TOYOTA JEEP BJ..una bonita historia!!

De todos es sabido que Japón es único. Por su cultura, su forma de hacer las cosas, su perfeccionismo y calidad en cada cosa con construyen. Es cierto que se les acusa de copiar..pero a diferencia de muchos, ellos lo que copian lo mejoran y hacen que roce la perfección.

Durabilidad, exclusividad y ante todo marca. Hoy vamos a hablar de una de ellas, y en especial de un modelo muy robusto y que creó historia en una época donde nada era facil, ya que Japón había perdido la guerra y se encontraba en plena lucha de reconstrucción.

Tenemos que decir que a pesar de las circunstancias, Toyota desarrolló en solo 5 meses un vehículo 4×4 de 1/4 de tonelada llamado el Toyota Jeep BJ. El Toyota Jeep BJ estaba provisto de un motor a gasolina de 6 cilindros, de 3386cc, tipo B de 85hp@2400rpm y 159lb/pies@1600rpm. Este motor era antiguo pues data de 1938 y se había diseñado originalmente para el camión de 1 1/2 tonelada llamado BM. El motor del BM derivaba de un Chevrolet de los años 30. El chasis del Toyota Jeep Bj fue basado en el camión SB originalmente creado en 1947, es por esta razón que el BJ era mas largo y ancho que el Willis Jeep.

Pareciéndose más que algo al Willys, el Toyota Jeep BJ se construyó como un vehículo tanto comercial, como militar. Por su parecido con el Jeep americano fue acusado por algunos de ser una copia, sin embargo, a nivel técnico, el Toyota Jeep BJ fue construido con una filosofía totalmente distinta. El Willys había sido diseñado para ser tan ligero como fuera posible, usando un motor pequeño 4 cilindros con orígenes en los automóviles. Debido a las características de bajo torque del Willys, se vio obligado a usar una reductora para permitirse circular por terrenos difíciles y alcanzar elevadas pendientes. Por otro lado, el Toyota Jeep BJ se construyó utilizando partes de camiones de 2 y 4 toneladas..fijaros lo que era aprovechar sinergias. El alto torque de su motor de 6 cilindros no requería una reductora, pues la caja de 4 velocidades con una buena relación de primera velocidad de 5.53:1 era suficiente. Como dato curioso este todoterreno ganó algunos puntos tempranos en julio de 1951 convirtiéndose en el primer vehículo motorizado en alcanzar la sexta estación del Monte Fuji conducido por el piloto de pruebas Ichiro Taira. Desafortunadamente el truco publicitario no convenció a los americanos y no se consiguió el gran contrato, pero si fue bien recibido por las Fuerzas de Defensa y la Policía de Japón; también se utilizó con fines comerciales, como la agricultura entre otros. En 1953 tras 2 años de negociaciones, los primeros 298 BJ fueron producidos para las Fuerzas de Defensa del Japón. Se acordó la fabricación de los BJ con la planta Arakawa Bankin Kogyo KK (ARACO Corporation). Toyota Motor Corporation enviaría las piezas chasis para ser ensambladas en TALW, luego transportadas a Arakawa Bankin Kogio KK donde se le colocaba la carrocería y el resto del cuerpo del vehículo. Finalmente serían transportados de nuevo a TALW para la revisión por parte de funcionarios de las Fuerzas de Defensa de Japón y los ajustes finales por un equipo de unas 20 personas. Willis registra el nombre Jeep, Toyota se ve en la necesidad encontrar un nuevo nombre para el BJ. El 24 de Junio de 1954 el nombre “Land Cruiser” era cuidadosamente escogido por el Manager Director de Toyota, Hanji Umehara, para poner el vehículo en competición directa con el Jeep y el Land Rover. Así empezó la leyenda que aún hoy perdura, los todopoderosos Land Cruiser!!..Feliz día amigos!!

Jeep prototipos..alucinantes!

De todos es sabido la pasión que genera la marca Jeep. Una marca legendaria que nos hace volar en pos de la aventura. La verdad es que los modelos que actualmente nos ofrecen son mas que válidos para cubrir nuestras expectativas..pero eso no se queda ahí, ya que nuestra gran afición al mundo del motor nos ha hecho navegar en ese mar de información que es la Red..y hemos descubierto varios prototipos que aqui os mostramos, unos son una locura de diseño, otros parecen espaciales, espero que os gusten!

foto: el motor.net

Woooooow..con este Jeep podríamos pasear por Marte..no creeís?..y que me decís de este otro?

Foto: Motorintro.com

 

Impresionante verdad !!..y ya para terminar os dejo con este prototipo del famoso Jeep Compass..aqui es donde la customización en este vehículo toma su máximo explendor!!..

foto: automotriz.com

Bueno amigos..a soñar !!

 

 

 

 

 

 

 

 

FORD GPA Anfibio..al agua patos!!

Hola amigos!!..como siempre vamos a navegar en la historia de los clásicos y descubrir uno de los mas raros, en este caso militar y anfibio, y del que en una ocasión hicimos una pequeña incursión cuando hablamos del Jeep Willys. Creo que a todos los que nos gusta la história, y en especial esa época convulsa que fué el origen de muchos desarrollos de autos e inventos, la segunda guerra mundial, nos apasiona conocer mas y mas. La creación del vehículo anfibio 6×6 DUKW ( Trataremos de él mas adelante), originó un requerimiento del US Army, denominado “QMC-4 ¼ ton Truck Light Amphibian” para la obtención de un automóvil 4×4 anfibio que fuera útil para el cruce de ríos.

Foto: olive-drab.com

Este raro y curioso vehículo fué desarrollado por la Ford que inició la producción en 1942, designando al vehículo como GPA (la A de “Amphibian” lo diferencia del GP que es el Jeep convencional de Ford). El vocablo “Seep” procede de la contracción “Seagoing” + “Jeep”. La fabricación cesó al año siguiente, en marzo de 1943 cuando se habían producido 12.778 unidades. Al parecer las diferencias entre la compañía y el US Army, de ámbito económico frenaron éste y algún otro proyecto.

Aquí os expongo las caracteristicas técnicas:

Tipo: automóvil anfibio 4×4 de empleo general.
País de origen: Estados Unidos.
Tripulación: 1+4.
Longitud: 4’62m.
Anchura: 1’63m.
Altura: 1’75m.
Peso: 1.630-2.030 kgs.
Planta motriz: Ford 4 cilindros, gasolina, 60hp.
Velocidad máxima: 104 kms./h. en carretera.
Alcance: 480 Kms.

Como curiosidad..le llamaban ¨Pato¨por su forma caracteristica y el hecho de estar en el agua..;-). Fueron usados por la Commonwealth y a la Francia Libre,también se entregaron cierta cantidad de unidades al ejército soviético en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo, donde después de emplearlos con éxito durante la Segunda Guerra Mundial se desarrolló una versión propia de postguerra, el GAZ-46MAV, basado en los aprendido del GPA y utilizando como base el chasis del GAZ-69.

En fín amigos!!..un pequeño aporte a nuestras ansias de conocimiento!!..Feliz día!

Concentraciones de Clásicos..vivir sensaciones!

Así es amigos!..hoy voy a invitaros a buscar concentraciones de clásicos. La frase ¨Vivir sensaciones¨es mas que acertada en este tipo de ocasiones.

Imagina hacer una ruta en tu VW, tu Harley Davidson, tu Jeep,tu Combi..vamos..en resumen, un clásico del motor, y acudir a una de las concentraciones que se desarrollan en diferentes puntos de tu país. Es obvio que no podrás acudir a todas..(Ojalá) pero está claro que seguro que ya estas buscando cual es la mas apropiada dependiendo de que vehículo tienes.

Foto: mascoches.com

Y que palabras son las mas escuchadas?..pues: Compañerismo, emoción, ilusión, admiración, y vivir el mejor de los momentos. Ver la cara de quienes observan esas maravillosas máquinas clásicas, caras de asombro, cientos de cámaras de fotos accionadas por sus apasionados dueños. Rugir de motores al compás de un desfile tranquilo, y lo mejor, conocer mas personas que atesoran tu mejor afición y la comparten.

Piensa en las concentraciones como el reencuentro de viejos guerreros que se saludan y vuelven a recuperar su juventud. Bueno amigos!!..estoy seguro que ya estás buscando en internet donde tenemos..yo por lo pronto os puedo recomendar una de ellas, si eres un apasionado de los VW clásicos..la de Ullastrel..pasate por http://www.classicVWmania.org e informate..pero no solo hay esta concentración..hay muuuchas más de muchos otros modelos!

En fín..nos vemos en la carretera?

Te atreves?…Baja 1000..una aventura sin límites.

Uno de los sueños de todos los aficionados a los todoterrenos es la prueba de Baja 1000. Desde sus comienzos esta carrera ha atraído a fanáticos de ambos lados de la frontera y el resto del mundo. Es un festival de fin de semana donde se celebra en plenitud el deporte motor y más específicamente el off-road.

Para entender mejor su historia tenemos que navegar un poco en los años y descubrir que la primera competencia oficial arrancó en Tijuana Baja California el 31 de Octubre de 1967, entonces se le llamó NORRA Mexican 1000 Rally. La longitud del circuito aquel año fue de 849 millas (1,366 KM) y tuvo su meta en la ciudad de La Paz Baja California Sur. De los mejores en esa primera prueba fueron Vic Wilson y Ted Mangels quienes piloteaban un Buggy Meyers Manx.

Photo: speed-extreme

Pero el tiempo avanzó, y con él las ganas de crecer y evolucionar. A partir de 1967 – 1972 la competencia era organizada por la National Off Road Racing Association “NORRA”, (por sus siglas en inglés). En 1973 el gobernador del estado de Baja California: Milton Castellanos removió los derechos de la carrera dejándolos en las manos de una empresa mexicana sin fines de lucro llamada Baja Sports Comité (BSC). BSC cambia el nombre de la competencia a: BAJA Mil (BAJA 1000) y programa la siguiente competencia durante las mismas fechas que lo había hecho NORRA. A pesar que NORRA sostuvo un evento oficial competitivo en las mismas fechas durante ese mismo año pero en EEUU, el BSC exitosamente organizó el evento de Tijuana a La Paz.

Actualmente son muchisimas marcas las que compiten con todoterrenos preparados, entre las mas conocidas Jeep, VW..etc. Solo los mejores se atreven, ya que la dureza de la ruta es la patente de los valientes. Ver esas máquinas pilotadas por autenticos aventureros dan pié a la continuidad de esta gran prueba..Baja 1000. Y tú..tienes tu Jeep preparado para la aventura?..o te gustaría ir con tu clásico preparado a dar caña por las rocas?..Woooow!!

Una blogger con estilo..y Esencia!

En vuestro blog favorito siempre hablamos de aventuras, buscamos e investigamos sobre coches clásicos y todo lo relacionado con el mundo del motor, escribimos historias llenas de misterio y amor..y también reconocemos a las personas que tienen un gran valor.

Por este motivo hoy vamos a hablar de las colaboraciones de bloggers con nuestras aficiones, en este caso, la fotografía y su aplicación artística al mundo que nos ocupa. Una de las blogger mas importantes del panorama internacional ( cada vez mas y mas) es Aminta, de http://www.amintaonline.com . Con ella hemos podido disfrutar de probar el Kubelwagen 181 y amenizarlo con excelentes fotografías gracias a su imagen. Lo mismo nos ocurrió en sendas sesiones con un fantástico SAAB 900i clásico en el campo, o con un fondo lluvioso que contrastaba con el verde inglés de este maravilloso vehículo..o con un Jeep Patriot, buscando la aventura en los campos de España.

Trabajar con profesionales del mundo de la moda,diseño y estilismo para hacerles partícipes de nuestras historias es un punto más que nos hace crecer. Aminta es una blogger activa, única, considerada por grandes firmas que además tiene la actitud y la constancia para llegar a ser mas grande. Desde el Baúl de Guardián la agradecemos profundamente su profesionalidad.

Bueno amigos..a por la próxima!!..;-)

IKA Jeep GLADIATOR..un clásico reconocido

Cuando escuchamos el nombre de una marca rápidamente la asociamos al producto del que hace referencia y nos tiene acostumbrados. En este caso, si decimos..¨JEEP¨automáticamente salen a relucir esos magníficos todoterrenos, pioneros y aventureros, llenos de leyenda.

Conocemos muchos modelos Jeep, de hecho en nuestro querido blog hemos tratado a algunos de ellos, algunos incluso fabricados en madera. En este caso, y debido a dos mails que recibí preguntando sobre este modelo, creí importante hacer un post de este modelo.

Bueno, como siempre vamos a rebuscar en el Baúl y allí vamos a encontrar que el Centro Industrial de IKA se instaló en Santa Isabel, Córdoba ( Argentina). En Enero de 1964 sale de la línea de montaje de la fábrica Santa Isabel el primer Jeep GLADIATOR. Woooowwww…un modelo totalmente diferente en cuanto a diseño, este contaba con las modernas líneas angulosas en comparación a los anticuados modelos de la competencia existentes en el país, como Chevrolet, Dodge y Ford entre otras..te puede gustar o no..diferente es un rato!.

photo: Retrovision.com

Existe un excelente club en Argentina que aman este interesante modelo. Y buscando mas y mas vamos a hablar ahora de los primeros modelos, primero el GLADIATOR modelo T, X y V .Los primeros fueron originarios de USA y ensamblados en Argentina. La unidad motriz era el legendario IKA continental 6L 226 que era usado en los automóviles RAMBLER y utilitarios ESTANCIERA. Salieron en versión 4X2 denominado TA-4PB y la versión 4X4 denominada TA-4PA. Se fabricaron durante un año (1964-1965). En Latioamerica se ven muchos restaurados y transformados de diferentes formas y maneras.

Una marca que aparece ligada a este modelo es RENAULT, y esto es porque en 1967 la Régie Nationale des Usines Renault se transforma en el socio mayoritario de la sociedad y asume la dirección administrativa. La empresa pasa a denominarse IKA-Renault.

Luego vinieron evoluciones del IKA Jeep Gladiator, motores, cambios en la parrilla delantera y diferentes tipos de tracción.
El último año en el que se fabricaron fué el 1978..hoy en día es un vehículo que se presta a la restauración e incluso los vemos a veces en programas de Tuning donde los remodelan de manera increible.
Como veís..un poco mas de historia para compartir..!

Compañero de viaje..

El viento susurra entre los arboles. Es pronto por la mañana y la escarcha aún está presente en el paisaje. Nada indica que vaya a hacer calor, al contrario..un frio extraño se mete por tu cuerpo. Aún sí decides coger tu coche y lanzarte a la aventura, no importa el destino, solo el camino.

Piensas en la compañia y descubres que alguién pequeño te está esperando, un ser peludo que alegre te mira invitándote a que lo lleves dentro del interior del vehículo. Así es amigos, vaya en Jeep o en Kubelwagen, cuando puedo, hago que esta pequeña acompañe las rutas, es parte de la familia y como tal, partícipe de multiples aventuras. Alguna vez habeís tenido un perro?..os aconsejo que si os gustan los animales os decidaís a tener uno, adoptar es una gran opción y ellos generan un clima lleno de paz y buena vibra.

Y quien sabe..yo veo a la mia como veía a Milú en los Comic de Tintin..siempre a su lado, fiel y aventurero . Un abrazo!!

Rally París-Dakar ..aventura sin fronteras!

Quien no ha soñado con conducir largas horas por el desierto en un vehículo 4×4 o alguno preparado para resistir las durísimas condiciones por las que tienen que pasar. Siempre me quedaba ensimismado mirando en TV los reportajes de esta gran prueba, las dunas, las tormentas de arena y los accidentes imposibles, me encantaba verlo y aún disfruto con ello.

Hablar del nacimiento del Rally puede ser complicado, ya que es una leyenda misma. Os cuento que en 1977 el motociclista francés Thierry Sabine se perdió en los desiertos de Libia, mientras competía en una carrera. Al verse en la inmensidad del desierto, Sabine tuvo la genial idea de que ese escenario árido y hostil sería la pista perfecta para una carrera de rally en la que no solo se ponga a prueba la destreza del conductor y la calidad del automóvil, sino también la resistencia psicológica y el trabajo en equipo llevados a su máxima expresión..y wooooowww..aqui lo tenemos, desde entonces hasta ahora un nombre es sinónimo de aventura. 

Y ese nombre tan original de la prueba es Rally Paris-Dakar (Senegal), nombre que le da el trayecto que se respetó desde 1979 hasta 1991. En 1992 el Rally fue París – Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y de ahí en adelante, hasta el 2007 hubo cambios en las ciudades de partida y llegada, como en 1995 cuando la ciudad española de Granada reemplazó a París y en el 2000 fue la misma Dakar el punto de partida y el Cairo el de llegada. Las razones de los cambios fueron múltiples, desde problemas políticos (la mayoría de ellos en países africanos), financieros, hasta cambios necesarios en los trayectos para hacer más dinámica, competitiva y divertida la competencia.

Pesados y ligeros vehículos que son capaces junto con sus intrépidos aventureros a adentrarse en territorios complicados..y con ello..no exentos de peligros. El Rally Dakar se ha llevado consigo a 51 personas en sus 30 años de historia, desde pilotos hasta una niña malíe, Baye Sibi, de 10 años, que tuvo la mala suerte de cruzar la pista por la que cruzaba a diario, sin percatarse que un vehículo venía a toda velocidad. La tragedia del Dakar se llevó inclusive a su creador. La mañana de 14 de enero de 1986, Thierry Sabine falleció en un accidente extra-deportivo junto a la tripulación del helicóptero en el que viajaba mientras cumplía labores de organizador, a causa de una repentina tormenta de arena. Nuevamente el desierto de Mali cobraba una de las vidas más sentidas de la historia del rally, y es que la aventura rodeada de peligro no perdona.

Bueno amigos..En el 2012, el Dakar propone una epopeya panamericana de más de 9000 kilómetros en total( que ya podeís seguir). El trazado en línea, que lleva al rally de las costas del Atlántico a las del Pacífico, permite transportar a los participantes a nuevos territorios, de una América distinta. La importancia del desafío impone también una modificación del formato deportivo, que este año comprende 14 días de carrera. Constantemente guiados por la Cordillera de los Andes, los pilotos llegarán a Atacama, y experimentarán en especial la diversidad de dunas al aventurarse a Perú..

En fín amigos..un poco mas de historia con El Baúl de Guardián..que gane el mejor!!

Homenaje al Jeep Willys..Inmortal y fascinante!!

En algunos post ya hemos hablado del famoso Jeep Willys. No solo de sus inicios, sino de sus diferentes versiones, cada una igual de emocionantes que la que dió origen. Hoy quiero deleitaros con una serie de fotografías que buscando en la red me han parecido emocionantes y de gran impacto. Como siempre, labor de investigación a vuestro servicio.

Aún así, aquí os presento un breve resumen de la historia en la guerra de este gran inmortal, el Jeep Willys. Nos vamos a la Segunda Guerra Mundial y nos encontramos que Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética ( Ver post del Jeep sovietico) a consecuencia de una ley que regulaba la cesión y arrendamiento (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbour). Según aumentaba la producción de Willys-Overland, el nombre Jeep — que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras “general purpose” (uso general), que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep. Además, Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada “Eugene el Jeep”. La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en un modelo a seguir y copiar..hasta hoy en día. Espero que os gusten!

 

Jeep EXTREME..Te atreves?

Cada día me asombro mas y más cuando descubro las increibles modificaciones que hacen nuestros amigos del otro lado del charco. Es imposible no quedar boquiabierto ante esas enormes llantas, esas suspensiones preparadas y las competiciones que realizan. Aquí en Europa también se modifican, pero es allí donde es mas exagerado el mundo de las transformaciones.

Foto: observandords

Normalmente, uno de los modelos que mas se presta para este tipo de modificaciones es el Jeep Wrangler, tanto por su duro diseño como sus prestaciones off road. Las Marcas mas empleadas en las preparaciones 4×4: Foxs, Rubicon Express, Coopers Tires, Ebc, Warm, Superwinch, K$n, Airaid, Helix, Teraflex, Bilteins, Hoffmann, Pro-Comp, Flowmaster, Garmin, Borla, etc… tienen su sueño perfecto cuando se encuentran un bonito Jeep para vestirlo de arriba a abajo.

Lo normal es que este tipo de preparaciones ya se haya testado en desiertos, dunas, montañas y nieve, terrenos abruptos y pedregosos, rocas desafiantes..pero una vez transformado es dificil que puedan con el. Normalmente, un Jeep Wrangler de serie ya es un buen rival para estos terrenos ya que puede con todo. Transformado..se convierte en una béstia intratable. Un ejemplo de lo que podemos hacer, el motor V6 diésel o gasolina de serie se reemplaza por una oferta de acceso que comienza en un 5.7 V8 VVT HEMI de 405 CV, pasa por un 6.1 V8 HEMI de 470 CV y termina en un brutal 7.2 V8 HEMI de 636 CV, posiblemente un crate-engine. Todos pueden ir acoplados a cajas de cambio manuales o reforzadas automáticas, todas con una selección de reductoras..o también disponer de una suspensión Teraflex Long Arm que tiene brazos de amplísimo recorrido para soportar saltos y superar obstáculos a priori imposibles. Podemos decir que dejaremos los diferenciales protegidos por placas de acero, así como los elementos claves de los bajos, ya que podríamos dañarlos en prácticas como el rock-crawling.

Wooow..como veís amigos del baúl de Guardián el universo es infinito..y esta es solo una pequeña muestra, espero veros algun día a lomos de estos gigantes de acero sobre rocas impenetrables..;-)

Jeep..frio y aventura.

Hace frio..la verdad es que mucho, aunque eso es lo normal en este tiempo. Tenemos por la mañana nada mas y nada menos que entre 6 y 7 grados bajo cero. Aquí en Castilla los páramos son unos lugares donde el frio lo es más..el viento hace que tu piel se cuartee y el hielo es perenne si la niebla no se disipa.

Pero hoy hemos tenido suerte. En la mañana solamente 5 grados bajo cero..vamos..que levantarte de la cama y ver que el morro de tu Jeep está crionizado no te dán ganas de salir a ningún sitio. La suerte es que el cielo esta descubierto y que el sol anuncia un día excelente..frio..pero magnífico.

No vamos a salir muy pronto, porque la verdad es que nuestro destino está en un alto páramo donde no hay nada mas que llanura pedregosa en la que nos esperamos un riquisimo viento helado, aunque antes pararemos en un viñedo para tomar unas fotografías del colorido entre marrón y ocre. Preparamos un rico termo de café bien caliente y lo guardamos en la guantera entre los asientos del Patriot. Ahora sí..al ataque con una nueva aventura!.

Da gustó encender los asientos calefactados y sentir como calienta tu cuerpo,y es que aunque sea un Jeep, no renunciamos a estos pequeños placeres tan útiles en invierno.La escarcha aún es visible en algunos puntos del paisaje, dándo unos reflejos llenos de mágia,parece todo sacado de un cuento de hadas. En el páramo las cosas fueron bien. Pudimos subir el terreno sin ningún problema, aunque la sequedad y una especie de barrillo hacían del suelo una sopa extraña en algún punto del circuito.

Al final del día, buenas fotografías, y lo mejor de todo, la experiencia de compartir estas aventuras con todos vosotros. La próxima espero que sea sobre nieve..pero en Kubel 181..te imaginas?

 

Kubelmanía..la felicidad al cubo.

Nunca se podría imaginar el señor Ferdinand Porsche que un vehículo militar, ideado para la mensajería entre tropas en el campo de batalla y transportar soldados de un frente a otro en plena segunda guerra mundial podría haber tenido tan digno sucesor en un coche como el Kubel 181, Thing ó Safari que es como también se le llama dependiendo del país.Creo amigos del Baúl que todos conoceís al ¨abuelo ¨de este maravilloso VW , el Kubelwagen 82.

Desgraciadamente, aunque compartió escenario con el famoso y rival mas directo ,el Jeep Willys, no fué continuada su fabricación ( solo se usaron algunos chasis mas altos para fabricar VW Escarabajos especiales)..y los que quedarón fueron a parar a coleccionistas o militares caprichosos.

Pero pasó el tiempo y con él las ganas de evolucionar. En los años 60 ( aunque esto venía de lejos) se desarrolla el proyecto Jeep Europa ( Ya hablamos de ello en el blog), y con el nace el sustituto del DKW Munga..nuestro maravilloso Kubel 181..Thing..Safari..da igual porque su nombre es sinónimo de amistad,diversión y compañerismo..y en cuanto al vehículo, rudo, poderoso,eterno y sobre todo un homenaje real al Kubelwagen 82..su antecesor. Aunque algunos ( nunca lo entenderé) lo intentan desligar de aquel viejo Kubelwagen, es obvio que cuando ves al VW 181 es una inyección de genes del ancestral VW 82.

Hoy en día existen clubs, asociaciones y demás que velan por este maravilloso vehículo. Cada vez quedan menos y estan tremendamente cotizados, pues los originales sufrieron el abandono y la desidia de algunos dueños que no veían en ellos nada mas que un todoterreno de carga y ayuda anticuado. En Europa apenas quedan unos pocos, pero en Mexico y algunos paises latinos aún podemos encontrar modelos, en especial los americanos, con la parte trasera diferente..pero eso si..también sus mentores y dueños se tienen que gastar lo suyo para ponerlos al día. Luego hacen reuniones y se divierten en terrenos agrestes compartiendo el momento.

Foto: Cortesía CLUB SAFARI MEXICO ( Gracias SHEIK)

Este post es un homenaje al Kubel 181 y en especial a todos los que hacen que sigan vivos..ENHORABUENA POR VUESTRA ACTITUD COMPAÑEROS !!

ARCTIC?..Woooowwwww..in JEEP WRANGLER

Hi friends!!..hummmm..the next Jeep Wrangler its the reason of my dreams. Unique, amazing, read and enjoy it!.

The new for 2012 JEEP Wrangler Arctic Edition is ironically enough based on the popular Sahara special edition model, but with an iced out theme and custom touches to give it a very unique look and feel inside and out.  Gone are the tans and browns of the Sahara, in are Winter Chill, Bright Silver and Bright White as the only exterior colors, along with body-color hardtop and fender flares, Arctic Edition badges, Yeti footprints on the hood and driver-side fender, a black hood decal and black Mopar fuel filler door and taillamp guards.  

The wheels and tires are the same size and combo as found on the Sahara, featuring 17-inch wheels and 32-inch BF Goodrich Mud-Terrain TA tires, but with a unique satin black finish to better fit the overall theme of this obviously cool Wrangler.

The Arctic Edition theme carries over to the interior with a series of changes, including black seats made of Tectonic fabric, accented with Polar White sections and orange stitching. The front seats are of course heated and feature a special Arctic logo in the seat back, while accent stitching is extended across the steering wheel, arm rest and console lid..and more..

Yeaaah..what its your next dream?..Thinking in JEEP..

Todoterrenos con volante en el centro..

Todoterrenos con volante en el centro..si señor !..esto es lo que discutíamos un día hablando de temas históricos y sobre todo de la evolución de los vehículos en general.

Cuando tratamos el tema de la ergonomía interior y hablamos de la posición del volante, descubrimos que no solo los había con volante al la derecha o a la izquierda..también en el centro. Antes de meternos de lleno en el mundo 4×4, hablaremos de como el alemán Edmund Rumpler se guió con la forma de la gota del agua como la línea ideal, lo que le llevó a ubicar el volante en el centro. Estamos hablando de los años veinte y treinta, años convulsos en los que la inventiva y el desarrollo tomaban el máximo exponente.

Ahora vamos a viajar dentro del baúl y vamos a descubrir algunos prototipos e ingenios a motor militares con el volante en el centro. Otra vez..años treinta mas o menos . El Berliet VUR prototipo de 1928, donde el conductor se alojaba en el centro y protegido por la carrocería que le envuelve para darle mayor visibilidad y control de la ruedas delanteras en los terrenos difíciles.

FOTO: AVIAMOR.NET

Citroën también presentó algo muy similar. Una de la s marcas mas curiosas fué Framo, que optó por los mismos parámetros que en su todoterreno MW, presentado en 1937. Los pasajeros se sentaban en un banco trasero mientras el conductor estaba delante en el centro..el solito.

Por último un prototipo presentado en la post-guerra por Land Rover del que podemos observar en la fotografía la misma configuración.

Bueno amigos del Baúl..un post curioso y del que podemos debatir..que os parece el volante en el centro?

Jeep Cherokee..a great year 1974

Hi friends!!..today remember a great auto..a Jeep Cherokee.

The ’74 Jeep Cherokee is one of the most significant ancestors of the sport utility vehicle, the gas-hungry innovation that would dominate the US market in the late 1990s through the first few years of the 21st century.  Like later SUVs, the ’74 Cherokee was marketed with an accent on rugged off-road capability.

Jeep launched the 1974 Cherokee in response to demand for a sporty, two-door full-size utility vehicle.  The Jeep Wagoneer had offered a two-door bodystyle between 1963 and 1967; the new 1974 Jeep Cherokee filled that market niche with zip and style.
Shipped off the line with a 258 cubic inch, 4.2 liter AMC inline-6 engine, the ’74 Cherokee could be upgraded to a choice of two powerful V-8 mills: a 360 cubic inch, 5.9 liter or a 401 cubic inch 6.6 liter plant that kicked out a whopping 280 horsepower.

Wooowww..posible one leyend more..

http://www.facebook.com/pages/El-Ba%C3%BAl-de-Guardi%C3%A1n/221251144571666

Jeep CJ..a great history !

Hi!..everybody know wat is  Jeep. In this post, El Baúl de Guardián, remember the history about Jeep CJ…I hope like it friends!!

 The Jeep CJ-3A, announced in 1948. Again there were only detail updates: one-piece windshield, semi-floating rear axle, stronger differential and transfer case, and a revised “Go-Devil” motor called “Hurricane,” unchanged in displacement but producing up to 75 horsepower. Production totaled 131,843 through 1953.

Foto: Classic-car

The Jeep CJ-3B arrived in late 1952, primarily for export, with a higher grille and hood to accommodate a taller overhead-valve engine as Willys switched from F-head power units across the board. Amazingly, this model would last through 1968 and 155,494 units.
By the time the Jeep CJ-5 “Universal” appeared in 1954, Willys had been taken over by fast-sinking Kaiser-Frazer. Nevertheless, the Jeep CJ-5 would endure for two decades.

Foto: superfift.com

 Willys, of course, expired after 1955, and Kaiser gave up on the U.S. market to build cars in Argentina, leaving behind what became Kaiser Jeep Corporation in 1963. Interestingly, 1955 brought another new Jeep, the Jeep CJ-6, a long-wheelbase CJ-5 that would remain in production through 1981. As before, there were export versions of both: The 1964-1967 Jeep CJ-5A saw just 7,397 copies, while the Jeep CJ-6A saw only 459.

The Jeep CJ’s main mechanical change in these years was the 1965 introduction of a 160-horsepower V-6 as an optional alternative to the Hurricane four. Called “Dauntless,” it was basically the 225-cid Buick unit first seen in the mid-size Special of 1964 and derived from the GM division’s 198-cid powerplant of two years earlier. Jeep had purchased the tooling from GM and, in a rare twist for the U.S. motor industry, would later sell it back.

The Jeep CJ certainly didn’t lack for company in the 1960s, as Jeep continued to stimulate and exploit the slowly growing 4WD market. A line of forward-control (PC-series) trucks arrived in 1957, followed by the Wagoneer in 1963, another Brooks Stevens effort and still around today.

 The latter spawned a line of Gladiator pickups, and 1967 brought a revival of the Jeepster idea, the short-lived Commando convertible, wagon, roadster, and pickup. But the Jeep CJ remained the company’s mainstay. And though the 4WD market was relatively small in those days, Jeep had most of it. In fact, the Jeep CJ would continue to dominate the field even after the late-1960s appearance of would-be rivals Chevrolet Blazer, Ford Bronco, and International Scout, all of which were larger, less agile, and far less distinctive…and know, in the future, Jeep is a 4×4  reference.

Wooooooooooooowww…Jeep is a passion for people and adventure..do you like Jeep?..YES..OF COURSE!!

 

Foto: Sergio Carrascal para El Baúl de Guardián.

 

 

Sentir la belleza..

Hola amigos!
Como sabéis el Baúl de Guardian colabora de manera habitual con http://www.amintasfashion.blogspot.com dado que el carácter aventurero del blog, y en este caso, apasionado por una de las aficiones mas intensas, la fotografía.
Es habitual ver en nuestros post a nuestro querido Jeep Patriot y el famoso Kubelwagen 181 militar en esas rutas tan intensas con los fondos mas preciosos, paisajes únicos llenos de vida.
Pero a veces, sacamos la cámara y creamos un link directo con el mundo de la moda ..y en este caso con la famosa blogger Amintasfashion, colaboradora habitual del Baúl de Guardian .
Es apasionante buscar locaciones para hacer esas fotos que luego se publican en su blog, hacer que cada imagen tenga la intensidad suficiente como para tener la fuerza de transmitir lo personal de un blog original.
Ya publicamos uno de los post en los que mezclamos moda y estilo Vintage con el Kubel 181, fue un éxito, gracias a vosotros , por supuesto.
A día de hoy..seguimos haciendo de nuestras aventuras y la moda el punto de interacción para dar lo mejor.
Aquí algunas de la fotografías ..dedicadas a vosotros!!..

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Sin rumbo

La niebla era lo unico que se podía ver desde la ventana. Había circulado toda la noche en su viejo Kubelwagen 181 huyendo de algo que ni el mismo sabia que era.
Dentro de el podía escuchar una voz que decía ” no me despiertes ” un susurro constante que taladraba su cabeza una y otra vez.
Cuando llego a aquella cabaña en mitad de la nada serian como las 5 de la madrugada. Había entrado y encendido fuego en la chimenea para calentaras mientras veía el crepitar de las ascuas entre los maderos.
Cerro los ojos y allí estaba de nuevo, la voz.
Se levanto hacia la ventana y a duras penas diviso su coche aparcado en frente, cubierto por un manto blanco translucido y una fina capa de hielo. Lo observo detenidamente y pensó en cuantas historias habían vivido juntos.
Su antigua reliquia, anteriormente vehículo militar, ahora era el mas fiel compañero de viajes .
Aun podía recordar la primera vez que se monto en el, su sonido,su robusta y cuadriculada carrocería. Fue amor a primera vista…

Aunque cada vez se hacia mas la hora del amanecer, la niebla y el hielo aun eran presentes..lo mismo que el susurro constante . Golpeo su cabeza contra el frío cristal un par de veces como queriendo hacer vomitar la pesadez de la insistencia del ” no me despiertes “. Tiene gracia, pensó, si aun no me he dormido como voy a despertarme!.
Encontró una vieja cafetera y un sobre de cafe rancio. Decidió hacerse uno para mantenerse mas despierto, porque apenas cerraba los ojos, alguien dentro de el le recordaba que debía abrirlos.
El silbido del vapor le devolvió a la realidad. Se había quedado absorto por un instante pensando en que o quien le estaba provocando tal delirio.
El primer sorbo le fue tremendamente reconfortante, caliente, era como si se le descongelara el alma.
Cogió su taza y salió fuera. Se sentó en el lateral del Kubel que seguía rodeado por la nada. Volvió a cerrar los ojos y respiro profundamente. Estar al lado de su vehículo le daba paz , suena extraño siendo solo un auto viejo y anacrónico , que lejos que tener lo que los coches modernos tenían, este traía consigo historia y sensaciones, y eso es algo que no tiene precio.

Termino su cafe. Y miro hacia la cabaña. En ella veía la seguridad de un hogar en un momento frío y confuso. Luego miro el 181 con extrañeza..una caja de acero con ruedas, pensó, mientras levemente una sonrisa dibujo su rostro.
Creo que es hora..ahora entendí los avisos de las voces en mi cabeza..no me despiertes. Si, es hora de despertarse, y aunque no he dormido, debo despertar por dentro y encontrar mi rumbo.

Encendió la calefacción del kubel y arranco su motor. Al hacerlo, era como si también hubiera encendido el de su corazón.
Entre la niebla y sin ver encontró la luz, despertó por dentro y se marcho sin rumbo.

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Kubelwagen 181..quien puede con el?

La primera vez que vi un kubel 181 fue en una concentración de VW escarabajos en Toledo
( España) en el año 1997. Por aquel entonces yo tenia un precioso VW escarabajo 1303 alemán, y me invitaron a una reunión que la verdad fue memorable.
Aquel kubel, Safari o Thing era increíblemente diferente del resto de vehículos que yo tenia acostumbrado ver.
Estaba bien restaurado, y he de decir que era el único entre mas de 30 VW clasicos.
Paso el tiempo, y en mi mente no se borraba aquel coche tan peculiar que me recordaba al famoso Kubelwagen 82 de la segunda guerra mundial.
Unos pocos años después, un coleccionista de Madrid vendía el suyo, un modelo que había estado destinado a la cruz roja alemana.
Fui a verlo..impecable en todos los sentidos..menos en el precio..que para mi modesta situación de entonces era mas que imposible.
Con gran lastima..tuve que decirlo adios..al menos en ese momento.

Es de sobra sabido que este modelo de VW , heredero directo del Kubelwagen de la gran guerra, esta cotizadisimo , cada vez es mas y mas caro y difícil de encontrar, ya que las unidades que fueron dejadas a la intemperie sufrieron todo tipo de lacras, robos y el avance del tiempo.
No hace mucho uno modelo fue subastado en los EEUU por nada menos que mas de 40000 dólares..ufffff..y es que es verdad, si tienes uno..atesoralo bien!

Pero llego el día, y pude hacerme con un kubel 181 proveniente del ejercito alemán, este en particular de las patrullas fronterizas, y no hay momento que no lo admire.
Hoy por hoy es fácil ver vídeos donde se le ve atravesando lagunas,desiertos,e incluso compitiendo contra futuristas todoterrenos..y los vence. En su dia, su abuelo, el kubel 82, era el rival del Jeep Willys..hoy este Kubel 181 es el homenaje a los clasicos.
Bueno amigos !!..si tenéis uno disfrutadlo!!..y si no..disfrutad observandolos..son parte de la historia!..¿Quien puede con el ?..;-)

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Jeepeando por senderos..

Los senderos están ahí, esperando que los recorras. A veces, no sabes donde te van a llevar, si el camino se cortara, si lo abrupto del terreno te obligara a dar la vuelta porque no eres capaz de seguir.
Descubrir un nuevo sendero es vivir la aventura. Para todos aquellos que nos gusta vivir con intensidad la vida, ver algo desconocido es una invitación a atravesarlo.
Hoy elegí nuestro querido y robusto Jeep Patriot. Aunque la mañana te decía..no salgas..porque hacia un frío y un hielo que acercarte al todoterreno ya era una odisea, pero ya sabéis amigos ,la aventura es así,de modo que bien preparado me monte en el.
Antes de relatar el sendero elegido, os comentare que me sorprende muchísimo el bajo consumo del motor. El Jeep Patriot lleva un excelente motor CRD 2.0 de origen VW, en consecuencia, un consumo ridículo para lo que mueve.
Es fácil que te pregunten..¿ Y el mantenimiento de ese Jeep será carísimo verdad..consumo..cambios..etc?..y la respuesta es obvia..no..al menos en mi caso.

Bueno, ahora nos dirigimos al sendero, en este caso elegimos uno en la frontera de Portugal, entrando por la provincia de Zamora. No podría concretar el nombre ya que como la gran mayoría de senderos no poseen un nombre propio, solo decir que fue muy gratificante pasar con nuestro todoterreno por allí,ya que la elección fue al azar ( son las mejores decisiones ).
El camino no podía tener mas baches..ufff..algunos bastante profundos, parecía como si hubiera sido un campo de entrenamiento de artillería ..ademas, el hielo, ya derretido, había hecho que los charcos se convirtieran en arenas deslizantes y movedizas haciendo que el barro rebozara los neumáticos como si fueran gambas con gabardina.
En muchos tramos tuvimos que conectar el reparto de tracción al 50% ..eso significa..despacito, pero seguro, sobre todo en los tramos de bajada donde ver el sendero embadurnado da barro pegajoso era un desafío.
El paisaje cambiante, con juegos de colores entre los arboles y el brillo rojizo del camino hacían del mismo una estampa única.

Al volver, una gran niebla nos envolvió de manera que aunque complicada la circulación, conseguimos llegar a nuestro destino de origen, llenos de barro pero con una gran sonrisa dibujada en nuestro rostro, y es que la aventura nos llama!..;-)

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Cazando paisajes en ruta..

 

La fotografía es un arte. Esto es inequívoco, todo el mundo lo sabe, pero lo importante es capturar el momento e inmortalizarlo de manera que quede patente para la historia y tus recuerdos. Hoy vamos a abrir el baúl y disfrutar de esta gran pasión..rutear y hacer fotos.

Dentro de nuestras famosas rutas elegimos sitios..o los lugares nos eligen a nosotros. Es facil circular por caminos con tu Kubel 181 y de repente pararte en una zona donde quedas enamorado de la belleza del entorno. Creo que queda dicho que la cámara de fotos y tu se convierten en el binomio perfecto en ese momento.

Recuerdo un día, regresando por el Este de España, con el Jeep Patriot cuando al margen de la carretera un camino misterioso..invitaba a recorrerlo. El resultado, montañas peladas , rutas llenas de senderos y pedregales..un rico y suculento postre para el Jeep..y un premio para nuestros ojos. Ver aquellos paisajes que parecen sacados de un planeta lejano..y tu allí en medio, apretando el disparador de tu cámara como poseido.

Tambien las zonas de mar..en el norte hemos hecho rutas que te dejan sin aliento. Fotografías que parecen salirse de la mismas..y es que nada como disfrutar de una bueniiiisima ruta. Aqui os dejamos algunas fotos..disfrutad el camino y la vista ! Ademas, si quereís disfrutar de una de mis pasiones, la fotografía, os invito a conocer mis album en el Facebook.

Bueno amigos del Baúl..nos vamos a cazar paisajes?..y tu..¿Que paisajes nos recomiendas?..;-)

 

 

 

Un Jeep en la corte del Rey Arturo..

Lord Gawain se baja de su caballo. Desde la alta loma puede divisar el viejo castillo de su enemigo, el conde Wildmor . Los soldados del conde están bien escondidos dentro de la fortaleza, parapetados con sus armas. Los arqueros en la parte superior, todos ellos con el largo y poderoso arco ingles de largo alcance, temido por quienes se han tenido que enfrentar a el. Detrás, están los lanceros prestos para abatir a cualquier enemigo que intente atravesar las almenas de la fortaleza.
La infantería con sus escudos y espadas esperan agolpados en el patio de armas, es obvio, la batalla esta a punto de comenzar.
Lord Gawain es uno de los caballeros del Rey Arturo, en otras también llamado Galván,y en esta ocasión lidera un grupo de hombres, en su día libres y hoy encadenados a los caprichos del conde Wildmor. Estas personas, hartas de la esclavitud y el abuso, buscaron en Gawain, conocido por ser un noble caballero que apuesta por las cosas justas, el líder ocasional para dirigirlos a la victoria.
El aire se enrarece.. La niebla comienza a desaparecer y los rayos del sol acaban con cualquier atisbo de oscuridad.
El relincho de un caballo rompe el funesto silencio..

Esto podría ser el comienzo de una de las muchas historias que yo leía de pequeño. Aun recuerdo la trilogía de Sir Thomas Malory..o de varios autores anónimos hablando de los famosos caballeros de la tabla redonda.
Obviamente, el tiempo ha pasado, pero lo aprendido y los recuerdos han dado paso a disfrutar los momentos por pequeños que estos sean.
Hoy disfrutamos como niños buscando caminos rurales, llenos de baches y lodo, ramas y piedras, los mismos que usaron los antiguos caballeros en sus caballos..pero lo hicimos a lomos de un Jeep Patriot.
En algunos momentos conectamos la opción de bloqueo total, ya que aunque es un 4×4 permanente, en ocasiones complicadas, el reparto de fuerza es al 50%.
Ver a lo lejos el imponente castillo es una sensación difícil de explicar..te vas acercando y tu te vas haciendo cada vez mas pequeño..el Jeep parece una hormiga frente al gran coloso de piedra.
Aparcamos frente a el, y compartimos la historia.
Pudimos ver mas de 3 castillos en una jornada UNICA, llena de buenos momentos y coronada por grandes experiencias y fotografías.
Bueno..ya solo quedas tu!..que te parece si en la próxima te apuntas a la aventura?..;-)

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Ruedas para un Kubel 181 militar…

Hace como un més que le cambié las ruedas a nuestro querido Kubelwagen 181 militar. Las que traía cuando lo adquirí eran mas propias de carreteras lisas que de andar por cualquier camino, cosa que comprobé en cuanto lo probé en el campo.

Ya escribimos en un post la importancia de ¨un buen calzado para tu todoterreno¨y la verdad es que es lo que esta en contacto directo con la carretera..o caminos. No es facil rodar por barro, hielo, nieve y piedras..si tienes neumáticos de uso 100% asfalto es facil que patines..te hundas..o no salgas de donde te has metido. Del mismo modo, somos conscientes de que un neumático 100% off road en carretera será un suplicio.

Como ya sabeís el Kubel 181 es un vehículo hecho para durar, para soportar un trato propio de combate. Elegí un neumático 90 % off road y un 10% carretera..obviamente..este coche no se hizo para correr, sino para vivir aventuras en el campo.

Aquí os dejo las fotos del making off..;-)..espero que os gusten!!..un abrazo amigos del Baul de Guardián!!

 

Ruteando en Jeep por la ribera..

El paisaje es único. Mires por donde mires el curso del rio dibuja un escenario lleno de color y reflejos que hacen que al mirarlo relaje tu mente. Los árboles, teñidos de multiples colores dejan caer al rio las pocas hojas que ya les van quedando.

Mientras tanto dejo aparcado mi Jeep Patriot frente al pequeño puente de madera y lo observo mientras camino pegado a la barandilla del camino verde y brondoso. La lluvia comienza a aparecer , esta vez son solo pequeñas gotas de agua que hacen de la luz el ambiente apropiado para una sesión de fotos. Agarro mi cámara y busco el momento ideal para captar una imagen mágica. Siempre he pensado que lo bonito de la fotografía es que captas un instante irrepetible que inmortalizas en un segundo..y lo atesoras para siempre.

El Jeep se empieza a difuminar con el paisaje. Es de color azul acero, pero el agua caida y el reflejo de la luz en su geómetrica carrocería hacen de él un elemento más , digno de la mejor foto.

Me quedo pensativo ..es relajante ver el curso del rio en la siguiendo la ribera, respiro profundamente y siguiendo mis pasos me dirijo de nuevo al Jeep. Y tu..alguna vez te has parado a escuchar la naturaleza?..empieza por la ribera..sensaciones únicas!!

 

Consejos Off road..te apuntas?

Hola amigos del Baúl !..hoy es un día lluvioso aquí en la zona donde me encuentro. En consecuencia, un día perfecto para salir a buscar nuevas aventuras en nuestro querido y robusto Jeep Patriot.

Estas semanas son particularmente cambiantes en lo referente al clima, unos dias te encuentras con temperaturas muy bajas en la mañana, tardes que parecen primavera y noches de desierto congelado..entre medias..lluvia. El tener un todoterreno nos dá la posibilidad de adentrarte en lugares donde con un vehículo de tracción normal no podrías, eso sí, no podemos comparar aptitudes off road entre un Jeep Patriot y un Jeep Wrangler, ya que este último ocupa el escalafón mas alto de la cadena alimenticia de los carnívoros de la montaña..;-).

Aunque tengamos un todoterreno ligero 4×4..obvio por lo de la tracción..tenemos que tener en cuenta una serie de consejos básicos si no queremos lanzar una bengala de señales mientras nuestro todoterreno se hunde en el fango.

Primer consejo..revisa el terreno antes de adentrarte en el. No viene nada mal inspeccionar antes de pasar por un camino, sendero o desfiladero. El conocimiento del mismo es vital para evitar desagradables sorpresas.

Foto: El Baúl de Guardián

El segundo..Si durante una trepada pierdes fuerza, no trates de girar,ya que es probable que vuelques,pon marcha atras y utiliza el freno del motor.

Tercer consejito..al bajar un cerro o pendiente nada de usar el freno,es mejor utilizar el motor y una marcha larga. Si pisas el freno el riesgo es que puedes bloquearlos y perder el control del 4×4.

Aunque hay muchos consejos mas, voy a dar uno mas..el apasionante vadeo de un rio. Tentador como pocos, exige algo mas que un poco de valentía, ya que la precaución será nuestra aliada. Nunca pases un rio o mucha agua sin dejar enfriar primero el motor, así evitaras daños que luego te acordarías al pasar por caja..;-)

Además, despues de pasar todas estas aventuras limpia bien el todoterreno porque el barro hace auntenticos destrozos tanto mojado ( retiene la humedad) como seco ( daña partes vitales al endurecerse).

Por último, recuerda disfrutar y vivir la aventura con pasión y responsabilidad..un fuerte abrazo a todos !!

Proyecto Jeep Europa..que tiempos..!

Final de la segunda guerra mundial. Todo avanza inexorablemente , no solo los cambios políticos, sino también los medios y los ejércitos.
Pasa el tiempo, y para la recién creada OTAN surge un proyecto que denominaron Jeep Europa con el fin de abastecer a los ejércitos aliados de un vehículo todoterreno capaz y de similares o mejores características que el famoso Jeep Willys.
Fueron algunas marcas las que se fusionaron y presentaron diferentes proyectos, unos modelos anfibios con tracción 4×4, prototipos de diferentes diseños y prestaciones..
El caso es que la batalla por decidir un vehículo se presentaba difícil,y la verdad, no había mucho acuerdo..ver al Jeep Willys comparado con las propuestas se hacia cada vez mas complicado.

Al final un modelo basado en el antiguo y duro Kubelwagen 82 de la segunda guerra mundial, presentado por VW y denominado Kubel 181 ( con otros nombres en EEUU e Inglaterra)gano el concurso y se empezó a distribuir entres las fuerzas de la OTAN.
En total mas de 50000 unidades se entregaron, haciendo labores de patrulla fronteriza.
Hoy en dia, las versiones militares existentes son muy cotizadas y raras de encontrar en un estado optimo.
Al final..el proyecto Jeep Europa dio lo mejor, la convivencia de dos grandes, el Jeep Willys y el Kubel 181..
Con el tiempo se sustituyo por un 4×4 real, el Iltis , pero eso es otra historia!.

Modelo Fiat presentado para concurso Jeep Europa

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Modelo Kubel 181 militar

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Sin pausa..Jeep Patriot en tierras de España

He viajado mucho y me ha tocado, por avatares del destino, conducir diferentes tipos de vehículos.
Esto ha supuesto que dentro de las preferencias de cada uno al final te decantes por un tipo o modelo que se ajuste mas a tus necesidades lo que se tradujo en conducir y poseer desde BMW,VW,Honda,SAAB,Mercedes,Porsche,SEAT,Ford..vamos, como podéis ver, pocas marcas se escapan y las que no doy referencia tened claro que también han sido conducidas.
Pero llega un día en el que te planteas no solo conducir, sino divertirte haciéndolo.
Una marca sobresale encima de otras por su leyenda y dureza..JEEP.

Obviamente, el primer modelo que pude manejar fue el todopoderoso Jeep Wrangler, gracias a un buen amigo que me lo dejo para una ruta en uno de mis viajes por Mexico. Aquel vehículo me impresiono, aun hoy lo hace.
Es un puro y duro todoterreno que transmite todo lo que te puedas imaginar, aventura en esencia a grandes dosis.
Aquel primer contacto me dejo claro mi siguiente adquisición..un Jeep.

Aunque el Wrangler me tenia enamorado..( y aun me tiene )..había un modelo mas pequeño, un 4×4 que por su diseño me recordaba los primeros Jeep, este modelo era el Patriot.
Nada mas fijaste en el te das cuenta de sus genes 100% americanos, diseño anguloso y geométrico,interior duro y resistente..si..lo se..plásticos duros por doquier, pero bien resueltos, ni un mal chirrido ..y en este caso, la versión fabricada para Europa, un motor CRD de origen Vw/AUDI que consume nada menos que..¡ 6 litros !.
Es cómodo en los viajes..y si sales de carreteras y te adentras en caminos pedregosos, barro, hielo…puede con todo.

Con el he recorrido senderos bastante difíciles, y claro esta, que no es un 4×4 pesado, es ligero ..no por peso, pero si por prestaciones off- road.
Este Jeep Patriot se ha paseado por tierras de España, recorriendo sitios lejanos,subiendo montes,pasando por lugares recónditos.
Bueno amigos..os invito a navegar por el blog, descubrid las rutas hechas con este pequeño gran Jeep..y como no..vivid la aventura!!

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