Archive | agosto 2011

Foto del día..

Hoy quiero compartir una fotografía..como sabeís es una de mis pasiones, y esta foto merece ser compartida..Mirala e imaginate dentro de ella! Feliz finde!!

Saludos seguidores del Baúl !!

VW Iltis..el sucesor

Alemania pierde la guerra. Entre unos y otros hacen que el mundo vaya tomando forma de nuevo, y en medio, la reconstrucción de un país.

Las nuevas fuerzas armadas alemanas necesitaban de un todoterreno ligero, economico y capaz, haciendo del DKW munga su medio de transporte ligero…y después ( en medio) llegó el famoso sustituto del Kubelwagen de la segunda guerra mundial, el VW 181..o como cariñosamente se le llama..Kubel 181.

De estos 2 vehículos ya hemos hablado en nuestro querido baúl..pero..cual fué la respuesta alemana a un todoterreno real, potente y capaz de afrontar algo mas que retos?..pues la respuesta es el VW Iltis.

fotos: gelaendewagen.at

Vamos a hablar un poco de mecanica y diseño. Empezaremos hablando del frente y el eje trasero que estos eran del mismo concepto: Una suspensión independiente con ballestas transversales de hoja y wishbones, y diferencial incorporado en la caja de cambios. El estilo de la caja tenía similitud con la  forma del Munga , y de hecho fueron apenas variaciones en  alargado del Munga . La producción de la carrocería Iltis tuvo varias mejoras como cuadros de estiba under-bonnet incorporados en los portapaquetes frontales. Muchos componentes de automoción eran procedente de automóviles producido en masa contemporáneas: el 1,7 litros, motor de 75 caballos de fuerza originalmente provienia de la Audi  y se utilizó en las versiones de América del Sur del Volkswagen Passat. Asimismo, la caja de cambios/diferencial y embrague fueron tomadas del Audi 100.
En 1977, el Iltis de Volkswagen fue seleccionado para la producción, que se inició durante el verano de 1978. Los primeros 200 ejemplos fueron entregados a las fuerzas armadas alemanas el 30 de noviembre y 52 más seguido en diciembre. Así hasta aumentar la producción y llegar a cifras muy importantes. Para el mercado civil solo se hicieron unos cientos.

Como dato curioso..este todoterreno se preparó para la dura prueba del DAKAR . Se trataba de un vehículo robusto basado en un coche todo terreno de serie equipado con sistemas de seguridad y navegación, un mayor depósito de combustible, neumáticos especiales para la arena y algo más de potencia, características que le convertían en candidato al triunfo.

Así lo demostraron el piloto Freddy Kottulinsky y su copiloto y mecánico de Audi, Gerhard Löffelmann, que de hecho lograron el triunfo a bordo de este vehículo de 110 cv de potencia. Sus compañeros de equipo Patrick Zaniroli y Philippe Colesse, completaron los dos primeros lugares del podio y los otros Iltis participantes se situaron en los 10 primeros puestos . En los años siguientes, otros fabricantes lograron la victoria utilizando prototipos desarrollados para competir en este duro rallye.

Como veís amigos del Baúl..un gran vehiculo raro que hemos sacado para conocimiento de muchos..; )

VW Kubel ( Safari) 181..Donde otros no llegan.

Siempre me gustó el Kubelwagen de la segunda guerra mundial. Ver su silueta atravesando campos en guerra, transportando soldados, subiendo y bajando montañas y laderas..desafiando caminos pedregosos y polvorientos.

Pero el Kubelwagen que conocimos en la historia, derivado del inmortal Vw escarabajo..terminó sus días en 1945. Al finalizar la guerra, lo único que quedó de el es lo que había..pero de la famosa planta de producción alemana solo salieron VW escarabajos.

La nostalgia y la necesidad de un vehículo especial para ejercitos como Alemania y Holanda hicieron aparecer un vehículo único..el VW tipo 181. Con lineas muy parecidas al Kubelwagen de la guerra, este curioso vehículo era capaz de acceder a sitios donde otros no podían. Se presentó en agosto de 1969 y empezó a fabricarse en la planta de hannover..aunque poco después compartió fabricación con la factoría de Puebla ( Mexico). El modelo europeo difería ligeramente del americano..como ejemplo..las luces traseras.

Las primeras versiones ( hasta el 73) tenían reductora en el puente trasero, después, dobles juntas homocineticas con bloqueo del diferencial. Aunque no es un todoterreno puro, pues no es 4×4 real, es capaz de enfrentarse a mastodonticos todoterrenos actuales y hacerles sacar los colores.

Montarte en uno de ellos es trasladarte al pasado. Sin dirección asistida, ni radio, ni aire..nada. Eso sí..sabor de antaño!. Nuchos afortunados dueños los transforman o restauran..haciendo de ellos algo mas que un simple coche especial.

Un clásico vuelve a la vida..SAAB 900!

Pues si amigos del Baúl. Como sabeís, me apasionan los clasicos.  Un día encontré este SAAB 900 de la era  PRE-GM, o sea, la era donde estos coches tenían la magia de un diseño inconfundible y magico.

Estaba en un estado medio, faltaban piezas y os podeis imaginar que cosas mas. Dicho y hecho nos pusimos manos a la obra y este es el resultado. Espero que os guste !!

Aqui un par de fotos del antes…Pintura desgastada..laterales que faltan..ufff

Y el salpicadero rajado y seco..pobre..

Y ahora si..el renacer de un mito..SAAB 900 i-16V..La leyenda viva de esta gran marca!!..

 

Bueno!..aun quedan pequeños detalles, pero espero que os animeis a rescatar clasicos..merecen una segunda vida !!

DKW Munga..escuchando su motor.

Hoy vamos a recordar a un viejito 4×4..el DKW Munga. Actualmente encontramos muchos todoterrenos, SUV..y demás vehículos muy modernos, con altas prestaciones y seguridad, pero todos ellos tuvieron predecesores, y este fué uno de los grandes en cuanto a fiabilidad..que no consumo..que era elevadisimo.

El todoterreno “DKW Munga” fue construido por Auto Union en Ingolstadt para el ejército alemán ( Tomaremos como referencia las carencias de un gobierno que había perdido la guerra). La producción comenzó en octubre de 1956 y cesó en diciembre de 1968. En este período se fabricaron 46.750 unidades. El ejercito alemán usó estos vehículos con gran satisfacción.

Desde 1949 hasta 1962 , DKW produjo furgonetas con una suspensión trasera por brazo tirado que incorporaba muelles. También la subsidiaria española IMOSA  construyó un sucesor introducido en 1963 y denominado “DKW F1000L”. Esta furgoneta comenzó con un motor de tres cilindros y 1.000 cc., pero posteriormente recibió un motor diesel Mercedes-Benz y en 1975 fue renombrada como Mercedes-Benz.

Aqui os dejo la ficha técnica:

Fabricante: DKW
Modelo: Munga
Año de fabricación: 1958
Motor: 978 ccm (59.38 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: en-linea, 3-cyl
Válvulas por cilindro: 2
Potencia máxima: 44.00 PS (31,84 kW or 42,79 HP) at 4500 Rev. por min.
Torque máximo: 77,960 Nm (7,96 kgf-m or 57,21 ft.lbs) at 3000 Rev. por min.
Combustible: Gasolina
Relación potencia/peso: 0.0396 PS/kg
Tracción: 4WD
Espacio para pasajeros: 3620 litros (951,22 galones)
País de origen: Alemania
Peso del vehículo: 1110 kg (2434,87 libras)
Longitud del vehículo: 3450 mm (135,12 pulgadas)
Ancho del vehículo: 1820 mm (71,34 pulgadas)
Altura del vehículo: 1760 mm (68,95 pulgadas)
Distancia entre el vehículo y el suelo: 250 mm (9,75 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2010 mm (78,70 pulgadas)

Bueno amigos del Baúl..qien se apunta a buscar uno y restaurarlo?..; )

JEEP PATRIOT picture..WINNER!!

Hi !! Im really happy because…

Now..I got a message at Facebook from Golling Chrysler Jeep Dodge Dealership , notifying that my Jeep Patriot picture has been chosen as the picture of the day, getting the first place. I feel really honoured, hope you like it too.

Have a look to more pictures of that shooting.

Estaciones de tren abandonadas..en Jeep Patriot.

Suena la campana. El tren espera en la estación a los últimos pasajeros mientras el revisor ultíma las comprobaciones de rigor de cada viaje , mientras una joven espera ver como el último suspiro de su corazón se aleja subido en ese gran gusano de hierro y acero sentada en el banco forjado frente a la gran vía.

Esto que leéis bien podría ser uno de los muchos pasajes acontecidos en una de las estaciones de tren españolas..y de hecho..seguro que así sucedió un día culaquiera, pero imaginad que ese día fuera el último para esa estación, el último silvido de ese tren que veías pasar cada día.

Hace un par de días me monté en mi Jeep Patriot y me fuí a recorrer estaciones de tren abandonadas. La ruta te obliga a ir a pueblos pequeños, donde el paisaje puede ser de lo mas variopinto y bello. Una vez llegas a la estación te encuentras la soledad, el silencio fantasmagórico que solo el viento rompe de vez en cuando.

La figura del Jeep solitario, mientras observa las vias abandonadas en esa imponente estación . Parece sacado de una película del oeste, mientras esperas el tren de las 13.30. Como sabeís amigos del baúl, en nuestro blog nos gusta ser originales y salirnos un poco de las rutas habituales. Descubrir y compartir es nuestra norma, dar a conocer lo que es mejor, lo que fué y lo que podría ser.

Aqui podeís ver un pequeño reportaje fotográfico de una de las estaciones visitadas..espero que os guste!!..solo teneís que cerrar los ojos y sentir a los viajeros paseando por el andén observandote..

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