Archive | diciembre 2011

Tras la botella..un cuento para soñar.

Hola amigos !!..hoy os escribí este cuento. Apenas queda nada para empezar el nuevo año, y con él nuevas esperanzas , retos y desafios. Espero que os guste..Feliz año 2012!!

Dentro de aquella botella esperaba sin mas esperanza que la de ver pasar los peces. Solo la luz que emanaba de su interior hacía verlo en el fondo como un espíritu misterioso. Ya habían pasado muchos años en los que había conocido la desesperación y la impotencia de no poder salir.

Aun recordaba cuado sonreía al ver a sus seres queridos, cuado se fundía en un abrazo inmortal con su amada, si, recordaba, ya que era lo único que le quedaba.

Ni los mil años que llevaba prisionero le hacían olvidarlo.

Cada mañana, el sol se filtraba entre las aguas. Desde su obligada casa podía observar como el agua cambiaba de color, como los peces acudían a la superficie a perseguir los mosquitos que madrugadores sobrevolaban la orilla, y aquel pequeño pez que en los últimos días se pegaba a la botella como queriendo hablar. Era la época de los magos, de la magia, del mundo donde todo es posible. Alguien poderoso le hechizó por no cumplir su orden, una orden cruel que le impedía ser el mismo, tenía que cambiar para obtener la gracia del señor de sus tierras.Quiso que no amara, que fuera mas severo hasta con los suyos..pero el no pudo. Un día, mientras besaba apasionado a su esposa, el apareció, y en un ataque de ira lo maldijo.

En su mano derecha sostenía una botella alargada con un fondo ancho. Con la otra mano destapó el tapón y pronunciando unas palabras hizo que poco a poco fuera desvaneciéndose el cuerpo del joven rebelde.

Según se desvanecía de los brazos de su amada iba apareciendo dentro de la pequeña botella. Ella intentaba capturarlo con sus manos, pero no podía. Solo sus lagrimas se mezclaban con el humo azul que desprendían al contacto con el salado líquido.

El mago, sonriendo..cerró la botella. Allí estaba, encerrado para siempre. Reducido a una prisión de por vida. Con paso firme, el hechicero se montó en su caballo y se dirigió a la playa cercana a su castillo.

Era un ancho mar, con una playa rodeada por afiladas rocas. Allí levantó la botella y miró al joven diminuto de su interior.

Joven desgraciado..dijo..podías tenerlo todo y ahora no tienes mas que un pequeño lugar donde pasar la eternidad. Solo tenías que dejar de ser tu, ser como yo deseaba y te abrías convertido en alguien rico y poderoso, ahora..sufre tu desgracia.

La imagen del mago era grotescamente deformada por el cuello de la botella. El pobre indefenso solo podía llorar y esperar su destino.

Levantando la botella la arrojó en la mitad de las aguas..y allí quedó hasta hoy. El pez seguía observando. Ya había conocido muchos igual de curiosos que el, pero ya nada le importaba, solo quería que su eterno y cruel destino terminara.

De repente algo golpeó en la botella. Era un anzuelo de un pescador que con su barca había salido a probar suerte. Este se engancho en el corcho del tapón. La botella comenzó a subir a la superficie. El se sujetó como pudo, zarandeándose hacia los lados.

De repente la luz..inmensa..poderosa del sol. Luego el silencio..eterno silencio. El sol hizo que la botella se abriera y el se volatilizara en humo azul subiendo hacia el cielo. Por fin era libre..según subía podía percibir la libertad.

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Preparando el Kubel 181 en invierno.

Vaya heladas que están cayendo !..hoy sin mas nos estamos encontrando con 5 grados bajo cero..en consecuencia, hablamos de que todo está cubierto por un manto blanco debido al hielo, aunque eso sí, el sol luce sobre un cielo azul con total rábia de manera que si lo ves a través de la ventana parece que hiciera calor. ( Eso si..asoma las orejas y verás lo que la congelación).

Y es que el invierno ha llegado. Cada día las heladas son mas duras en Castilla. Como se suele decir, esto es lo que hace de los Castellanos hombres extremos acordes con el refrán..¨9 meses de invierno y 3 de infierno¨. Aunque mi Kubel es alemán, tiene que vivir con este dicho, y en consecuencia,estar preparado para todo.

Como sabeís, el Kubel 181 es un vehículo muy duro, nada puede con él. Eso sí, aunque es rudo, debe de estar bien preparado porque el hielo, el barro y la nieve puede hacer de tu ruta un gran problema.

Lo primero, los neumáticos. Elegimos un modelo Extreme, que es 90% nieve,barros..y un 10% carretera.

Después vamos comprobar la calefacción del Kubel 181. Nuestro modelo lleva un quemador de gasolina, este funciona de manera independiente al motor, tomando del depósito parte para hacer su función. El calor que dá es increible, partiendo de la base que vas bastante poco insonorizado y protegido en un Kubel. Este aparato debe estar limpio, los bornes de conexión limpios. También revisaremos las conexiones de la batería, engrasando los bornes con grasa de litium, al igual que engrasaremos todos los puntos de suspensión necesarios. Revisaremos el estado de las luces así como los fusibles.

Por último..revisar el motor y comprobar su arranque y funcionamiento. Carburador y bujias limpias serán un aporte seguro al funcionamiento de nuestro querido Kubel 181.

Bueno amigos!..ya parece que el hielo se deshace ( Mas barro en la tierra..humm)..me voy a por mi Kubel a descubrir caminos ocultos..te apuntas?

Dornier Delta..un triángulo movil.

Hola amigos del Baúl de Guardián !..espero que hayaís pasado una excelente navidad. He estado investigando a cerca de vehículos extraños, que por su forma y utilidad se acercan a coches del futuro, aunque son propios de la postguerra, en especial , de la segunda guerra mundial.

Algunos de vosotros el nombre de Dornier le sonará en relación con la industria aeronaútica alemana de los años 40, en especial, excelentes aviones de combate. Pues este ingeniero al igual que su compañero Messerschmitt del que ya hablamos en uno de nuestros post, desarrolló y creó otro de los utilitarios que por sus formas no dejan indeferente a nadie.

El vehículo tenía unas lineas totalmente simétricas.Visto de lateral era un triángulo. Contaba con una puerta anterior y otra posterior, con los asientos respaldo contra respaldo y el motor ubicado en el centro.

foto: Archivois.net

Si amigos..habeís leído bien. Semejante distribución garantizaba un buén equilibrio de pesos y por lo tanto una optima adherencia en carretera. Para mantener el precio lo mejor posible, dispuso de dos ejes rigidos con muelles. ruedas pequeñas y una parte delantera igual que la trasera, lo que reducía los costes de fabricación. El espacio interior de la carrocería..nada menos que 2,88 metros, ademas se ofrecía banco posterior desmontable,y los asientos se transformaban en una escueta cama.

El motor, aunque intentaron varias opciones, acabó siendo un poco potente monocilindrico..y eso que derivó en otro modelos ya dependientes de la firma Zündapp como el Janus allá por el año 1956.

Las malas ventas de este utilitario dieron al traste con su evolución. Finalmente la alemana Bosch sacó un modelo, el Dornier Delta II, con motor electrico..y ya hablamos del año 1968, donde fueron los últimos coletazos de un superviviente de postguerra.

En fín , espero que este pedazo de historia os haya gustado..saludos y feliz entrada de año 2012!!

 

Jeep Cherokee..a great year 1974

Hi friends!!..today remember a great auto..a Jeep Cherokee.

The ’74 Jeep Cherokee is one of the most significant ancestors of the sport utility vehicle, the gas-hungry innovation that would dominate the US market in the late 1990s through the first few years of the 21st century.  Like later SUVs, the ’74 Cherokee was marketed with an accent on rugged off-road capability.

Jeep launched the 1974 Cherokee in response to demand for a sporty, two-door full-size utility vehicle.  The Jeep Wagoneer had offered a two-door bodystyle between 1963 and 1967; the new 1974 Jeep Cherokee filled that market niche with zip and style.
Shipped off the line with a 258 cubic inch, 4.2 liter AMC inline-6 engine, the ’74 Cherokee could be upgraded to a choice of two powerful V-8 mills: a 360 cubic inch, 5.9 liter or a 401 cubic inch 6.6 liter plant that kicked out a whopping 280 horsepower.

Wooowww..posible one leyend more..

http://www.facebook.com/pages/El-Ba%C3%BAl-de-Guardi%C3%A1n/221251144571666

Jeep CJ..a great history !

Hi!..everybody know wat is  Jeep. In this post, El Baúl de Guardián, remember the history about Jeep CJ…I hope like it friends!!

 The Jeep CJ-3A, announced in 1948. Again there were only detail updates: one-piece windshield, semi-floating rear axle, stronger differential and transfer case, and a revised “Go-Devil” motor called “Hurricane,” unchanged in displacement but producing up to 75 horsepower. Production totaled 131,843 through 1953.

Foto: Classic-car

The Jeep CJ-3B arrived in late 1952, primarily for export, with a higher grille and hood to accommodate a taller overhead-valve engine as Willys switched from F-head power units across the board. Amazingly, this model would last through 1968 and 155,494 units.
By the time the Jeep CJ-5 “Universal” appeared in 1954, Willys had been taken over by fast-sinking Kaiser-Frazer. Nevertheless, the Jeep CJ-5 would endure for two decades.

Foto: superfift.com

 Willys, of course, expired after 1955, and Kaiser gave up on the U.S. market to build cars in Argentina, leaving behind what became Kaiser Jeep Corporation in 1963. Interestingly, 1955 brought another new Jeep, the Jeep CJ-6, a long-wheelbase CJ-5 that would remain in production through 1981. As before, there were export versions of both: The 1964-1967 Jeep CJ-5A saw just 7,397 copies, while the Jeep CJ-6A saw only 459.

The Jeep CJ’s main mechanical change in these years was the 1965 introduction of a 160-horsepower V-6 as an optional alternative to the Hurricane four. Called “Dauntless,” it was basically the 225-cid Buick unit first seen in the mid-size Special of 1964 and derived from the GM division’s 198-cid powerplant of two years earlier. Jeep had purchased the tooling from GM and, in a rare twist for the U.S. motor industry, would later sell it back.

The Jeep CJ certainly didn’t lack for company in the 1960s, as Jeep continued to stimulate and exploit the slowly growing 4WD market. A line of forward-control (PC-series) trucks arrived in 1957, followed by the Wagoneer in 1963, another Brooks Stevens effort and still around today.

 The latter spawned a line of Gladiator pickups, and 1967 brought a revival of the Jeepster idea, the short-lived Commando convertible, wagon, roadster, and pickup. But the Jeep CJ remained the company’s mainstay. And though the 4WD market was relatively small in those days, Jeep had most of it. In fact, the Jeep CJ would continue to dominate the field even after the late-1960s appearance of would-be rivals Chevrolet Blazer, Ford Bronco, and International Scout, all of which were larger, less agile, and far less distinctive…and know, in the future, Jeep is a 4×4  reference.

Wooooooooooooowww…Jeep is a passion for people and adventure..do you like Jeep?..YES..OF COURSE!!

 

Foto: Sergio Carrascal para El Baúl de Guardián.

 

 

Avión?..NO!..Micro-coche Messerschmitt

Si amigos!..surcando el cielo de Londres aparecen los poderosos cazas alemanes Messerschmitt ..las sirenas suenan, y la Royal Air Force sale a combatir la batalla en el aire…

Esto lo hemos visto y aprendido, no solo sobrevolando cielo inglés, sino por todos los escenarios de la segunda guerra mundial. Ahora bien..al terminar la guerra, este mítico y fabuloso avión dejó de existir, pero no su nombre. Porque 10 años después de la gran guerra, vuelve a resurgir,`pero esta vez en forma de automovil, uno muy especial.

El Messerschmitt KR200 destacó por la innovación de su diseño, que incluía una cubierta retráctil para acceder al habitáculo, siguiendo un patrón de diseño de la industria aeronáutica, y por su comportamiento en carretera. También conocido en alemán como Kabinenroller (escúter con cabina), este coche burbuja con 3 ruedas fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Fritz Fend, y producido por Messerschmitt entre 1955 y 1964..evidentemente se adelantaron a su tiempo, no hay mas que ver los proyectos futuristicos de mini coches electricos o mixtos.

El KR200 había reemplazado a un modelo anterior, el KR175, en 1955, introduciendo mejoras en el motor. Pese a la similitud de ambos vehículos, el KR200 supuso un rediseño en profundidad; mejoraron la suspensión trasera y el emplazamiento del motor, cuya nueva posición aumentó la estabilidad y las prestaciones, mientras se instalaron amortiguadores hidráulicos en las 3 ruedas..todo un portento en cuanto a tecnología para un micro-coche.

A la venta por unos 2.500 marcos alemanes de la época, el Messerschmitt KR200 vendió 12.000 unidades sólo el primer año. Contaba con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), pese a contar, sobre el papel, con tan sólo 7 kW (10 caballos) de potencia. La verdad es que viendo las fotografías parecen autos de juguete, aunque jugaron un papel esencial en la crisis de postguerra..y no se..pero tienen una mágia impresa en su historia.

UMM..Jabato, un rudo todoterreno

Hola amigos del Baúl!..

Seguramente cuando leaís el encabezado de este post muchos de vosotros pensareís..¨A mi no me suena de nada ese nombre¨y no os falta razón, ya que este todoterreno Portugués con motor Peugeot fué un modelo extraño y de curiosa vida, no por ello, digno de ser olvidado, al contrario, recordarlo como uno de los mejores en cuanto a aptitudes TT.

Para entender un poco su historia tendríamos que trasladarnos al año 1977, donde la empresa UMM comienza a fabricar un todoterreno basado en el diseño de un ingeniero frances. A lo largo de varios años el UMM 4×4 sufre constantes modificaciones que lo hacen merecedor de uno de los vehículos TT mas fiables en el campo.

foto: Foro UMM

En el año 1982, por tener una mejor referencia, se presentan 3 modelos en la durísima prueba del París – Dakar..y si amigos, los 3 finalizaron con exito..y en el año siguiente son 5 los modelos que también terminan la prueba. Para nadie resultaba indeferente su cuadriculado diseño..era raro..para algunos diferente a todo cuanto habían visto. Ese mismo año se introduce un nuevo motor Peugeot 2.3 l.

Hasta el año 1994 que se fabricó el último modelo ( aunque se matriculó el último en 2004) fueron muchas las mejoras, los cambios de motorizaciones, sistema de frenos..en general, se usó para muchas cosas, desde servicio de bomberos, policía,Todoterreno duro para campo..y comprado por diversos paises. Pero despues de muchos años de servicio y las dificultades de la empresa, el UMM Jabato..como se le conoce pasó a la historia como un excelente y válido TT. Aún hoy es curioso cuando rara vez nos cruzamos con uno..no te deja indiferente.

Y tu..conoces alguno?..;-)

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