Archive | enero 2012

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El blog está lleno de buenas historias..y como nó..de buenos amigos con quien compartir, si aún no lo eres..hazte fán del Baúl de Guardián…GRACIAS!!

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Rally París-Dakar ..aventura sin fronteras!

Quien no ha soñado con conducir largas horas por el desierto en un vehículo 4×4 o alguno preparado para resistir las durísimas condiciones por las que tienen que pasar. Siempre me quedaba ensimismado mirando en TV los reportajes de esta gran prueba, las dunas, las tormentas de arena y los accidentes imposibles, me encantaba verlo y aún disfruto con ello.

Hablar del nacimiento del Rally puede ser complicado, ya que es una leyenda misma. Os cuento que en 1977 el motociclista francés Thierry Sabine se perdió en los desiertos de Libia, mientras competía en una carrera. Al verse en la inmensidad del desierto, Sabine tuvo la genial idea de que ese escenario árido y hostil sería la pista perfecta para una carrera de rally en la que no solo se ponga a prueba la destreza del conductor y la calidad del automóvil, sino también la resistencia psicológica y el trabajo en equipo llevados a su máxima expresión..y wooooowww..aqui lo tenemos, desde entonces hasta ahora un nombre es sinónimo de aventura. 

Y ese nombre tan original de la prueba es Rally Paris-Dakar (Senegal), nombre que le da el trayecto que se respetó desde 1979 hasta 1991. En 1992 el Rally fue París – Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y de ahí en adelante, hasta el 2007 hubo cambios en las ciudades de partida y llegada, como en 1995 cuando la ciudad española de Granada reemplazó a París y en el 2000 fue la misma Dakar el punto de partida y el Cairo el de llegada. Las razones de los cambios fueron múltiples, desde problemas políticos (la mayoría de ellos en países africanos), financieros, hasta cambios necesarios en los trayectos para hacer más dinámica, competitiva y divertida la competencia.

Pesados y ligeros vehículos que son capaces junto con sus intrépidos aventureros a adentrarse en territorios complicados..y con ello..no exentos de peligros. El Rally Dakar se ha llevado consigo a 51 personas en sus 30 años de historia, desde pilotos hasta una niña malíe, Baye Sibi, de 10 años, que tuvo la mala suerte de cruzar la pista por la que cruzaba a diario, sin percatarse que un vehículo venía a toda velocidad. La tragedia del Dakar se llevó inclusive a su creador. La mañana de 14 de enero de 1986, Thierry Sabine falleció en un accidente extra-deportivo junto a la tripulación del helicóptero en el que viajaba mientras cumplía labores de organizador, a causa de una repentina tormenta de arena. Nuevamente el desierto de Mali cobraba una de las vidas más sentidas de la historia del rally, y es que la aventura rodeada de peligro no perdona.

Bueno amigos..En el 2012, el Dakar propone una epopeya panamericana de más de 9000 kilómetros en total( que ya podeís seguir). El trazado en línea, que lleva al rally de las costas del Atlántico a las del Pacífico, permite transportar a los participantes a nuevos territorios, de una América distinta. La importancia del desafío impone también una modificación del formato deportivo, que este año comprende 14 días de carrera. Constantemente guiados por la Cordillera de los Andes, los pilotos llegarán a Atacama, y experimentarán en especial la diversidad de dunas al aventurarse a Perú..

En fín amigos..un poco mas de historia con El Baúl de Guardián..que gane el mejor!!

Homenaje al Jeep Willys..Inmortal y fascinante!!

En algunos post ya hemos hablado del famoso Jeep Willys. No solo de sus inicios, sino de sus diferentes versiones, cada una igual de emocionantes que la que dió origen. Hoy quiero deleitaros con una serie de fotografías que buscando en la red me han parecido emocionantes y de gran impacto. Como siempre, labor de investigación a vuestro servicio.

Aún así, aquí os presento un breve resumen de la historia en la guerra de este gran inmortal, el Jeep Willys. Nos vamos a la Segunda Guerra Mundial y nos encontramos que Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética ( Ver post del Jeep sovietico) a consecuencia de una ley que regulaba la cesión y arrendamiento (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbour). Según aumentaba la producción de Willys-Overland, el nombre Jeep — que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras “general purpose” (uso general), que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep. Además, Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada “Eugene el Jeep”. La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en un modelo a seguir y copiar..hasta hoy en día. Espero que os gusten!

 

Erwin Rommel..Leyenda,sangre y arena.

Una de mis pasiones, además de la fotografía, los viajes y la aventura es leer. Si amigos del Baúl, leer es apasionante, te traslada a un mundo mágico, es capaz de hacerte viajar en el tiempo con el poder de las letras y tu mente. Siguiendo esta pasión y entrando hace años en una librería antigua, encontré un viejisimo libro con páginas amarillentas y tapas de cartón duro. Su título no dejaba lugar a dudas, un solo nombre, ¨Erwin Rommel¨, era obvio que era su biografía..pero, escrita por quien?.

Pues ni mas ni menos que por un soldado británico capturado por el Afrika corps, un rival que acabó admirándolo por su destreza en el mando y por convertirse en una leyenda incluso para sus oponentes. Este libro, que aún conservo, es del año 1950, escrito 5 años despues de la segunda guerra mundial. Leerlo me dejó claro que no debemos juzgar nunca a las personas por el uniforme que vistieron, sino por los hechos que los acompañaron, esta es la historia de un gran hombre y su destino.

Tendremos que buscar el nombre completo, el de Erwin Johannes Eugen Rommel que nace el 15 de Noviembre de 1891 en Heidenheim and der Brentz cerca de Ulm en el estado de Wurtemberg. Su padre, un teniente de artilleria se inclina porque siga la carrera militar y se une al ejercito como cadete en 1910 en el 124º Regimiento de Infanteria de Wurtemberg ( Sus compañeros lo delataban como alguien introvertido, pero a la vez dispuesto a ser el primero en la linea de combate), rapidamente alcanza el grado de Unteroffizier (sargento) e ingresa en la Kriegschule en Viena. Su primera experiencia de combate, como Oberleutnant es en Agosto 22 de 1914 en la frontera franco-belga, durante una escaramuza con soldados Aliados en un patrulla de reconocimiento. En 1915 es transferido al Batallon Wurtemberg de Montaña, que es despues absorbido en el Alpenkorps (Cuerpo Alpino) que se encuentra luchando en el Frente del Este.  Rommel permanece en el ejercito al terminar la Gran Guerra y desempeña posiciones de mando dentro del 13º Regimiento de Infanteria entre 1921 y 1929. Durante los siguientes cuatro años se desempeña como instructor en la Infanterieschule en Dresden. En 1935 es nombrado instructor en la prestigiosa Kriegsakademie en Postdam y luego comandante en la Kriegsakademie en Wiener Neustadt desde 1938 a 1939. La primera vez que Rommel atrae la atencion de Hitler es en 1936 durante la parada en Nuremberg. Para la epoca de la II Guerra Mundial es promovido a Mayor General y nombrado  en Septiembre de 1939 Comandante del Cuerpo de Guardia – Fuhrer Begleitbataillon – de Adolf Hitler durante la campaña de Polonia. Despues de la campaña de Polonia le es asignada la Septima Division Panzer, haciendo parte del XV Cuerpo Panzer comandado por el General Hoth durante la Invasion de Francia.Como veís, su experiencia militar desde joven era mas que probada.

Los tiempos avanzan y es el 10 de mayo de 1940 cuando los alemanes invaden Francia y Rommel a la cabeza de su Septima Division alcanza Dinant para Mayo 12 y comanda personalmente el paso del Rio Mosa con sus tropas, no encontrando oposicion alcanza Philipville en Mayo 15 y para Mayo 21 se encuentra en Arras,donde se produce el primer contrataque de los Aliados, el dia se salva con la utilizacion de los Flak 88 mm como cañones antitanque ( Un gran acierto de arma..utilizada tambien como cañón en algunos modelos de Panzer). Cuando los Alemanes lanzan su ataque al interior de Francia, Rommel avanza desde Abeville, alcanzando Rouen en Junio 10, Cherburgo el 19 de Junio, en Junio 25 termina la batalla por Francia, donde la Septima Division consigue su titulo como la Division Fantasma, ya que ni el Alto Mando Aleman, ni el staff de Rommel sabia en donde estaba, su éxito consistía en la velocidad de penetración y siempre a la cabeza de sus tropas, existiendo ocasiones en las cuales apaga los sistemas de comunicación para no ser “molestado”. La campaña de Francia, que Rommel denomina como – un ligero tour en Francia – le gana el respeto de Hitler y demuestra que es capaz de comandar operaciones combinadas.

photo: buzz.com

La campaña de Rommel en Africa lo transforma en una figura de caracter mitico en Alemania y donde adquiere su titulo como Zorro del Desierto, por su constante improvisacion y obtencion de recursos donde otros no los encuentran.. En Febrero 14 de 1941 Rommel llega a Tripoli con la 5° Division Ligera Panzer, encontrandose la primera vez con los ingleses el El Aghelia, para Marzo 31 lanza un victorioso ataque sobre las posiciones britanicas de Mersa Brega, utilizando las tacticas de la guerra relampago perfeccionadas en Francia, empuja a los británicos avanzando desde Tripolitania sobre Lybia, Cyrenaica, capturando Bengazi. Para Abril 15 de 1941 se encuentra en Bardia y Solum, alcanza la frontera oeste de Egipto y los ingleses se ven obligados a atrincherarse en Tobruk . Es ascendido a – Generalfeldmarshall – Mariscal de Campo, siendo el mas joven Mariscal Aleman de todos los tiempos a los 50 años. En Agosto de 1941 el Africakorps es reorganizado y conformado como el Grupo Panzer Africa, Rommel es colocado al mando de todas las fuerzas en Africa. 

photo: Africa-corps.de

A pesar de sus continuas peticiones a Berlin de suministros y recomposicion de sus fuerzas no es oido, cae enfermo y debe viajar a Alemania. El 23 de Octubre de 1942, el General Bernard Montgomery, Comandante del VIII Ejercito, lanza su Operacion Lightfoot, la ofensiva final en El Alamein, operacion que obliga a las fuerzas alemanas a retirarse hasta Tunisia. A pesar de que Rommel pierde la mayoria de sus tanques y 30.000 de sus hombres en El Alamein, una bien organizada y rapida retirada impide que su ejercito sea capturado. 

 El 9 de Febrero de 1943, el Mariscal de Campo Kesselring debe viajar a Africa con el fin de poner de acuerdo a Rommel y a von Armin, por sus continuas diferencias en cuanto al desarrollo de las operaciones. Entre el 14 y 15 de Febrero, Rommel y von Armin lanzan su ultima ofensiva en el Norte de Africa, contra las tropas de USA y las fuerzas britanicas en el Paso de Kasserine, lo que al final se convierte en una victoria de Rommel contra los americanos; en Febrero 23 de 1943 entrega el mando del Grupo Africa al General von Armin y vuela a Berlin con el fin de persuadir a Hitler de la desesperada situacion del Africakorps, pero no es escuchado, lo que marca el principio del fín de la campaña en Africa.

El 6 de Marzo, Rommel lanzan su ofensiva final en Africa a traves de la Linea Mareth con tres divisiones Panzer, con la esperanza de capturar la base de suministros Aliada en Medenine, sin embargo, a pesar de los esfuerzos de Rommel, la operación fracasa y termina en Marzo 9 con la perdida de 152 tanques alemanes. El 12 de Marzo entrega el mando al General von Armin y regresa a Alemania. En Mayo de 1943 se entregan a las fuerzas Aliadas y caen prisioneros 200.000 hombres. Rommel se encuentra enfermo y desilusionado. 

Entre Marzo y Mayo de 1943, Rommel permanece convaleciente y a partir de Mayo se desempeña como asesor militar de Hitler, empezando a comprender la falta de lógica estratégica que afecta al Fuhrer. El 15 de Enero de 1944 recibe el mando del Grupo de Ejercitos B, con mando sobre las defensas de la Muralla del Atlantico en el sector desde Holanda hasta el Loira, donde inicia un programa de refuerzo de las defensas construidas para detener los desembarcos aliados en Europa . El 6 de Junio de 1944, los Aliados inician la Operacion Overlod, los desembarcos en Normandia, donde la superioridad aerea y de artilleria inflingen graves perdidas a las tropas alemanas, llevando a Rommel a pedir una rapida retirada y aun la iniciacion de conversaciones de paz. En Junio 17 durante una reunion en presencia de Hitler, Rommel insiste nuevamente en sus argumentos y la brecha que ya se ha empezado a abrir entre los dos, continua haciendose cada vez mayor. El 17 de Julio de 1944 mientras viaja en su carro de mando entre Livarot y Vimoutiers, sufre un ataque aereo quedando gravemente herido. El 20 de Julio de 1944, el Coronel Claus Schenk Graf von Stauffenberg coloca una bomba en el cuarto de reuniones de las instalaciones del Wolfshanze – cuartel general de Hitler en Prusia – en el cual solo recibe ligeras heridas. Rommel es implicado con los conjurados durante los interrogatorios del Leutnantgeneral Hans Spiedel, quien lo menciona como el poder detras de la conjura y a pesar de que es claro que Rommel apoya un cambio politico, no es partidario de los asesinatos, el 14 de Octubre de 1944 recibe una visita de dos generales alemanes procedentes de Berlin, donde se la da la opcion de morir envenenado, otorgandosele funerales de Estado o ser arrestado, juzgado y degradado.

Rommel opta por la primera solución y pone fin a su vida, siendo enterrado con funerales de Estado el 18 de Octubre de 1944 y se ordena un día de luto nacional. Rommel es considerado por todos sus amigos y enemigos como el ultimo de los caballeros guerreros. Hoy en día aun es recordado con honor y sus técnicas de batalla se estudian.

Bueno amigos !..espero que esta biografía os haya gustado..feliz día!!

Tic-Tac..Prisas?

Prisas?..no las tengas, pues aunque hay mas de mil dichos que nos recuerdad que no son buenas para nada, la realidad es que supera claramente a la ficción. Muchos de vosotros habreis leido ¨La ley de Murphy¨, y nos habremos reido un buen rato comentando..si!.esto mismo me ha pasado a mi.

Ahora imaginad..vais al banco. Miramos el reloj y comprobamos que andamos muy justos de tiempo, pero no pasa nada, solo hay dos ventanillas y en una de ellas solamente hay una persona, en la otra una fila de cinco. Obviamente, elegimos la opción 1, una sonrisa siniestra se dibuja en nuestro rostro..seremos los primeros en salir del banco. Al rato empiezas a comprobar que la señora que tienes delante , la única que te detiene para ser libre de nuevo, saca una bolsa con monedas pequeñas y se pone a contarlas..despacio..muy despacio. Mientras, la otra fila ya a avanzado y los cinco que antes estaban ahora son otros seis..pero distintos.

Empiezas a sudar. Miras el reloj de nuevo..caguentodoloquesemenea!!..piensas..esta vieja no tiene otra cosa que hacer..ufffff.

Por fín!,..parece que ya a terminado..espera..nooooooo!!..ahora saca una cartilla del banco que dice que no la sabe utilizar. No puede ser..no pu-e-de SER…llevo aquí media vida..! Miro la otra ventanilla y el funcionario del banco me mira de reojo, yo creo que se esta dando cuenta y se parte de la risa por dentro..la madre que lo trajo!!.

Por fín la señora terminó. Me acerco corriendo a la ventanilla y el señor me mira, sonrie y me dice: Un momentito por favor..

No..otra vez no!!..se va!!..y encima me estoy haciendo un pis horrible, tengo la vejiga mas hinchada que un pez globo. Este tio seguro se ha ido a tomar café y yo aqui llevo mas de 50 minutos. Por fín allí aparece..pero no..ahora se para a hablar con la secretaria sexosa del fondo, no tenía otro momento para ponerse a ligar el calvo este!.

Al final vuelve a su puesto. Ya no me acuerdo ni a que iba al Banco, pero un esfuerzo enorme entre contener mi vejiga y saber que tengo que marcharme me recuerda a que iba. Al final salgo de Banco y me dirigo a toda prisa a un bar cercano..entro corriendo y me voy directo al baño..ya sabeís..al fondo a la derecha..y mierda!!..no funciona!..

Definitivamente..hoy no es mi día..;-)

Balas y leyendas..Bonnie and Clyde

Hoy vamos a recordar, buscando en el fondo del Baúl, una historía de las que hicieron leyenda..además de películas. Para ello nos tenemos que trasladar en el tiempo, eran las 9.10 del 23 de mayo de 1934. Unos seis policías estaban emboscados detrás de unos árboles y esperaban ansiosos con las armas listas para disparar.  Habían llegado a un acuerdo y tenían un plan,  si Bonnie Parker y Clyde Barrow no aparecían en veinte minutos más, se irían de esa ruta solitaria, cercana a Gibsland, en el estado de Louisiana, en el sur de Estados Unidos. Hacía dos días que esperaban, tensos: iban a matar a una de las parejas más célebres de la delincuencia estadounidense.El tiempo iba transcurriendo y a las 9.15, el Ford V-8, conducido por Clyde, apareció por la ruta. En cuanto estuvieron a tiro los policías empezaron a disparar a quemarropa, los casquillos saltaban sin parar alfombrando el suelo pedregoso. Cuando los dos cadáveres fueron examinados en Arcadia, 32 kilómetros al este de Gibsland, el informe del forense precisó que cada uno de los cuerpos había recibido más de 50 balazos. El Ford tenía 167 orificios..menudo colador!.

Uno de los policías que participaron en el asesinato, Ted Hinton, escribió un libro -Ambush, The Real Story of Bonnie and Clyde- en el que cuenta que fue él quien abrió la puerta del auto, y vio a la muchacha en medio de la sangre, pero aún olía a perfume y su peinado no se había arruinado. Sobre el piso del Ford estaban la pistola con la que Bonnie había alcanzado a disparar, un mapa de carreteras de Louisiana, y el sándwich a medio comer. En el auto se encontraron, también, muchas municiones, algunos elementos de camping, el saxo de Clyde, y quinientos dólares. Había, también, algunas patentes de autos falsificadas de Texas, Louisiana y Arkansas.Ese 23 de mayo de 1934 terminaba el corto raid delictivo de Bonnie y Clyde. El tenía 25 años; ella aún no había cumplido 24.

Hinton -que conocía a Clyde desde chico- no oculta su fascinación por los dos jóvenes. Fue una de las grandes historias de amor del siglo, dice. Trata, además, de comprenderlos: La historia es imposible de contar sin tener en cuenta cómo era el Sur en los años treinta. Era una época diferente: Bonnie y Clyde no eran las únicas personas que rompían la ley y que deparaban nuestra atención. Fue una época de depresión económica y frustración que incrementó los delitos.Clyde Barrow nació el 24 de marzo de 1909, el cuarto de una familia de ocho hijos, en una granja de las afueras de Teleco, en el sudeste de Dallas. Bonnie Parker nació el primero de octubre de 1910, segunda de tres hijos; su padre era albañil. Familias analfabetas, que vivían a los saltos, y que sufrieron el perjuicio de una intensa depresión económica.En diciembre de 1926, Clyde fue acusado por primera vez de haber robado un auto. Pero recién cuatro años después, en marzo de 1930, fue condenado a cumplir 14 años de prisión, por hurtos menores y robo de autos. Escapó de la cárcel con la ayuda de Bonnie, que logró introducir armas en su celda; pero lo arrestaron poco tiempo después en Ohio.No pasó más de dos años en prisión, siempre visitado por Bonnie. Consiguió la libertad condicional en febrero de 1932.Clyde regresó a su casa en Dallas, y se reunió con Bonnie. Su intención era abandonar la delincuencia, y vivir del trabajo. Bonnie soñaba con ser cantante y poeta. Clyde viajó a Massachusetts para trabajar en la construcción. Pero sólo aguantó unas pocas semanas. Su suerte ya estaba echada. La de los dos, en realidad.El 23 de abril de 1932, Clyde y Raymond Hamilton (un hampón que no gozaba de la simpatía de Bonnie) asaltaron una estación de servicio y mataron a balazos al dueño, J. N. Bucher.En dos años violentos, con robos y asesinatos (mataron a varios policías), Bonnie, Clyde y su banda recorrieron el sur y el medioeste de Estados Unidos.Tal vez el 5 de agosto de 1932 sea una fecha clave en sus destinos: ese día se tirotearon con la policía en Oklahoma. El subcomisario E. C. Moore cayó muerto, y el comisario C. G. Maxwell fue herido de gravedad. Allí comenzó la cacería de la pareja y su banda.

Como podeís comprobar los delitos que cometieron acabaron con ellos, tras de sí una gran leyenda de acción y amor..la de bonnie and clyde.

Seat 124 sport 1600..que recuerdos!!

Pues si !..que recuerdos. Hoy voy a confesaros cual fué mi primer coche. Todos soñamos con poseer un vehículo que nos dé la llave de la tan ansiada independencia y lo normal es que heredemos un coche viejo..de algún familiar cercano.

Eso mismo me pasó a mí, pero tuve la suerte de quedarme con el coche de mi padre, un flamante deportivo Seat 124 sport 1600. Obviamente, hablo de recuerdos porque cometí el error tremendo de venderlo, pues debido a una avería acabó siendo dado de baja y vendido a un coleccionista que pagó por el bien poco..lo que es no valorar en su día un coche de los que apenas quedan en el mercado de clásicos.

La prensa española de la época, en un país donde sólo se podían comprar los Mini, los Morris y los MG de Authi, los Simca y Dodge de Chrysler, los Renault de Fasa, los bicilíndricos de Citroen y la gama Seat, desde el 600 E al 1500 bifaro, pasando por los 850, 124 y 1430, lógicamente lo juzgaba desde otra perspectiva distinta, mucho más tendente a la admiración..un motor potente,una línea muy deportiva y un interior lleno de relojes con asientos en vinilo y tela a dos colores, hacían de él un coche muy especial.

Este Seat estaba lleno de rabiosas novedades comparandolo con otros de los mismos años ( 1970) contaba con su alternador, su caja de 5 velocidades, su doble circuito de frenado con servofreno, su motor con doble árbol de levas en cabeza, su ventilador eléctrico regulado por termostato, su motor con dos carburadores de doble cuerpo y su cadena de distribución por cadena dentada de neopreno, destacando su fabricante soluciones tan manidas hoy día..y estamos hablando de los años 70 !!.

Aqui os expongo las caracteristicas técnicas..imaginadlo..Motor de 4 cilindros con doble árbol de levas, cigüeñal de 5 apoyos y culata de aluminio cubicando 1608 cc, alimentado por dos carburadores Weber de dos cuerpos,  dando 110 cv din a 6400 rpm con un par máximo de 14 mkg a 3800 rpm (era el motor del Fiat 125 S capaz de 100 cv din, en este caso incrementados en un 10% gracias a una relación de compresión elevada de 8’8 a 9’8, los dos carburadores de doble cuerpo -que eran muy difíciles de regular- y un nuevo sistema de admisión).Caja de cambios de 5 velocidades sincronizadas.Carrocería monoportante con suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido y cuatro barras de anclaje… lo que era mejorable.Frenos delanteros y traseros de disco.Dirección de tornillo… muy controvertida.Ruedas con llanta de 13 pulgadas  de diámetro y 5 de garganta, y neumáticos radiales de 165 HR 13.Las dimensiones eran de 4’12 metros de largo, 1’67 de ancho y 1’31 de alto, con un peso de 920 en vacío y 995 kg en orden de marcha.

Vamos..con todo esto bién se podía medir con un coche actual. Por contra, el tablero se rajaba con el sol, la dirección era muy dura, los asientos perdían color..y la carroceria no era muy resitente al óxido. Pero en resumen..un deportivo de ensueño. Espero que mi primer coche, aquel 124 sport 1600 blanco aún esté rodando por las carreteras españolas..;-).

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