Archive | febrero 2012

T-34..algo mas que un Tanque.

Hola amigos!..hace un tiempo que no tratamos vehículos 100% militares y hoy toca hablar de uno que tuvo en jaque al ejercito alemán, el famoso Tanque de la espina dorsal acorazada soviética, el T-34.

Cuando los alemanes se enfrentaron con él descubrieron que se acercaba el principio del fín. Su historia comienza cuando el Ejercito Rojo compro dos chasis del M1931 del diseñador Walter Christie, produciendo el tanque BT (tanque rapido), en el año 1932 se entrego el BT-5 con cañon de 45mm de alta velocidad, algunas versiones del BT-7 con cañon de 76mm.  Inicialmente estaba diseñado en el rango de las 26 toneladas, portaba un cañon de 76 mm con una velocidad inicial de 612 m/s, un motor diesel de 500hp refrigerado por agua; ademas estaba dotado con cadenas de 48 cm de ancho, lo cual en el invierno ruso era vital, pues le permitia no enterrarse en el fango, como si pasaba con los Panzer III y IV dotados con cadenas de 36 cm. Al estar diseñado con un blindaje de tipo inclinado, esto magnificaba su resistencia al impacto, pues por pruebas de balistica se ha comprobado que un blindaje inclinado de 100 mm, presta la misma proteccion que uno vertical de 300 mm, esto desesperó a los soldados que veían como los proyectiles rebotaban en el casco.

foto: que.es

Respecto al motor..grandes avances para la época ya que los rusos habian iniciado estudios sobre un motor para tanques en 1932, y en 1939 tenian perfeccionado el diseño de una maquina diesel, una vez realizadas las pruebas con los tipo BT, se decidio instalarlo en el T-34, esta elección tuvo en cuenta varios factores como: Que la gasolina es mas facilmente inflamable que el combustible diesel; en proporcion el diesel da mayor autonomia por unidad de combustible que la gasolina; y por ultimo la duracion de un motor diesel es mucho mayor que un motor utilizando gasolina.

En Enero de 1940 estuvieron listos los dos primeros prototipos que fueron sometido a intensas pruebas, una de ellas un viaje via Moscu-Jarkov-Kiev-Minsk-Smolensk-Moscu durante el invierno de Enero a Marzo de 1940 , recorrido de 2880 km. Así que el primer tanque T-34 modelo 1940 salio de la fabrica de Karkhov en Septiembre de 1940..listo para dar guerra!!

Y que decir de las evoluciones..por ejemplo, en el año 1941 aparecio un Modelo 40 destinado al comandante con una nueva torreta y el cañon 76.2mm L/41.5. En 1942 aparecio un modelo dotado con una torreta moldeada, en lugar de la construida con placas, esta se estandarizo a partir de 1942, la nueva torreta pesaba 4.32 toneladas y el anillo era de 1.38m de diametro. A principios de 1942 se diseño un T-34M con un chasis similar al KV-1, un casco rediseñado y nueva torreta, sin embargo este no fue puesto en produccion. En 1943 se desarrollo el modelo T-34/76 con base en la experiencia en el campo de batalla, en el cual se adopto un mejor sistema de extractor de aire y de lubricacion. Este modelo ademas recibió el nuevo casco contruido mediante procesos automatizados, lo cual daba mas homogeneidad a los materiales y por lo tanto mas resistencia al impacto.  A finales de 1943 se entrego el modelo T-34/85, el cual portaba el cañon de 85mm, conversion del M-1939 85mm para artilleria antiaerea, una nueva torreta diseñada para el KV-85 con un diametro en el anillo de la cupula de 1.56m. 

 

Las modificaciones continuaron y el T-34 llegó no solo al final de la guerra, sino que pudo verse combatiendo en la guerra de Corea y en alguna más. Su funcionamiento impecable, su robusted y armamento le hicieron valedor del título a uno de los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial. Solo enfrentarse al King Tiger o Tiger I era un problema..pero en estadisticas, su equilibrio era casi perfecto.

Era tosco y sin finuras..pero acaso..no estaba hecho para la guerra?..Feliz día amigos!!

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Jeep People..compartiendo sensaciones!

Desde siempre ver un grupo de personas que comparten una afición en algo digno, y más si ese hobby tiene que ver con el mundo del motor, en esta ocasión, la marca Jeep.

Ultimamente vemos como esta marca de leyenda ha resurgido con fuerza en el panorama automovilistico, ofreciendo productos que superan ampliamente la calidad y los estándares exigidos por Europa. Vemos como organizan y patrocinan eventos de diferentes ámbitos, desde moda a deportes, y como su publicidad acompaña al producto que venden de manera exitosa.

Y porqué el título de este post?..Jeep People. Porque la gente es importante, y veo como desde el modelo mas mítico, el honorable Jeep Willys al todopoderoso Jeep Wrangler en su última evolución, los seguidores de esta gran marca 4×4 se reunen y comparten sensaciones en sus autos todoterreno. Existen concentraciones de Jeeps clásicos, rutas organizadas por ¨Peñas¨que te animan a descubrir la geografía nacional, eventos deportivos y de altura que son el escenario del lanzamientos de nuevos modelos..en resumen..People. También las redes sociales marcan un antes y un después. Ya no hay día que no sepamos de que está pasando en el mundo si ellas, y desde luego, con Jeep, no es diferente.

Y tu..estás deseando apuntarte a un nuevo reto?

 

Un Kubelwagen 181 en tierras de Castilla.

Ver que sale el sol y que desaparecen las fuertes heladas de invierno son el mejor aliciente para montarte en tu Kubel 181 y desaparecer entre caminos y montes en pos de la aventura.

Y como no podía ser menos, ya que la palabra ¨aventura¨me excita y me llena de ilusión, encendí el robusto motor 1600 boxer y escuché el traqueteo de su bonito e inconfundible sonido de VW refrigerado por aire. La ruta no era un sítio lejano, ya que elegí un boníto monte elevado denominado ¨La Encina¨nombre que toma debido a los encinares que allí había, por desgracia, ya no quedan muchos, y los pocos que hay, estan bastante secos.

 

Este bonito paraje se encuentra en el término de ¨Quintanilla de Arriba¨un pequeño pueblo del que ya hemos hablado en algún post que se encuentra en la famosa Ribera del Duero, famoso por sus caldos ( Vinos) y por su precioso paisaje. Imaginad hacer 50 km con nuestro Kubelwagen 181 rodeados de tanta belleza. Obviamente, la capota no la quitamos hasta llegar cerca de la gran y serpenteante subida al monte, ya que los aires cercanos de marzo son capaces de coserte la cara por la rudeza del ambiente. Una vez cerca, descapotamos el Kubel para sentir la sensación del sol y notar mas cerca el terreno.

 

Por desgracía hace mucho que no llueve, esto es grave para el campo, y el terreno está seco con peligrosas piedras pequeñas que hacen de pequeños rodamientos. Menos mal que nuestro querido clásico lleva equipadas unas excelentes ruedas 4×4, y se agarra como lapa a la roca. Nos dirigimos a un terreno arenoso y comprobamos como nada hace mella a nuestro Kubel, sube como si lo tiraran con fuerza. El aire era puro y limpio, y sentir su presencia a tu alrededor te daba una especial sensación de bienestar.

Las vistas que teníamos eran increibles, y no nos resistimos a hacerlo posar como modelo. Aquí os dejamos unas fotos que espero os gusten..la verdad, ya estoy deseando que llegue otro finde..y esta vez..conquistar Castillos. Te apuntas?

John Ronald Reuel Tolkien..donde la fantasía nació.

Hacía mucho tiempo que no tratábamos ninguna biografía. Hemos hablado de famosos militares, artistas del mundo de la pintura y la fotografía. Hoy toca recordar a uno de los grandes, al menos para mí, del mundo de la literatura fantastica, alguien que ha marcado a generaciones anteriores y venideras por su forma de relatar mundos fantasticos que rozan con la realidad..es decir..al leerlos crees que realmente existieron.

Hablamos de Tolkien. Antes de comentaros su biografía, investigada por el Baúl a través de diferentes fuentes, os diré que me tenía tan apasionado que a los 15 años ya había leido ¨El Señor de Los Anillos¨nada mas y nada menos que 3 veces. Nuestro querído escritor nació el 3 de Enero del año 1892 en la localidad Surafricana de Bloemfontein. Su madre, de origen Inglés, decidió llevarse a él y a su hermano Hilary, nacido un año después, de vuelta a Inglaterra, concretamente a Birmingham, en abril del año 1895, mientras que su padre, Arthur Tolkien, permanecía en Sudáfrica.


En Noviembre, su familia supo que había contraido fiebre reumática, lo que aplazó sus planes de viaje teniendo en cuenta que para el tratamiento de la enfermedad sería mucho más apropiado el clima surafricano. Las navidades pasaron sin novedades en su estado de salud, pero el 15 de Febrero de 1896, poco antes de que su esposa se embarcase hacia Bloemfontein, ésta recibió finalmente la noticia de la muerte de Arthur.
Aproximadamente por el año 1900, J.R.R. Tolkien comenzó sus estudios en la King Edward Grammar School. Sólo pasaron 4 años cuando su madre ,enferma de diabetes, murió a la pronta edad de 34 años. Ronald y su hermano fueron a vivir con una tía suya en la misma localidad.


En el año 1908 Ronald empezó su primer curso en Oxford, y cinco años mas tarde aprobó el examen Honours Moderations.
Durante su vida “rural”, Tolkien descubrió el amor por los árboles. Un incidente quedó grabado en su mente: “Había un sauce suspendido sobre el estanque del molino, y aprendí a trepar por él… […] Un día lo cortaron. No hicieron nada con él. El tronco quedó allí, caído. Nunca lo olvidé”. ¿No os recuerda a algo?
Los cuatro años que pasó en el campo fueron, según Tolkien, la parte más formativa, y en apariencia, mas larga de su vida.
Un J.R.R. Tolkien con 22 años se promete con su novia de la infancia, Edith Bratt, y vuelve a Oxford para terminar sus estudios el año que empieza la Pimera Guerra Mundial.  Un hecho histórico que marcará de forma determinante su futuro como escritor.
Acabó la licenciatura con honores de primera clase en lengua y literaturas Anglosajonas, y un año después (1915) fue destinado a los fusileros de Lancashire.
En 1916 se casa con su prometida Edith, pero le llaman a filas y es destinado a Francia. Mientras estaba destinado en el Somme fue herido por una granada; volvió a Inglaterra, y mientras se recuperaba de las lesiones sufridas empezó a escribir EL SILMARILLION. Poco después, en 1917,nace entonces su primer hijo, John. Consigió también el ascenso a Teniente y fue destinado a Staffordshire.
Una vez finalizada la guerra vuelve con su familia y se incorpora al equipo que prepara el New English Dictionary; mientras tanto trabaja como tutor en Oxford.
En 1920 es nominado lector de lengua inglesa en la universidad de Leeds y nace su segundo hijo, Michael. En el año 1924, cuando nace su tercer hijo, Christopher, se incorpora al equipo docente cómo profesor de lengua inglesa en Leeds. Al año siguiente, él y E.V. Gordon publicaron SIR GAWAIN Y EL CABALLERO VERDE.
En el año 1936 termina de escribir EL HOBBIT y da la conferencia “BEOWULF: LOS MONSTRUOS Y LOS CRITICOS”. Al año siguiente se publica EL HOBBIT, y J.R.R. Tolkien comienza a escribir lo que se convertirá en EL SEÑOR DE LOS ANILLOS. En el año del inicio de la 2ª Guerra Mundial hace y trabaja en varios proyectos. Al terminar la guerra, en 1945, es elegido Merton Profesor de Lengua y Literatura inglesas en Oxford.
En 1947 envió una prueba de EL SEÑOR DE LOS ANILLOS a los editores, que completó en el 1948. Un año después se publicó EDIGIO, EL GRANJERO DE HAM, pero hasta el año 1954 no se publicaron los dos primeros volúmenes de ESDLA; el tercero se publicaría al año siguiente. En 1959 J.R.R. Tolkien se jubiló como profesor. Tres años mas tarde publica LAS AVENTURAS DE TOM BOMBADIL y dos años después ÁRBOL Y HOJA.
La verdadera historia de culto a las obras de J.R.R. Tolkien no empieza hasta 1965, cuando se publican las ediciones de bolsillo norteamericanas, muy bien recibidas en los entornos universitarios.
En 1967 se publica EL HERRERO DE WOOTTON MAJOR y THE ROAD GOES EVER ON.


Al año siguiente los Tolkien se mudan al pueblo de Poole. Tres años mas tarde fallecía su esposa,Edith Tolkien a la edad de 82 años. En 1972 Tolkien regresa a Oxford y recibe la Cruz del Imperio Británico de manos de la reina.

Finalmente, el 2 de setiembre de 1973 murió J.R.R. Tolkien a los 81 años de edad. Después dejó películas que dejaron patente su historia..bueno amigos!!..una biografía más para nuestro afán cultural!.

FORD GPA Anfibio..al agua patos!!

Hola amigos!!..como siempre vamos a navegar en la historia de los clásicos y descubrir uno de los mas raros, en este caso militar y anfibio, y del que en una ocasión hicimos una pequeña incursión cuando hablamos del Jeep Willys. Creo que a todos los que nos gusta la história, y en especial esa época convulsa que fué el origen de muchos desarrollos de autos e inventos, la segunda guerra mundial, nos apasiona conocer mas y mas. La creación del vehículo anfibio 6×6 DUKW ( Trataremos de él mas adelante), originó un requerimiento del US Army, denominado “QMC-4 ¼ ton Truck Light Amphibian” para la obtención de un automóvil 4×4 anfibio que fuera útil para el cruce de ríos.

Foto: olive-drab.com

Este raro y curioso vehículo fué desarrollado por la Ford que inició la producción en 1942, designando al vehículo como GPA (la A de “Amphibian” lo diferencia del GP que es el Jeep convencional de Ford). El vocablo “Seep” procede de la contracción “Seagoing” + “Jeep”. La fabricación cesó al año siguiente, en marzo de 1943 cuando se habían producido 12.778 unidades. Al parecer las diferencias entre la compañía y el US Army, de ámbito económico frenaron éste y algún otro proyecto.

Aquí os expongo las caracteristicas técnicas:

Tipo: automóvil anfibio 4×4 de empleo general.
País de origen: Estados Unidos.
Tripulación: 1+4.
Longitud: 4’62m.
Anchura: 1’63m.
Altura: 1’75m.
Peso: 1.630-2.030 kgs.
Planta motriz: Ford 4 cilindros, gasolina, 60hp.
Velocidad máxima: 104 kms./h. en carretera.
Alcance: 480 Kms.

Como curiosidad..le llamaban ¨Pato¨por su forma caracteristica y el hecho de estar en el agua..;-). Fueron usados por la Commonwealth y a la Francia Libre,también se entregaron cierta cantidad de unidades al ejército soviético en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo, donde después de emplearlos con éxito durante la Segunda Guerra Mundial se desarrolló una versión propia de postguerra, el GAZ-46MAV, basado en los aprendido del GPA y utilizando como base el chasis del GAZ-69.

En fín amigos!!..un pequeño aporte a nuestras ansias de conocimiento!!..Feliz día!

VW 1500..a la sombra del Beatle.

 

Nos apasionan los modelos clásicos. Unos son mas agraciados que otros, pero todos ellos tienen su mágia. Dentro de la órbita VW existieron muchos modelos, evidentemente ninguno llegó a ser tan popular como nuestro querido VW escarabajo, pero hubo uno diferente..el 1500.

Tendremos que trasladarnos al año 1961 que es cuando apareció este nuevo modelo, el Tipo 3 más conocido como Volkswagen 1500 que se ofrecía en diversas versiones: sedán de dos puertas, furgon e incluso uno cabrio que no se llegó a comercializar por la poca rigidez de la carroceria y se desestimó su fabricación por cuestiones de seguridad..o séa que de este no hablaremos. 

Photo: kzclassic

 

Como novedad más destacada estaba en el motor, tenía los principios básicos de la mecànica Volkswagen pero con un ventilador plano. Esto hacía que el Volkswagen 1500 tuviera una virtud que no tenían los Escarabajos, se podía poner equipaje tanto en la parte delantera como en la posterior donde se accedía el motor por medio de un puerta desmontable. A pesar de ésta ventaja y que el Tipo 3 tenía un aspecto más adecuado para la época, este se conducía mejor y era más confortable que el VW Beatle..pero llegó a su fín de producción en 1973.

De apariencia en teoría mas moderna que el viejo VW nunca pudo destronar al rey indiscutible. No obstante, verlos en las concentraciones restaurados es agradable, y como no..digno de ver y ser admirado.

Bueno..investigar y hacer revivir los clásicos!!..

Concentraciones de Clásicos..vivir sensaciones!

Así es amigos!..hoy voy a invitaros a buscar concentraciones de clásicos. La frase ¨Vivir sensaciones¨es mas que acertada en este tipo de ocasiones.

Imagina hacer una ruta en tu VW, tu Harley Davidson, tu Jeep,tu Combi..vamos..en resumen, un clásico del motor, y acudir a una de las concentraciones que se desarrollan en diferentes puntos de tu país. Es obvio que no podrás acudir a todas..(Ojalá) pero está claro que seguro que ya estas buscando cual es la mas apropiada dependiendo de que vehículo tienes.

Foto: mascoches.com

Y que palabras son las mas escuchadas?..pues: Compañerismo, emoción, ilusión, admiración, y vivir el mejor de los momentos. Ver la cara de quienes observan esas maravillosas máquinas clásicas, caras de asombro, cientos de cámaras de fotos accionadas por sus apasionados dueños. Rugir de motores al compás de un desfile tranquilo, y lo mejor, conocer mas personas que atesoran tu mejor afición y la comparten.

Piensa en las concentraciones como el reencuentro de viejos guerreros que se saludan y vuelven a recuperar su juventud. Bueno amigos!!..estoy seguro que ya estás buscando en internet donde tenemos..yo por lo pronto os puedo recomendar una de ellas, si eres un apasionado de los VW clásicos..la de Ullastrel..pasate por http://www.classicVWmania.org e informate..pero no solo hay esta concentración..hay muuuchas más de muchos otros modelos!

En fín..nos vemos en la carretera?

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