Archive | marzo 2012

Atención!..foto!

El fondo del paisaje invita a sacar excelentes fotografías . Pero algo falta , nos giramos y allí esta, nuestro precioso vehículo clásico que a tantas rutas nos ha acompañado.
Pensamos y reconocemos que es cierto!..que es el punto perfecto para que la fotografía cree vida y pasión al ser observada.
Una buena foto debe de tener impreso el carácter, bien por lo impresionante de la naturaleza o por los detalles que lo acompañan.
En muchas de nuestras rutas hemos utilizado diferentes vehículos clásicos con una gran aceptación en el resultado obtenido.
Nos hemos trasladado a los años 80 en un maravilloso SAAB 900 de los llamados pico de pato, hemos viajado en el tiempo haciendo homenaje al coraje de las mujeres de los años 40 en un precioso Kubelwagen 181 del ejercito alemán, también visitamos viñedos teñidos de fuertes colores en una Harley Davidson, y lo bonito de todo, es que en cada ruta, y esto son meros ejemplos, creamos escenarios como de película o una revista de moda.
Cierto..muy cierto, amamos la fotografía acompañada por nuestros queridos clásicos en rutas llenas de magia y encanto.
Y tu..donde vas a ir mañana con tu camara?

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Eneagramas..otra realidad en otra dimensión.

Hace como 2 años un buén amigo nos invitó a unas jornadas de Eneagrama. La verdad es que al princípio todo te suena extraño, sobre todo si los mas doctos en la materia te dicen: ¨Eres un 7 ala 8¨y te quedas con una cara de panoli como pensando..pero de que narices me está hablando?..

El lugar donde lo hicimos fué un enclave mágico de Mexico, en Tepoztlan. Hoy voy a intentar que entendaís el mundo que sin quererlo nos engloba. La palabra significa gráfico de nueve tipos o basado en eneatipos. Esto es nueve tipos básicos de personalidad que nos definen mediante un gráfico. El origen del eneagrama lo situamos en el medio Oriente, aunque el actual es una mezcla de sabidurías y tradiciones occidentales y orientales. Con una antigüedad de más de 2.500 años y una fusión de culturas y teorías . En un solo curso no puedes mas que conocer de manera ligera este mundo..pero poco a poco..comprendes mas su dinámica.

La verdad es que es apasionante ir conociento ciertos aspectos y caracteristicas que te definen y que te orientan. Bien utilizado hace sacar lo mejor de ti..y evitar en lo posible el aspecto negativo. No hay nada mejor que conocerse a uno mismo para conocer a los demás. Feliz día!!

Aquí os dejo esta ilustración..y las ganas de adentraros en este apasionante mundo!!..Va por tí Carlos!!


Kubël VS Todoterrenos actuales.

Cuando los aliados se toparon en la segunda guerra mundial con el Kubelwagen 82 no pudieron dejar de sorprenderse. Un vehículo que no era 4×4, pero que su altura, motor y caracteristicas le hacían capaz de transportar soldados, cruzar barro, badenes peligrosos, rocas y nieve sin ningún problema, y con una fiabilidad extrema.

Su gran rival, el Jeep Willys, un autentico y rudo 4×4, era intercambiado por 2 a 1, esto es, un kubelwagen capturado por 2 Willys, y eso que el Jeep era magnífico también. Evidentemente, pasó el tiempo, con el la guerra, y la evolución del Kubelwagen se vió allá por los años 60, cuando sale el cada vez mas cotizado y raro Kübel 181. Es evidente por sus lineas cuadradas y onduladas, así como su forma tosca que es el heredero de aquél maravilloso Kubelwagen de principios de la guerra.

Y llegamos a la fecha actual, donde modernos todoterrenos actuales, con el máximo de comodidades y prestaciones campan tanto en carretera como el campo. Es evidente, que en carretera el Kübel 181 queda literalmente aplastado por estas bestias mecanicas del futuro..pero en cuanto sale al campo, las cosas cambian. Su peso contenido, su diferencial trasero bloqueable en algunas versiones, su tracción trasera, y su motor boxer ( tipo tractor..lento pero indestructible) hacen que pueda ganar hasta a los 4×4 mas pesados y prestacionales.

Es facil ver videos en Youtube donde Kübel 181 cruzan rios, suben rocas y montañas..haciendo palidecer a poderosos todoterrenos tipo Land Rover o marcas similares. Es curioso ver al pequeño VW medirse con ellos, es como un David contra Goliat. Os invito a navegar en la fan page del Kübel 181..https://www.facebook.com/#!/pages/VW-KUBELWAGEN-181/282825798409001 y descubrir muchos videos que dan fé de su poderío en el campo..os encantará!!..Feliz día amigos!!..

El costurero mágico.

Hoy quiero escribiros un pequeño cuento de amor para que cuide vuestros sueños, espero que os guste!!.

 

Se había quedado dormida encima de su costurero. La noche la había atrapado con su dulce manto y no pudo resistirse a acurrucarse dentro de el. Llevaba cosiendo muchas horas, tantas que sus pequeños dedos estaban tullidos del dedal y la aguja, pero tenia una idea, un fin, hacer el mejor vestido del mundo. Su brazo cayo a un lado de la mesa, mientras su cabeza se acomodaba en el montón de telas de colores variados. Sus rizos cobrizos se mezclaban con los hilos de varias tonalidades, y en lo oculto de sus parpados, aquellos ojos verdes que alumbraban mas que los botones de una casaca de gala.

Mientras dormía, soñaba, sonreía con su boca picaruela soñando con su vestido, con el día que lo estrenaría a la luz de todos. Ningún ruido podía alterar su dulce sueño. Alguien muy cercano, desde la lejanía, lo vigilaba, como fiel guardián en la noche, como lucero que ilumina..su amor verdadero, parte de ella. Lo que no sabía es que cada puntada de su maquina, cada retal cortado, eran parte de su vida, de sus deseos, de sus anhelos.. Y el estaba en ellos, mezclado con ovillos y alfileres.

Un rayo de luz tocó en la puerta de sus ojos. Estaba aturdida, pero feliz, se estiró y se frotó los ojos. No podía creerlo..allí estaba, en su maniquí el vestido mas bonito que jamás habría soñado , bueno si..el que soñó. Terminado, y con una luz especial.

En el suelo, al lado de aquella bonita prenda un retal en forma de corazón, la de su amado que desde lo lejos la amparó en su sueño y guió sus manos para crear la obra maestra.

 

 

Un Kubël 181 en la Estación perdida.

Hace calor para ser una primavera temprana. El día invita a salir con el Kubël 181 a rutear, a buscar nuevos horizontes, nuevas aventuras donde perderse y olvidarse de los relojes y del tiempo, respirar el aire puro del campo y sentir los rayos de sol sobre tu rostro mientras circulas por caminos perdidos.

La sensación de conducir un vehículo del pasado es única, sin dirección asistida, sin aire acondicionado, sin ningún aporte a la comodidad mas que lo que en este caso pude dar un coche militar. Pero es esa carencia de cosas las que hacen mágica la ruta. Te transportas años atrás, vives como si fuerás el único en una selva de modernidad donde tu clásico es el único dinosaurio viviente.

Al igual que nuestro Kubël 181, también hay edificios y antiguas instalaciones que con los años dejaron de prestar servicio, como algunas estaciones de tren , hoy olvidadas, donde solo las vías son testigos reales de aquellos trenes que un día pasaron por allí. Y ese fué nuestro destino. Una estación con mas de 100 años de antiguedad, de las primeras, abandonadas en mitad de la nada, en medio de un desierto de montes y arbustos, donde si cierras los ojos pueden aún escuchar el silvido de la locomotora acercandose.

Vías oxidadas, restos de la gloria del pasado, y un observador de excepción , el Kubël 181 que posa entre ellas como un guardián del pasado. Su fuerte robusted y estampa crea un ambiente digno de una película de los años 40. Espera a un trén que no llegará..solamente el traqueteo de su inmortal motor boxer es el único sonido que inunda el paisaje acompañando su espíritu del pasado. Feliz día amigos!!

 

Il-2 Sturmovik..Terror en el aire!

Muchos de nosotros hemos escuchado de las bondades de los aviones alemanes durante la segunda guerra mundial. Pero si de algo podemos estar seguros, es que hubo un avión rival de origen soviético que mantuvo a raya a los blindados germanos de una manera efectiva y real..el Il-2 Sturmovik.

Los datos que podemos encontrar de este avión dicen por si solos. Era un monoplano en voladizo con tren retráctil, de estructura mixta en las primeras series y enteramente metálica en las siguientes. El fuselaje estaba realizado en dos secciones: la anterior constituida por un casco de acero (sólo la parte superior era de aleación liviana, de 5 mm de espesor), en paneles de un espesor que variaba entre 4 y 8 mm., con la lámina frontal detrás de la ojiva de la hélice de 6 mm y la posterior de 13 mm estaba adherida a la sección central del ala. La parte posterior, monocasco, en un principio realizada en madera, con revestimiento de madera terciada, se volvió metálica en aleación liviana en 1942; en esta parte no acorazada estaban instalados el equipo de radio, los cilindros de oxigeno, el acumulador y el depósito del fluido hidráulico y el accionador de los hipersustentadores, como también dos compartimientos para los cohetes luminosos. En la parte anterior se hallaban en cambio, el motor y la tripulación, el conductor oblicuo de aire que iba de la toma superior al radiador ventral (en el conducto estaba ubicado el radiador de aceite) y los tres depósitos de combustible (uno dispuesto entre el mamparo parallamas y el piloto, otro debajo del asiento y el tercero en la parte posterior, con una capacidad total de 690 litros) y el depósito para el lubricante.

El blindaje se extendía, en la parte inferior, a la raíz de las semialas y dos láminas blindadas flanqueaban el radiador del refrigerante que, en los pocos segundos cruciales de la acción bélica era protegido también en la arte anterior, con el cerramiento de una persiana blindada. Por último la cabina disponía de un parabrisas de vidrio blindado de 65 mm. de espesor y de un panel transparente de igual espesor, a espaldas del piloto que, lateralmente estaba protegido también por dos láminas de 6 mm. en la parte interna del techo. El agregado del artillero no comportó antes del Il-8 una extensión del casco acorazado, sino sólo la adopción de blindajes locales. Para entender su potencia tendremos que desgranar su armamento que comprendía: dos bodegas dentro de la sección alar central, dos a cada lado, que podía albergar cada una dos bombas de 100 kg.

 Además se le podía agregar una bomba de 100 kg entre las portillas de ambas bodegas en la parte externa inferior del ala. Portabombas externos (AO-25 o FAB-50) o contenedores DAG-10 para granadas-minas (hasta 200 del tipo PTAB de 2,5 kg con carga hueca) o carriles para los proyectiles cohete (8 RS-82 o 4 RS- 123 de 23 kg), o bien un torpedo  de 533 mm (para la versión naval Il-2T estudiada por el coronel A. Sidorov, que realizó también la variante de adiestramiento IL-2U). En las semialas estaban montados dos cañones de 20, 23 o 37 mm y dos ametralladoras SKAS de 7,62 con 750 disparos, los biplazas llevaban una Bersin 12,7 con 150 disparos en un montaje UBK en la cabina posterior.

En sí, utilizado para atacar y resistir en una dura guerra. Combatío hasta el final y se ganó un hueco en la historia como uno de los mejores aviones de guerra. Feliz día amigos!!

Empecinado hasta la muerte!!..Homenaje a un héroe.

Cuando estuve de viaje en Egipto me encontré algunas inscripciones en monumentos milenarios. Estas ¨Inscripciones¨no eran como segúramente supusisteís jeroglíficos de los grandes Faraones, si no textos en francés grabados a golpe de bayoneta ( En general..nombres de los soldados franceses..y más cosas que no voy a relatar). Evidentemente, pregunté el motivo del porqué de esa profanación, y la respuesta fué clara..Napoleón y sus tropas durante la ocupación en 1801.

Es de todos sabido que Napoleón fué un gran estratega, pero en su afán de cosquistar el mundo, cometió varios errores, uno fué los destrozos y el poco respeto por parte de sus tropas a todo lo que pillaban, las iglesias y monasterios convertidos en cuarteles y prisiones, las gentes violadas y torturadas..y el peor en su campaña, entrar en España.

Aquí se topó con una guerra hasta ahora desconocída para el. Es donde empiezo a hablar de la biografía de Juan Martín Díaz, llamado el Empecinado por sus gentes. Nació en un pueblecíto muy cerca del mio, en  Castrillo de Duero, en la província de Valladolid hacia el año  1775. Era hijo de un labrador acomodado de Castilla tenía experiencia como soldado desde que combatió contra la Francia de la Convención en la Guerra del Rosellón (1792-95). Posteriormente, su animadversión contra los franceses le llevó a realizar alguna operación de sabotaje en la época en que Francia era aliada de España. Tras el levantamiento popular de 1808, con el que dio comienzo la Guerra de la Independencia, se unió a las fuerzas del general Cuesta, vencidas por los franceses en las batallas de Cabezón y Medina de Rioseco.

Cuadro: Goya.

 

Tras la derrota del ejército regular, y consciente de la dificultad de vencer al poderoso ejército napoleónico en campo abierto, organizó partidas de guerrilleros que hostigaron continuamente a los franceses con pequeñas acciones rápidas que dificultaban las comunicaciones; amparándose en el conocimiento del terreno y en la movilidad de pequeñas partidas irregulares, sostuvo una guerra de desgaste penosa para el ejército napoleónico, que mantuvo abierta la «guerra peninsular» hasta 1814. Los franceses intentaron infructuosamente capturarle, encargando de ello al general Joseph Leopold Hugo, que tenía experiencia en la lucha contra la guerrilla en la Vendée y en los Abruzzos italianos. El Empecinado se convirtió en un héroe mítico en la imaginación del pueblo que sufría la ocupación francesa; la Junta Central y la Regencia le reconocieron sus méritos concediéndole el grado de general.

Pero cuando, derrotados los franceses, recuperó el Trono Fernando VII y éste restauró el absolutismo monárquico rechazando la obra de las Cortes de Cádiz, El Empecinado se declaró partidario del liberalismo y reclamó al rey que aceptara la Constitución. Lejos de ello, Fernando VII le confinó en Valladolid.  Cuando la Constitución volvió a ser puesta en vigor tras el pronunciamiento de Riego (1820), se le encomendaron al antiguo guerrillero cargos de responsabilidad en la Administración liberal (gobernador militar de Zamora, segundo jefe de la Capitanía General de Castilla la Vieja). Participó en la resistencia contra la nueva invasión francesa de los «Cien mil hijos de San Luis», que en 1823 vinieron a acabar con la experiencia liberal en España. Tras la derrota se exilió brevemente en Portugal, de donde regresó aquel mismo año para ser detenido y encarcelado en el castillo de Roa. Allí fue sometido a un trato denigrante por los Voluntarios Realistas hasta que, después de una farsa de juicio fue condenado a muerte y ejecutado por expreso deseo del rey.

Al final cruel e injusto final para un héroe fiel a sus principios. Cuenta la leyenda, que camino al cadalso rompió sus cadenas para ser muerto por un grupo de soldados a bayonetazos. Bueno amigos..ojalá vuelvan a resurgir loe héroes!!. Feliz día!!

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