Archive | abril 2012

Equipo extra para un Kübel 181.

Los afortunados poseedores de tan maravilloso clásico buscamos adecuarlo a nuestras necesidades. Entre ellas está, como vimos en un post, el dejarlos lo mas original posible o por el contrario, hacerlo mas alto o mas bajo, mas potente o mas capáz . Aunque ese no es el motivo de este artículo, sino ver que somos capaces de poner de manera que quede bién e incluso nos séa de gran utilidad.

Hemos llegado a ver algunos con defensas protectoras en el frontal, quedan brutales, ya que es un modelo de por sí muy rudo . Esto lo podemos hacer, aunque dependemos mucho de las legislaciones vigentes en cada país, ya que en algunos, como España, limitan mucho el uso de estas defensas si no son las extrictamente homologadas, aunque, hablamos de un vehículo de mas de 40 años!!..ya no hacen piezas accesorios..o si las hacen..distan mucho de ser homologadas.

Otros llevan bidones o garrafas Jerrican del ejercito acopladas, recipientes de mascaras antigás, barras antivuelco en los modelos tipo Baja Beach, palas de ingenieros en los laterales, cuerdas de apoyo, cadenas, cabestrantes, bidones de agua…vamos..que la lista puede hacerse interminable!!. Eso sí..lo mas importante, es que tu Kübel quede precioso además de práctico. Seguro que cuando lo sacas de paseo o ruta captas todas las miradas, y es que un Kübel 181 bien equipado dá para mucho!..feliz día amigosssss!!

 

Otra tortura..Picota en Tonel.

Hoy vamos a continuar con nuestra serie de torturas inquisidoras y medievales, y en esta ocasión, vamos a hablar de la Picota en Tonel.

Para situarnos debemos imaginar a una persona que atenta contra la gente, bién séa de palabra o hechos..dado su estado de embriaguez. Un borracho en toda regla, alguién que se ha bebido hasta el agua de los floreros cuando ya se ha fermentado por el tiempo. Pues bién, lo detienen y le colocan este tonel de madera de muchos kilos de peso que es obligado a llevar durante varios días en castigo por su borrachera.

Lo peór no es llevarlo, que cuesta dado su peso..lo mas horrible es que este barril es llenado con excrementos y otros fluidos a fín de hacer mas asqueroso su castigo. Obviamente, había personas que morían dado lo insalubre del medio, además de que pocos aguantaban el bochorno, insultos y sobre todo lo incómodo de esta tortura.

En fín..una más en nuestro Baúl..feliz día amigos..y cuidadin con beber demasiado!!..;-)

Kübel 181..cambio de aceite con ayudante!

Una de las operaciones de mantenimiento básico de nuestro clásico Kübelwagen 181 es el cámbio de aceite. Como sabeís los inmortales motores boxer VW son refrigerados por aire..y obviamente, no llevan ni agua, ni anticongelante, ni radiador de líquido..vamos..la mas mínima expresión para que funcionen en condiciones extremas y tengan el mantenimiento mas sencillo.

Que hace muchiiiisimo frio..ningún problema, el aire no se congela. Que hace mucho calor?..pues genial!!..el aire no se evapora ni hierve..un motor VW clásico es para toda la vida.

Eso sí, uno de los pilares de estos motores es su único líquido..el aceite que lubrica el motor. Es importante cambiarlo con la asiduidad que séa necesaría. En mi caso, ya tocaba hacerlo, no me gusta que llegue el límite de aguante de calidad de aceite, y cambiarlo es una operación sencilla. Para hacerlo basta con elegir un buen aceite multigrado o semisintético, yo le puse 10W40, que en propiedades lubricantes y de protección cumple perfectamente su función. Después nos metemos debajo y procedemos a quitar la tapa y sus tornillos para drenar el aceite viejo ( previo calentamiento del motor..obvio). De paso también limpiaremos el filtro..si ..amigos..lleva filtro de aceite permanente. Este filtro es una malla metálica que detiene las impurezas del motor y que se encuentra debajo. También tenemos que cambiar el aceite del filtro del aire..y limpiarlo. Si ..es de los bañados en aceite, ideal para el clima extremo, y no digamos el desierto.

Aunque lo mas importante para esta operación tan sencilla es tener a alguien que te ayude, en mi caso, mi perrita Fox Terrier. Ella me trae las llaves para ajustar o apretar piezas, toallas para limpiar el aceite…ufff..de todo, y es que no hay nada como un fiél amigo que te acompañe en tus rutas y mantenimientos del motor. Bueno amigos!!..ya tenemos al Kübel 181 preparado para largas rutas..te apuntas??..;-)

Jeep ICON..me encanta!!

Aunque hemos hablado cientos de veces de la apasionante marca JEEP, nunca nos cansamos de investigar y dar nuevos datos de estos apasionantes todoterrenos. Hoy vamos a sacar del Baúl uno de los modelo USA mas impactantes, tanto por su diseño Vintage basado en el Willys, como por su robusta y poderosa imagen.

El Jeep Icon es un modelo basado en los automóviles clásicos pero le dá un toque moderno. Obviamente está basado en el modelo  CJ3B y mas concretamente en el Willys CJ3B de 1953. Este es un Jeep de la era moderna que mantiene el look clásico y que además posee todo lo que pedirías a un todoterreno actual, como: Un motor reforzado, una transmisión acorde a un todo terreno y por supuesto mas estabilidad en marcha a través de cualquier tipo de camino.

Ojalá se pudiera ver en España algún día..sería fantastico!! y es que nos apasionan los clásicos, y mas si están reforzados de esta manera..Bueno amigos..pasad feliz día!!

 

VW Karmann Ghia (Tipo 34)..línea especial.

La primera vez que ví uno fué en un libro de VW y la verdad es que me quedé sorprendido por su diseño, muy distinto de lo que estaba acostumbrado, hablando claro, de la línea VW.

Es en el año 1961 cuando aparece el nuevo Karmann Ghia (Tipo 34) o Ghia Cupé Tipo 3, con un estilo angular que nunca fue tan popular como su antecesor, del que ya hemos hablado en uno de nuestros post . Este modelo llevaba un motor de 1.500 cm3, y tenemos que decir que a partir de 1966 fue reemplazado por el 1.600 cm3. Este VW era muy propenso a oxidarse en muy poco tiempo por lo que su producción fué limitadísima, y en 1969 ya dejó de fabricarse.

La verdad es que es muy raro encontrarte un modelo de estos, aún así, tienen un encanto especial. Feliz día amigos!!

Amphicar..al agua patos!!

Nos podrá gustar o no..y la verdad es que lo que se dice bonito no es, pero está claro que es una rara avis dentro del mundo del automovil, y es que cuando escuchamos la palabra ¨Anfibio¨nos imaginamos los excelentes vehículos militares, pero no se nos pasa por la imaginación un coche de uso civil.

El “Amphicar”, fue un anfibio diseñado por el Ing. Hans Trippel y fabricado por la firma Quandt Group de Berlín, Alemania. Aun cuando históricamente la construcción oficialmente comenzó en el 1961, la producción oficial corrió desde el 1963 al 1965. Debido al comienzo temprano de construcción de componentes, los vehículos ensamblados durante los tres años, fueron armados con piezas fabricadas en los primeros dos años (1961-1962).

Foto: Amphicar.com

El Amphicar tenía un motor trasero que utilizaba un Triumph Herald de 4 cilindros y 43 CV, de fabricación británica y alcanzaba una velocidad máxima de unos 14 km/h en el agua y 130 km/h en tierra. Se desplazaba en el agua mediante un par de hélices gemelas fabricadas en nylon y como timón utilizaba los los neumáticos.

Hablaremos ahora de su constitución, y es que la construcción de los vehículos era hecha en acero, teniendo un frente puntiagudo. Las ruedas estaban localizadas bastante abajo para que el vehiculo fuese estable durante uso de carretera. La defensa delantera y trasera estaba fijada bastante baja en la carrocería, pero aun así suficientemente alta para un vehiculo de calle. El parabrisas es de una pieza y curvo. La capota se doblaba, lo que clasifica el vehiculo como un “cabriolet”. Su propulsión en el agua es obtenida mediante el uso de dos hélices montadas bajo la defensa trasera. La dirección en el agua es determinada mediante el uso del timón, en la misma forma que en la carretera, actuando las ruedas delanteras como quillas direccionales. Los vehículos estaban herméticamente sellados, por lo que podían mantenerse en el agua, amarrados al muelle por días.

Hoy por hoy ya casi no quedan de estos coches. Verlos es dificil, pero la verdad es que no me importaría navegar despacito en uno de ellos..al final..se sale de lo común!!..Feliz día amigos!!

Reino del Infierno.

Cuando le prometieron que acudir en defensa de los Santos lugares le traerían riquezas y el perdón eterno, amén de un lugar en el cielo, no se lo pensó dos veces.

El era joven e inexperto en muchas lides, pero no en el arte de la guerra, pues su padre al igual que su abuelo, habían sido grandes caballeros que le habían instruido en el noble arte de las armas, llenando su cabeza de aventuras y misterios por descubrir. Desde muy pequeño se quedaba boquiabierto observando a los caballeros partir a la batalla. El sonido del metal chocando contra los arneses de los caballos, el relinchar de los mismos y la mirada altiva y a la vez temerosa de aquellos que no sabían si podrían regresar algún día. Entre juegos y verdades pasó su vida, hasta que un emisario llegó al castillo de su padre con la noticia de que había caido en combate. Hacía meses que no lo veía desde que partió con un grupo de hombres a Tierra Santa. Cuando vió llegar al emisario portador de tan malas nuevas se desplomó en el suelo sin poder levantar cabeza, tocando la tierra con sus dedos como queriendo dibujar el rostro de su difunto padre, muerto en la guerra. Sus ojos llenos de ira, era lo único que se podía ver aún no observandolo.

Estamos ahora en la época de la segunda cruzada. Era el año de nuestro Señor de 1145. El objetivo..Jerusalén. Al igual que la anterior un baño de sangre y gritos por ideologías y religión. El prémio para unos era el perdón para los que se adentraran en tamaña empresa, y para otros riquezas, tierras y nombramientos, en el nombre de Dios.

Cada vez era mas y mas dificil sustentar las grandes pérdidas de hombres en la guerra. Los Turcos, y sus aliados, bién pertrechados para la batalla ponían muy dificil la labor de conquista de los Cristianos Cruzados.Pronto llegaron nuevos reclutamientos, y el joven, ahora señor del castillo, aceptó sin pensarselo acudir a la llamada del Papa Eugenio III. Solo dejó un pequeño destacamento de guardia en la fortaleza, y partió con un séquito de 30 caballeros bien armados.

El viaje fué largo y no exento de peligros y batallas, hasta que llegaron a Damasco. Allí comenzó el principio del fín, donde el cielo se tiñó de rojo y la tierra se fundió con las almas perdidas. Los musulmanes, mejor equipados para el clima y con grandes aliados hicieron perder muchos hombres, irremplazables, a los Cruzados. Estos caballeros cristianos, muchos de diferentes órdenes religiosas eran aguerridos guerreros, muchos de ellos con mucha experiencia y cicatrices de batallas.

De sus 30 hombres, no quedó ninguno. Solo el en medio de un monton de sangre y hierros retorcidos, con la arena teñida de ese color bermejo calentado por el abrasador sol. El sudor le impedía ver claro. Solo podía escuchar el soplido de cientos de caballos y camellos a su alrededor. Sarracenos que lo miraban con indeferencia. Observaban a un joven inexperto pero valiente, que había caido en una emboscada en mitad de la nada. Por un momento, recordó la sonrisa de su padre, como jugaba a la guerra en el pátio de armas con el, verlo llegar en su brioso caballo negro y correr a su encuentro. Ahora, despojo y sombra de lo que un día fué esperaba su premio, su gran regalo, el perdón y el cielo eterno por luchar en tierra de nadie.

Cargado de cadenas, caminando en el pesado desierto arrastrando su debil alma hacia la muerte dejó atrás a los cuerpos de los valientes cuyas almas volaron lejos de aquella locura. Ahora, esperaba su verdadera recompensa, el Reino del Infierno en vida.

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