Archive | agosto 2012

Un felino precioso..Jaguar XJS.

Hola amigos!

La marca de coches Jaguar es siempre asociada al lujo incondicional y a un diseño largo de un elitismo marcado. El estilismo de estos coches es magnífico, siendo facil deducir que coche es un Jaguar y cual no, al menos en épocas pasadas, desgraciadamente hoy en día, los diseños son confusos y unos coches parecen otros .

El coche del que vamos a hablar es un deportivo que marcó ( al menos yo lo veo así) un hito importante en el mundo de los GT en cuanto a diseño ( precioso) y un motor de 12 o 6 cilindros. Los motores Jaguar siempre han pecado de ser un poco blandos y difíciles de entender, algo similar de lo que se dice ( sea cierto o no) de los motores italianos. Se diga lo que se diga, hoy vamos a homenajear a este brillante clásico de lo que aún vemos de vez en cuando.

Bueno amigos..nos vamos a centrar en el de 12 cilindros, ahora que la gasolina ¨esta barata¨. Tiene un diámetro de 90 mm . y una carrera de 70 mm ., este grupo, claramente supercuadrado, totaliza una cilindrada de 5.343 c.c., con una altísima relación de comprensión de 12,5:1. Gracias a la particular concepción de las cámaras de explosión, este motor utilizaba gasolina super ( hoy aditivos sustitutos del plomo) y produce una elevada potencia de 295 CV DIN a 5.500 r.p.m., con un par máximo de 44 kmg. a 3.250 r.p.m..casi nada!!.
En el apartado de la suspensión diremos que es de cuatro ruedas independientes con muelles helicoidales y dos barras estabilizadoras transversales y cada una de las ruedas traseras es servida por dos muelles helicoidales, provisto cada uno de su amortiguador telescópico individual. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados delante, y la dirección de cremallera es asistida de serie. Los neumáticos son los 215/70 VR 15 Dunlop montados en llantas de seis pulgadas y media de ancho.
Este apasionante deportivo era capaz de alcanzar en condiciones favorables los 240 km/h..a rezar para que no te pille u radar..;-)
El coche en si no tenía buena habitabilidad comparando su enorme tamaño, y los retrovisores hacian ruido aerodinamico..pero todo lo demás estaba por encima.
Ya no fabrican coches con un diseño como el Jaguar XJS..que lástima!..bueno..a disfrutar amigos!!

Enfrentados..King Tiger VS Sherman.

Hola amigos!!

Como sabeís en vuestro blog solemos hablar de mucho temas, desde vehículos que han hecho historia, a contar relatos originales que amenicen una grata lectura , historia y por supuesto..videos con los que aprendemos mas y mas.

Hoy quiero presentaros uno que me ha resultado muy interesante, el enfrentamiento entre el todopoderoso tanque King Tiger alemán contra el superfabricado Sherman Norteamericano. Obviamente, son dos carros de combate muy diferentes, pero, es seguro que se enfrentaron mas de una vez.

Aquí os dejo el video..( en Inglés)..espero que lo disfruteís!!..feliz día!!

Coleccionismo de Tractores.

Hola amigos!

Coleccionar es algo que todos hemos hecho alguna vez, es mas,algunos lo siguen haciendo adaptando sus gustos a sus posibilidades economicas y capacidad de encontrar lo que les gusta. Unos coleccionan miniaturas, otros sellos,algunos tenedores..si amigos..conozco un buen amigo que lo hace, y también coches,latas,ropa vintage..ufff, la lista es interminable!..y por supuesto..tractores!.

Creo que para la mayoría de los mortales los tractores son esos vehículos agrícolas que hacen la labor mas sencilla. Peroe stá claro que tienen su historia, sus diseños y evoluciones, y hoy en día, existen autenticos expertos en la materia. La verdad es que si te fijas en los mas antiguos no puedes parar de sorprenderte. Algunos han sido completamente restaurados, y funcionan como el primer día. Un ejemplo  ( podríamos poner varios)  lo tenemos en el tractor Lanz Bulldog, de origen Alemán, producido en Mannheim, este era también fabricado en Italia por la firma Landini y en Polonia con el nombre de Ursus. Las razones eran varias, ya que se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba por autoencendido y que solo requería un calentamiento previo a la puesta en marcha, para lo que se utilizaba una lámpara a bomba alimentada con kerosén, eliminándose así todo componente eléctrico. Como el combustible Diesel-oíl entonces escaseaba, este tractor también ofrecía la ventaja de aceptar una mezcla preparada con keroséno y aceite usado, y hasta aceite o grasa animal. Su potencia permitía reemplazar también a las viejas calderas de vapor que se utilizaban para mover las trilladoras estacionarias de trigo y lino. Ya veís!..quien dijo crisis energética?..

Foto: elbauldeguardian.com ( Barreiros abandonado)


Otro que podríamos hablar del tractor CASE de 1930..otro monstruo del que se pueden ver pocos en alguna concentración de tractores clásicos. También puedes encontrar incombustibles Barreiros ( mi padre tiene uno),McCormick,Deere..etc!!.
Bueno..ahora ya sabeís otra cosa que podeís coleccionar, es facil encontrar algunos abandonados en el campo, eso sería un buen comienzo.
Aquí os dejo un par de videos interesante..espero que os gusten!!

Alas de Gavilán.

Llovía sin parar en aquel callejón oscuro. Su cuerpo estaba empapado y tiritando de frio. Aquella mujer era hermosa aún en la oscuridad de la noche, difuminada por las gotas de agua que salpicaban su blanco rostro y su piel de porcelana. Llevaba esperando allí varias horas de pié, esperando a alguien que por lo visto no iba a llegar. Su vestido negro y su tocado en el cabello en forma de velo de encaje hacían prever que estaba de luto, o quizás venía de una fiesta importante. Ambas cosas opuestas y en si..relacionadas por el color oscuro y con poca relevancia para ella.

La farola empezó a parpadear. Un viejo Buick de la policía se acercó a ella, bajó la ventanilla del auto y la observaron  alumbrandola con una linterna. Eran tiempos difíciles , una época soñadora llena de grandes oportunidades, pero también llena de decepciones. Estamos en 1955, y los policías estaban acostumbrados a detener bandas de jóvenes traficando con casi de todo lo que se podía considerar ilegal en aquel viejo barrio de Chicago. Una vez que vieron que solo era una mujer empapada y sola, subieron la ventanilla y se alejaron de allí con la mayor indiferencia del mundo.

Sus ropas estaban tan mojadas que dibujaban su silueta como si de una sirena se tratase. Una anciana la observaba a través de su ventana, viendola como si fuera una loca plantada. De repente escuchó un sonido, era como el aleteo de un pájaro. Miró al cielo mietras las gotas golpeaban su fino rostro y allí estaba. En circulos un precioso gavilán aleteando sobre ella, alumbrado por la intermitente farola que era la casi única luz del lugar. Sus alas hacían que la llúvia parecieran diamantes al chocar contra sus plumas. No solo brillaban las gotas sino también su sonrisa. Ella empezó a sonreir mientras el Gavilán descendía sobre ella, y a su vez, estendía sus brazos como queriendo encontrarse con el y volar lejos.

Un sonido seco rompío la paz de la noche y el replicar de las gotas sobre los charcos. El suelo cambió de color y se tiñó de rojo mientras un cuerpo hermoso de desplomaba sobre el. Cerca de aquella calle dos bandas peleaban por una antígua venganza, uno de ellos disparó su revolver y una bala perdida la atravesó el corazón. Sus ojos se tornaron blancos mientras su pecho se convertía en una fuente de sangre y dolor. El gavilán se posó sobre ella, giró su pequeña cabeza hacia abajo mientras los ojos de la bella mujer se cerraban. Varias hojas cayeron del arbol del otro lado de la acera, pegandose en su cuerpo como queriendo levantarla del lugar. El gavilan emitió un sonido fuerte y agudo. Extendió sus alas y comenzó a volar a su alrededor.

El Buick de la policía llegó al lugar. Las luces de las sirenas empezaron a iluminar el callejón. Un viejo policía salió y vió allí tendida a la mujer. Pronto se dió cuenta de que era la que habían visto en la esquina, empapada. Se quedó observandola unos minutos, y se arrodilló junto a ella. La tocó y estaba helada. Se quitó su gorra en señal de duelo. De repente, dejó de llover. El Gavilán se detuvo a unos metros encima del cadaver .Su cuerpo empezó a levantarse levitando como dormido hacia el ave rapaz. Girando y goteando agua y sangre flotaba hacia el cielo mientras los policías observaban atónitos aquel momento.

Una poderosa luz salió de su interior haciendo que todos se cubrieran los ojos con sus brazos. Cuando volvieron a mirar no había nada, solo un vestido y un velo de encaje en el suelo junto con una bala del calibre 38 usada. Sobre el cielo ya se veía el amanecer que apartaba el manto de la noche, y sobre el mismo 2 gavilanes volando en circulos. Se cuenta que años después, en aquella misma calle, cuando es noche de tormenta, es facil ver el reflejo de una mujer en el agua de los charcos observando el cielo desde el suelo mientras las gotas replican como pequeñas campanas sobre su cuerpo.

Comentarios..mil gracias!

Hola amigos…

Hoy quiero compartirlos un comentario de un seguidor y lector del blog en relación al post sobre el Renault 4 latas..mil gracias por comentarios tan ricos y de gran aporte que hacéis !..

De la misma manera que al autor, este vehículo, el cuatro latas, me fascina. De hecho en mi familia hemos disfrutado de dos y mi padre solo ha vivido para conducir ese vehículo. Aún hoy se le va la mirada cuando ve uno y hecha de menos que no le dejemos conducirlo. Ya no puede renovar su carnet. Uno lo retiramos en 1987 con más de 20 años en sus manos y cuidados (lo compramos de segunda mano). Fué sustituido, y no podía ser de otra manera, por otro Renault 4. La anécdota es que cuando compró mi padre el segundo, y que ahora tengo yo y lo mantengo, le pidió al concesionario que le retiraran del “salpicadero” todas aquellos extras tecnológicos e indicadores que en nada mejoraban las excelentes prestaciones, estética y mucho menos el funcionamiento. De hecho a mi padre se le atragantó su nuevo Renault 4 porque tenía ya mucha tecnología. Nunca se aconstrumbró a seguir las indicaciones de los chivatos de colorines. Seguía siendo fiel a su intuación, repostaba cuando sabía que había que hacerlo, no cuando se lo decía un indicador o luz, y así tantas cosas. Nunca se quedo tirado, ni el y menos su familia. Os aprecerá increíble pero en 1977 con el primer Renault 4, nos fuimos toda la familia de viaje por la cornisa cantábrica, desde Bilbao hasta Galicia, volviendo por la meseta. Durante 15 días inolvidables fuimos de interés para numerosos campistas y viajeros. Dormíamos los siete, padre, madre y cinco hijos, lógicamente más pequeños,perfectamente en sus interior. Había montado una litera totalmente practicable y desmontable para que dejaba a la mañana el coche ne perfectamente condiciones para el viaje. Este primer renault 4 era como el ejemplo de la prmera foto, pero en azúl y el segundo es sobre la base de la imagen de abajo, también en rojo, pero carrozado normal. El rojillo o el 4L, le llamaba mi padre. De paso quisiera comentar que esa imagen del 4L, es bellísisma, más si le quitamos a la modelo. Me da la sensación que la suspensión está más elevada y frime y me gustaría saber si es posible disponer de un kit o sistema para conseguir esa mayor altura. A lo mejor es cuestión d econseguir a un mecánico enamorado de esa mecánica. Ya lo decía el eslogan: “Su belleza es su mecánica”, quizá poco más había pero me encandila cada día más.

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Un Jeep muy BRAVO.

 

Hola amigos!!

Cuando alguien me dijo por primera vez que el Jeep que tenía delante había sido fabricado por EBRO mi cara puso cara de asombro. Siempre asocias esta marca a los todopoderosos Jeep Willys..aunque en si..con variantes y cambios..son lo mismo.
Para mí lo sorprendente es que el EBRO que yo conocía eran tractores (Había muchos en mi pueblo), y este era todo un JEEP.. pero estamos hablando de España donde este modelo se fabricó y sirvió en muchos frentes, civiles y militares.
Normalmente cuento las especificaciones técnicas las pongo al final..hoy al principio asi vemos las bondades de este eterno clásico:

Motor
Modelo: Perkins 4-108. Tipo: Diesel, cuatro tiempos, cuatro cilindros, con precámaras. Bloque de cilindros: Monobloque integral con el carter del cigüeñal, de fundición de hierro de alta resistencia. Camisas: Secas, de hierro fundido de gran resistencia, centrifugadas. Montaje de interferencia en el bloque. Diámetro de los cilindros: 79,4 mm. Carrera de los pistones: 88,9 mm. Cilindrada: 1.760 c. c. Relación de compresión: 22: 1. Orden de inyección: 1-3-4-2. Potencia máxima SAE: 61 CV. a 4.000 r. p. m. Potencia máxima DIN: 51 CV. a 4.000 r. p. m. Par máximo SAE: 12,1 mkg. a 2.200 revoluciones por minuto. Par máximo DIN: 10,2 mkg. a 2.000 r. p.m. Potencia fiscal: 12,33 CV. Sistema de distribución: Por engranajes helicoidales. Carter de aceite: De acero estampado. Pozo corrido. Culata: Construida de aleación de gran resistencia y tenacidad. Válvulas: En culata, provistas de dos muelles. Accionadas por taquets, varillas empujadoras y balancines. Arbol de levas: Construido de aleación especial de hierro, con levas endurecidas en frío. Montado sobre tres apoyos en el lado derecho del bloque. Cigüeñal: Forjado, en acero al cromomolibdeno y tratado mediante proceso especial. Contrapesos integrados en el propio cigüeñal. Montado sobre tres cojinetes principales de acero con revestimiento de aluminio-estaño, recambiables. Bielas: Estampadas en aleación de aceromolibdeno, con sección en «H». Cojinetes de cabeza recambiables, en lámina de acero revestido de aleación de aluminio-estaño. Cojinetes de pie de biela, de acero recubierto de bronce. Pistones: De aleación especial de aluminio-silicio, con tres segmentos de compresión y dos de engrase.
Sistema de lubricación del motor
Tipo: A presión, por bomba de rotores con lóbulos, accionada por el árbol de levas. Presión del aceite (motor caliente y r. p.m. máxima): 2,1 a 4,2 kg/cm2. Presión del aceite a ralentí: 1,2 kg/ cm2. Válvula de alivio de sobrepresión: De émbolo y muelle, incorporada a la bomba. Tarado de la válvula de alivio: 3,5-4,6 kg / cm2 . Filtro de aceite: De paso total. Elemento y, cubierta integrados. Válvula de derivación del filtro: De anillo y muelle. Apertura de la válvula de derivación: A 0,85-1,12 kg/ cm2 de presión diferencial. Capacidad del carter de aceite: Seis litros, máximo. Lubricante: Aceite de motor detergente, de marca de calidad, según la siguiente tabla:

Temperatura ambiente Viscosidad
Inferior a OºC SAE 20 HD
Entre 0º y 30ºC SAE 30 HD
Superior a 30º C SAE 40 HD

Sistema de refrigeración
Tipo: Por agua, circulación termosifónica ayudada por bomba impulsora y regulada termostáticamente. Bomba de agua: Centrífuga, mandada por la polea del cigüeñal mediante correa trapecial. Radiador: De aletas y tubos. Ventilador: De ocho aspas. Diámetro: 305 mm. Termostato: Tipo cápsula de cera. Inicio apertura termostato: 79º -83ºC. Máxima apertura termostato: 93º-96º C. Capacidad del sistema: 9 litros.
Sistema de alimentación
Situación del depósito de combustible: En la parte posterior del bastidor. Capacidad: 60 litros. Bomba de alimentación: De membrana, provista de cebador manual. Filtro de combustible: Situado en el lado derecho del motor, mediante soporte fijado al colector de admisión, Provisto de elemento recambiable. Depurador de aire: De baño de aceite. Bomba inyectora: De distribuidor, rotativa, con regulador hidráulico. Unidad compacta totalmente hermética, en la que se mantiene presión, evitando la entrada de polvo o agua. Provista de dispositivo de avance automático de la inyección y tornillo de ajuste de la presión de transferencia. Calibrado: 6,6 c. c. en 200 emboladas a 1.200 r. p. m. Avance variable: 3º. Velocidad máxima del motor en carga: 4.000 r. p.m. Velocidad máxima del motor en vacío: 4.480 r. p.m. Sentido de rotación: Según las agujas del reloj. Número de código en placa de características: EH 33/1.200/0/4.480. Referencia de puesta a punto en el interior de la bomba: Letra «A», Reglaje estático de la inyeción: 20º a. p. m. s. Salida de inyección de la bomba: Letra «W». Velocidad mínima del motor (ralentí): 550 + 50 r. p.m. Inyectores: Letra de identificación: BG. Presión de tarado: 150 atmósferas. Dispositivo auxiliar de arranque a baja temperatura: Calentador eléctrico en el colector de admisión.

Embrague
Tipo: Monodisco seco, con desembrague de accionamiento mecánico. Diámetro del disco: 208 mm. Superficie de fricción: 252 cm2 cada cara.

Caja de velocidades
Tipo: Cuatro velocidades adelante y marcha atrás. Todos los cambios sincronizados, excepto de segunda a primera. Desmultiplicaciones: l.ª velocidad: 4,583 : 1. 2.ª velocidad: 2,550 : 1. 3.ª velocidad: 1,343 : 1. 4.ª Velocidad: 1,000 : 1. Marcha atrás: 6,010 : 1. Capacidad de aceite: 3,20 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Caja de transferencia
Tipo: Dos velocidades. Embrague de garras para transmitir la propulsión al eje delantero. Modalidades de tracción: A ruedas traseras con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 2,03 : 1 (corta). Capacidad de aceite: 1,75 litros . Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Eje delantero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide. Juntas universales de cruceta cardánica. Relación grupo cónico: 4,88 : 1. Relación grupo cónico opcional: 5,38 : 1, Capacidad de aceite: 1,50 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90. Desbloqueadores de las ruedas (equipo opcional): De gran utilidad cuando el vehículo ha de prestar servicio prolongado sólo con tracción trasera. Los desbloqueadores permiten la rotación libre de las ruedas sobre los mangones, sin arrastrar los palieres, juntas universales, diferencial y árbol de transmisión, con notable ahorro de potencia absorbida.
Eje trasero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide,

Bastidor
Tipo: Largueros en «U» paralelos, estampados. Remachados y soldados a travesaños de gran resistencia. Anchura del bastidor: 743 mm.

Carrocería
Estructura y revestimiento de acero. Tratamiento anticorrosivo y pintado con secado en horno. Dos puertas laterales: una para el conductor y otra para el acompañante. Puerta posterior de carga, abatible en las versiones básica y capota de lona, y elevable en la versión Berlina.

Como veís despues de esta enorme descripción, es similar a los modelos de los que ya hemos hablado en ocasiones de el Blog. Una caracteristica que seguro si que conoceís es que la caja de cambios habitual es de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no se encuentra sincronizada, por lo que es necesario detener el vehículo para introducirla o bien hacer uso de la maniobra de doble embrague. La cuarta relación es directa y la marcha atrás está bastante más desmultiplicada que la primera.
La caja reductora, denominada por este fabricante caja de transferencia, tiene dos relaciones, una directa y la otra (corta), que prácticamente divide por dos el giro de las ruedas. Así es como funciona el sistema de transmisión y engranajes.
La suspensión se realiza mediante ballestas y amortiguadores. En todos los modelos, las delanteras son algo más largas que las posteriores en correspondencia con su necesaria mayor flexibilidad y posibilidades de carga. En resumen..un Jeep EBRO con todas las caracteristicas pura sangre para aguantar trato duro..eso si..no olvidemos engrasar debidamente transmisiones y elementos vitales, con ello nos aseuraremos que nuestro Jeep clásico dure y dure.
Bueno amigos!..Feliz ruta!

Deportivo plano..De Tomaso Pantera del 72.

Hola amigos!

Lo ves..y tienes que fijarte, porque es un deportivo planito..planito. Para muchos de nosotros es un perfecto desconocido, pero no su nombre. Al evocarlo es facil imaginar formas y diseños de algo agresivo, un pura sangre con energía de felino rabioso. La línea del pantera es obra del estilista norteamericano de origen holandés Tom Tjaarda empleado de Ghia Carrozzeria, mientras que de la mecánica se ocupó Gian Paolo Dallara. El resultado fue un deportivo de aspecto agresivo al más puro estilo italiano ( pero con mucha sangre ).
Nos vamos a centrar en el modelo de 1972.

foto: motoburg.com

El De Tomaso Pantera, modelo 72, está equipado con un motor V8 Ford de 5`7 litros acoplado a una caja de cambios ZF de 5 velocidades..imaginad que pedazo de motor!!y es que era el mismo que equipaba el Ford Mustang, motor V8 al más puro estilo americano que proporcionaba entre 285 y 330 caballos de potencia según versiones. En años posteriores se llegaron incluso a los 500 caballos en el Pantera GT4. La potencia se transmitía a través de una caja de cambios transaxle heredada del Ford GT40.
Este deportivo clásico pesaba 1350 kg..y la verdad, es que frenaba realmente bien gracias a sus discos ventilados.
Bueno amigos del Baúl..un post mas de un querido clásico..aqui os dejo con un video interesante! feliz día!!

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