Archive | febrero 2013

VW Kübelwagen 181 en el temporal.

Hola amigos!!

Este fin de semana pasado ha sido ( y aún lo es) uno de los mas fríos y con mas nieve que hemos vivido, al menos si tenemos en cuenta que hoy en día no es fácil ver nevar.

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Escuchar las noticias  era prever abrigos gruesos , guantes y bufandas, además de la recomendación de¨Procuren no salir de sus casas en coche¨, y es ese consejo el mejor que le pueden dar a un aventurero, que escucha ¨Sal corriendo y disfruta el temporal¨. Y es que a un loco de los clásicos y la aventura ver un temporal es pensar en lago mas que pasrlo leyendo mirando por la ventana, eso mejor dejarlo para la noche..al abrigo de una buena chimenea.

Eso mismo es lo que yo he hecho…cuando mas nevaba..cuando mas aire hacía..he sacado mi clásico VW Kübel 181 militar y nos hemos ido a rodar por caminos embarrados, helados y llenos de nieve. Sentir la sensación de agarre y deslizamiento a la vez, notar que todo vibra, su sonido..es mágico, sin cadenas, sin ABS, solo con una calefacción estática que calienta tus pies y unos neumáticos a prueba de todo. Trasladarte al pasado siempre digo, y es lo mas cercano a la realidad.

Aquí os dejo algunas fotos..espero que os gusten !!..feliz día y recuerda que HOY PUEDE SER TU DÍA !!

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Junkers Ju-52 ..silueta en el cielo.

Hola amigos!

Si existe un avión que inspire a relatos de aventuras, de guerras y transportes ese es el Junkers Ju-52. Su silueta era inconfundible en el cielo, aliado de sus soldados y amigo de vitales cargamentos en épocas conflictivas.

Vamos a echar un vistazo a sus prestaciones e interior:

TIPO Transporte militar
TRIPULACION Tres hombres
MOTOR Tres radiales BMW 132T-2 nueve cilindros 830 hp
VELOCIDAD MAXIMA: 295 Km/h
VELOCIDAD DE TREPADA 208 m/min
TECHO DE SERVICI 5500m
AUTONOMIA 1290 Km
PESO 6560 Kg vacio/10515 Kg maxima
ARMAMENTO Una MG 15 dorsal tiro trasero/dos 7.92 m a traves de las ventanas

El primer prototipo volo en Octubre 13 de 1930 equipado con un unico motor de 800 hp y podia transportar 17 pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno. De este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.

A finales de 1932, el Ju 52/3m fue entregado a Lufthansa con los D-2201 “Boelcke” y D-2202 “Richtofen” inaugurando con ellos la linea Berlin – Londres y Berlin – Roma antes de finalizar dicho año. No menos de 230 Ju 52/3m fueron entregados a Lufthansa que presto servicios de transporte comercial hacia España, Suecia, Portugal, Suiza y Turquia hasta finales de la II Guerra Mundial.

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Cuando Hitler denuncio las clausulas del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525 hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una MG 15 dorsal y otra en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada fue la KG 152 Hindenburg, las entregas a la Luftwaffe durante 1934-5 totalizaron 450 unidades.
El 18 de Julio de 1936 se inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado de los nacionalistas y destacaron 20 Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar acciones esta el primer puente aereo al transportar 13.962 hombres desde aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente como transporte de tropas. En la Invasion de Polonia la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando un total de 19.700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea. Posteriormente estos fueron desplegados en tres Staffeln o las de el Kampfgruppe 88, volando en misiones de apoyo en los ataques contra Madrid y los puertos republicanos en el Mediterraneo.

A mediados de 1939 fue entregada la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje, flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830 hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de la parte suprior de la cabina.

En la Invasion de Noruega conformando los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto 29.000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su version maritima Ju-52/3m Wasser desembarcando tropas en los fiordos, suministros y personal de ingenieros. Despues de la terminacion de la Campaña en Noruega, la mayoria de los Ju 52/3m fueron llevados a Alemania en prepacion de la operacion “Caso Amarillo” o Invasion de Francia y los Paises Bajos, para esta epoca solo se contaba con 475 unidades debido a las perdidas experimentadas en la campaña de Noruega, a estos se añadieron 45 deslizadores DFS 230, toda la fuerza bajo el mando del General Putzier. Con el fin de rsevar la mayor cantidad posible de Ju 52 para la prevista Invasion de Inglaterra u Operacion Leon Marino, ests unidades fuerron dedicadas principalmente a ataques aerotransportados, en especila sobre los puentes de Moerdijk y el Aerpuero de Rotterdam, durante la operacion se perdieron no menos de 167 Ju 52 de los empleados. Para finales de 1940 la Luftwaffe habia recibido 1.275 Ju 52/3m.
En Febrero de 1942 cuando seis divisiones alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de transporte Ju-52 apoyo a 100.000 soldados con 22.500 toneladas de vituallas, evacuando a 22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los 4835 construidos.
Como dato decir que después de la guerra sirvió en algunos otros paises, incluida España, donde algún modelo aún surcaba los cielos allá por los años 70.
Bueno amigos..un poco mas de historia sacada de nuestro Baúl !!..feliz día!!

Fotografía..arte en movimiento con David LaChapelle.

Hola amigos!!

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En uno de nuestros post ya hablamos de este increíble fotógrafo y artista. A mi me apasiona este mundo, y cuanto mas me adentro en el es cuando veo mas posibilidades infinitas de crear todo lo que tu imaginación pueda.

Aquí os presento un Making Of de uno de sus trabajos..espero que os guste, disfrutadlo !!..feliz día!!

B24 Liberator.

Hola amigos!!

Hoy nos vamos a volver a trasladar a los cielos en guerra de la segunda guerra mundial, y en este caso, hacerlo en el famoso B24 Liberator, bombardero estadounidense. Todo comienza en marzo de 1939 cuando la Consolidated comenzó a construir su modelo 32 por orden del cuerpo aéreo del ejército bajo la designación de XB-24 que despegaría del suelo en diciembre bajo el mando de William Weatley desde el aeródromo Lindberg.

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Fue el avión más producido en la segunda guerra mundial (más de 18.000 aparatos) y el bombardero del que más unidades se han entregado en la historia. La distribución de su producción se llevó a cabo entre las factorías de la Consolidated en San Diego y Fort Worth, la Ford de Willow Run, la Douglas de Tulsa y la North American de Dallas. Los primeros Liberator no fueron entregados a los americanos sino a la RAF en Canadá y se conocieron por LB-30 A. Eran iguales que los prototipos XB-24 B pero con armamento y montaban un motor Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G.

ARMAMENTO:

  • Ametralladoras: 10 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50), ocho de ellas en cuatro torretas (frontal, superior, interior y de cola) y las otras dos en soportes móviles laterales una hacia cada lado.
  • Bombas:: Corto Alcance (400 mi): 3.600 kg de Bombas // Largo Alcance (800 mi): 2.300 kg de Bombas // Muy Largo Alcance (1.200 mi): 1.200 kg de Bombas.

Hubo muchos modelos y variantes pero el B-24M fue el último de los B-24 liberator fabricados en gran cantidad como para ser considerados importantes en la guerra, por lo que paso a hacer una rápida revisión de los B-24 de menor importancia. Para reconocimiento fotográfico se empleó el conocido como F-7. Su prototipo, el XF-7 se realizó modificando un B-24D e incorporándole once cámaras de fotos repartidas entre, el morro, la bodega de bombas y la cola, no obstante para la primera versión operativa, osea el F-7A, se modificaron aparatos B-24 J con tres cámaras en el morro y tres en la bodega de bombas.

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De este F-7 A se fabricaron 182 aviones. Hay que hablar también la existencia de 32 aparatos F-7 B que llevaban seis cámaras en la bodega de bombardeo además de las tres del morro. Existió también una versión conocida como C-109 tanker utilizada como avión cisterna. Se construyeron 218 aviones basados en el B-24E al que se le quitó la artillería y se le colocaron depósitos de combustible en el morro y en lo que era la bodega de bombas. Principalmente operaron en Asia para llevar combustible a los B-29 que operaban desde fuera de China. En el teatro del pacífico, sobre 1942 la marina recibió unidades de los B-24 G, J, L y M a los que instaló una torreta delantera esférica conocida como tipo Erco y parecida a simple vista a la tipo Sperry.

Bueno amigos..un gigante en el aire utilizado por muchas fuerzas aéreas, incluida Alemania que capturó 5 de estos aparatos y los usó en su fuerza aérea.

Aquí os dejo un vídeo muy interesante..feliz día!!

El día del amor..o enamorados?

Hola amigos!

Como siempre hablamos de temas variados..hoy vamos a hacerlo del famoso día de los enamorados. También es el llamado día de San Valentín , y su origen es ni mas ni menos que el antiguo Imperio Romano. He investigado un poco en la red , y dentro de las muchas cosas que he encontrado esto es de lo mas interesante. Os cuento que corría el año 270 d.C. allá por el siglo III ejercía en Roma un sacerdote llamado San Valentín. Por aquel entonces gobernaba el emperador Claudio II, que prohibió a los jóvenes casarse y vivir en matrimonio, esto fue porque pensaba que los jóvenes solteros y sin familia eran mejores soldados ya que no tenían ningún tipo de compromiso en el caso de ir a la guerra.
Claudio II también había prohibido el Cristianismo en esa época porque deseaba ser alabado como el dios supremo, como el Emperador de Roma.
El sacerdote no dudo en desafiar al emperador, ya que consideraba que el decreto era injusto. Valentín se reveló y comenzó a casar a las parejas jóvenes en secreto, bajo el ritual de la Iglesia.

Foto: Lupercus – atooms.com

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El emperador Claudio se enteró, y ordenó que lo llevaran a palacio. Claudio intentó convencer a Valentín para que renunciase al Cristianismo y sirviese al Imperio y a los dioses romanos. Si aceptaba, Claudio II le perdonaría y le convertiría en uno de sus aliados. Pero, por el contrario, Valentín no renunció a su religión y aprovechó la ocasión para hacer propaganda del cristianismo..( vamos..que no perdía el tiempo).

En un principio Claudio II se mostró atraído por esta religión, pero el ejército y el Gobernador de Roma, llamado Calpurnio ( vaya nombrecito) , le convencieron para quitárselo de la cabeza y organizaron una campaña en contra del Santo , Valentín fue encarcelado y el emperador le sentenció a una ejecución.

Mientras esperaba que se ejecutase su sentencia en la cárcel, su carcelero, llamado Asterio, le presentó a su hija Julia, ciega de nacimiento, para que Valentín, siendo hombre de letras, le enseñara. A pesar de ello, Asterio quiso ridiculizarle y ponerle a prueba, le retó a que le devolviese la vista a su hija, Valentín aceptó y obró el prodigio. Asterio y toda su familia se convirtieron al cristianismo, pero Valentín no se salvó de su sentencia, ya que temiendo una rebelión del ejército romano y de los paganos, el emperador lo mandó ejecutar el 14 de Febrero. Según la leyenda, se plantó un Almendro de flores rosadas junto a su tumba. Hoy, el árbol de almendras es un símbolo de amor y amistad duraderos.

Los restos mortales de San Valentín se conservan actualmente en la Basílica de su mismo nombre que está en la ciudad italiana de Terni. Cada 14 de febrero se celebra en dicho templo, un acto de compromiso por parte de diferentes parejas que quieren unirse en matrimonio al año siguiente.

Parece ser que la festividad de San Valentín también sustituyó a otra festividad de origen pagano. Era una celebración en honor al dios romano Lupercus, el dios de la fertilidad. A mediados de febrero, los antiguos romanos se reunían en una gruta llamada Lupercal. Allí sacrificaban animales en honor de Lupercus y, al terminar, unos jóvenes adornados con la piel de las víctimas, recorrían la ciudad azotando con látigos a las mujeres que se encontraban a su paso, convencidas de que el dios de la fecundidad les concedería así su gracia. No fue hasta el año 496 de nuestra era cuando el Papa Gelasio  ( Otro nombre de esos que no se olvidan)nombró a San Valentín como sustituto cristiano del dios pagano Lupercus.

Foto: ESE_A – www.amintaonline.com

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Ufff..anda que no han pasado años y ahora en pleno siglo XXI se celebra el 14 de febrero ( en otros paises en otras fechas) el día de los enamorados. Flores, bombones,cartas de amor y mucho mas para un día en el que todos dan rienda suelta a sus deseos. Aunque es evidente el gran sentido comercial y consumista de este día, la verdad, es que funciona.
Bueno amigos.. estés o no enamorado ( seguro que lo estas de alguien o de algo)..pasalo en grande, aunque recuerda, el mejor día es cada día.

Un vídeo interesante…VW Kübelwagen 181!

Hola amigos!!

Hoy os comparto un vídeo que habla del VW mas querido..;-) ..espero que os guste!!

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Trio de ases…Fusiles militares para todo!

Hola amigos!!

Para los aficionados a los fusiles históricos es un verdadero placer rememorar su uso en artes cinegéticas o tiro de precisión. Son muchos los que abundan en el mercado, cada uno con su historia y en mayor o menor medida, fáciles o difíciles de encontrar, pero llenos de historia por las guerras que les toco vivir.

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He seleccionado a tres de ellos, el porqué es sencillo, porque son los que mas demandados está,, lo que no quiere decir que no haya otros mejores o mas precisos.

Empezaré con el Mosin Nagant, este robusto y vasto fusil ruso, del que ya hablamos en uno de nuestros post, es quizás el primero de la lista porque influyen muchos factores a su favor, el primero el precio económico, el segundo su fiabilidad demostrada en múltiples guerras y el tercero lo fácil de su customización. En contra un peso, largura y una acción dura que funciona a golpe de musculo.Su calibre es el famoso 7.65x54R, sin reborde, pero con una precisión que da miedo.

El siguiente de la lista es el cotizado y múltiple en diferentes versiones Mauser K-98. Obviamente la versión mejor y mas cara es la 100% alemana, con marcajes de águilas y números coincidentes, luego están los otros Mauser, pero el precio de estos es notablemente mas bajo . El inmortal sistema de cerrojo Mauser lo avala aún mas, suave, preciso y delicioso en su acción,aún usada y copiada en rifles actuales. Su calibre 8x57js en la mayoría de sus versiones es contundente y de lo mejor que se conoce.

Por último el británico en calibre 303, el famoso Lee Enfield ( en todas sus versiones). Este chico para todo que combatió ( y sigue ) en muchas guerras es otro de los afortunados en el trío. En su día se le consideró uno de los rifles mas precisos del mundo, y obviamente,que haya sido usado por tantas fuerzas armadas dice mucho a su favor. Quizás no sea uno de los fusiles que mas veamos en una cacería o una competición de tiro..pero verlo en acción es un placer.

No me he olvidado de otros muchos, el Mauser Sueco, el suizo K-31, el Garant…magníficos!!…pero el trío es el comienzo de una gran partida.

Bueno amigos!..espero que os guste el post..feliz día amigos!!

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