Archive | marzo 2013

Cañón DORA..mujer temperamental.

Hola amigos!!

Si nos fijamos en la historia de las armas y su desarrollo entre guerras, descubrimos muchas de ellas que nos llaman la atención.

Obviamente existió una que solo por su tamaño ya queda patente que es una de ellas..el cañón alemán DORA. Solamente podía ser trasladado sobre vías de ferrocarril, y hacían falta 25 vagones súper reforzados para trasportar a la bestia y sus municiones. Un grupo de 2000 soldados servían de “apoyo”, y eran los encargados de montarlo, apuntarlo y operarlo una vez que llegaba a destino. Una vez instalado, una dotación de alrededor de 500 hombres se encargaba exclusivamente del complicado proceso de mantenimiento y manejo de la munición.

foto : taringa.net

retyeryetrer

Incluso usando este montón de gente, hacían falta entre tres y seis semanas para poner a punto el cañón. Se empleaban dos grúas puente de 10 toneladas diseñadas especialmente para esta tarea. Sólo situar correctamente el material necesario para el ensamblaje era una tarea maestra de planificación ferroviaria, y a menudo -como veremos luego- había que construir centenares de metros de vías férreas. Cuando Dora comenzaba a vomitar balas, estos 500 hombres permanecerían -literalmente- al pie del cañón, pero parte del resto del personal se dedicaba a hacer tareas de inteligencia para determinar qué objetivos debían bombardearse. Otro importante número de tropas se encargaba de operar la artillería antiaérea ligera, que siempre acompañaban al cañón cuando viajaba para protegerlo de algún eventual ataque aéreo enemigo.
El fabricante de Dora, al igual que de una gran parte del armamento alemán, fue el grupo de empresas Krupp. En todo momento había un pequeño grupo de ingenieros civiles de Krupp que se encargaban de pulir y solucionar cualquier problema técnico inherente al funcionamiento del artefacto. A pesar del costo y trabajo que dio construirlo, Dora solo se usó una vez. Tuvo una corta vida operativa de 13 días, durante los cuales disparó un total de 48 proyectiles. El motivo de tan escaso uso es que, simplemente, no existían demasiados blancos adecuados para este cañón.

Impresionante su logística y aspecto, ideado para otras guerras del pasado, fue una mujer temperamental que acabó sus días para nunca mas ser visto. Solo unos pocos proyectiles en un museo son lo que queda de aquel monstruo imponente.
Aquí os dejo un vídeo..espero que os guste!!..feliz día!!

Anuncios

Catarros de primavera..

Hola amigos!

Hoy voy a escribiros un post diferente, y es que llegó la primavera. Con ella, las flores, el cambio de tiempo, el solecito con esas lluvias intermitentes. Guardamos parte de la ropa de abrigo..no toda.. porque luego viene la sorpresa de unos días fríos en los que te quieres morir castañeando los dientes.

Pero que trae mas la Primavera?..pues alergias, y sobre todo, con los cambios de tiempo, catarros y gripes variadas. Es maravilloso notar como tu nariz se convierte en una fuente inagotable de mocos, elixir del eterno desquiciamiento. Da igual cuanto te suenes..da igual..porque seguirá fluyendo sin parar. Según hablas o respiras, el salado fluido cae sin que nadie lo detenga..aggggggggg!

Y cuando deja de fluir, te sientes como encerrado en una bolsa de plástico donde te es imposible respirar y es entonces cuando pareces un pez fuera del agua. Lo mejor de todo es cuando te llaman por teléfono y contestas, pareces un muñeco de Barrio Sésamo ( o plaza Sésamo). Tu boca esta seca de respirar, tu nariz roja como un tomate..si..bendito catarro de primavera!

Foto: plantasmagicasymedicinalesenfermedade.blogspot.com

Como curar un catarro en dos dias

 

Luego vas a la farmacia y te compras unos sobres antigripe, de esos que saben deliciosos ( esto es broma..claro). Tomas uno y al rato notas su efecto..te duermes. Si amigos, y lo mejor es que cuando llega la noche, tu nariz parece un submarino que grita.. ¨INMERSIÓN ¨..si..porque todas las compuertas se cierran y no puedes respirar nada.

Bueno amigos, seguro que a alguno le está pasando, o ya lo ha pasado, lo que está claro es que hay que pasarlo lo mejor que se pueda, y disfrutar del día de no respirar..feliz semana amigos!!..Atttttttchuuuuuuuuuuuuuuuuuuusssss

 

Photos by Kübelwagen 181..

Hola amigos!!

He recibido varias peticiones de amigos que querían un post con fotos de nuestro querido clásico..el VW Kübel 181 militar. He seleccionado alguna de ellas..espero que os gusten!!..

Feliz día!!

DSC_0123

_MG_9910

kb

save

IMG_9709

DSC_0047

DSC_0129 (2)

la foto (6)

300400_192782940796950_1250225394_n

DSC_0098

DSC_0195

la foto (9)

ser

DSC_0392

DSC_0132

 

_MG_9726

3

KETTENKRAD…Great !!

Hola amigos!!

Las motos nos encantan. Tienen ese algo que no poseen los automóviles, libertad, aire en la cara,sonido inconfundible,pasión,leyendas. Puedes hacer que sean una extensión de tu cuerpo customizandolas, correr en circuitos o simplemente pasear disfrutando del paisaje.

Pero la verdad es que también se usaron para otros menestretes, como la guerra. Ya hablamos en ocasiones de modelos como BMW y Harley Davidson que tuvieron su página dentro de la historia, hoy vamos a hacerlo con uno muy especial, el KETTENKRAD, la moto oruga del ejército Alemán.
Las primeras 70 Kattenkrädder fueron entregadas a las unidades en 1940. Eran una serie de prueba, para ser testadas en servicio. Además de la pequeña horquilla, otras características que permiten identificar esta temprana serie es la ausencia de guardabarros en la zona del pasajero, colocación elevada de los ganchos de remolque, cubierta de la transmisión y ventilador en aluminio y la forma angular del compartimiento trasero de salida del aire.

foto: walterianos.com

mototanque1

Desde 1943, además de NSU, el Kettenkrad fue fabricado por Stoewer Werke. En total se fabricaron 8,345 vehículos.
Desde el punto de vista de ingeniería, hay pocos cambios desde el modelo original de Kettenkrad (primer prototipo) con la excepción del refuerzo del alojamiento de la transmisión. El Kettenkrad montaba un motor Opel de 36 caballos, refrigerado por agua, de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor ya había sido probado en el Opel Olimpia, un automóvil de pasajeros. Entregaba la suficiente potencia para propulsar los 1.300 kg del Kettenkrad en cualquier situación y era extremadamente fiable mecánicamente hablando.
Cubicaba 1.478cc. La máxima potencia de 36 caballos los entregaba a 3400rpm. El consumo de combustible era de 16 litros cada 100km en carretera y de 22 cada 100 campo a través. Comparado con vehículos actuales similares, puede decirse que era un consumo bajo. Como consecuencia, se pudo minimizar el tamaño de los dos depósitos de combustible, de 21 litros cada uno, situados a izquierda y derecha del conductor. (Se ven los tapones en la foto del compartimiento de conducción insertada más arriba).
Comparado con el motor, la transmisión era cara. Tenía tres marchas hacia delante y una hacia atrás. En campo a través, en la marcha más corta, era posible arrastrar una carga a 1 ó 2 km/h con una tremenda fuerza de empuje.


Como veis un vehículo extraño y muy apreciado a pesar de algunos fallos que nunca se pudieron solucionar, aun así se merece un hueco en nuestro querido Baúl..feliz día amigos!!

The Flak 88 of the Wehrmacht !

Hola amigos!

Si tuviéramos que elegir un cañón polivalente que diera grandes resultados en la batalla, tanto antiaérea como terrestre antitanque ese sería el famoso Flak alemán de la segunda guerra mundial. El Flak 88 que originalmente fue una pieza de artillería antiaérea, se utilizó en el submarino VII-A, en buques corsarios y unidades menores, aunque no fue el reemplazo de la pieza naval de 88 mm utilizada como estándar en las unidades de la Kriegsmarine.   A partir de 1941, el Heeres (ejército de tierra) comenzó a utilizarlo como arma antitanque y como cañón de campaña. Ante la nueva aplicación surgieron nuevas modificaciones para adaptarlo a las exigencias de gran movilidad. Su uso mas efectivo fue contra carros..mucho mas que antiaéreo.

En 1943 se comenzó la producción del Pak 88, siendo el primero el Pak 88 43 L/71 que iba montado en una cureña circular. Resultaba ser un arma fija y muy grande por lo que fue creada la cureña móvil.   Finalmente se diseñó el Rinoceronte, que usaba un 88 como anticarro y cañón de infantería que resultó finalmente en el desarrollo del Jagdpanther de 1944, el mejor cazacarros de la guerra.   Se construyó también una versión llamada Grille montado sobre un chasis Pzkw-4 con tracción de oruga.

Finalmente el tanque Tiger I fue equipado con un 88 L/56, que resultó muy efectivo contra los tanques rusos.   El Tiger II fue equipado con un KwK L/71, un 88 perfeccionado que con su velocidad de 1200 metros por segundo podía perforar un blindaje de 167mm en un ángulo de 60 grados.

Schwere Flak einer Küstenbatterie

Aquí os dejo un interesante documental de esta arma que dejó grabado su nombre en la historia. Espero que os guste!!..feliz día!

Tutoriales de moda..que gran invento!!

Hola amigos!!

En una ocasión hablamos de tutoriales relativos al mundo del motor y las aficiones como el tiro con fusil histórico, y como sabeís nos encanta poner en algunas de nuestras investigaciones algunos de los mas relevantes. Hoy vamos a hacerlo teniendo como invitada a la conocida blogger Aminta, de www.amintaonline.com presentando su nuevo canal de Youtube.

campo--e1346421030937

Es cierto que la vida cambia, y mas en el sentido tradicional de lo que es moda. Esta Blogger polifacética y alegre nos presenta en su nuevo canal una forma divertida de customizar unos vaqueros..y la verdad..es que el cambio es bastante visual. Aquí os dejamos con estos vídeos que seguro a mas de una le va a encantar..

Feliz día !!

El terrible MURO de Berlín.

Hola amigos..

No hace ni tres días que he aterrizado de mi viaje por trabajo en Berlín. Es una ciudad cargada de historia, de esas que te impactan y te hacen trasladarte al pasado, bien por sus calles, sus diferencias,monumentos y realidades del pasado, una ciudad que ha pasado mucho. Tendríamos que decir que a pesar de lo duro de las guerras, fue tremendamente bombardeada día y noche, hasta que solo quedaron escombros y cenizas de lo que fue quizás una de las ciudades mas bonitas de Europa junto con París.

Pasaron muchas cosas después de 1945. Una de ellas es la múltiple división que sufrió la ciudad, convertida en un pastel por trozos para los aliados. Al finalizar la II Guerra Mundial, tras la división de Alemania, Berlín también quedó dividida en cuatro sectores de ocupación: soviético, estadounidense, francés e inglés. En 1949, los tres sectores occidentales (estadounidense, francés y británico) pasaron a llamarse República Federal Alemana (RFA) y el sector oriental (soviético) se convirtió en la República Democrática Alemana (RDA).La maltrecha economía soviética y la floreciente Berlín occidental hicieron que hasta el año 1961 casi 3 millones de personas dejaran atrás la Alemania Oriental para adentrarse en el capitalismo.

Famosa fotografía de un soldado huyendo del Muro de Berlín.

soldado huyendo muro de berlin.jpg

La RDA comenzó a darse cuenta de la pérdida de población que sufría (especialmente de altos perfiles) y, la noche del 12 de agosto de 1961, decidió levantar un muro provisional y cerrar 69 puntos de control, dejando abiertos sólo 12.El Muro de Berlín acabó por convertirse en una pared de hormigón de entre 3,5 y 4 metros de altura, todo fruto de la locura comunista soviética, con un interior formado por cables de acero para aumentar su resistencia. En la parte superior colocaron una superficie semiesférica para que nadie pudiera agarrarse a ella.Acompañando al muro, se creó la llamada “franja de la muerte”, formada por un foso, una alambrada, una carretera por la que circulaban constantemente vehículos militares, sistemas de alarma, armas automáticas, torres de vigilancia y patrullas acompañadas por perros las 24 horas del día. Tratar de escapar era similar a jugar a la ruleta rusa con el depósito cargado de balas. Aun así, fueron muchos los que lo intentaron. ( Muchos de ellos se las ingeniaron hasta en coches preparados con doble fondo).
En 1975, 43 kilómetros del muro estaban acompañados de las medidas de seguridad de la franja de la muerte, y el resto estaba protegido por vallas.
Entre 1961 y 1989 más de 5.000 personas trataron de cruzar el muro y más de 3.000 fueron detenidas, abra que imaginar lo que les esperó en las cárceles rusas. Alrededor de 100 personas murieron en el intento, la última de ellas el 5 de febrero de 1989.
La caída del muro vino motivada por la apertura de fronteras entre Austria y Hungría en mayo de 1989, ya que cada vez más alemanes viajaban a Hungría para pedir asilo en las distintas embajadas de la República Federal Alemana. Este hecho, motivó enormes manifestaciones en Alexanderplatz que llevaron a que, el 9 de noviembre de 1989 el gobierno de la RDA afirmara que el paso hacia el oeste estaba permitido.

puerta_de_brandemburgo_muro_berlin

Ese mismo día, miles de personas se agolparon en los puntos de control para poder cruzar al otro lado y nadie pudo detenerlos, de forma que se produjo un éxodo masivo.
Al día siguiente, se abrieron las primeras brechas en el muro y comenzó la cuenta atrás para el final de sus días.
Una vez liberados, familias y amigos pudieron volver a verse después de 28 años de separación forzosa.
Hoy en dia en un trozo de piedra convertido en monumento de la vergüenza , y la tremenda locura de unos líderes ansiosos por demostrar el poder absoluto sobre lo débiles.

Bueno amigos!!..esperemos que la razón humana nunca vuelva a caer en semejante locura..feliz día!!

A %d blogueros les gusta esto: