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Aventura el otro lado del Mar.

Vivir…

Así comienzo este nuevo post en mitad del Verano, una palabra que acelera nuestro estado, que nos alienta en cada paso que damos , que hace que nuestros sueños tengan sentido y no sean solamente aire en mitad de la noche bajo la oscuridad de nuestros miedos.

Vivir es lo que nos hace crear, y los más importante, creer en nosotros mismos. Y es esa la esencia que complementa la pócima que nos da la fuerza para aventurarnos a historias que a veces solo podríamos soñar , y es uno de estos sueños envueltos en papel de realidades el que voy a relataros , uno más que se añade a la gran lista de sueños cumplidos, de experiencias y relatos por escribir.


Como todos sabéis , tengo una preciosa Moto Wild Star 1600 cc. con la que he recorrido mucho lugares . La aventura de ser motero y conocer, descubrir y sentir la carretera es algo único, y ciertamente recomendable para aquellas personas que desean encontrar un nuevo rumbo en su vida, salir de esa terrible y anodina zona de confort y volar, comprender sin necesidades de ninguna explicación , sentir en la mayor expresión de la palabra. Es esa necesidad imperiosa de sentirse vivo, de rodearte de Amor , de conectar con el Mundo, lo que me ha llevado a montar mi caballo de acero en un barco y viajar hasta Tenerife, donde de nuevo la palabra VIVIR tendrá sentido, donde mi Wild podrá ser libre de nuevo y recorrer una Isla llena de magia, luz y sensaciones.


Transportar esta gran Moto no es fácil , es grande y muy pesada, pero confíe en www.enviatumoto.com y la verdad es que no puedo estar más encantado. Rapidez, profesionalidad y sobre todo buen servicio en algo tan importante como es tu Motocicleta, esa a parte de ti que es una extensión más de tu cuerpo.


Ahora solo queda comenzar la aventura…rutas y rutas nos esperan, buenas gentes, fotografía profesional y descubrir el Paraíso donde quizás en un pasado muy lejano estuvo la Atlántida. 


Nos vemos en la carretera …Junto al Mar. VIVIR es VIVIR❤️✌️

KETTENKRAD…Great !!

Hola amigos!!

Las motos nos encantan. Tienen ese algo que no poseen los automóviles, libertad, aire en la cara,sonido inconfundible,pasión,leyendas. Puedes hacer que sean una extensión de tu cuerpo customizandolas, correr en circuitos o simplemente pasear disfrutando del paisaje.

Pero la verdad es que también se usaron para otros menestretes, como la guerra. Ya hablamos en ocasiones de modelos como BMW y Harley Davidson que tuvieron su página dentro de la historia, hoy vamos a hacerlo con uno muy especial, el KETTENKRAD, la moto oruga del ejército Alemán.
Las primeras 70 Kattenkrädder fueron entregadas a las unidades en 1940. Eran una serie de prueba, para ser testadas en servicio. Además de la pequeña horquilla, otras características que permiten identificar esta temprana serie es la ausencia de guardabarros en la zona del pasajero, colocación elevada de los ganchos de remolque, cubierta de la transmisión y ventilador en aluminio y la forma angular del compartimiento trasero de salida del aire.

foto: walterianos.com

mototanque1

Desde 1943, además de NSU, el Kettenkrad fue fabricado por Stoewer Werke. En total se fabricaron 8,345 vehículos.
Desde el punto de vista de ingeniería, hay pocos cambios desde el modelo original de Kettenkrad (primer prototipo) con la excepción del refuerzo del alojamiento de la transmisión. El Kettenkrad montaba un motor Opel de 36 caballos, refrigerado por agua, de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor ya había sido probado en el Opel Olimpia, un automóvil de pasajeros. Entregaba la suficiente potencia para propulsar los 1.300 kg del Kettenkrad en cualquier situación y era extremadamente fiable mecánicamente hablando.
Cubicaba 1.478cc. La máxima potencia de 36 caballos los entregaba a 3400rpm. El consumo de combustible era de 16 litros cada 100km en carretera y de 22 cada 100 campo a través. Comparado con vehículos actuales similares, puede decirse que era un consumo bajo. Como consecuencia, se pudo minimizar el tamaño de los dos depósitos de combustible, de 21 litros cada uno, situados a izquierda y derecha del conductor. (Se ven los tapones en la foto del compartimiento de conducción insertada más arriba).
Comparado con el motor, la transmisión era cara. Tenía tres marchas hacia delante y una hacia atrás. En campo a través, en la marcha más corta, era posible arrastrar una carga a 1 ó 2 km/h con una tremenda fuerza de empuje.


Como veis un vehículo extraño y muy apreciado a pesar de algunos fallos que nunca se pudieron solucionar, aun así se merece un hueco en nuestro querido Baúl..feliz día amigos!!

Avión?..NO!..Micro-coche Messerschmitt

Si amigos!..surcando el cielo de Londres aparecen los poderosos cazas alemanes Messerschmitt ..las sirenas suenan, y la Royal Air Force sale a combatir la batalla en el aire…

Esto lo hemos visto y aprendido, no solo sobrevolando cielo inglés, sino por todos los escenarios de la segunda guerra mundial. Ahora bien..al terminar la guerra, este mítico y fabuloso avión dejó de existir, pero no su nombre. Porque 10 años después de la gran guerra, vuelve a resurgir,`pero esta vez en forma de automovil, uno muy especial.

El Messerschmitt KR200 destacó por la innovación de su diseño, que incluía una cubierta retráctil para acceder al habitáculo, siguiendo un patrón de diseño de la industria aeronáutica, y por su comportamiento en carretera. También conocido en alemán como Kabinenroller (escúter con cabina), este coche burbuja con 3 ruedas fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Fritz Fend, y producido por Messerschmitt entre 1955 y 1964..evidentemente se adelantaron a su tiempo, no hay mas que ver los proyectos futuristicos de mini coches electricos o mixtos.

El KR200 había reemplazado a un modelo anterior, el KR175, en 1955, introduciendo mejoras en el motor. Pese a la similitud de ambos vehículos, el KR200 supuso un rediseño en profundidad; mejoraron la suspensión trasera y el emplazamiento del motor, cuya nueva posición aumentó la estabilidad y las prestaciones, mientras se instalaron amortiguadores hidráulicos en las 3 ruedas..todo un portento en cuanto a tecnología para un micro-coche.

A la venta por unos 2.500 marcos alemanes de la época, el Messerschmitt KR200 vendió 12.000 unidades sólo el primer año. Contaba con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), pese a contar, sobre el papel, con tan sólo 7 kW (10 caballos) de potencia. La verdad es que viendo las fotografías parecen autos de juguete, aunque jugaron un papel esencial en la crisis de postguerra..y no se..pero tienen una mágia impresa en su historia.

Leyendas vivas?..

Una leyenda es algo que te cuentan..que hace disparar tu imaginación e imaginar como fué. Buscas un trasfondo de realidad..y en verdad siempre lo lleva.

Desde muy pequeños nos han contado miles de leyendas, de guerreros que aun despues de muertos ganaban batallas, de lagos misteriosos llenos de fantasmas del pasado, de casas donde decían que habitaron genios ilustres..así un incontable libro de historias llenas de pasión, miedo,heroismos y tradiciones.

Claro que existen leyendas vivas. Así es , solo tienes que fijarte a tu alrededor..sentirlas porque están allí observandote, como esperando que te montes en ellas , las utilices y te hagan sentirte vivir de nuevo.

Obviamente estoy hablando de coches,motos, aquellos vehículos que por su historia son leyendas, y lo mejor de todo..que aun viven. Palabras como¨VW Escarabajo”..¨Kubel 181″..¨JEEP¨..¨Porsche¨..nos trasladan a un mundo especial, y mas si son tan clásicos como sus nombres y sus orígenes.

También podemos hablar de motos..que me decís de ¨Harley Davidson¨..¨DUCATI¨..¨BMW¨…o un mundo mas especial ..las armas..quien no ha escuchado las palabras ¨MAUSER¨..¨REMINGTON¨…Etc.

Esta claro..Leyendas que aún viven y nos acompañan. Y tu..cual es tu leyenda? Si no la tienes..búscala y haz de tu vida una vida llena de aventura.

Homenaje a los diseños atemporales..

Así es amigos..Moda, tendencia..palabras que nos trasladan al mundo de la pasarela y los diseñadores famosos.

Pero que pasaría si esa palabras las trasladamos a otro mundo bien diferente y no por ello desligado..que pasaría si las introducimos en el sector del automovil?..el mundo del motor?..

Pues seguramente nos encontraríamos que no estamos tan lejos de las pasarelas o las grandes fotografías en las cuales a demas de tendencia  está figurando en la misma un coche clásico o moderno que marca la inspiración del momento.

Algunos de estos coches no resultan muy conocidos. El archifamoso VW escarabajo, usado hasta la saciedad en películas, reportajes y moda..mucha moda. Otro de los inmortales es el Mini. Desde el principio me pareció un coche simpático..cada vez que veía uno no podía mas que imaginarme a Mr Bean circulando por las calles de Londres. Ho en día es otro de los vehículos de culto y moda.

Foto: Gargola1969

Luego encontramos algunos que aunque su diseño evoca guerra y rudeza, son muy apropiados para modelos que desean posar con estilo Vintage..como son los Jeep Willys o los Kubelwagen, esos últimos mas escasos, aun en su versión 181. Las fotografías son increibles..llenas de una fuerza donde no solo la ropa o la imagen es la tendencia, sino su mas inmediato acompañamiento.

Foto: Compulemba.com

Si seguimos buscando tambien vemos deportivos mezclados con camiones gigantes..y como no..las míticas Harley Davidson en cualquiera de sus versiones.

 

Ya sabéis amigos del Baúl ..si quereis una muy buena sesión de fotos, haceros con un vehículo que marque tendencia..vosotros soís la moda!

Clasicos para uso diario..y porqué no!!

Hola amigos de Baúl !!..La pasión mueve el mundo, y en ese movimiento nos encontramos a personas que tienen autentica dosis de este preciado elemento y lo utilizan para que su sueño mecánico se haga realidad a diario.

Creo que todos y cada uno de nosotros buscamos tener ese coche o moto que admirabamos desde siempre. Lo veíamos como algo lejano, inalcanzable..hasta que el tiempo va pasando y sin saber como , llega a tus manos.

Hoy en día, los vehículos que se comercializan son a todas luces mas seguros, potentes, anticontaminantes..vamos, para hacer la vida mas facil. Y eso trae consigo una aparente falta de personalidad patente en diseños que se parecen los unos a los otros..resumiendo, les dotan de modernidad, les apagan su magia.

En un viaje que hice este fin de semana pude encontrarme una moto BMW clásica, que su dueño utilizaba a diario para acudir a su café a trabajar. Allí aparcada, observando a los clientes pasar como diciendoles..a mi el tiempo ni me afecta ni me asusta.

También vemos coches, cada vez menos, que por su robusted y dureza aguantan el trafico diario..y lo superan. Coches como el VW escarabajo clásico, el SAAB 900 de los primeros, aquellos del ¨culo¨caido, o motos Harley Davidson que llevan motores de los años 50. También encontramos todoterrenos antiguos, como el famoso Jeep Willys, que es capaz de enfrentarse a escarpadas rocas y medirse con los mas avanzados todoterrenos. Sus caracteristicas los hace únicos, objetos de culto y deseo y de pasíon por sus afortunados dueños que deciden que ITVs aparte, normas y mas normas, es el momento de reivindicar que sus joyas mecánicas aún tienen mucho que decir..y las usan a diario.

Clasicos para uso diario..y porqué no !!

BMW R.75..capricho alemán

Hoy trataremos de hablar de una moto que como otras marcaron un hito en la historia. Es la BMW R75 , creada para durar en el campo de batalla, con una linea robusta y un motor digno de un muy bajo mantenimiento y robusted mas que probada en todos los ambitos, desde el caluroso desierto, hasta el frio invierno ruso.
Como curiosidad voy a destacar algunos de los aspectos técnicos que debian cumplir para poder ser aceptadas en el rigido comité del ejercito alemán:

1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50×16)



2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera.


3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km.


4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h.


5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm.


6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar.


Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todoterreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente geniuno del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas. Años de trabajo preliminar realizando el sistema de transmisión permitieron un método “listo para usar”.
En la primavera de 1941 comenzó a vislumbrarse un poderoso “caballito de batalla”. Además, de tener un sistema de conducción fiable, portaba las conocidas caracteríscticas de manejo de la BMW. . El aparato en conjunto era bastante pesado, pués en orden de marcha se sitúa alrededor de los 420 kilos, no obstante, al resultar no muy agil, si resulta fácil de maniobrar, a ello influye sin lugar a dudas el amplio manillar, y por supuesto, después de haber practicado lo suficiente con la máquina en diferentes terrenos.
El arrastrarse en un convoy durante horas, la conducción a través del agua, cuestas empinadas o cunducir a alta velocidad en las autopistas no tenían ningua influencia en su seguridad operacional. Además la combinación de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar.
Ahora vamos a hablar del motor. Este esta concebido de una manera que a continuación describo.
Es una obra de ingeniería fruto del buen hacer del ingeniero Rudolf Schleicher; construido en aleación de aluminio. Su fuente de energía la constituyen dos cilindros de hierro, con una cilindrada total de 750 cc. con unas cotas de 78 x 78 mm. La relación de compresión es de 5,6 o 5,8 (según versiones) y rinde una potencia de 25 CV. a 4.400 rpm., considerando que el control de la válvula, el árbol de levas y la cámara de combustión hemisférica no fueron establecidos para un rendimiento máximo, sino para un desempeño alto y permanente.

La baja compresión le permite utilizar gasolina sintética de hasta 74 octanos. El consumo no es muy elevado, pués se sitúa en 6,7 litros en carretera, si a ello unimos la capacidad del depósito de combustible de 24 litros, disponemos de una buena autonomía para un vehículo de éstas características. Cabe destacar la dureza de éstos motores que, con el mantenimiento adecuado, llegaban a superar los 120.000 kilómetros, todo un record en su época…Woooooooww..
En 1940, los alemanes produjeron más de 116.000 motocicletas, las cuales fueron enviadas a las unidades de reconocimiento en todas las divisiones y para las tropas de enlace pero, en 1943 había solamente 33.700 unidades.
Bueno..una gran moto..un sueño poder verla algun dia en tu garaje y compartir con ella las experiencias vividas.

Fotos el baúl.


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