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BMW R65 y el sueño cumplido.

Cuando conocí a Raúl no podía imaginar que dentro de él existía una fuerza poderosa capaz de hacerle poseedor de una moto clásica , no una moto cualquiera, sino una precisosa y robusta BMW R65 del año 1980 de 55 Cv.

Los sueños obviamente están para cumplirlos, para disfrutarlos, para darles la oportunidad de existir en nuestras vidas , y una moto puede estar dentro de esos deseos ya que te aporta libertad, imagen y la satisfacción de sentir al viento en tu cuerpo arropado por el ronco sonido del motor.


Raúl aún no tenía ni el carnet de conducir motocicletas …así es !  Pero eso no fue impedimento para buscar y encontrar aquello que dibujaba su mente una y otra vez, ese caballo de hierro que le llevará a su exitoso negocio Divenire by Raúl Nieto ubicado en Cartagena y que diera más imagen a la de por sí estilosa forma de vestir y atender a sus clientes que lo buscan para sentirse más dentro de la tendencia y la moda.


Esta moto la encontró en una página de contactos …es broma, pero como si lo fuera, se enamoró a la primera , flechazo total.


Una vez en su poder se puso a modificarla, un depósito de la R80… faro Americano de la R45 y cuentakilómetros en Millas, aderezado por un colín trasero artesanal y escape Harley . Esta motocicleta personalizada es una auténtica delicia , y Raúl nos cuenta que aún le quedan muchas cosas por hacer ( cuando empiezas no terminas ) …

                        
Esperemos que nos pueda ir contando sus siguientes modificaciones , hoy por hoy , podemos decirle :

¡ Nos vemos en la carretera ! ✌️

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Montados en la estrella salvaje…aventura en WildStar!

Hola amigos!

Hace unos días terminamos una de las aventuras que teníamos programadas, una ruta de la que ya os hablamos y que ahora vamos a revivir de una manera en la que vosotros, apasionados lectores del blog, seáis parte de ella de la misma manera que lo fuimos nosotros.

  

El programa era sencillo, viajar en una Yamaha WildStar 1600 personalizada hasta la mágica Sintra, un total de casi 1500 km en total, pasando por otras localidades dignas de ser visitadas. Para quien no conozca este lugar, os diré que es muy difícil describirlo por su extrema belleza, si pudiera definirlo seria como abrir un cuento de Hadas y que los paisajes que en el se describen tomaran vida y se convirtieran en realidad, Sintra esta en Portugal, al lado de Lisboa, a unos 700 km de Madrid, y con solo ver sus fotos podéis imaginar la ilusión por entrar en el paraíso de los sueños.

 Soy una Mega aventurera 🌄🌅🌈🌍 

  

Nuestra moto es una Yamaha WildStar , un modelo del que no se fabricaron demasiadas unidades, famosa por su belleza, dureza y fiabilidad. Esta moto custom personalizada en un color verde mate rugoso, pesa bastante, pero su generoso motor hace que movernos en ella no sea problema, a pesar de ir cargados con 2 alforjas y una mochila con el equipo fotográfico . 

  

Una vez tuvimos todo el equipo preparado y con una temperatura fantástica de unos 18 grados, arrancamos la moto y nos pusimos en camino. 

 Montas conmigo? 😎 

 Heridas de guerra… Mosquitolandia 😝 

Una de las cosas mas importantes a tener en cuenta cuando haces una gran ruta de estas características es parar, no solo para repostar, sino para descansar tus reales posaderas , que aunque la Yamaha es bastante cómoda ( dentro de lo que podemos llamar comodidad) debemos caminar y estirar las piernas, además de tomar ese rico café que te espera en las estaciones de servicio ☕️…😁.

El viaje de ida fue muy bien, sin ningún problema. Debíamos llegar antes de las 20:00 horas a Sintra, ya que donde nos alojábamos , el Chalet Relogio, dirigido por un Holandés llamado Jeroen Van Esveld, una persona muy profesional y amable, nos estaba esperando en la puerta para recibirnos . Este lugar es propio de una película de Tim Burton, tanto su arquitectura como la bonita habitación que nos entregaron, y no digamos del entorno en el que se encontraba rodeado de bosques y algo que nos encanto de Sintra, el embriagador olor a naturaleza y flores que inundaba cada rincón ( ojalá las fotografías llevaran el aroma del lugar).

  

   

 

 A descansar de la moto 😎 

Visitamos entornos mágicos de verdad, túneles bajo la tierra que daban con un enorme pozo en espiral, el famoso pozo iniciatico del que todavia se está investigando su significado, torreones llenos de símbolos mágicos , Palacios y capillas, caminos entre bosques llenos de símbolos misteriosos.

  

Este lugar creado e ideado con el fin de satisfacer la pasión por la alquimia, masonería , Templarios y Rosacruz por Carvalho Monteiro y su arquitecto Luigi Manini, que mezclo arquitectura Románica, Gótica, Renacentista y Manuelina. Es impresionante recorrer Quinta da Regaleira, sus galerías subterráneas, entrar en el mundo que solo puedes ver en las películas pero que en este caso es real.

 Mis amigos los Guardianes 🐲🐲🐉🐉 

  

 Puedo leer tu mente… 🙌  

 

  

Cada hora vivida en este entorno nos hacia creer en los cuentos de Duendes y Dragones, de princesas perdidas, o de ritos de Brujas y Demonios, todo es posible en Sintra. También vimos el famoso Palacio nacional de la Peña, y el Castelo dos Mouros ( impresionantes vistas). Uno de los momentos mas relajantes fue tomar un café caramelo en Sintramagic, un lugar junto a un estanque lleno de ranas esperando ser besadas😘

  

  

   

 

  

 Soy la Reina del castillo!!…🏰 

Nuestro plan era ver todo, y lo conseguimos, aunque quizas nos falto un poco de tiempo ya que el día previo a regresar comprobamos el estado del tiempo, y … Horror! Daban un pequeño diluvio en la zona, y la verdad, moto mas lluvia no era un buen plan, por lo que decidimos salir al día siguiente antes de lo previsto y evitar la lluvia.

 Se puede saber que ruta tomaremos?…⛅️☁️☀️ 

Socorro! Se avecina el diluvio!! ☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️☔️  

Al levantarnos comprobamos que no llovía, el día estaba bastante bueno, pero amenaza tormenta por lo que después de desayunar preparamos la moto y el equipo y empezamos a regresar a Madrid, claro que quien regresó  con nosotros fue una gran nube negra que después de pasar el enorme puente de Lisboa empezó a descargar todo el granizo ( Así es… Granizo) y después lluvia a la velocidad de un misil contra nuestro cuerpo.

  

No llevábamos equipo especial de lluvia, íbamos debidamente protegidos con ropas de cuero, pero no equipo para soportar durante horas litros y litros de agua . Decidimos parar en un área de servicio portuguesa para secarnos y tomar café, amén de ir al baño. Lo mejor fue que no pudimos ni hacer pis ( al menos allí) ni tomar café , ya que tenían una avería en las tuberías y llevaban días arreglándolo , de modo que lo único que pudimos hacer fue esperar a que dejara de llover un poco ( no dejo de llover del todo) , y seguir hasta otra Gasolinera.

  

Para quien no conozca las autopistas Portuguesas, os contaremos que cada estación de servicio esta mínimo a 45 km una de otra, esto es, si vas con poca gasolina mas te vale repostar , porque nuestra Yamaha sufrió estar a punto de pararse dado que en el último tramo y dada la lluvia que no paraba de caer, apretamos un poco su capacidad y apunto estuvimos de quedarnos en mitad de la autopista, porque la ultima gasolinera no estaba a 45 km, sino a casi 80 km.

 Y dijo la Yamaha WildStar…déjalo , ya no hace falta que me laves 💦💦💦💦💦💦💦💦💦💦💦 

Por avatares del destino no nos quedamos tirados ( como aguanto la moto no lo se…) pero cuando reportamos solo quedaba 1 litro. Nuestras caritas estaban radiantes de felicidad , y nuestro estomago hambriento, así que allí mismo comimos y brindamos por nuestra buena suerte.

Seguimos ruta y una vez pasado Mérida empezamos a salir del nubarrón que se había hecho amigo nuestro . Muy a nuestro pesar😬  le dijimos adiós y continuamos a Madrid. Cuando llegamos a la capital dejamos atrás aquel maravilloso libro hecho realidad que nos hizo creer que los sueños se pueden cumplir , dejamos una gran experiencia difícil de relatar ya que recomendamos vivirla en primera persona. 

 Por fin solete…☀️🌞 

Ya estamos programando la siguiente , que será por lo menos tan intensa como esta. Agradecemos a The Art Company y a Kaotiko por habernos apoyado en esta singular aventura, y a todos los que creen en nosotros como el blog que es diferente y vivo! . 

Gracias amigos por ser parte nuestra y nos vemos en la siguiente !

 Os queremossssssss 😍 

Motos en la Segunda Guerra Mundial…hierros de guerra.

Hola amigos!!

Somos apasionados de la historia, si, nos embarga la emoción de sumergirnos en el baúl y buscar esos pedazos de historia que hacen que leer séa como trasladarte al momento en cuestión. En este Blog no solo tratamos de hacer que navegar por él cumpla el fin de atraerte y dejarte conectado , buscando datos, información que haga de tu pasión por aprender séa algo mágico.

Hoy vamos a tratar de descubrir algunas de las motos que vivieron esa terrible época que fue la Segunda Guerra Mundial, motos que sirvieron para transportar correos, soldados y enlazar unidades, hierros de guerra, algunas de ellas ya tratadas de manera individual en este blog.

Vamos a empezar por la famosa BMW R75.creada para durar en el campo de batalla, con una linea robusta y un motor digno de un muy bajo mantenimiento y robusted mas que probada en todos los ambitos, desde el caluroso desierto, hasta el frio invierno ruso.
Como curiosidad voy a destacar algunos de los aspectos técnicos que debian cumplir para poder ser aceptadas en el rigido comité del ejercito alemán:

1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50×16)
2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera.
3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km.
4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h.
5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm.
6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar.
Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todoterreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente geniuno del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas.

Photo: Sergio Carrascal

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Ahora otra que no deja indiferente, la famosa Harley Davidson WLA 1942.Esta motocicleta Harley Davidson WLA fue producida para el ejercito de los Estados Unidos de Norteamerica durante la Segunda Guerra Mundial dada la necesidad del ejercito de un vehículo ligero y resistente como apoyo a tropas y enlaces.Por entonces los alemanes habían destruido la fábrica Triumph en Inglaterra, que sumisnistraban motores y motocicletas, por lo cual Harley-Davidson contrató a unos 500 nuevos obreros haciendo turnos las 24 horas del día para la producción de la Harley Davidson WLA. Un modelo digno rival de la BMW R75.Una vez superados numerosos ensayos y pruebas, Harley entregó al ejército americano su modelo WLA (La A es de Army). El motor que utilizaba como base era el antiguo pero fiable modelo WL45 Flathead de válvulas laterales con culatas de aluminio para evitar el calentamiento y dotado esta vez de un eficaz filtro de aire para el carburador Linkert. Harley-Davidson entregó al ejército norteamericano 88.000 unidades. Las hemos podido ver en numerosas fotografías con soldados, de rutas en caravanas militares, armadas con armas ligeras..etc.

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Estos son un par de ejemplos!…y unos videos para que no se os olvide que la historia siempre vuelve!

1903 Biker Store & Garage.

Hola amigos!

Empezar este post hablando de una fecha como 1903 es empezar hablando de la historia de una gran marca que ya hemos tratado en diferentes artículos, y es que fue en 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres,obviamente, es la mítica y admirada marca Harley Davidson.

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Pero no vamos a hablar de esta marca en concreto, sino de los magos que hacen de los riders, los moteros con alma de hierro, cumplir sus ilusiones transformando sus máquinas, cambiando, modificando o mejorando lo que ya de por si es una gran aventura.
1903 Biker Store & Garage es una tienda/taller en Madrid, en la calle Cadarso Nº 4-6 . Yo los descubrí gracias al excelente trabajo que hicieron en la Triumph de un amigo mío. A mi siempre me han apasionado las motos, he tenido varias, entre ellas una Harley Davidson que hizo mis delicias de rutas interminables y cervezas compartidas.
Con el tiempo ( y las resposabilidades, viajes…etc) me quedé sin moto, y al perder esta sana afición perdí parte de mi alma salvaje.
Pasó el tiempo, y decidí volver a tener una moto custom, algo dentro de mí explotaba y era la necesidad de ser parte de un hierro de nuevo.
Encontré una Yamaha Wild Star 1600, una moto grande y pesada, con un motor fantástico y lo mejor de todo, a pesar de los años casi nueva. La moto solo tenía un ¨pero¨el color , aunque muy chulo, a mi, no me gustaba ya que quería algo mate y militar (Raro que es uno).
Cuando decidí que la iba a cambiar de tono, mucho me llamaron ¨Locoooooo¨ y entonces me decidí mas aún, ¡¡a por ello me dije!!.

De la revista Biker Zone magazine:

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La moto fué a 1903 Biker Store & Garage, donde seleccionamos un verde militar rugoso ( en la foto no se aprecia bien, pero prometo un segundo post con detalles). También un cambio de puños en pico ( que los veréis en el siguiente post).
El resultado es ¡¡Increible!! …Me encanta!!..
Esta claro que en 1903 Biker Store & Garage son autenticos profesionales, cuidan al detalle su trabajo, y esta es una pequeña muestra de lo que pueden hacer.
Han sido referencia en revistas como Biker Zone, y desde luego, ya sabemos porqué.
Aquí os dejo el link de su Fan Page de Facebook…y por supuesto, fotos desde el taller.
https://www.facebook.com/#!/1903GarageCompany/timeline
Nos vemos en la carretera!!

Así estaba…color muy bonito en Granate y oro.

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Y así está esperando en el taller… lista para el combate !! ( Pronto fotos mas detalladas y con mejor resolución) 😉

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INDIAN…La leyenda que crece.

Chieftain-770x512Escuchas un sonido en la lejanía.

Miras, no ves nada, solo te sientes atraido por lo que escuchas, algo en tu interior late tan fuerte como tu corazón, y si, aunque suena con fuerza, es tu deseo el que repica sin parar, el deseo de que aquello, séa lo que séa, aparezca tras la esquina.

Al rato una silueta aparece con el sol brillando tras ella, es un motero vestido de negro montado en una flamante moto Indian, espera…déjame mirar bien…he dicho Indian?, quizás me equivoco, pero su imagen es inconfundible, esos guardabarros, ese motor…si, es una Indian.

Desde el año 1901 han pasado muchas cosas. Los creadores de esta joya, Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre elegido es Indian.

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Estas motos son las primeras motocicletas que ya llevaban la suspensión delantera completamente ajustable, y estamos hablando de primeros del siglo XX. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin, y después de un desarrollo de motores, en 1928, aparece una de las mas famosas, la scout, con un motor Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora, puede parecer poco, pero en esa época es una gran velocidad.
Indian también vio la gran Guerra Mundial, y es entonces cuando el departamento de guerra ordena motocicletas Indian, motivo por el cual los comerciantes de la marca son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.
Indian recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º.
1949 fué un año triste. Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.
Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.
Hoy si podemos decir que Indian nunca estuvo muerta, solo estaba hibernando, para despertar con la fuerza de la historia con un motor y un diseño legendario, y las podemos encontrar aquí http://www.indianmotorcyclesspain.es/
El motero para frente a mi, con un gesto me saluda, y bajando de la moto se dirige al bar de la esquina a tomar una buena cerveza.
Ahora estoy yo solo, frente a una Indian del 2014, y la verdad, aún siento su espíritu, y tu?

KETTENKRAD…Great !!

Hola amigos!!

Las motos nos encantan. Tienen ese algo que no poseen los automóviles, libertad, aire en la cara,sonido inconfundible,pasión,leyendas. Puedes hacer que sean una extensión de tu cuerpo customizandolas, correr en circuitos o simplemente pasear disfrutando del paisaje.

Pero la verdad es que también se usaron para otros menestretes, como la guerra. Ya hablamos en ocasiones de modelos como BMW y Harley Davidson que tuvieron su página dentro de la historia, hoy vamos a hacerlo con uno muy especial, el KETTENKRAD, la moto oruga del ejército Alemán.
Las primeras 70 Kattenkrädder fueron entregadas a las unidades en 1940. Eran una serie de prueba, para ser testadas en servicio. Además de la pequeña horquilla, otras características que permiten identificar esta temprana serie es la ausencia de guardabarros en la zona del pasajero, colocación elevada de los ganchos de remolque, cubierta de la transmisión y ventilador en aluminio y la forma angular del compartimiento trasero de salida del aire.

foto: walterianos.com

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Desde 1943, además de NSU, el Kettenkrad fue fabricado por Stoewer Werke. En total se fabricaron 8,345 vehículos.
Desde el punto de vista de ingeniería, hay pocos cambios desde el modelo original de Kettenkrad (primer prototipo) con la excepción del refuerzo del alojamiento de la transmisión. El Kettenkrad montaba un motor Opel de 36 caballos, refrigerado por agua, de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor ya había sido probado en el Opel Olimpia, un automóvil de pasajeros. Entregaba la suficiente potencia para propulsar los 1.300 kg del Kettenkrad en cualquier situación y era extremadamente fiable mecánicamente hablando.
Cubicaba 1.478cc. La máxima potencia de 36 caballos los entregaba a 3400rpm. El consumo de combustible era de 16 litros cada 100km en carretera y de 22 cada 100 campo a través. Comparado con vehículos actuales similares, puede decirse que era un consumo bajo. Como consecuencia, se pudo minimizar el tamaño de los dos depósitos de combustible, de 21 litros cada uno, situados a izquierda y derecha del conductor. (Se ven los tapones en la foto del compartimiento de conducción insertada más arriba).
Comparado con el motor, la transmisión era cara. Tenía tres marchas hacia delante y una hacia atrás. En campo a través, en la marcha más corta, era posible arrastrar una carga a 1 ó 2 km/h con una tremenda fuerza de empuje.


Como veis un vehículo extraño y muy apreciado a pesar de algunos fallos que nunca se pudieron solucionar, aun así se merece un hueco en nuestro querido Baúl..feliz día amigos!!

Invierno..frio..y yo en moto?

Miro el cielo y aunque es de noche, puedo percibir que la mañana siguiente será fría. Las estrellas que lucen en un cielo raso indican que es casi seguro que en la época que estamos amanezcan los arboles y las carreteras con una fina capa de hielo.
Aunque las condiciones meteorológicas parecen ser adversas hay algo en el alma de un motero que hace que el clima mas frío se convierta en una ocasión inigualable para compartir excelentes momentos junto con compañeros de ruta.
Pero claro..imaginad que al madrugar te asomas a la ventana y ves toda esa escarcha matutina. Luego miras tu moto allí aparcada,en el garaje, calentita..subes de nuevo y con la pasión de un guerrero te vistes acorde con la situación.
Botas de invierno, calcetines térmicos, ropa de cordura debidamente acolchada y térmica…braga para la garganta ( no de las otras..;-) )…casco..guantes …uffffff..pareces un muñeco Michelin !.

Bajas de nuevo al garaje y ahora abres la puerta. Entonces notas el todopoderoso Dios del viento que sopla ese aire helador que te congela hasta el suspiro. Mas no importa..arrancas y al rato ya estas en ruta hacia una concentración invernal.
La gran pregunta..¿ Y como aguantas?..cafés calientes, ..paradas intermitentes..y aunque todos sabemos lo durisimo que es el invierno en moto, las largas horas compartiendo historias y buenas compañías hacen entrar en calor el alma congelada.

Ahora si..el invierno esta aqui..frio..mucho frio..y tu, vas en moto?

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