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Aventura sin rumbo…

Vivir encima de una moto es sentir la aventura, conectar con la carretera y descubrir que no estas solo a pesar de sentir el viento, aunque solo te acompañe el rugido de tu motor, vives la gran decisión de seguir los instintos de tu corazón, cabalgar en tu caballo de acero y cambiar el rumbo según te lo dicte tu alma de aventurero.

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Cuando lo haces te sientes libre, eres parte de la libertad en su máxima expresión.

Cuando viajo en mi Wild Star 1600 cc lo hago sabiendo que debo ir equipado, y normalmente busco accesorios que sean muy cómodos o que me permitan llevar el máximo de cosas sin que me molesten. Hoy os presento a mi mochila 🙂 una  mochila adquirida en la conocida tienda on-line http://www.army-shop-admiral.es/

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Comodidad es lo único que no tienes en este tipo de motos ( al menos si es mas cómoda que otras tipo R o Café Racer) por eso debemos de buscar que todo aquello que nos acompañe en la ruta venga de la mejor manera posible., y esta mochila si cumple esas características .

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Bueno amigos! pronto me iré de ruta de nuevo, a la concentración motera de Motauros en Tordesillas…te apuntas? Aventura es vida !!

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1903 Biker Store & Garage.

Hola amigos!

Empezar este post hablando de una fecha como 1903 es empezar hablando de la historia de una gran marca que ya hemos tratado en diferentes artículos, y es que fue en 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres,obviamente, es la mítica y admirada marca Harley Davidson.

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Pero no vamos a hablar de esta marca en concreto, sino de los magos que hacen de los riders, los moteros con alma de hierro, cumplir sus ilusiones transformando sus máquinas, cambiando, modificando o mejorando lo que ya de por si es una gran aventura.
1903 Biker Store & Garage es una tienda/taller en Madrid, en la calle Cadarso Nº 4-6 . Yo los descubrí gracias al excelente trabajo que hicieron en la Triumph de un amigo mío. A mi siempre me han apasionado las motos, he tenido varias, entre ellas una Harley Davidson que hizo mis delicias de rutas interminables y cervezas compartidas.
Con el tiempo ( y las resposabilidades, viajes…etc) me quedé sin moto, y al perder esta sana afición perdí parte de mi alma salvaje.
Pasó el tiempo, y decidí volver a tener una moto custom, algo dentro de mí explotaba y era la necesidad de ser parte de un hierro de nuevo.
Encontré una Yamaha Wild Star 1600, una moto grande y pesada, con un motor fantástico y lo mejor de todo, a pesar de los años casi nueva. La moto solo tenía un ¨pero¨el color , aunque muy chulo, a mi, no me gustaba ya que quería algo mate y militar (Raro que es uno).
Cuando decidí que la iba a cambiar de tono, mucho me llamaron ¨Locoooooo¨ y entonces me decidí mas aún, ¡¡a por ello me dije!!.

De la revista Biker Zone magazine:

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La moto fué a 1903 Biker Store & Garage, donde seleccionamos un verde militar rugoso ( en la foto no se aprecia bien, pero prometo un segundo post con detalles). También un cambio de puños en pico ( que los veréis en el siguiente post).
El resultado es ¡¡Increible!! …Me encanta!!..
Esta claro que en 1903 Biker Store & Garage son autenticos profesionales, cuidan al detalle su trabajo, y esta es una pequeña muestra de lo que pueden hacer.
Han sido referencia en revistas como Biker Zone, y desde luego, ya sabemos porqué.
Aquí os dejo el link de su Fan Page de Facebook…y por supuesto, fotos desde el taller.
https://www.facebook.com/#!/1903GarageCompany/timeline
Nos vemos en la carretera!!

Así estaba…color muy bonito en Granate y oro.

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Y así está esperando en el taller… lista para el combate !! ( Pronto fotos mas detalladas y con mejor resolución) 😉

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INDIAN…La leyenda que crece.

Chieftain-770x512Escuchas un sonido en la lejanía.

Miras, no ves nada, solo te sientes atraido por lo que escuchas, algo en tu interior late tan fuerte como tu corazón, y si, aunque suena con fuerza, es tu deseo el que repica sin parar, el deseo de que aquello, séa lo que séa, aparezca tras la esquina.

Al rato una silueta aparece con el sol brillando tras ella, es un motero vestido de negro montado en una flamante moto Indian, espera…déjame mirar bien…he dicho Indian?, quizás me equivoco, pero su imagen es inconfundible, esos guardabarros, ese motor…si, es una Indian.

Desde el año 1901 han pasado muchas cosas. Los creadores de esta joya, Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre elegido es Indian.

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Estas motos son las primeras motocicletas que ya llevaban la suspensión delantera completamente ajustable, y estamos hablando de primeros del siglo XX. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin, y después de un desarrollo de motores, en 1928, aparece una de las mas famosas, la scout, con un motor Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora, puede parecer poco, pero en esa época es una gran velocidad.
Indian también vio la gran Guerra Mundial, y es entonces cuando el departamento de guerra ordena motocicletas Indian, motivo por el cual los comerciantes de la marca son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.
Indian recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º.
1949 fué un año triste. Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.
Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.
Hoy si podemos decir que Indian nunca estuvo muerta, solo estaba hibernando, para despertar con la fuerza de la historia con un motor y un diseño legendario, y las podemos encontrar aquí http://www.indianmotorcyclesspain.es/
El motero para frente a mi, con un gesto me saluda, y bajando de la moto se dirige al bar de la esquina a tomar una buena cerveza.
Ahora estoy yo solo, frente a una Indian del 2014, y la verdad, aún siento su espíritu, y tu?

Yamaha Wild Star 1600 …robusta y fiable.

Hola amigos!

Cuando hablamos de motos custom, siempre tenemos como icono a Harley Davidson, de hecho,a mi me encantan. No obstante, existen otras opciones que sí bien en cuanto a sonido ( aunque ahora ya todas sueñan casi igual por las normativas anti contaminación) no es lo mismo, si superan en durabilidad y fiabilidad, hablamos en este caso de la Yamaha Wild Star 1600 , modelo que no es muy común pero que fue y aún es las que ruedan, un ejemplo a seguir.
Dotada de un diseño retro en el que adquieren carácter de protagonistas los cromados que decoran la horquilla delantera, los faros, el motor y los tubos de escape, Wild Star está dotada de un largo y ligero chasis que se esconde bajo una carrocería extremadamente grande: 2,50 metros, que pesa más de 300 kilos. Este dinosaurio de dos ruedas está pensado para ser conducido cómodamente. Para ello, cuenta con un buen asiento cuya distancia con respecto al suelo es de tan sólo 71 centímetros.

Lo que más llama la atención en la Wild Star es su motor, un bicilíndrico de ocho válvulas y cuatro tiempos, con nada menos que 1,6 litros de capacidad que, sin embargo, desarrolla una potencia de tipo medio. Se trata de una mecánica en la que se valora más la capacidad de recuperación que proporciona a la moto que las prestaciones que puede alcanzar. Su sistema de arranque es eléctrico y su cambio tiene cinco marchas. El sistema de frenos, de disco en ambas ruedas, cumple con su cometido a pesar del peso de la moto y frena de maravilla. Su sonido, carburada como es, es fantástico.
En el baúl tenemos una, y aunque su estado es excelente, se nos pasa por la cabeza una transformación en una moto retro militar..nos atrevemos ?

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Lowrider Classic Custom Car .

Wooooooooooooooooooooow!!

Que coches!..la verdad es que a nadie le deja indiferente ver estas transformaciones de clásicos. Tanto por los motores, el color, su preparación, sonido..etc, son piezas únicas, customizadas hasta el máximo exponente.

Foto: jasongrahamhotrods.com

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Hablar de ello es difícil sin imágenes, y es eso lo que os voy a presentar a través de vídeos sacados de la red. Cada coche tiene su historia, unos son mas modernos, otros son autenticas reliquias, pero seguro, a mas de uno le encantaría pasarse por una de estas increíbles reuniones o ferias..espero que os guste!..feliz día!!

Invierno..frio..y yo en moto?

Miro el cielo y aunque es de noche, puedo percibir que la mañana siguiente será fría. Las estrellas que lucen en un cielo raso indican que es casi seguro que en la época que estamos amanezcan los arboles y las carreteras con una fina capa de hielo.
Aunque las condiciones meteorológicas parecen ser adversas hay algo en el alma de un motero que hace que el clima mas frío se convierta en una ocasión inigualable para compartir excelentes momentos junto con compañeros de ruta.
Pero claro..imaginad que al madrugar te asomas a la ventana y ves toda esa escarcha matutina. Luego miras tu moto allí aparcada,en el garaje, calentita..subes de nuevo y con la pasión de un guerrero te vistes acorde con la situación.
Botas de invierno, calcetines térmicos, ropa de cordura debidamente acolchada y térmica…braga para la garganta ( no de las otras..;-) )…casco..guantes …uffffff..pareces un muñeco Michelin !.

Bajas de nuevo al garaje y ahora abres la puerta. Entonces notas el todopoderoso Dios del viento que sopla ese aire helador que te congela hasta el suspiro. Mas no importa..arrancas y al rato ya estas en ruta hacia una concentración invernal.
La gran pregunta..¿ Y como aguantas?..cafés calientes, ..paradas intermitentes..y aunque todos sabemos lo durisimo que es el invierno en moto, las largas horas compartiendo historias y buenas compañías hacen entrar en calor el alma congelada.

Ahora si..el invierno esta aqui..frio..mucho frio..y tu, vas en moto?

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VW PUMA..un extraño entre Volkswagen.

Hoy vamos a tratar de un coche del que existen hoy en dia unidades contadas..elPuma. Estamos hablando del año 1967 donde se integró la palabra Puma en el mercado de los automoviles. UN vehículo de diseño deportivo..con alma VW, aunque sus inicios vinieran de DKW. Venga amigos del baúl…vamos a adentrarnos en su mundo!!.

A finales de 1967 sucedió un hecho que puso a prueba a la compañía. Siguiendo con la política de la adquisición de la marca DKW por parte de la Volkswagen, la empresa Vemag, que fabricaba los DKW en Brasil, fue absorbida por VW y la fabricación de los DKW cesó. Al no disponer de piezas DKW, Malzoni se vio obligado a volver a rediseñar al Puma para adaptarlo a la mecánica Volkswagen Aircooled.Los cambios en este nuevo modelo de Puma fueron drásticos, ya que pasó de tener un motor frontal a nuestro conocido bóxer de cuatro cilindros opuestos ubicado en la parte trasera( Este omnipresente motor..e inmortal). Además, la nueva carrocería debería adecuarse al chasis escogido por Malzoni, el del Karmann-Ghia fabricado en Brasil, ligeramente acortado. En ese momento el Puma entró en la familia Volkswagen Aircooled.

Photo: VW club Guatemala

A partir de 1970 el modelo comenzó su exportación a varios países de América y Europa. Algunas unidades se vendían en forma de Kit-cars. En aquel entonces, el motor que incluía el Puma de serie era un 1600 cc, incluyendo como opción un motor de 1.800 cc.Por aquella misma época, apareció el Puma GTB, cuya carrocería, también de fibra, montaría otro chasis realizado especialmente para el modelo y un motor Chevrolet de seis cilindros. La aparición de este nuevo modelo no supuso el abandono de la mecánica Volkswagen.En 1977 los Puma basados en la mecánica VW refrigerada por aire recibieron bastantes cambios en sus carrocerías. En 1981 volvió a cambiarse el diseño del coche, añadiendo más modelos a la gama. Se puede decir que el aspecto del Puma estaba siempre en constante cambio. En 1982 el Puma P-018 montaba el 1.600 cc., y tenía como mecánicas opcionales las de 1.700 cc., 1.800 cc. y 2.000 cc.

Desde 1970, las ventas eran de unos 150 Pumas por mes, pero la crisis económica de 1980, que fue especialmente devastadora para la industria automovilística brasileña, afectó muy negativamente a la compañía. Tanto es así que en 1985 la marca fue vendida a la empresa “Araucária S.A.”, una pequeña empresa que, apenas dos años más tarde, vendió los derechos de la marca a otra compañía llamada “Alfa Metais”.La producción total de Pumas se estima en unos 22.000 ejemplares, incluyendo todas las múltiples variantes fabricadas por las distintas compañías propietarias de los derechos de la marca.

Como veis..una agonía de un modelo de bonito diseño, sin prestaciones, con un motor duro y fiable..pero con una serie de circunstancias que lo llevaron a su extinción.

 

 

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