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Vamos a contar verdades…Por Venezuela!.

Desde hoy este blog dedicará todo su esfuerzo en luchar contra la injusticia en el Mundo. La primera de tantas, se centra en un país llamado Venezuela…y cuando este noble País sea libre, otros ocuparán su lugar en esta Cruzada.

Para luchar no hace falta tener un súper traje de titanio, ni superpoderes , podemos ser auténticos héroes, convertirnos en leyendas, solo con luchar con nuestras armas, la palabra, la acción y la lucha por los derechos de aquellos que están sufriendo la tiranía de un gobernante y sus secuaces que devoran las entrañas de unas gentes que han cambiado su sonrisa por lamentos , su ganas de vivir por morir despacio bajo las botas de quienes los han exclavizado.

Señores Chavistas y aquellos que apoyan la dictadura de este gobierno loco y trastornado, emborrachado de poder, escuchen bien, abran sus oídos, porque el pueblo Venezolano clama justicia, el Mundo entero observa y sabe qué más tarde o más temprano, caerá .

Cuando caiga , hará tanto ruido que nunca más podrán volver a levantar la cabeza, y créame , caerán . 


Ahora siguen violando, asesinando, y robando a su pueblo, se lo digo a usted Sr Maduro y a sus perros de presa, eso es ahora, pero tiene lo días contados, el planeta no se puede permitir que sigan siendo asesinos en serie. Volverá a conducir un Autobús y le garantizo que nunca bajara de el, rumbo al Infierno , como justo castigo por sus crímenes .

Llegó su hora, nos hemos levantado , y no vamos a sentarnos , se lo dice alguien que nunca se rinde, vamos a contar verdades…tiene miedo? Lo tendrá …

INDIAN…La leyenda que crece.

Chieftain-770x512Escuchas un sonido en la lejanía.

Miras, no ves nada, solo te sientes atraido por lo que escuchas, algo en tu interior late tan fuerte como tu corazón, y si, aunque suena con fuerza, es tu deseo el que repica sin parar, el deseo de que aquello, séa lo que séa, aparezca tras la esquina.

Al rato una silueta aparece con el sol brillando tras ella, es un motero vestido de negro montado en una flamante moto Indian, espera…déjame mirar bien…he dicho Indian?, quizás me equivoco, pero su imagen es inconfundible, esos guardabarros, ese motor…si, es una Indian.

Desde el año 1901 han pasado muchas cosas. Los creadores de esta joya, Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre elegido es Indian.

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Estas motos son las primeras motocicletas que ya llevaban la suspensión delantera completamente ajustable, y estamos hablando de primeros del siglo XX. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin, y después de un desarrollo de motores, en 1928, aparece una de las mas famosas, la scout, con un motor Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora, puede parecer poco, pero en esa época es una gran velocidad.
Indian también vio la gran Guerra Mundial, y es entonces cuando el departamento de guerra ordena motocicletas Indian, motivo por el cual los comerciantes de la marca son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.
Indian recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º.
1949 fué un año triste. Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.
Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.
Hoy si podemos decir que Indian nunca estuvo muerta, solo estaba hibernando, para despertar con la fuerza de la historia con un motor y un diseño legendario, y las podemos encontrar aquí http://www.indianmotorcyclesspain.es/
El motero para frente a mi, con un gesto me saluda, y bajando de la moto se dirige al bar de la esquina a tomar una buena cerveza.
Ahora estoy yo solo, frente a una Indian del 2014, y la verdad, aún siento su espíritu, y tu?

Yamaha Wild Star 1600 …robusta y fiable.

Hola amigos!

Cuando hablamos de motos custom, siempre tenemos como icono a Harley Davidson, de hecho,a mi me encantan. No obstante, existen otras opciones que sí bien en cuanto a sonido ( aunque ahora ya todas sueñan casi igual por las normativas anti contaminación) no es lo mismo, si superan en durabilidad y fiabilidad, hablamos en este caso de la Yamaha Wild Star 1600 , modelo que no es muy común pero que fue y aún es las que ruedan, un ejemplo a seguir.
Dotada de un diseño retro en el que adquieren carácter de protagonistas los cromados que decoran la horquilla delantera, los faros, el motor y los tubos de escape, Wild Star está dotada de un largo y ligero chasis que se esconde bajo una carrocería extremadamente grande: 2,50 metros, que pesa más de 300 kilos. Este dinosaurio de dos ruedas está pensado para ser conducido cómodamente. Para ello, cuenta con un buen asiento cuya distancia con respecto al suelo es de tan sólo 71 centímetros.

Lo que más llama la atención en la Wild Star es su motor, un bicilíndrico de ocho válvulas y cuatro tiempos, con nada menos que 1,6 litros de capacidad que, sin embargo, desarrolla una potencia de tipo medio. Se trata de una mecánica en la que se valora más la capacidad de recuperación que proporciona a la moto que las prestaciones que puede alcanzar. Su sistema de arranque es eléctrico y su cambio tiene cinco marchas. El sistema de frenos, de disco en ambas ruedas, cumple con su cometido a pesar del peso de la moto y frena de maravilla. Su sonido, carburada como es, es fantástico.
En el baúl tenemos una, y aunque su estado es excelente, se nos pasa por la cabeza una transformación en una moto retro militar..nos atrevemos ?

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Sturmgewehr 44 ..un fusil que vio el futuro.

Hola amigos !..

Como sabéis escribimos muchas historias en el blog, y algunas de ellas son relacionadas con el mundo de la historia de las armas.
En mi trayectoria como tirador aficionado han pasado por mi algunas de las armas mas emblematicas, desde el famoso Mosin Nagant en sus tres versiones, francotirador, infantería y carabina, al siempre deseado Mauser K-98, el robusto Enfield MK4..y ahora el preciso y excelente Schmidt-Rubin, un magnífico rifle de acción rectilia.
Pero hoy vamos a hablar de uno que ya nos gustaría poseer en su versión original, el Sturmgewehr 44.

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Fué diseñado y fabricado por Haenel AG, y también fue producido por Mauser-Werke, Carl Walter, Steyr-Werke, Erma, Sauer-Gruppe. Las prestaciones de la nueva arma eran tan impresionantes que para poder continuar la investigación se escondió bajo el nuevo nombre MP-43 y se completó en corto tiempo, la nueva arma fue probada y enviada al frente oriental en la Unión Soviética donde se comprobó su alta efectividad.
Utilizó un cartucho del calibre 7,92 x 33 mm en cargadores de 35-38 tiros, una versión más corta que el estándar 7,92 mm de los fusiles que, en combinación con su diseño, permitía que se utilizara como subfusil en lugares cerrados pero con mejor exactitud y alcance que los subfusiles a distancias largas. Sin embargo, tenía menor alcance y potencia que los fusiles de la época..un Mauser K98 era mas preciso.
La MP-43 fue el primer fusil de asalto fabricado en el mundo y fue el origen de la mayoría de los diseños de fusiles de asalto modernos ( esto es un hecho irrefutable) . Esta nueva arma podría en cierta forma reemplazar a las ametralladoras. La nueva munición poseía un balance perfecto entre poder de penetración y retroceso: Podía sostener ráfagas cortas de disparos sobre blancos a media distancia. Podía disparar tiro a tiro o en fuego automático. El fuego automático era muy útil para los soldados alemanes, pues podían aplicar una gran cantidad de impactos sobre un blanco en un tiempo muy corto de tiempo.
Un arma que de haber llegado antes podía haber inclinado un poco la balanza a favor de Alemania, pero que la burocracia política impidió que se construyera antes.
Si vemos sus características técnicas vemos que es un arma perfectamente efectiva hoy en día, en resumen, un fusil de asalto revolucionario.
Ojalá algún día tengamos la posibilidad de probar uno..la verdad..me encantaría!!…aquí os dejo un vídeo muy interesante..espero que os guste !!

Aquellos anuncios Vintage..

Pués si amigos!..que anuncios, que comerciales había en años pasados. La verdad es que ha cambiado mucho la publicidad desde entonces, hoy está plagada de tecnología y efectos especiales. Hace que ver un anuncio de un coche te haga soñar, vueles al futuro o séas capaz de emular a un aventurero o un corredor famoso. Obviamente no quitamos mérito a lo actual, ya que hay anuncios fantasticos y algunos crean escuela, pero con este post volamos al pasado y descubrimos lo que había..te atreves?

Antes las cosas eran diferentes. Las cualidades a destacar quizás eran las mismas, pero en menor medida..o mejor dicho..en la medida de sus posibilidades. Un ejemplo son los ceniceros en los automóviles. Hoy en día han desaparecido practicamente, y han dado paso a conexiones USB..porta objetos..etc. En los reportajes de prensa antigua podíamos ver como el cenicero en un automovil era un elemento poco menos que imprescindible..¡¡quien lo iba a decir verdad !!. Lo mismo pasaba con la radio, hoy en día un objeto muy normal en un auto pero que entonces era un extra de importancia. La seguridad también lo era..pero claro..imaginad que los cinturones de seguridad eran poco menos que una cualidad de pocos.

También vemos en estos anuncios una dulzura que hoy en día no se encuentra. Parece como si con los años y los nuevos diseños, amen de la tecnologías de futuro, restaran el alma de lo que hoy se fabrica. Ver un anuncio de hace 50 años..y no tanto..40 años..es como viajar en el tiempo. Colores pastel..dibujos..y caras amables, las cosas ya no son igual!!. Aquí os dejo algunos que he rescatado y que espero os gusten. Feliz día amigos!!

Dornier Delta..un triángulo movil.

Hola amigos del Baúl de Guardián !..espero que hayaís pasado una excelente navidad. He estado investigando a cerca de vehículos extraños, que por su forma y utilidad se acercan a coches del futuro, aunque son propios de la postguerra, en especial , de la segunda guerra mundial.

Algunos de vosotros el nombre de Dornier le sonará en relación con la industria aeronaútica alemana de los años 40, en especial, excelentes aviones de combate. Pues este ingeniero al igual que su compañero Messerschmitt del que ya hablamos en uno de nuestros post, desarrolló y creó otro de los utilitarios que por sus formas no dejan indeferente a nadie.

El vehículo tenía unas lineas totalmente simétricas.Visto de lateral era un triángulo. Contaba con una puerta anterior y otra posterior, con los asientos respaldo contra respaldo y el motor ubicado en el centro.

foto: Archivois.net

Si amigos..habeís leído bien. Semejante distribución garantizaba un buén equilibrio de pesos y por lo tanto una optima adherencia en carretera. Para mantener el precio lo mejor posible, dispuso de dos ejes rigidos con muelles. ruedas pequeñas y una parte delantera igual que la trasera, lo que reducía los costes de fabricación. El espacio interior de la carrocería..nada menos que 2,88 metros, ademas se ofrecía banco posterior desmontable,y los asientos se transformaban en una escueta cama.

El motor, aunque intentaron varias opciones, acabó siendo un poco potente monocilindrico..y eso que derivó en otro modelos ya dependientes de la firma Zündapp como el Janus allá por el año 1956.

Las malas ventas de este utilitario dieron al traste con su evolución. Finalmente la alemana Bosch sacó un modelo, el Dornier Delta II, con motor electrico..y ya hablamos del año 1968, donde fueron los últimos coletazos de un superviviente de postguerra.

En fín , espero que este pedazo de historia os haya gustado..saludos y feliz entrada de año 2012!!

 

Jeep CJ..a great history !

Hi!..everybody know wat is  Jeep. In this post, El Baúl de Guardián, remember the history about Jeep CJ…I hope like it friends!!

 The Jeep CJ-3A, announced in 1948. Again there were only detail updates: one-piece windshield, semi-floating rear axle, stronger differential and transfer case, and a revised “Go-Devil” motor called “Hurricane,” unchanged in displacement but producing up to 75 horsepower. Production totaled 131,843 through 1953.

Foto: Classic-car

The Jeep CJ-3B arrived in late 1952, primarily for export, with a higher grille and hood to accommodate a taller overhead-valve engine as Willys switched from F-head power units across the board. Amazingly, this model would last through 1968 and 155,494 units.
By the time the Jeep CJ-5 “Universal” appeared in 1954, Willys had been taken over by fast-sinking Kaiser-Frazer. Nevertheless, the Jeep CJ-5 would endure for two decades.

Foto: superfift.com

 Willys, of course, expired after 1955, and Kaiser gave up on the U.S. market to build cars in Argentina, leaving behind what became Kaiser Jeep Corporation in 1963. Interestingly, 1955 brought another new Jeep, the Jeep CJ-6, a long-wheelbase CJ-5 that would remain in production through 1981. As before, there were export versions of both: The 1964-1967 Jeep CJ-5A saw just 7,397 copies, while the Jeep CJ-6A saw only 459.

The Jeep CJ’s main mechanical change in these years was the 1965 introduction of a 160-horsepower V-6 as an optional alternative to the Hurricane four. Called “Dauntless,” it was basically the 225-cid Buick unit first seen in the mid-size Special of 1964 and derived from the GM division’s 198-cid powerplant of two years earlier. Jeep had purchased the tooling from GM and, in a rare twist for the U.S. motor industry, would later sell it back.

The Jeep CJ certainly didn’t lack for company in the 1960s, as Jeep continued to stimulate and exploit the slowly growing 4WD market. A line of forward-control (PC-series) trucks arrived in 1957, followed by the Wagoneer in 1963, another Brooks Stevens effort and still around today.

 The latter spawned a line of Gladiator pickups, and 1967 brought a revival of the Jeepster idea, the short-lived Commando convertible, wagon, roadster, and pickup. But the Jeep CJ remained the company’s mainstay. And though the 4WD market was relatively small in those days, Jeep had most of it. In fact, the Jeep CJ would continue to dominate the field even after the late-1960s appearance of would-be rivals Chevrolet Blazer, Ford Bronco, and International Scout, all of which were larger, less agile, and far less distinctive…and know, in the future, Jeep is a 4×4  reference.

Wooooooooooooowww…Jeep is a passion for people and adventure..do you like Jeep?..YES..OF COURSE!!

 

Foto: Sergio Carrascal para El Baúl de Guardián.

 

 

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