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El grito ahogado.

Lagrimas que se derraman día tras día tras la incomprensión del Mundo, agua salada que recorre las mejillas de aquellas personas que miran por la ventana como su País se desangra desgarrado y triturado por las tenazas de un gobierno cruel y sin escrúpulos .Mirar al otro lado cuando no tienes nada en el plato, cuando lo único que puedas dar es tu sonrisa, reflejo del Alma de un pueblo tan hermoso como sus paisajes, tan noble como el cielo que lo cubre, observar cómo el tiempo transcurre y todo se detiene entre falsas promesas de cartón .


Levantar los brazos para resistir los golpes del destino , un lugar en el que creemos que Dios apartó su mirada, más no es así , ya que son los hombres y las mujeres los que manejan y guían su camino. Cansados de esperar que crezcan alas que los haga volar, mirando cada mañana en su espalda y ver que allí donde antes había alas ahora solo quedan cicatrices , grandes marcas que recuerdan la libertad, las sensacion de extender el vuelo y sentir la brisa del progreso y el amor.
Gritas…pero no sale voz alguna. Te sientes ahogad@ porque simplemente pusieron alrededor de tu cuello una soga que van apretando poco a poco, asfixiando tus sentidos, limitando tus movimientos, cosiendo tus labios para dejarlos sellados ante aquellos que viven de la mentira y el deshonor de oprimir a este gran pueblo.
Yo quiero una casa enorme donde quepan todas esas Almas, una casa movida por globos de colores como la de “Up” , y volar hasta las cataratas del Salto del Ángel, llevarlos lejos de un gobierno corrupto e inculto, Venezuela se merece ser ese enorme árbol frondoso y lleno de frutos, de tronco firme y altivo que alimente sin acabarse jamás , Venezuela es vida y la vida late con un solo corazón en el que no entran aquellos que desgarran a sus gentes y se hacen abrigos con ellas, Venezuela es libertad y Paz .
No cerremos los ojos, abramos el corazón y gritemos a voz abierta aquello que dicta nuestro espíritu .
POR VENEZUELA ❤️

STUKA JU-87

http://earthstation1.simplenet.comSi algo me ha apasionado dentro de la historia militar de la aviación ha sido ese avión que tanta controversia ha causado, pero que no deja indiferente a nadie, hablo del STUKA JU-87.
El Stuka Junkers Ju 87 se construyó como un bombardero enteramente metálico y biplaza con doble superfície vertical de cola. La característica que más saltaba a la vista eran sus alas dobladas o en plano de gaviota invertida diseñadas para el bombardeo en picado, las cuales a su vez encajaban los trenes de aterrizaje fijos y carenados en forma de pantalón que le aportaba una mejor aerodinámica, así como los flaps y alerones unidos a la estructura alar por medio de unos soportes. El Stuka poseía una planta motriz Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea y V invertida a 1.420 caballos de vapor accionada por una hélice tripala de madera Junkers VS11, además de un radiador en el motor y un depósito de aceite junto a la cabina de 31 litros. La cabina biplaza del Stuka gozaba de una buena visibilidad tanto para el piloto como por el ametrallador/operador de radio detrás, sobresaliendo la antena de radio de su interior y destacando un blindaje especial para los tripulantes de 8 milímetros de espesor; el ametrallador u operador de radio se situaban en la parte trasera, y los flaps y alerones estaban sueltos de las alas uniéndose a estas por medio de unos soportes. El armamento principal eran dos cañones BK 3.7 de 37 milímetros bajo las alas, dos ametralladoras MG81 de 7′ 92 milímetros en el morro y otra ametralladora trasera, posibilitando también albergar una bomba de 500 kilogramos o bien dos bombas de 250 kilogramos.

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Una novedad del Stuka era una sirena situada bajo las alas para provocar un efecto de pánico al enemigo, algo que muchos consideraban una de las primeras armas psicológicas acústicas de la Historia.
El Stuka Junkers Ju 87D fue el más famoso en la Segunda Guerra Mundial junto con el Junkers Ju 87B, dicho aparato tenía un antiguo motor Jumo 211J-1 con un cigüeñal forzado y un refrigerador de aire de inducción e inyección, además el morro del avión fue alargado debido a un turbocompresor, la cabina fue reacristalada para reducir su resistencia al aire y el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 milímetros de espesor, algo que no le restaba una autonomía de 1.600 kilómetros gracias a una capacidad de combustible interna de 780 litros; siendo su armamento también modernizado con una nueva ametralladora MG 81Z de 7′ 92 milímetros, cañones MG FF de 20 milímetros y varios soportes Waffenbehälter en las alas para albergar bombas de 1.000 a 1.400 kilogramos.

Después del éxito del Junkers Ju 87D se fabricaron los Junkers Ju 87G1 y Ju 87G2, dos Stukas que fueron las versiones anticarro de la Luftwaffe para batirse con ferocidad en el Frente del Este. También hubo la versión Junkers Ju 87H para transportar cohetes subalares y así poder eliminar objetivos muy concretos en tierra. Las versiones navales del Stuka fueron el Junkers Ju 87C para el portaaviones alemán Graff Zeppelin, el Junkers Ju 87E para patrullas navales de largo alcance y el Junkers Ju 87R como interceptor antibuque y torpedero. Los países extranjeros que recibieron el Stuka exportados por Alemania fueron Italia en primer lugar, luego Rumanía, España, Hungría, Bulgaria, Croacia y sólamente un Stuka vendido a Japón. La producción del Junkers Ju 87 se realizó cronológicamente desde 1935 hasta Septiembre de 1944, fabricándose hasta ese momento un total de 5.709 Stukas.
Aunque en Septiembre de 1944 la compañía Junkers dejó de fabricar Stukas, los miles de aparatos construidos anteriormene siguieron en servicio. Por ejemplo en Diciembre de 1944 los americanos se llevaron un buen susto cuando oleadas de Stukas les provacaron daños muy graves a sus formaciones blindadas en la ofensiva de las Ardenas y hostigaron a los paracaidistas atrapados en el asedio de Bastogne. Pero a partir de 1945 los Stukas sufrieron el colapso como toda la Luftwaffe en el Bulge.
A pesar de todo esto, se convirtió en leyenda, y hoy es uno de los aviones de guerra mas admirados.Aquí os dejo un video muy interesante!…Feliz día!

LUGER P08..Un mito que aún vive.

Una granada estalló cerca del coronel Herman. El zumbido en sus oídos era insoportable pero estaba vivo. El impacto lo había lanzado unos metros y había destrozado su MP40. Según recuperaba el sentido empezó a escuchar voces en ruso, era obvio, pronto estaría rodeado.Miró a su cinturón y allí estaba, su fiel compañera, su pistola Luger.
Así podría haber sido uno de los episodios de la Segunda Guerra Mundial, y seguro mas de una vez, de manera similar, el último arma en las manos de alemán fue la famosa pistola Luger.

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El inventor de tan apreciada y buscada arma ( sobre todo por coleccionistas) fue German Luger que creó en 1900, una pistola elegante, perfectamente balanceada, agradable de disparar, aunque bastante complicada por su cantidad de piezas, mecanismo de desarme básico y fragilidad de algunos de sus componente. La pistola, anterior a la era de la extrema simplificación y uso de corredera que impondría Jonh Moses Browning pocos años después, presenta un original mecanismo para absorber la energía del disparo, hacer retroceder piezas articuladas en el lomo del arma y efectuar de ese modo el “ciclo” de la pistola. El sistema de “corredera completa”, más eficiente y sencillo, hizo ver como poco funcionales otro tipo de mecanismo para realizar el ciclo de la pistola semiautomática.
Pocas armas mantuvieron ese tipo de mecanismo; la Lahti finlandesa, las Nambu japonesas y, la única que se mantuvo hasta la presente, las Ruger calibre .22 El ejercito suizo fue el primero en adoptar la Luger, en calibre 7,65, en 1902 y en 1908 lo hizo el ejercito alemán, pero en calibre 9 mm. Aunque oficialmente fue sustituida en 1936 por la Walther P38, fue ampliamente utilizada por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. Hasta bien entrados los años 60, era frecuente ver pistolas Luger en el cine y la televisión..y la cara de los apasionados buscadores de tan exitosa arma con asombro.
La Luger P08 fue fabricada masivamente, inicialmente por la Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM), pero a partir de 1917 se hizo en la Königlich Gewerfabrik Erfurt.

El funcionamiento de esta mítica arma es de la siguiente manera:
tras disparar un cartucho, el cerrojo y el cañón, ambos unidos en ese instante, van hacia atrás gracias al retroceso. Al moverse solamente unos 12,7 mm (0,5 pulgadas), el cerrojo golpea un resalte del armazón, haciendo que la articulación comience a doblarse y que el cerrojo se desacople de la recámara. En este punto el cañón termina su recorrido impactando en el armazón, pero el cerrojo y la recámara continúan moviéndose, haciendo que la articulación se doble del todo momentáneamente, extrayendo y eyectando el casquillo vacío. El cerrojo articulado y la recámara vuelven a moverse hacia adelante por la tensión del muelle y el siguiente cartucho del cargador es introducido en la recámara. Toda esta secuencia ocurre en una fracción de segundo. Este mecanismo funciona bien para cartuchos de alta presión, pero los cartuchos con carga propulsora reducida pueden hacer que la pistola falle debido a que no generan el suficiente retroceso para accionar el mecanismo. Esto causa que el cerrojo no retire el siguiente cartucho del cargador o que este atrape la base del casquillo vacío al eyectar, bueno, no todo era perfecto.
Hoy en día es un arma muy cotizada, y es usual verla en pruebas de tiro en campos profesionales. Bueno amigos, quien no desearía tener un buen pedazo de historia en su casa? feliz día !!

Sturmgewehr 44 ..un fusil que vio el futuro.

Hola amigos !..

Como sabéis escribimos muchas historias en el blog, y algunas de ellas son relacionadas con el mundo de la historia de las armas.
En mi trayectoria como tirador aficionado han pasado por mi algunas de las armas mas emblematicas, desde el famoso Mosin Nagant en sus tres versiones, francotirador, infantería y carabina, al siempre deseado Mauser K-98, el robusto Enfield MK4..y ahora el preciso y excelente Schmidt-Rubin, un magnífico rifle de acción rectilia.
Pero hoy vamos a hablar de uno que ya nos gustaría poseer en su versión original, el Sturmgewehr 44.

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Fué diseñado y fabricado por Haenel AG, y también fue producido por Mauser-Werke, Carl Walter, Steyr-Werke, Erma, Sauer-Gruppe. Las prestaciones de la nueva arma eran tan impresionantes que para poder continuar la investigación se escondió bajo el nuevo nombre MP-43 y se completó en corto tiempo, la nueva arma fue probada y enviada al frente oriental en la Unión Soviética donde se comprobó su alta efectividad.
Utilizó un cartucho del calibre 7,92 x 33 mm en cargadores de 35-38 tiros, una versión más corta que el estándar 7,92 mm de los fusiles que, en combinación con su diseño, permitía que se utilizara como subfusil en lugares cerrados pero con mejor exactitud y alcance que los subfusiles a distancias largas. Sin embargo, tenía menor alcance y potencia que los fusiles de la época..un Mauser K98 era mas preciso.
La MP-43 fue el primer fusil de asalto fabricado en el mundo y fue el origen de la mayoría de los diseños de fusiles de asalto modernos ( esto es un hecho irrefutable) . Esta nueva arma podría en cierta forma reemplazar a las ametralladoras. La nueva munición poseía un balance perfecto entre poder de penetración y retroceso: Podía sostener ráfagas cortas de disparos sobre blancos a media distancia. Podía disparar tiro a tiro o en fuego automático. El fuego automático era muy útil para los soldados alemanes, pues podían aplicar una gran cantidad de impactos sobre un blanco en un tiempo muy corto de tiempo.
Un arma que de haber llegado antes podía haber inclinado un poco la balanza a favor de Alemania, pero que la burocracia política impidió que se construyera antes.
Si vemos sus características técnicas vemos que es un arma perfectamente efectiva hoy en día, en resumen, un fusil de asalto revolucionario.
Ojalá algún día tengamos la posibilidad de probar uno..la verdad..me encantaría!!…aquí os dejo un vídeo muy interesante..espero que os guste !!

Mustang P-51..el cazador implacable.

Hola amigos!!

En mi página de facebook tengo una fan page que es de mis favoritas. Son fotografías actuales de aviones restaurados de la segunda guerra mundial, entre los mas y mejores, acompañados de preciosas chicas tipo Pin Up estan los maravillosos y famosos cazas Mustang P-51.

Su silueta, su estructura y su sonido es mítico. Uno de los mas fiables, rápidos y robustos, y de los pocos capaces de hacer frente a los poderosos cazas de última generación alemanes. El proyecto se inició con el nombre de NA-73 y fue motorizado con una planta Allison. V-1710 de 1120 caballos, 12 cilindros en V y refrigeración líquida. Una vez se tenia montado el primer NA-73X la NAA tardó 20 días en recibir el primer motor Allison. La primera versión del P-51 en prestar servicio, fue la P-51/I o la P-51/IA, dicha versión era una copia exacta del NA-73 X sin apenas modificaciones relevantes. Al P-51/I se le montó una pieza delantera de la carlinga en tres secciones de cristal a diferencia de la pieza única que llevaba el NA-73X, además se le hizo una ligera modificación en la toma de aire ventral del radiador.

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Hubo varios modelos Mustang P-51, del que se llevaron a cabo multiples modificaciones, entre ellas,los motores ya que la fábrica de motores Packard obtuvo la licencia para fabricar el Rolls Royce Merlin que pasaría a ser Packard V-1650-1 tras una serie de modificaciones se le consiguió incorporar mas potencia a la versión V-1650-3.
El mas famoso y el que mas me gusta,el P-51/IV o P-51 D que a nivel estructural convierte su cabina razordback en una cabina de burbuja que permite más visibilidad al piloto. El motor Packard alcanza su versión V-1650-7 capaz de desarrollar 1750 caballos, además se aumenta de cuatro a seis el número de ametralladoras del .50 con el que iba artillado. Al P-51 D construido en Dallas se le conoce bajo el nombre de P-51 K aunque difiere del D en la forma de la cabina de burbuja y en las palas de la hélice que se estrechan en la parte mas interior mas cercana al buje.

El Mustang P-51 se convirtió en el mejor caza de escolta en los raids sobre Alemania, derribó 9100 aviones enemigos, lo que suponía un 49% de la aviación total perdida y sirvió hasta la guerra de Corea donde se retiró del servicio a la llegada de los primeros aviones MIG a reacción. Hoy en día, es objeto de culto, de tradición aérea y exhibiciones deportivas.

Bueno amigos!!.. Quien pudiera montar en uno de ellos verdad? aquí os dejo un vídeo muy interesante, espero que os guste!!..feliz día!!

El terrible MURO de Berlín.

Hola amigos..

No hace ni tres días que he aterrizado de mi viaje por trabajo en Berlín. Es una ciudad cargada de historia, de esas que te impactan y te hacen trasladarte al pasado, bien por sus calles, sus diferencias,monumentos y realidades del pasado, una ciudad que ha pasado mucho. Tendríamos que decir que a pesar de lo duro de las guerras, fue tremendamente bombardeada día y noche, hasta que solo quedaron escombros y cenizas de lo que fue quizás una de las ciudades mas bonitas de Europa junto con París.

Pasaron muchas cosas después de 1945. Una de ellas es la múltiple división que sufrió la ciudad, convertida en un pastel por trozos para los aliados. Al finalizar la II Guerra Mundial, tras la división de Alemania, Berlín también quedó dividida en cuatro sectores de ocupación: soviético, estadounidense, francés e inglés. En 1949, los tres sectores occidentales (estadounidense, francés y británico) pasaron a llamarse República Federal Alemana (RFA) y el sector oriental (soviético) se convirtió en la República Democrática Alemana (RDA).La maltrecha economía soviética y la floreciente Berlín occidental hicieron que hasta el año 1961 casi 3 millones de personas dejaran atrás la Alemania Oriental para adentrarse en el capitalismo.

Famosa fotografía de un soldado huyendo del Muro de Berlín.

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La RDA comenzó a darse cuenta de la pérdida de población que sufría (especialmente de altos perfiles) y, la noche del 12 de agosto de 1961, decidió levantar un muro provisional y cerrar 69 puntos de control, dejando abiertos sólo 12.El Muro de Berlín acabó por convertirse en una pared de hormigón de entre 3,5 y 4 metros de altura, todo fruto de la locura comunista soviética, con un interior formado por cables de acero para aumentar su resistencia. En la parte superior colocaron una superficie semiesférica para que nadie pudiera agarrarse a ella.Acompañando al muro, se creó la llamada “franja de la muerte”, formada por un foso, una alambrada, una carretera por la que circulaban constantemente vehículos militares, sistemas de alarma, armas automáticas, torres de vigilancia y patrullas acompañadas por perros las 24 horas del día. Tratar de escapar era similar a jugar a la ruleta rusa con el depósito cargado de balas. Aun así, fueron muchos los que lo intentaron. ( Muchos de ellos se las ingeniaron hasta en coches preparados con doble fondo).
En 1975, 43 kilómetros del muro estaban acompañados de las medidas de seguridad de la franja de la muerte, y el resto estaba protegido por vallas.
Entre 1961 y 1989 más de 5.000 personas trataron de cruzar el muro y más de 3.000 fueron detenidas, abra que imaginar lo que les esperó en las cárceles rusas. Alrededor de 100 personas murieron en el intento, la última de ellas el 5 de febrero de 1989.
La caída del muro vino motivada por la apertura de fronteras entre Austria y Hungría en mayo de 1989, ya que cada vez más alemanes viajaban a Hungría para pedir asilo en las distintas embajadas de la República Federal Alemana. Este hecho, motivó enormes manifestaciones en Alexanderplatz que llevaron a que, el 9 de noviembre de 1989 el gobierno de la RDA afirmara que el paso hacia el oeste estaba permitido.

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Ese mismo día, miles de personas se agolparon en los puntos de control para poder cruzar al otro lado y nadie pudo detenerlos, de forma que se produjo un éxodo masivo.
Al día siguiente, se abrieron las primeras brechas en el muro y comenzó la cuenta atrás para el final de sus días.
Una vez liberados, familias y amigos pudieron volver a verse después de 28 años de separación forzosa.
Hoy en dia en un trozo de piedra convertido en monumento de la vergüenza , y la tremenda locura de unos líderes ansiosos por demostrar el poder absoluto sobre lo débiles.

Bueno amigos!!..esperemos que la razón humana nunca vuelva a caer en semejante locura..feliz día!!

Junkers Ju-52 ..silueta en el cielo.

Hola amigos!

Si existe un avión que inspire a relatos de aventuras, de guerras y transportes ese es el Junkers Ju-52. Su silueta era inconfundible en el cielo, aliado de sus soldados y amigo de vitales cargamentos en épocas conflictivas.

Vamos a echar un vistazo a sus prestaciones e interior:

TIPO Transporte militar
TRIPULACION Tres hombres
MOTOR Tres radiales BMW 132T-2 nueve cilindros 830 hp
VELOCIDAD MAXIMA: 295 Km/h
VELOCIDAD DE TREPADA 208 m/min
TECHO DE SERVICI 5500m
AUTONOMIA 1290 Km
PESO 6560 Kg vacio/10515 Kg maxima
ARMAMENTO Una MG 15 dorsal tiro trasero/dos 7.92 m a traves de las ventanas

El primer prototipo volo en Octubre 13 de 1930 equipado con un unico motor de 800 hp y podia transportar 17 pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno. De este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.

A finales de 1932, el Ju 52/3m fue entregado a Lufthansa con los D-2201 “Boelcke” y D-2202 “Richtofen” inaugurando con ellos la linea Berlin – Londres y Berlin – Roma antes de finalizar dicho año. No menos de 230 Ju 52/3m fueron entregados a Lufthansa que presto servicios de transporte comercial hacia España, Suecia, Portugal, Suiza y Turquia hasta finales de la II Guerra Mundial.

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Cuando Hitler denuncio las clausulas del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525 hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una MG 15 dorsal y otra en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada fue la KG 152 Hindenburg, las entregas a la Luftwaffe durante 1934-5 totalizaron 450 unidades.
El 18 de Julio de 1936 se inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado de los nacionalistas y destacaron 20 Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar acciones esta el primer puente aereo al transportar 13.962 hombres desde aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente como transporte de tropas. En la Invasion de Polonia la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando un total de 19.700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea. Posteriormente estos fueron desplegados en tres Staffeln o las de el Kampfgruppe 88, volando en misiones de apoyo en los ataques contra Madrid y los puertos republicanos en el Mediterraneo.

A mediados de 1939 fue entregada la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje, flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830 hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de la parte suprior de la cabina.

En la Invasion de Noruega conformando los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto 29.000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su version maritima Ju-52/3m Wasser desembarcando tropas en los fiordos, suministros y personal de ingenieros. Despues de la terminacion de la Campaña en Noruega, la mayoria de los Ju 52/3m fueron llevados a Alemania en prepacion de la operacion “Caso Amarillo” o Invasion de Francia y los Paises Bajos, para esta epoca solo se contaba con 475 unidades debido a las perdidas experimentadas en la campaña de Noruega, a estos se añadieron 45 deslizadores DFS 230, toda la fuerza bajo el mando del General Putzier. Con el fin de rsevar la mayor cantidad posible de Ju 52 para la prevista Invasion de Inglaterra u Operacion Leon Marino, ests unidades fuerron dedicadas principalmente a ataques aerotransportados, en especila sobre los puentes de Moerdijk y el Aerpuero de Rotterdam, durante la operacion se perdieron no menos de 167 Ju 52 de los empleados. Para finales de 1940 la Luftwaffe habia recibido 1.275 Ju 52/3m.
En Febrero de 1942 cuando seis divisiones alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de transporte Ju-52 apoyo a 100.000 soldados con 22.500 toneladas de vituallas, evacuando a 22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los 4835 construidos.
Como dato decir que después de la guerra sirvió en algunos otros paises, incluida España, donde algún modelo aún surcaba los cielos allá por los años 70.
Bueno amigos..un poco mas de historia sacada de nuestro Baúl !!..feliz día!!

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