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Motos en la Segunda Guerra Mundial…hierros de guerra.

Hola amigos!!

Somos apasionados de la historia, si, nos embarga la emoción de sumergirnos en el baúl y buscar esos pedazos de historia que hacen que leer séa como trasladarte al momento en cuestión. En este Blog no solo tratamos de hacer que navegar por él cumpla el fin de atraerte y dejarte conectado , buscando datos, información que haga de tu pasión por aprender séa algo mágico.

Hoy vamos a tratar de descubrir algunas de las motos que vivieron esa terrible época que fue la Segunda Guerra Mundial, motos que sirvieron para transportar correos, soldados y enlazar unidades, hierros de guerra, algunas de ellas ya tratadas de manera individual en este blog.

Vamos a empezar por la famosa BMW R75.creada para durar en el campo de batalla, con una linea robusta y un motor digno de un muy bajo mantenimiento y robusted mas que probada en todos los ambitos, desde el caluroso desierto, hasta el frio invierno ruso.
Como curiosidad voy a destacar algunos de los aspectos técnicos que debian cumplir para poder ser aceptadas en el rigido comité del ejercito alemán:

1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50×16)
2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera.
3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km.
4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h.
5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm.
6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar.
Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todoterreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente geniuno del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas.

Photo: Sergio Carrascal

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Ahora otra que no deja indiferente, la famosa Harley Davidson WLA 1942.Esta motocicleta Harley Davidson WLA fue producida para el ejercito de los Estados Unidos de Norteamerica durante la Segunda Guerra Mundial dada la necesidad del ejercito de un vehículo ligero y resistente como apoyo a tropas y enlaces.Por entonces los alemanes habían destruido la fábrica Triumph en Inglaterra, que sumisnistraban motores y motocicletas, por lo cual Harley-Davidson contrató a unos 500 nuevos obreros haciendo turnos las 24 horas del día para la producción de la Harley Davidson WLA. Un modelo digno rival de la BMW R75.Una vez superados numerosos ensayos y pruebas, Harley entregó al ejército americano su modelo WLA (La A es de Army). El motor que utilizaba como base era el antiguo pero fiable modelo WL45 Flathead de válvulas laterales con culatas de aluminio para evitar el calentamiento y dotado esta vez de un eficaz filtro de aire para el carburador Linkert. Harley-Davidson entregó al ejército norteamericano 88.000 unidades. Las hemos podido ver en numerosas fotografías con soldados, de rutas en caravanas militares, armadas con armas ligeras..etc.

harleydavidsonwla1942

 

Estos son un par de ejemplos!…y unos videos para que no se os olvide que la historia siempre vuelve!

STUKA JU-87

http://earthstation1.simplenet.comSi algo me ha apasionado dentro de la historia militar de la aviación ha sido ese avión que tanta controversia ha causado, pero que no deja indiferente a nadie, hablo del STUKA JU-87.
El Stuka Junkers Ju 87 se construyó como un bombardero enteramente metálico y biplaza con doble superfície vertical de cola. La característica que más saltaba a la vista eran sus alas dobladas o en plano de gaviota invertida diseñadas para el bombardeo en picado, las cuales a su vez encajaban los trenes de aterrizaje fijos y carenados en forma de pantalón que le aportaba una mejor aerodinámica, así como los flaps y alerones unidos a la estructura alar por medio de unos soportes. El Stuka poseía una planta motriz Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea y V invertida a 1.420 caballos de vapor accionada por una hélice tripala de madera Junkers VS11, además de un radiador en el motor y un depósito de aceite junto a la cabina de 31 litros. La cabina biplaza del Stuka gozaba de una buena visibilidad tanto para el piloto como por el ametrallador/operador de radio detrás, sobresaliendo la antena de radio de su interior y destacando un blindaje especial para los tripulantes de 8 milímetros de espesor; el ametrallador u operador de radio se situaban en la parte trasera, y los flaps y alerones estaban sueltos de las alas uniéndose a estas por medio de unos soportes. El armamento principal eran dos cañones BK 3.7 de 37 milímetros bajo las alas, dos ametralladoras MG81 de 7′ 92 milímetros en el morro y otra ametralladora trasera, posibilitando también albergar una bomba de 500 kilogramos o bien dos bombas de 250 kilogramos.

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Una novedad del Stuka era una sirena situada bajo las alas para provocar un efecto de pánico al enemigo, algo que muchos consideraban una de las primeras armas psicológicas acústicas de la Historia.
El Stuka Junkers Ju 87D fue el más famoso en la Segunda Guerra Mundial junto con el Junkers Ju 87B, dicho aparato tenía un antiguo motor Jumo 211J-1 con un cigüeñal forzado y un refrigerador de aire de inducción e inyección, además el morro del avión fue alargado debido a un turbocompresor, la cabina fue reacristalada para reducir su resistencia al aire y el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 milímetros de espesor, algo que no le restaba una autonomía de 1.600 kilómetros gracias a una capacidad de combustible interna de 780 litros; siendo su armamento también modernizado con una nueva ametralladora MG 81Z de 7′ 92 milímetros, cañones MG FF de 20 milímetros y varios soportes Waffenbehälter en las alas para albergar bombas de 1.000 a 1.400 kilogramos.

Después del éxito del Junkers Ju 87D se fabricaron los Junkers Ju 87G1 y Ju 87G2, dos Stukas que fueron las versiones anticarro de la Luftwaffe para batirse con ferocidad en el Frente del Este. También hubo la versión Junkers Ju 87H para transportar cohetes subalares y así poder eliminar objetivos muy concretos en tierra. Las versiones navales del Stuka fueron el Junkers Ju 87C para el portaaviones alemán Graff Zeppelin, el Junkers Ju 87E para patrullas navales de largo alcance y el Junkers Ju 87R como interceptor antibuque y torpedero. Los países extranjeros que recibieron el Stuka exportados por Alemania fueron Italia en primer lugar, luego Rumanía, España, Hungría, Bulgaria, Croacia y sólamente un Stuka vendido a Japón. La producción del Junkers Ju 87 se realizó cronológicamente desde 1935 hasta Septiembre de 1944, fabricándose hasta ese momento un total de 5.709 Stukas.
Aunque en Septiembre de 1944 la compañía Junkers dejó de fabricar Stukas, los miles de aparatos construidos anteriormene siguieron en servicio. Por ejemplo en Diciembre de 1944 los americanos se llevaron un buen susto cuando oleadas de Stukas les provacaron daños muy graves a sus formaciones blindadas en la ofensiva de las Ardenas y hostigaron a los paracaidistas atrapados en el asedio de Bastogne. Pero a partir de 1945 los Stukas sufrieron el colapso como toda la Luftwaffe en el Bulge.
A pesar de todo esto, se convirtió en leyenda, y hoy es uno de los aviones de guerra mas admirados.Aquí os dejo un video muy interesante!…Feliz día!

INDIAN…La leyenda que crece.

Chieftain-770x512Escuchas un sonido en la lejanía.

Miras, no ves nada, solo te sientes atraido por lo que escuchas, algo en tu interior late tan fuerte como tu corazón, y si, aunque suena con fuerza, es tu deseo el que repica sin parar, el deseo de que aquello, séa lo que séa, aparezca tras la esquina.

Al rato una silueta aparece con el sol brillando tras ella, es un motero vestido de negro montado en una flamante moto Indian, espera…déjame mirar bien…he dicho Indian?, quizás me equivoco, pero su imagen es inconfundible, esos guardabarros, ese motor…si, es una Indian.

Desde el año 1901 han pasado muchas cosas. Los creadores de esta joya, Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre elegido es Indian.

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Estas motos son las primeras motocicletas que ya llevaban la suspensión delantera completamente ajustable, y estamos hablando de primeros del siglo XX. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin, y después de un desarrollo de motores, en 1928, aparece una de las mas famosas, la scout, con un motor Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora, puede parecer poco, pero en esa época es una gran velocidad.
Indian también vio la gran Guerra Mundial, y es entonces cuando el departamento de guerra ordena motocicletas Indian, motivo por el cual los comerciantes de la marca son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.
Indian recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º.
1949 fué un año triste. Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.
Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.
Hoy si podemos decir que Indian nunca estuvo muerta, solo estaba hibernando, para despertar con la fuerza de la historia con un motor y un diseño legendario, y las podemos encontrar aquí http://www.indianmotorcyclesspain.es/
El motero para frente a mi, con un gesto me saluda, y bajando de la moto se dirige al bar de la esquina a tomar una buena cerveza.
Ahora estoy yo solo, frente a una Indian del 2014, y la verdad, aún siento su espíritu, y tu?

Hezter, pequeño y peligroso.

Estamos en plena Segunda Guerra Mundial, en los bosques de las Ardenas en 1944. Oculto tras la maleza se encuentra uno de los carros mas emblemáticos , útiles y efectivos del ejército Alemán, el Hezter. Su primer nombre oficial fue “cañon de asalto de nuevo tipo con cañon 7.5cm Pak 39 L/48 en chasis de tanque 38 (t)”, siendo denominado despues Jagdpanzer 38 SdKfz 138/2 y posteriormente “Hetzer” por un tipo de perro de caza aleman; de acuerdo a informaciones, el nombre “Hetzer” estuvo inicialmente ligado a un proyecto de cazacarros denominado E-10, que nunca fue terminado. En mi viaje histórico por Normandía tuve la oportunidad de ver algunos, como en el que poso en la foto, por cierto, la camiseta es de www.ALFASHIRT.de .

En cuanto a sus caracteristicas técnicas tenemos que hablar que se trataba de un vehiculo que contaba con una altura de 1.845m y ancho de 2.526m; su blindaje frontal superior era de 60mm en un angulo de 60° y la parte inferior en angulo de 40°. Su cañon 7.5cm Pak 39 L/48 podia disparar municion 7.5cm Pzgr 39 antitanque, 7.5cm Pzgr 40 con nucleo de tungsteno y 7.5cm Sprgr HE. El cañon 7.5cm Pak 39 era capaz de alcanzar un blanco al primer disparo a una distancia de 1000m; estaba equipado con un visor Sfl.Z.F.1a , estando calibrado en intervalos de 100m para un alcance de 3000m del Pzgr 39, 2.000m para el Pzgr 40, 2400m para el Gr38 HL y 3.600m para el Sprgr 34. El Hetzer estaba impulsado por un motor Praga a gasolina de 6 cilindros, 150 hp a 1.600 rpm. Los primeros Hetzer entraron en servicio con el Batallon 731° en Mayo de 1944, este batallon estaba asignado al Grupo de Ejercitos Norte. La siguiente unidad fue el Batallon Panzer Jager 743º que recibio 45 unidades en Julio 1944, este batallon estaba asignado al Grupo de Ejercitos Centro. Otros tres Batallones de cazacarros del ejercito fuerone quipados con Hetzer, el 741º en Septiembre 1944, el 561º en Febrero de 1945 y el 744º en Marzo de 1945; estos batallones contaban con tres compañias de 14 carros cada una y tres unidades asigandas al cuartel de mando, mas cuatro Bergepanzer 38 en la unidad de mantenimiento y recuperacion.
Este ¨Cazacarros¨fué un pequeño gran blindado en mitad de una guerra en la que el bando Germano ya luchaba a la desesperada por ganar el terreno perdido. Del Hezter hubo una producción que comenzo en Abril de 1944 y termino en Mayo de 1945 cuando se habian construido 2.584 unidades. Hoy el Baúl rinde homenaje a este tanque.
Aquí os dejo unos videos que espero os gusten.

URAL..una moto inmortal..

3Hola amigos!!

Se que he estado un poco ausente por temas de viajes y trabajo, pero sigo cerca. Hoy voy a dedicar este post a una moto que es posible que te encuentres por la calle y que por un momento creas que te has trasladado a los años 40..hablamos de la Ural.
La historia nos podría decir que fué la fábrica de BMW la que proporcionó los planos de construcción y los moldes. Como resultado del Pacto Molotov de Ribbentrop, transfiriendo de tecnología a sus “amigos” soviéticos en las diferentes áreas. Los ingenieros soviéticos recorrieron las fábricas alemanas. En 1941, BMW empezó la producción de la serie R75, y no retomo la R71.

Una fábrica en Moscú pronto fabrico centenares de motocicletas rusas M-72 con sidecar. Sin embrago la guerra relámpago Nazi era tan rápida y eficaz que los soviéticos preocupados de que la fábrica de Moscú estaba dentro de un rango fácil para los bombarderos alemanes decidieron mover la planta de producción fuera del alcance de los alemanes. El sitio escogido era un pequeño pueblo comercial llamado Irbit, localizado en la franja de las inmensas estepas Siberianas en las Montañas de Ural. Irbit antes de la Revolución de 1917, fue un importante centro de Comercio en Rusia.

El único edificio disponible en el pueblo era una cervecería que se convirtió pronto en una oficina de investigación y dónde se desarrollo la construcción de una nueva producción de la M-72. El 25 de octubre de 1942, las primeras M-72s se enviaron al frente de batalla, en pleno curso de la Segunda Guerra Mundial, se entregaron 9,799 motocicletas de M-72 para las divisiones de reconocimiento y tropas móviles. Esas motos fueron testigos de guerras y entreguerras y aún hoy restauradas les queda mucho por vivir.
A partir del año 1950 comenzó la exportación de esta apasionante motocicleta, sufriendo pequeñas variaciones en la actualidad que la han hecho mas fiables de lo que ya son.
Por mi parte ya recorrí Francia en un Kubelwagen ..y porqué no ir hasta Rusia con una Ural ?..
Feliz día !

 

Zeppelin..la sombra del monstruo.

Hola amigos!!

Hoy vamos a hablar de un mostruo que surcó los cielos con aires de grandeza, pero que fué comparable su tamaño a su fracaso para lo que fué destinado.  Los zeppelín son dirigibles creados por Ferdinand Von Zeppelin quién fundó e inventó la compañía del mismo nombre Zeppelín. Trabajó para el ejercito de la unión en los EEUU en tareas de reconocimiento a bordo de Globos aerostaticos . Acumulo conocimientos aeronáuticos y de navegación y tras un arduo trabajo tuvo terminado su primer dirigible alrededor de 1900.

dirigible

En el primer vuelo fue capaz de transportar a cinco personas a una velocidad de 6 kilómetros en 17 minutos y a una altura de 396 metros. No parece gran cosas, pero recordemos que es esta época no se había inventado ni el avión. A partir de entonces los dirigibles tuvieron un mayor existo y se hicieron varias versiones del primer prototipo. Hasta 1914  transportó alrededor de 35.000 personas en torno a 1500 vuelos sin un solo incidente. También cabe destacar su utilización por parte del ejército Alemán ( Uso en el que se fijaron como el futuro aeronáutico) . Fueron empleados en tareas de reconocimiento y para realizar bombardeos, pero tenían una pega y es que eran muy vulnerables a las defensas antiaéreas debido a su lentitud y escasa capacidad de maniobra, amén de su combustible,altamente inflamable. Ferdinand von Zeppelín murió en transcurso de la guerra, en 1917 y no vio cumplido su sueño de realizar con los Zeppelín viajes transatlánticos. Después de la guerra debido al Tratado de Versalles los Zeppelín fueron prohibidos. Tiempo después un tal Hugo Eckener se puso al mando de la compañía.

El 6 de mayo de 1937 en la Estación Aeronaval de Lakehurst se produjo el famoso accidente del Hinderburg y puso fin a la historia del Zeppelín y no se volvió a utilizar como medio de transporte. Hoy en día los Dirigibles que vemos son medios publicitarios, grandes recuerdos y sombras de aquel sueño de Von Zeppelin. aquí os dejo un video muy interesante del famoso Zeppelin.

Heinkel He 219..la noche es suya!

Hola amigos!!

En nuestro enorme baúl hemos encontrado historia referente a uno de los cazas nocturnos mas avanzados y peligrosos, por no decir , avanzados en su tiempo, de la historia de la aviación militar alemana y de toda la segunda guerra mundial. Hubo varios modelos y mejoras dentro de las versiones, aquí explicamos alguna de ellas.
El diseño era tan avanzado que Heinkel ya preveía que más adelante este avión tendría propulsión a reacción. Fue equipado de serie con asientos eyectables (Imaginad de que estamos hablando de los años 40), a base de aire comprimido que expulsaba simultáneamente los asientos del piloto y el radiooperador unidos por el respaldo .
Entre abril de 1944 y febrero de 1945 el sistema fué utilizado con éxito por cuatro aviones de la escuadrilla NJG.1 . Los primeros 10 a 15 aviones fueron entregados con el radar FuG 212 (Lichtenstein C-1). Las antenas del radar ubicadas en el morro disminuían en 50 km/h su velocidad.
El radiooperador se situaba en la cabina mirando hacia atras , y guiaba al piloto hacia el blanco, que visualizaba en su pantalla de radar.
Posteriormente el modelo A-5 ofreció un sistema actualizado, radar de longitud de onda más larga, el Telefunken FuG-229 SN-2 con un alcance inferior pero menos vulnerable a la interferencia de tiras de aluminio que arrojaban los bombarderos para confundir las señales de radar , mejorando su exactitud y resolución.
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La versión designada como A-6 solo podía lograr una velocidad de 650 km/h, lo cual no fue impedimento para convertirse en la máquina idónea para dar caza al primer avión furtivo construido en madera, el Mosquito británico, ganándose la reputación de Matador de Mosquitos..recordemos que este caza británico era temido por las fuerzas alemanas por su efectividad y diseño.
Su armamento era increible.. ya que instalaron dos cañones Rheinmetall MK 108 de 30 milímetros en las raíces del ala, dos cañones Rheinmetall MK 108 de 30 milímetros y dos Mauser MK 151/20 de 20 milímetros en una bandeja ventral y dos MK 108 con ángulo de elevación de 65°.
Bueno amigos ..como veis un gran avión en el que la noche era su gran aliada. Aquí os dejo un interesante vídeo, espero que os guste!!..

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