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JACR más que un reloj, parte de la historia de la GUARDIA CIVIL.

_MG_7618Hoy en día uno de los elementos o accesorios que mas nos define es el reloj que nos ponemos. Puede gustarte llevar uno o no, pero está claro que no pasa desapercibido ya que no solo te da la hora, sino que conjunta con tu look y por que no , con tus ideas de como debe ser.

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Encontrar relojes personalizados y de calidad no es tarea fácil, la palabra clave es esa, ¨calidad ¨ y es que en el mercado podemos hallar muchos modelos mas o menos interesantes, pero que lleven impresa esa cualidad que define durabilidad, garantía, diseño y tendencia, es entonces donde el abanico se cierra.

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JACR   https://jacrwatches.jimdo.com/    es una empresa Española con una trayectoria profesional en el mundo de los relojes enfocados a nuestras Fuerzas Armadas y cuerpos policiales digna de mención . En su página es fácil ver relojes del Ejercito de Tierra, Policía Nacional, Marina, La Legión Española…y en este caso un impresionante reloj homenaje a nuestra querida Guardia Civil .

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La Guardia Civil se constituyó el 13 de Abril de 1844. La primera intervención del recién creado Cuerpo de la Guardia Civil, tuvo lugar en Navalcarnero, el 12 de septiembre de 1844, al evitar el asalto de la diligencia en Extremadura, y desde entonces ha sido partícipe de la defensa de los derechos, proteger y servir al ciudadano, y detener a culpables de instigar nuestro estado de derecho.

En este link podéis informaros de su apasionante historia de la que hoy queremos hacer homenaje.

https://www.rutasconhistoria.es/articulos/historia–de-la-guardia-civil

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Hoy mi muñeca lleva parte de esa historia grabada, es tan intensa como la Luna de las noches mas oscuras, brillando con magia y dando las horas recordándome cual es la hora señalada.

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JARC garantiza sus relojes por 5 años, con correas de acero o NATO , puedes personalizarlos y añadir unas excelentes cajas de madera con grabados para que el momento sea recordado para siempre.

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Hoy es el día donde puedes mirar la hora y decidir ser parte orgullos@ de quienes lo dan todo por su Patria , donde el Honor es su divisa

The ART Company…Donde empieza la aventura!

 

Hola amigos!

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Que una marca que cumple 20 años fabricando los mejores zapatos decida embarcarse en una de las muchas aventuras del Blog, es mas que un honor, es compartir experiencias y sobre todo disfrutar de la calidad y diseño del sinónimo de confortable y perfecto, hablamos de ¨The ART Company¨ una firma española con especial relevancia en el mercado innovador de calzado, presente en muchos paises del continente Europeo y con un caracter dinámico, juvenil y activo.

http://www.the-art-company.com/

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No hace mucho ideamos un viaje en moto custom , realizarlo en una preciosa Yamaha Wild Star 1600 personalizada ( no hay una igual a esta), una ruta de aventura a un lugar donde solo faltan los Unicornios, las Hadas y los Duendes, viajar a través de carreteras que te llevan hasta Sintra ( Portugal ) desde Madrid, atravesando otras tantas ciudades, nada mas y nada menos que cerca de 1500 km en total.

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Es normal que en rutas así vayas bien equipado, y en esta ocasión, The ART Company nos puso unas botas ¨ Alpine 20 aniversario ¨, unas en color blanco para Laura y otras en azul para mi.
En la moto, las botas se encontraban en su espacio natural, era cruzar imagen y diseño con comodidad, las vibraciones de la Yamaha apenas pasaban por la suela ( preciosa y original suela) de nuestros Alpine 20 aniversario.

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Una vez aparcábamos la moto, comenzaba la aventura de descubrir el paraiso que teníamos marcado en el mapa, pero andando, y andar supone tener los pies bien sujetos, y nada mejor que nuestras botas que hacían de los Km pasos de placer a la vez que disparabamos nuestra cámara buscando los momentos mas intensos.

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The ART Company saben hacer las cosas bien, y prueba de ello en que podemos estar cansados de la ruta, de la tensión de la carretera cargados a tope, pero nuestros pies y nuestras piernas están agradecidos a esta marca que ha confiado en uno de los blogs que viven la pasión del periodismo de investigación de una manera diferente y activa.
¡Gracias Art Company! … El poder de la aventura!

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Fotografía: El Baúl de Guardián

Motos en la Segunda Guerra Mundial…hierros de guerra.

Hola amigos!!

Somos apasionados de la historia, si, nos embarga la emoción de sumergirnos en el baúl y buscar esos pedazos de historia que hacen que leer séa como trasladarte al momento en cuestión. En este Blog no solo tratamos de hacer que navegar por él cumpla el fin de atraerte y dejarte conectado , buscando datos, información que haga de tu pasión por aprender séa algo mágico.

Hoy vamos a tratar de descubrir algunas de las motos que vivieron esa terrible época que fue la Segunda Guerra Mundial, motos que sirvieron para transportar correos, soldados y enlazar unidades, hierros de guerra, algunas de ellas ya tratadas de manera individual en este blog.

Vamos a empezar por la famosa BMW R75.creada para durar en el campo de batalla, con una linea robusta y un motor digno de un muy bajo mantenimiento y robusted mas que probada en todos los ambitos, desde el caluroso desierto, hasta el frio invierno ruso.
Como curiosidad voy a destacar algunos de los aspectos técnicos que debian cumplir para poder ser aceptadas en el rigido comité del ejercito alemán:

1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50×16)
2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera.
3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km.
4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h.
5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm.
6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar.
Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todoterreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente geniuno del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas.

Photo: Sergio Carrascal

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Ahora otra que no deja indiferente, la famosa Harley Davidson WLA 1942.Esta motocicleta Harley Davidson WLA fue producida para el ejercito de los Estados Unidos de Norteamerica durante la Segunda Guerra Mundial dada la necesidad del ejercito de un vehículo ligero y resistente como apoyo a tropas y enlaces.Por entonces los alemanes habían destruido la fábrica Triumph en Inglaterra, que sumisnistraban motores y motocicletas, por lo cual Harley-Davidson contrató a unos 500 nuevos obreros haciendo turnos las 24 horas del día para la producción de la Harley Davidson WLA. Un modelo digno rival de la BMW R75.Una vez superados numerosos ensayos y pruebas, Harley entregó al ejército americano su modelo WLA (La A es de Army). El motor que utilizaba como base era el antiguo pero fiable modelo WL45 Flathead de válvulas laterales con culatas de aluminio para evitar el calentamiento y dotado esta vez de un eficaz filtro de aire para el carburador Linkert. Harley-Davidson entregó al ejército norteamericano 88.000 unidades. Las hemos podido ver en numerosas fotografías con soldados, de rutas en caravanas militares, armadas con armas ligeras..etc.

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Estos son un par de ejemplos!…y unos videos para que no se os olvide que la historia siempre vuelve!

STUKA JU-87

http://earthstation1.simplenet.comSi algo me ha apasionado dentro de la historia militar de la aviación ha sido ese avión que tanta controversia ha causado, pero que no deja indiferente a nadie, hablo del STUKA JU-87.
El Stuka Junkers Ju 87 se construyó como un bombardero enteramente metálico y biplaza con doble superfície vertical de cola. La característica que más saltaba a la vista eran sus alas dobladas o en plano de gaviota invertida diseñadas para el bombardeo en picado, las cuales a su vez encajaban los trenes de aterrizaje fijos y carenados en forma de pantalón que le aportaba una mejor aerodinámica, así como los flaps y alerones unidos a la estructura alar por medio de unos soportes. El Stuka poseía una planta motriz Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea y V invertida a 1.420 caballos de vapor accionada por una hélice tripala de madera Junkers VS11, además de un radiador en el motor y un depósito de aceite junto a la cabina de 31 litros. La cabina biplaza del Stuka gozaba de una buena visibilidad tanto para el piloto como por el ametrallador/operador de radio detrás, sobresaliendo la antena de radio de su interior y destacando un blindaje especial para los tripulantes de 8 milímetros de espesor; el ametrallador u operador de radio se situaban en la parte trasera, y los flaps y alerones estaban sueltos de las alas uniéndose a estas por medio de unos soportes. El armamento principal eran dos cañones BK 3.7 de 37 milímetros bajo las alas, dos ametralladoras MG81 de 7′ 92 milímetros en el morro y otra ametralladora trasera, posibilitando también albergar una bomba de 500 kilogramos o bien dos bombas de 250 kilogramos.

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Una novedad del Stuka era una sirena situada bajo las alas para provocar un efecto de pánico al enemigo, algo que muchos consideraban una de las primeras armas psicológicas acústicas de la Historia.
El Stuka Junkers Ju 87D fue el más famoso en la Segunda Guerra Mundial junto con el Junkers Ju 87B, dicho aparato tenía un antiguo motor Jumo 211J-1 con un cigüeñal forzado y un refrigerador de aire de inducción e inyección, además el morro del avión fue alargado debido a un turbocompresor, la cabina fue reacristalada para reducir su resistencia al aire y el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 milímetros de espesor, algo que no le restaba una autonomía de 1.600 kilómetros gracias a una capacidad de combustible interna de 780 litros; siendo su armamento también modernizado con una nueva ametralladora MG 81Z de 7′ 92 milímetros, cañones MG FF de 20 milímetros y varios soportes Waffenbehälter en las alas para albergar bombas de 1.000 a 1.400 kilogramos.

Después del éxito del Junkers Ju 87D se fabricaron los Junkers Ju 87G1 y Ju 87G2, dos Stukas que fueron las versiones anticarro de la Luftwaffe para batirse con ferocidad en el Frente del Este. También hubo la versión Junkers Ju 87H para transportar cohetes subalares y así poder eliminar objetivos muy concretos en tierra. Las versiones navales del Stuka fueron el Junkers Ju 87C para el portaaviones alemán Graff Zeppelin, el Junkers Ju 87E para patrullas navales de largo alcance y el Junkers Ju 87R como interceptor antibuque y torpedero. Los países extranjeros que recibieron el Stuka exportados por Alemania fueron Italia en primer lugar, luego Rumanía, España, Hungría, Bulgaria, Croacia y sólamente un Stuka vendido a Japón. La producción del Junkers Ju 87 se realizó cronológicamente desde 1935 hasta Septiembre de 1944, fabricándose hasta ese momento un total de 5.709 Stukas.
Aunque en Septiembre de 1944 la compañía Junkers dejó de fabricar Stukas, los miles de aparatos construidos anteriormene siguieron en servicio. Por ejemplo en Diciembre de 1944 los americanos se llevaron un buen susto cuando oleadas de Stukas les provacaron daños muy graves a sus formaciones blindadas en la ofensiva de las Ardenas y hostigaron a los paracaidistas atrapados en el asedio de Bastogne. Pero a partir de 1945 los Stukas sufrieron el colapso como toda la Luftwaffe en el Bulge.
A pesar de todo esto, se convirtió en leyenda, y hoy es uno de los aviones de guerra mas admirados.Aquí os dejo un video muy interesante!…Feliz día!

Zeppelin..la sombra del monstruo.

Hola amigos!!

Hoy vamos a hablar de un mostruo que surcó los cielos con aires de grandeza, pero que fué comparable su tamaño a su fracaso para lo que fué destinado.  Los zeppelín son dirigibles creados por Ferdinand Von Zeppelin quién fundó e inventó la compañía del mismo nombre Zeppelín. Trabajó para el ejercito de la unión en los EEUU en tareas de reconocimiento a bordo de Globos aerostaticos . Acumulo conocimientos aeronáuticos y de navegación y tras un arduo trabajo tuvo terminado su primer dirigible alrededor de 1900.

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En el primer vuelo fue capaz de transportar a cinco personas a una velocidad de 6 kilómetros en 17 minutos y a una altura de 396 metros. No parece gran cosas, pero recordemos que es esta época no se había inventado ni el avión. A partir de entonces los dirigibles tuvieron un mayor existo y se hicieron varias versiones del primer prototipo. Hasta 1914  transportó alrededor de 35.000 personas en torno a 1500 vuelos sin un solo incidente. También cabe destacar su utilización por parte del ejército Alemán ( Uso en el que se fijaron como el futuro aeronáutico) . Fueron empleados en tareas de reconocimiento y para realizar bombardeos, pero tenían una pega y es que eran muy vulnerables a las defensas antiaéreas debido a su lentitud y escasa capacidad de maniobra, amén de su combustible,altamente inflamable. Ferdinand von Zeppelín murió en transcurso de la guerra, en 1917 y no vio cumplido su sueño de realizar con los Zeppelín viajes transatlánticos. Después de la guerra debido al Tratado de Versalles los Zeppelín fueron prohibidos. Tiempo después un tal Hugo Eckener se puso al mando de la compañía.

El 6 de mayo de 1937 en la Estación Aeronaval de Lakehurst se produjo el famoso accidente del Hinderburg y puso fin a la historia del Zeppelín y no se volvió a utilizar como medio de transporte. Hoy en día los Dirigibles que vemos son medios publicitarios, grandes recuerdos y sombras de aquel sueño de Von Zeppelin. aquí os dejo un video muy interesante del famoso Zeppelin.

Sturmgewehr 44 ..un fusil que vio el futuro.

Hola amigos !..

Como sabéis escribimos muchas historias en el blog, y algunas de ellas son relacionadas con el mundo de la historia de las armas.
En mi trayectoria como tirador aficionado han pasado por mi algunas de las armas mas emblematicas, desde el famoso Mosin Nagant en sus tres versiones, francotirador, infantería y carabina, al siempre deseado Mauser K-98, el robusto Enfield MK4..y ahora el preciso y excelente Schmidt-Rubin, un magnífico rifle de acción rectilia.
Pero hoy vamos a hablar de uno que ya nos gustaría poseer en su versión original, el Sturmgewehr 44.

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Fué diseñado y fabricado por Haenel AG, y también fue producido por Mauser-Werke, Carl Walter, Steyr-Werke, Erma, Sauer-Gruppe. Las prestaciones de la nueva arma eran tan impresionantes que para poder continuar la investigación se escondió bajo el nuevo nombre MP-43 y se completó en corto tiempo, la nueva arma fue probada y enviada al frente oriental en la Unión Soviética donde se comprobó su alta efectividad.
Utilizó un cartucho del calibre 7,92 x 33 mm en cargadores de 35-38 tiros, una versión más corta que el estándar 7,92 mm de los fusiles que, en combinación con su diseño, permitía que se utilizara como subfusil en lugares cerrados pero con mejor exactitud y alcance que los subfusiles a distancias largas. Sin embargo, tenía menor alcance y potencia que los fusiles de la época..un Mauser K98 era mas preciso.
La MP-43 fue el primer fusil de asalto fabricado en el mundo y fue el origen de la mayoría de los diseños de fusiles de asalto modernos ( esto es un hecho irrefutable) . Esta nueva arma podría en cierta forma reemplazar a las ametralladoras. La nueva munición poseía un balance perfecto entre poder de penetración y retroceso: Podía sostener ráfagas cortas de disparos sobre blancos a media distancia. Podía disparar tiro a tiro o en fuego automático. El fuego automático era muy útil para los soldados alemanes, pues podían aplicar una gran cantidad de impactos sobre un blanco en un tiempo muy corto de tiempo.
Un arma que de haber llegado antes podía haber inclinado un poco la balanza a favor de Alemania, pero que la burocracia política impidió que se construyera antes.
Si vemos sus características técnicas vemos que es un arma perfectamente efectiva hoy en día, en resumen, un fusil de asalto revolucionario.
Ojalá algún día tengamos la posibilidad de probar uno..la verdad..me encantaría!!…aquí os dejo un vídeo muy interesante..espero que os guste !!

Mustang P-51..el cazador implacable.

Hola amigos!!

En mi página de facebook tengo una fan page que es de mis favoritas. Son fotografías actuales de aviones restaurados de la segunda guerra mundial, entre los mas y mejores, acompañados de preciosas chicas tipo Pin Up estan los maravillosos y famosos cazas Mustang P-51.

Su silueta, su estructura y su sonido es mítico. Uno de los mas fiables, rápidos y robustos, y de los pocos capaces de hacer frente a los poderosos cazas de última generación alemanes. El proyecto se inició con el nombre de NA-73 y fue motorizado con una planta Allison. V-1710 de 1120 caballos, 12 cilindros en V y refrigeración líquida. Una vez se tenia montado el primer NA-73X la NAA tardó 20 días en recibir el primer motor Allison. La primera versión del P-51 en prestar servicio, fue la P-51/I o la P-51/IA, dicha versión era una copia exacta del NA-73 X sin apenas modificaciones relevantes. Al P-51/I se le montó una pieza delantera de la carlinga en tres secciones de cristal a diferencia de la pieza única que llevaba el NA-73X, además se le hizo una ligera modificación en la toma de aire ventral del radiador.

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Hubo varios modelos Mustang P-51, del que se llevaron a cabo multiples modificaciones, entre ellas,los motores ya que la fábrica de motores Packard obtuvo la licencia para fabricar el Rolls Royce Merlin que pasaría a ser Packard V-1650-1 tras una serie de modificaciones se le consiguió incorporar mas potencia a la versión V-1650-3.
El mas famoso y el que mas me gusta,el P-51/IV o P-51 D que a nivel estructural convierte su cabina razordback en una cabina de burbuja que permite más visibilidad al piloto. El motor Packard alcanza su versión V-1650-7 capaz de desarrollar 1750 caballos, además se aumenta de cuatro a seis el número de ametralladoras del .50 con el que iba artillado. Al P-51 D construido en Dallas se le conoce bajo el nombre de P-51 K aunque difiere del D en la forma de la cabina de burbuja y en las palas de la hélice que se estrechan en la parte mas interior mas cercana al buje.

El Mustang P-51 se convirtió en el mejor caza de escolta en los raids sobre Alemania, derribó 9100 aviones enemigos, lo que suponía un 49% de la aviación total perdida y sirvió hasta la guerra de Corea donde se retiró del servicio a la llegada de los primeros aviones MIG a reacción. Hoy en día, es objeto de culto, de tradición aérea y exhibiciones deportivas.

Bueno amigos!!.. Quien pudiera montar en uno de ellos verdad? aquí os dejo un vídeo muy interesante, espero que os guste!!..feliz día!!

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