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Sturmgewehr 44 ..un fusil que vio el futuro.

Hola amigos !..

Como sabéis escribimos muchas historias en el blog, y algunas de ellas son relacionadas con el mundo de la historia de las armas.
En mi trayectoria como tirador aficionado han pasado por mi algunas de las armas mas emblematicas, desde el famoso Mosin Nagant en sus tres versiones, francotirador, infantería y carabina, al siempre deseado Mauser K-98, el robusto Enfield MK4..y ahora el preciso y excelente Schmidt-Rubin, un magnífico rifle de acción rectilia.
Pero hoy vamos a hablar de uno que ya nos gustaría poseer en su versión original, el Sturmgewehr 44.

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Fué diseñado y fabricado por Haenel AG, y también fue producido por Mauser-Werke, Carl Walter, Steyr-Werke, Erma, Sauer-Gruppe. Las prestaciones de la nueva arma eran tan impresionantes que para poder continuar la investigación se escondió bajo el nuevo nombre MP-43 y se completó en corto tiempo, la nueva arma fue probada y enviada al frente oriental en la Unión Soviética donde se comprobó su alta efectividad.
Utilizó un cartucho del calibre 7,92 x 33 mm en cargadores de 35-38 tiros, una versión más corta que el estándar 7,92 mm de los fusiles que, en combinación con su diseño, permitía que se utilizara como subfusil en lugares cerrados pero con mejor exactitud y alcance que los subfusiles a distancias largas. Sin embargo, tenía menor alcance y potencia que los fusiles de la época..un Mauser K98 era mas preciso.
La MP-43 fue el primer fusil de asalto fabricado en el mundo y fue el origen de la mayoría de los diseños de fusiles de asalto modernos ( esto es un hecho irrefutable) . Esta nueva arma podría en cierta forma reemplazar a las ametralladoras. La nueva munición poseía un balance perfecto entre poder de penetración y retroceso: Podía sostener ráfagas cortas de disparos sobre blancos a media distancia. Podía disparar tiro a tiro o en fuego automático. El fuego automático era muy útil para los soldados alemanes, pues podían aplicar una gran cantidad de impactos sobre un blanco en un tiempo muy corto de tiempo.
Un arma que de haber llegado antes podía haber inclinado un poco la balanza a favor de Alemania, pero que la burocracia política impidió que se construyera antes.
Si vemos sus características técnicas vemos que es un arma perfectamente efectiva hoy en día, en resumen, un fusil de asalto revolucionario.
Ojalá algún día tengamos la posibilidad de probar uno..la verdad..me encantaría!!…aquí os dejo un vídeo muy interesante..espero que os guste !!

Pirelli…algo mas que un calendario!

Hola amigos!!

Aún recuerdo esos calendarios que empapelaban las paredes de esos talleres de coches. Mirabas a una esquina y allí estaba esa chica posando desnuda o semidesnuda, insinuante, sobre un montón de tuercas y llaves, amen de grasa y trapos viejos. Esos calendarios siempre han sido míticos.

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Pero hoy vamos ha hablar de uno que lo es por el buen gusto, la excelente fotografía, las modelos que posan en el, y quienes lo realizan..hablamos del Calendario Pirelli, famoso por sensualidad,y sobre todo una calidad fotográfica sin límites.

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Acceder a uno de estos calendarios de manera original es difícil  debes de ser alguien ligado con la marca o un personaje VIP. Sus comienzos fueron bien tempranos, allá por 1964, si amigos, ya por entonces se gestó el famoso calendario.

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Han sido muchos los fotógrafos famosos que han trabajado en este apasionante proyecto anual ,y muchas las modelos famosas que han posado, como Sienna Miller, Naomi Campbell, Gisele Bündchen, Valeria Mazza ,Kate Moss, Cindy Crawford, Selma Blair, Lauren Bush, Laetitia Casta, Rachel Leigh Cook, Milla Jovovich, Heidi Klum, Sofia Loren, Penélope Cruz, Brittany Murphy, Amy Smart, Julia Stiles, Karolina Kurkova, Adriana Lima, Bridget Moynahan, Shannyn Sossamon, Mena Suvari, Monet Mazur, Aurelie Claudel, Fernanda Tavares, Frankie Rayder, Angela Lindvall, Hilary Swank, Yamila Díaz, Anja Rubik y Natasha Poly..etc!
Como dato curioso, en el 2011, se incluyeron chicos en el calendario, algo inusual.

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En esta última edición 2013, ha sido el fotógrafo Steve McCurry el que ha disparado su cámara para inmortalizar un calendario lleno de sensualidad y preciosas imágenes.
Aquí os dejo un vídeo del making off del último calendario..espero que os guste!!..feliz día!!

Bavarian Crono..the best Watches !!

Hola amigos!

Tener un VW clásico te llena de muchas satisfacciones. Lo ves y te sientes parte de el, como si fueras uno solo. Para mi salir con mi VW Kübelwagen 181 de ruta es algo mas que un viaje, es aventura y sobre todo, trasladarte al pasado en un vehículo lleno de magia y clasicismo. Siempre buscas piezas o elementos que se asemejen a tu VW, ahora bien, imaginad que existiera un reloj cuyo diseño es idéntico al velocímetro del VW Escarabajo, Karmann ,Kübel 181..y otros modelos, además que estuviera fabricado a mano, con el mejor estándar de calidad utilizando la mejor tecnología y materiales, con una filosofía única en el desarrollo de unos relojes con gran carga emocional.

La verdad es que todo esto existe..se llama Bavarian Crono 

Cuando descubrí estos relojes no me lo podía creer, realmente podía ser original, llevar en mi muñeca un reloj que me uniera mas a mi VW Clásico. Decidí elegir el modelo Beetle 1971 km/h ya que el velocímetro era idéntico al de mi Kübel 181 militar. Cuando lo recibí pude comprobar la magnífica calidad de sus componentes..correa de cuero,magnesio y elementos de aluminio, precisión suiza, sumergible..etc. Una presentación inmejorable así como una garantía de 3 años!!.en un producto ¨Made in Germany¨.

Cuando la gente ve tu reloj no puede dejar de asombrarse y preguntarte ¨¿ Donde lo has conseguido?¨, y es que es como si una parte de tu coche ya fuera contigo a todos los sitios.

Bavarian Crono tiene en Elisabeth Franz a la relojera especialista que junto a Eckehard Franz, técnico de la firma, fabrican de manera completamente artesanal unos relojes que se basan en la precisa mecánica de precisión suiza , con la mejor tecnología, refinamiento y calidad alemana. Los relojes Bavarian Crono son completamente personalizados al gusto del cliente, y es posible encontrar no solo modelos basados en clásicos VW, sino también en otros como Mercedes Benz, Jaguar..etc..e incluso una versión premium del famoso avión Focke-Wulf F 200.

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Como podéis ver en las fotografías nos fuimos con nuestro VW Kübel 181 militar de ruta. Un día esplendido para tomar unas buenas fotografías con nuestro nuevo reloj Bavarian Crono.

Bueno amigos!..espero que paseís buen día !!..y si de verdad deseas ser diferente, Bavarian Crono es la opción..the best watches!!

Hi friends!!
Having a classic VW brings you a lot of satisfactions. You see it and you feel part of it, like if you were one. For me going on route with my VW Kübelwagen 181is something more than a route, it´s a journey and the best of it is traveling back in time in a vehicle full of magic. We are always looking for items that look similar to your VW, dreaming of a handmade watch with  the best technology and quality that has the same design as your VW beetle, Karmann ,Kübel 181 and others speedometer, a watch full of experiences and memories… well that exists and is possible thanks to Bavarian Crono.
When I first discovered this brand I couldn´t believe what I was seen, it was real, I was going to be able to wear on wrist a watch that could keep me closer to my classic VW. I chose the Beetle 1971 km/h because is the same one  that  my Kübel 181 has. When I got it I noticed it was even better than in pictures, made out of magnesium and aluminium, leather strap, swiss precision, 3 years guarantee and a carefully “Made in Germany”.
As you can see in the pictures it was a fantastic day to go out my Kübel 181 and show you my new treasure thanks to Bavarian Crono!.

Empecinado hasta la muerte!!..Homenaje a un héroe.

Cuando estuve de viaje en Egipto me encontré algunas inscripciones en monumentos milenarios. Estas ¨Inscripciones¨no eran como segúramente supusisteís jeroglíficos de los grandes Faraones, si no textos en francés grabados a golpe de bayoneta ( En general..nombres de los soldados franceses..y más cosas que no voy a relatar). Evidentemente, pregunté el motivo del porqué de esa profanación, y la respuesta fué clara..Napoleón y sus tropas durante la ocupación en 1801.

Es de todos sabido que Napoleón fué un gran estratega, pero en su afán de cosquistar el mundo, cometió varios errores, uno fué los destrozos y el poco respeto por parte de sus tropas a todo lo que pillaban, las iglesias y monasterios convertidos en cuarteles y prisiones, las gentes violadas y torturadas..y el peor en su campaña, entrar en España.

Aquí se topó con una guerra hasta ahora desconocída para el. Es donde empiezo a hablar de la biografía de Juan Martín Díaz, llamado el Empecinado por sus gentes. Nació en un pueblecíto muy cerca del mio, en  Castrillo de Duero, en la província de Valladolid hacia el año  1775. Era hijo de un labrador acomodado de Castilla tenía experiencia como soldado desde que combatió contra la Francia de la Convención en la Guerra del Rosellón (1792-95). Posteriormente, su animadversión contra los franceses le llevó a realizar alguna operación de sabotaje en la época en que Francia era aliada de España. Tras el levantamiento popular de 1808, con el que dio comienzo la Guerra de la Independencia, se unió a las fuerzas del general Cuesta, vencidas por los franceses en las batallas de Cabezón y Medina de Rioseco.

Cuadro: Goya.

 

Tras la derrota del ejército regular, y consciente de la dificultad de vencer al poderoso ejército napoleónico en campo abierto, organizó partidas de guerrilleros que hostigaron continuamente a los franceses con pequeñas acciones rápidas que dificultaban las comunicaciones; amparándose en el conocimiento del terreno y en la movilidad de pequeñas partidas irregulares, sostuvo una guerra de desgaste penosa para el ejército napoleónico, que mantuvo abierta la «guerra peninsular» hasta 1814. Los franceses intentaron infructuosamente capturarle, encargando de ello al general Joseph Leopold Hugo, que tenía experiencia en la lucha contra la guerrilla en la Vendée y en los Abruzzos italianos. El Empecinado se convirtió en un héroe mítico en la imaginación del pueblo que sufría la ocupación francesa; la Junta Central y la Regencia le reconocieron sus méritos concediéndole el grado de general.

Pero cuando, derrotados los franceses, recuperó el Trono Fernando VII y éste restauró el absolutismo monárquico rechazando la obra de las Cortes de Cádiz, El Empecinado se declaró partidario del liberalismo y reclamó al rey que aceptara la Constitución. Lejos de ello, Fernando VII le confinó en Valladolid.  Cuando la Constitución volvió a ser puesta en vigor tras el pronunciamiento de Riego (1820), se le encomendaron al antiguo guerrillero cargos de responsabilidad en la Administración liberal (gobernador militar de Zamora, segundo jefe de la Capitanía General de Castilla la Vieja). Participó en la resistencia contra la nueva invasión francesa de los «Cien mil hijos de San Luis», que en 1823 vinieron a acabar con la experiencia liberal en España. Tras la derrota se exilió brevemente en Portugal, de donde regresó aquel mismo año para ser detenido y encarcelado en el castillo de Roa. Allí fue sometido a un trato denigrante por los Voluntarios Realistas hasta que, después de una farsa de juicio fue condenado a muerte y ejecutado por expreso deseo del rey.

Al final cruel e injusto final para un héroe fiel a sus principios. Cuenta la leyenda, que camino al cadalso rompió sus cadenas para ser muerto por un grupo de soldados a bayonetazos. Bueno amigos..ojalá vuelvan a resurgir loe héroes!!. Feliz día!!

El pasajero oscuro

Se quedo esperando en la oscuridad. El dormía como un recién nacido y no sabia lo que se avecinaba sobre el. La sombra serpenteaba por el techo de la habitación mientras la lampara que no había apagado parpadeaba de manera intermitente.
Empezó a dar vueltas en la cama. El sudor le empapaba el cuerpo a pesar de que fuera hacia mucho frío.
La sombra se escurrió en dirección a su cabeza. Por un momento pareció despertar, pero no, solo era temblor en sus párpados. Pero..porque?..
Solo hacia unos días que algo le inquietaba, pero no sabia que era. En su trabajo estaba absorto y perdía la concentración. Buscaba respuestas, y no las encontraba. Cada día dormía peor..notaba como iba cambiando por dentro, pero el se resistía hacerlo.
Pero llego la peor noche, la que no podía escapar. Esa sombra era parte de el, siempre lo había estado observando , pero nunca desde tan cerca.
Era el pasajero oscuro. Todos lo llevamos dentro pero rara vez ataca de tal manera. La sombra le envolvió mientras dormía,con sigilo y precisión empezó a ser parte de el. Por un momento pareció verse dibujar una sonrisa siniestra en su rostro, mientras sus entornados ojos parecían vacíos de toda vida. Ahora eran uno solo.
Al despertar, había cambiado. Las formas de ver las cosas, su manera de sentir y de actuar..ahora era parte del pasajero oscuro.
Su luz, la que antes era pura y brillante ahora era un reflejo negro..un candil sin luz, una vela en las ultimas.
Un pasajero oscuro que apago su luz interior, ya nunca seria el mismo.

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Drakkar..Vikingos y leyendas

A lo lejos se puede divisar la esbelta y a la vez de un barco Vikingo. Hablamos de un Drakkar, temido en cuanto se acerca a las costas ya que ello supone saqueos y conquistas por los aguerridos y duros Vikingos. A muchos nos ha apasionado este tipo de embarcación..pero..como eran en realidad?..Vamos a investigar un poco al fondo del Baúl y a conocer mas de cerca esta apasionante nave.

El nombre de “drakkar” bajo el cual se conocen comúnmente los buques vikingos, cualquiera que sean, es un término aparecido en 1840, inspirado en el término sueco drakar (dragón). El timón estaba constituido por una clase de remo corta muy a amplia pala, fijada por lazos de cuero a estribor posterior , también debemos saber que su fondo plano y su escaso calado le permitían también pasar en corrientes muy poco profundas y fallarse directamente sobre una gama en una incursión. El casco estaba constituido por tableros superpuestos que contribuían a su flexibilidad y a su solidez. Aunque pudiendo ser polivalente, el drakkar tiene una característica; el skjaldrim, una borda especial donde colocar los escudos de los rameurs para servir de protecciones contra los proyectiles.

Los buques de guerra o herskip se dividen en : Snekkja a veinte bancos de natación, el Skeið quién tenía el papel de crucero pesado, el Dreki dotados con figuras de proa y popa (el barco de guerra prestigioso por excelencia). Una de las curiosidades de estos atractivos barcos es la forma en la que algunos se encontraron, ya que el descubrimiento de un ritual fué una de las causa de las mayorías de los conocimientos actuales sobre el tema. El pueblo vikingo enterraba según el uso – a la muerte de un gran jefe – el dignatario así como su barco, sirviendo entonces de sepultura y todo ello que formaba uno tumulo. Aún recuerdo esas películas en las que veías como incineraban o enterraban el barco con los restos del jefe Vikingo..

Bueno..os recomiendo un libro, se llama ¨La saga de Erik el Rojo¨..espero que os guste..al igual que este post!!..

Avión?..NO!..Micro-coche Messerschmitt

Si amigos!..surcando el cielo de Londres aparecen los poderosos cazas alemanes Messerschmitt ..las sirenas suenan, y la Royal Air Force sale a combatir la batalla en el aire…

Esto lo hemos visto y aprendido, no solo sobrevolando cielo inglés, sino por todos los escenarios de la segunda guerra mundial. Ahora bien..al terminar la guerra, este mítico y fabuloso avión dejó de existir, pero no su nombre. Porque 10 años después de la gran guerra, vuelve a resurgir,`pero esta vez en forma de automovil, uno muy especial.

El Messerschmitt KR200 destacó por la innovación de su diseño, que incluía una cubierta retráctil para acceder al habitáculo, siguiendo un patrón de diseño de la industria aeronáutica, y por su comportamiento en carretera. También conocido en alemán como Kabinenroller (escúter con cabina), este coche burbuja con 3 ruedas fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Fritz Fend, y producido por Messerschmitt entre 1955 y 1964..evidentemente se adelantaron a su tiempo, no hay mas que ver los proyectos futuristicos de mini coches electricos o mixtos.

El KR200 había reemplazado a un modelo anterior, el KR175, en 1955, introduciendo mejoras en el motor. Pese a la similitud de ambos vehículos, el KR200 supuso un rediseño en profundidad; mejoraron la suspensión trasera y el emplazamiento del motor, cuya nueva posición aumentó la estabilidad y las prestaciones, mientras se instalaron amortiguadores hidráulicos en las 3 ruedas..todo un portento en cuanto a tecnología para un micro-coche.

A la venta por unos 2.500 marcos alemanes de la época, el Messerschmitt KR200 vendió 12.000 unidades sólo el primer año. Contaba con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), pese a contar, sobre el papel, con tan sólo 7 kW (10 caballos) de potencia. La verdad es que viendo las fotografías parecen autos de juguete, aunque jugaron un papel esencial en la crisis de postguerra..y no se..pero tienen una mágia impresa en su historia.

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