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Explorando…

Hola amigos!

La aventura es una palabra que nos lleva por diferentes estados emocionales en los que podemos descubrir de lo que somos capaces. Todos en algún momento de nuestra vida decidimos embarcarnos en una de ellas, bien sea por descubrir mundos diferentes, por amor, o simplemente por la curiosidad de abrir esa puerta oculta que nos transporte lejos de la monotonía y el abandono de nuestro camino aburrido y sin sentido.

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Como bien sabéis soy una persona…hummmm…como lo diría, diferente , esto no es ni bueno ni malo, es que como dicen algunos que me conocen , mi energía no tiene límites. Creo en que es posible encontrar tu sendero de nuevo, creo que existe el amor verdadero a pesar de todos los palos que te de la vida, creo que la vida está para vivirla compartiendo y sin egoísmos, creo que las montañas están para escalarlas y desde lo alto buscar otra mas elevada…creo que todo es posible si se desea con fuerza.

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Cuando decidí poner el título a este post dudé pero al final me quedé con una palabra: ¨Explorando¨, y es que eso es lo que hacemos siempre aunque algún@s se encierren en sus miedos y esperan a que el tiempo pase y cure sus temores cuando esa formula es hacer que el mundo gire en contra.

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Mi última aventura ( esta semana ) 🙂 ha sido irme solo a México, descubrir Selvas y rutas poco transitadas, vivir y respirar la naturaleza de un país rico e inmenso, al igual que por desgracia muy peligroso. Yo tuve la suerte de trabajar allí 3 años y descubrir personas maravillosas e increíbles ( que me hubiera gustado ver pero que en esta ocasión fue imposible), México me dio mucho, y es que es un país que enamora.

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Irme esta semana no solo ha sido por ver lugares que desconocía, sino para encontrar mi otro yo, ese que a veces dejamos abandonado en una esquina y nos centramos en su reflejo, a veces turbio , que distorsiona la vida. Y ha sido el destino el que me ha puesto entre la luz y la oscuridad cuando en la carretera en un lugar apartado , en el momento que paramos para comer , fuimos atacados por 3 tipos armados, mi vida corrió peligro al igual que las personas que estaban conmigo, pero la verdad es que estoy vivo y mas fuerte que antes, como siempre digo, debo tener un Angel de la Guarda con traje de Iron Man porque sino no tiene explicación. Pudieron acabar conmigo , me enfrenté con ellos, ( no me gustó que me pusieran una pistola pegada al costado y amenazaran a las personas que me importan) así de literal lo cuento, negándome a sus pretensiones ( si estoy loco lo seeeeeeee….y no debía haberlo hecho ) pero odio la injusticia . A la pobre Jazz la robaron todo lo que pudieron pero fue tan valiente como ninguno de todos los que estábamos allí…Bravo !.

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Después de este incidente , grave incidente si puedo matizar, sacamos nuestra mejor sonrisa y valor, y seguimos ruta a recorrer lugares apartados en los mapas, comer frutas exóticas, descubrir viejas construcciones Mayas en mitad de la Selva… etc, también vimos algunas ciudades conocidas donde descansar y compartir con las gentes su gastronomía y cultura,  sentir que eras parte de ese universo que todo lo manda y nos redirecciona hacia un mundo en el que a veces no entendemos.

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La fotos que os pongo son de baja resolución, ya que no llevé la cámara Canon profesional , pero bueno, creo que lo mas importante es compartir la experiencia. Como consejo a aquellos que se dignen a aventurarse les puedo decir que:

1- Persigue tus sueños tengan la forma que tengan.

2- Se valiente y nunca retrocedas ( eso si…si te apuntan con un arma no hagas lo que yo por favor).

3- Siempre piensa que es tu momento…porque si no es ahora…cuando?

Bueno amigos!…espero que con este post motivaciones y muy real os levante de ese sillón y la cerveza y os aprestéis a la aventura!!

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Y os dejo este video que me encaaaaaaanta para que nos preguntemos….Where is the Love????

De aventura en Taxco..México.

Hoy en el Baúl voy a recordar uno de los viajes que mas me gustaron cuando estuve por México, hablamos de Taxco.

Me habían hablado muy bien de este lugar, su artesanía en plata, sus calles coloniales empedradas, su clima perfecto..vamos, un paraíso al que podía acceder sin problemas con mi clásico, un VW escarabajo del 72. Este pequeño y resistente auto me llevó a recorrer mas de 6000 km, incluyendo desiertos mexicanos, sin ningún problema, por lo que viajar a esta delicia de lugar era poco mas que un tranquilo paseo.

En tiempos Pre-híspanicos era conocida como Tetelcingo, que significa en la lengua local algo así como ¨Cerro pequeño¨. En el año 1528 ya se empieza a convertir en un campo minero, y es que desde entonces es famoso por la plata. La artesanía del lugar es increible, no hay tienda por pequeña que séa que no tenga preciosas elaboraciones de este precioso metal.

Como ya dije, sus calles te embriagan al caminar por ellas, subes y bajas por estrechas y empedradas avenidas, ves a sus gentes trabajar en las calles y a los coches pasar unos junto a otros sin rozarse..vaya perícia!!. El modelo mas significativo, nuestro querido VW escarabajo, allí conocido como Vochito, que hace del lugar uno mas mágico si es posible.

Os recomiendo viajar allí..quedará grabado en vuestra memoria y seguro en la plata que no podreís dejar de comprar.

Kubelmanía..la felicidad al cubo.

Nunca se podría imaginar el señor Ferdinand Porsche que un vehículo militar, ideado para la mensajería entre tropas en el campo de batalla y transportar soldados de un frente a otro en plena segunda guerra mundial podría haber tenido tan digno sucesor en un coche como el Kubel 181, Thing ó Safari que es como también se le llama dependiendo del país.Creo amigos del Baúl que todos conoceís al ¨abuelo ¨de este maravilloso VW , el Kubelwagen 82.

Desgraciadamente, aunque compartió escenario con el famoso y rival mas directo ,el Jeep Willys, no fué continuada su fabricación ( solo se usaron algunos chasis mas altos para fabricar VW Escarabajos especiales)..y los que quedarón fueron a parar a coleccionistas o militares caprichosos.

Pero pasó el tiempo y con él las ganas de evolucionar. En los años 60 ( aunque esto venía de lejos) se desarrolla el proyecto Jeep Europa ( Ya hablamos de ello en el blog), y con el nace el sustituto del DKW Munga..nuestro maravilloso Kubel 181..Thing..Safari..da igual porque su nombre es sinónimo de amistad,diversión y compañerismo..y en cuanto al vehículo, rudo, poderoso,eterno y sobre todo un homenaje real al Kubelwagen 82..su antecesor. Aunque algunos ( nunca lo entenderé) lo intentan desligar de aquel viejo Kubelwagen, es obvio que cuando ves al VW 181 es una inyección de genes del ancestral VW 82.

Hoy en día existen clubs, asociaciones y demás que velan por este maravilloso vehículo. Cada vez quedan menos y estan tremendamente cotizados, pues los originales sufrieron el abandono y la desidia de algunos dueños que no veían en ellos nada mas que un todoterreno de carga y ayuda anticuado. En Europa apenas quedan unos pocos, pero en Mexico y algunos paises latinos aún podemos encontrar modelos, en especial los americanos, con la parte trasera diferente..pero eso si..también sus mentores y dueños se tienen que gastar lo suyo para ponerlos al día. Luego hacen reuniones y se divierten en terrenos agrestes compartiendo el momento.

Foto: Cortesía CLUB SAFARI MEXICO ( Gracias SHEIK)

Este post es un homenaje al Kubel 181 y en especial a todos los que hacen que sigan vivos..ENHORABUENA POR VUESTRA ACTITUD COMPAÑEROS !!

Calzados 4×4?..Para tu todoterreno es vital !!

Hoy he visto por la calle un poderoso..y supuestamente carísimo todoterreno de lujo. Me gustó mucho..pero mi mirada se quedó de piedra cuando observé su ruedas con dibujo casi liso, y no era por el desgaste.

Aunque es sabido que en la gran mayoría de estos SUV lo que prima es la comodidad, las prestaciones y el diseño, es bien cierto que a veces, y digo, solo a veces, el calzado con el que salen a la calle es 100% urbano.

Obviamente tenemos que decidir que uso vamos a darle. Si es mayoritariamente por ciudad, la respuesta a esta pregunta ya esta contestada. El problema viene cuando queremos meterlo en caminos y rutas complicadas, llenas de barro, rios o simplemente la nieve del invierno. Entonces la cosa se complica..faltas de tracción, patinaje,agarre deficiente..y porque?..Facil!..los ¨zapatos ¨de nuestro TT no son los adecuados. En otras ocasiones, los neumaticos ¨cumplen¨y gracias a la calidad de la maquina 4×4 y si haces rutas ligeras no tienes ningun problema.

Recuerdo una ruta por Mexico, donde llevaba un Jeep Wrangler. Este llevaba unas ruedas acordes con su definición y propósito. Subía por donde otros no podían, un Jeep rudo y duro, con ¨botas¨todoterreno.

La dificultad siempre está en si salimos a carretera. Aunque hay neumáticos mixtos, los que son 90% 4×4, son muy incomodos fuera de las piedras, la nieve y el barro. Es obvio..todo no se puede, pero disfrutar de una bueniiiisima ruta depende mucho del calzado que le pongas.

Ahora he puesto a mi Kubel 181 unos zapatos nuevos..veremos a ver que tal se porta, aunque estoy seguro que mejor de lo esperado!. Son neumaticos de uso 90% off road, de fuerte diseño y prestaciones.

Bueno amigos del baúl..ahora, adisfrutar con vuestras máquinas!!

Es realmente un VW ?

Todos conocemos las virtudes del singular y querido VW escarabajo. Yo he tenido 3 modelos y actualmente poseo un precioso Kubel 181 militar. Cuando los escuchamos pasar es inevitable un gesto de admiración y también girarnos en la dirección donde el ligero zumbido de sus escapes delata su posición.

Somos conscientes de las multiples customizaciones de las que son objeto, pero hoy, en el baúl, vamos a sacar algunos modelos que partieron de su base, plataforma y motor, carrocerias e interiores distintos bajo una misma alma.

El Rometsch Beeskow Primera Serie. Rometsch era un carrocero berlinés, que desarrolló modelos especiales para muchas marcas. Uno de sus diseñadores principales durante la década del 50 fue Johannes Beeskow. Juntos diseñaron una coupé y un cabrio sobre la base del Escarabajo, al que se conoce como Rometsch Beeskow.

Photo: Museum VW

La situación política muy inestable en Berlín Occidental, debido al bloqueo soviético, hizo que a finales de la década del 50 Beeskow decidiera abandonar Berlín y trabajar para Karmann.
Se construyeron 5 coupés y creo que 40 cabrios. La forma más fácil de diferenciar la primera de la segunda serie es por el parabrisas partido, que desaparece en la segunda serie. Lo apodaron “la Banana”, por la forma redondeada. Otra de las características de esta coupé son sus puertas suicidas, es decir que abren al revés que lo que estamos acostumbrados actualmente.

Otro vehículo basado en VW fué el MP Lafer,  un auto construido en Brasil por Lafer SA a principios de 1974.
Fue creado por Percival Lafer, un constructor de muebles, el cual construyó la carrocería del MP en fibra de vidrio. Es un Roadster de dos asientos que obtuvo sus rasgos y estilo de los autos ingleses de la década de los 40 y principios de los 50 con un gran parecido al MG T-series y Morgan Plus 4.
A diferencia de estos dos últimos…el MP Lafer se basó en toda la mecánica y chasis del Volkswagen Escarabajo.

A pesar de la poca potencia del motor el MP Lafer fue un auto solicitado en su época. Aproximadamente 4300 se fabricaron en un lapso de 16 años en dos modelos diferentes: el clásico MP y el TI (deportivo) antes de que Lafer cesara la producción. Alrededor de 1000 fueron exportados, a Europa y otros a EEUU . Es obvio que su diseño no deja indiferente..y llama mucho la atención por su clasicismo y fuerza.


Aunque hay mas modelos..si amigos..así es, este es un pequeño aporte investigador del desarrollo VW en su versión mas querida. Saludos amigos !!

VW T1-T2 y T3..Algo mas que un sueño…

Hola amigos del Baúl !..hoy vamos a tratar sobre la mítica y buscada furgoneta VW T3. La hemos visto en peliculas, dibujos animados, en la calle..y siempre cauas sensación. Nos tenemos que trasladar al día 8 de Marzo de 1950 donde se inicia la producción del nuevo Transporter en serie, el T1, y el primer día solo se construyeron  dos unidades, de las cuales una se entrego a un distribuidor de Volkswagen y la otra unidad se quedó en la fábrica como modelo de pruebas. En Abril de 1950 ya se construían 10 unidades por día y en verano salen sesenta unidades diarias. El primer año se construyeron 8.059 unidades, y para el año siguiente hay 10.000 pedidos solicitados. También son varios los modelos que se fabrica, así nace el microbús y el modelo Kombi con asientos desmontables.

Las primeras Transporter salían de fábrica inacabados, los acabados y la colocación de la luneta trasera corrían a cargo de los distribuidores de Volkswagen, además soló se servia el Transporter de color azul. Esto no era un inconveniente ya que la gente soló pensaba en trabajar y era la Transporter el vehículo idóneo para ello, gracias a que era económico, fiable, apto para todo tipo de carreteras, y podía cargar hasta 760 Kg. Quien quería un transporter de otro color, fabrica lo suministraba sin pintar y era el distribuidor quien lo pintaba al gusto del cliente. Para 1951 la transporter ya se ha convertido en ambulancias y en coches de bomberos, y ese mismo año se presenta en el salón del automóvil de Frankfurt el Samba, todo un modelo de lujo para pasajeros, con ventanas laterales, ventanillas curvadas en las esquinas del techo, un lujoso interior con atractivos colores y un gran techo corredero de lona. Además la empresa Westfalia desarrolla un modelo de camping,convirtiendo a la Transporter en un pequeño apartamento con ruedas. Son muchos los que en los años 50 viajan por todo el mundo con sus autocaravanas.

En 1957 el aspecto de la Transporter sigue siendo el mismo aunque se mejoran las prestaciones del modelo, pero sigue conservando el motor refrigerado por aire del mítico escarabajo, y por el momento sin ninguna intención de cambiarlo por un motor de agua. La propaganda de la Transporter en 1957 dice: “¡¡El aire no se congela, el aire no hierve!!” con lo que sobran las palabras.Volkswagen desarrolla un motor nuevo de aire mas potente para la T2 y su forma cambia, ahora es plano, con lo que se amplia la superficie de carga, pero todo no son ventajas, este motor tiene una vida útil de 45.000 Km, y debe ser reemplazado por otro nuevo, ya que esto es un gran inconveniente. Es hora de pensar en un nuevo motor refrigerado por agua y es en 1972 con la aparición del Audi 80 refrigerado por agua, cuando Volkswagen empieza a estudiar el tema.En 1975 aparece un nuevo modelo de vehículo comercial, y se llama LT y esta propulsado por un motor de agua.

En 1979 nace un nuevo modelo deTransporter, la T3 que sigue conservando el motor trasero de aire y la tracción trasera, pero Volkswagen sabe que el futuro es el motor delantero y la tracción delantera. La nueva transporter es mucho mas segura, confortable y tiene un estilo nuevo que rompe las líneas anteriores. Es por tanto el final de la T2 en Europa, ya que en Brasil y México se sigue construyendo..asi continuó hasta la aparición de otro modelo mas actual..pero eso ya es otra historia.

Lo que esta claro es que las primeras VW marcaron un entorno mágico dificil de superar, estan rodeadas de leyenda y de pasión, customizadas y restauradas por sus afortunados dueños.

VW Kubel ( Safari) 181..Donde otros no llegan.

Siempre me gustó el Kubelwagen de la segunda guerra mundial. Ver su silueta atravesando campos en guerra, transportando soldados, subiendo y bajando montañas y laderas..desafiando caminos pedregosos y polvorientos.

Pero el Kubelwagen que conocimos en la historia, derivado del inmortal Vw escarabajo..terminó sus días en 1945. Al finalizar la guerra, lo único que quedó de el es lo que había..pero de la famosa planta de producción alemana solo salieron VW escarabajos.

La nostalgia y la necesidad de un vehículo especial para ejercitos como Alemania y Holanda hicieron aparecer un vehículo único..el VW tipo 181. Con lineas muy parecidas al Kubelwagen de la guerra, este curioso vehículo era capaz de acceder a sitios donde otros no podían. Se presentó en agosto de 1969 y empezó a fabricarse en la planta de hannover..aunque poco después compartió fabricación con la factoría de Puebla ( Mexico). El modelo europeo difería ligeramente del americano..como ejemplo..las luces traseras.

Las primeras versiones ( hasta el 73) tenían reductora en el puente trasero, después, dobles juntas homocineticas con bloqueo del diferencial. Aunque no es un todoterreno puro, pues no es 4×4 real, es capaz de enfrentarse a mastodonticos todoterrenos actuales y hacerles sacar los colores.

Montarte en uno de ellos es trasladarte al pasado. Sin dirección asistida, ni radio, ni aire..nada. Eso sí..sabor de antaño!. Nuchos afortunados dueños los transforman o restauran..haciendo de ellos algo mas que un simple coche especial.

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