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Museo de Artillería de Cartagena.

La historia tiene muchas etapas , y son los Museos los encargados de guardarlas . Dentro de esa historia tan apasionante están las armas que han sido utilizadas en las guerras , desarrolladas con la intención de defenderse o con carácter ofensivo, evolucionado a través de los tiempos .

Como sabéis en el blog nos encanta viajar y conocer , descubrir y por supuesto transmitir lo vivido , en esta ocasión , os invito a vivir el Museo de Artillería de Cartagena , un lugar lleno de historia , que cuenta con la colección de piezas de artillería y municiones más grande de Europa , amén de poseer algunas armas y cañones difíciles de ver en otros Museos .

La entrada es gratuita , y merece la pena trasladarte dentro de esas mil batallas vividas y ser parte de los momentos decisivos de la vida militar .

Os presento este gran museo, ubicado en un edificio histórico , donde podrás aprender y descubrir la evolución armamentista , ademas de disfrutar de salas con maquetas , armas largas y cortas , episodios militares narrados …etc .

Espero que os guste !!

Der Tiger-Panzer !

Hallo Freunde!
Hier präsentiere ich eine exzellente Video des berühmten Panzer Tiger .. hoffe es gefällt euch! ..
Happy day!

 

Tiger1-101-KO-Normandy-44

¿Quieres perder una batalla?..

Hola amigos!!

Hoy vamos a dedicar un post a revisionismo histórico, el como decisiones erróneas llevaron a perder batallas, y algunos casos, la guerra. Obviamente todos sabemos que la vida esta llena de decisiones, unas mas importantes que otras, pero esta claro que de ellas depende el futuro..y es que somos señores de nuestros actos, por lo tanto, luego no podemos quejarnos si la decisión nos llevó al completo fracaso.

Aunque vamos a centrar el post en algunas decisiones importantes de la historia militar, sabemos que es aplicable a la vida actual y a las empresas. Dar una orden errónea puede llevar a una empresa a la ruina, colocar a un mando a dirigir tropas si este no es competente puede suponer un desastre..lo mismo que aliarse con aliados de ¨papel¨.

Vamos a empezar con uno de los muchos de los que podríamos hablar..nada mas y nada menos que la triste historia de la flota rusa del Báltico a cargo del vicealmirante Zinovy Petrovich Rozehestvensky, que en 1905 tuvo que realizar una lamentable odisea de 18.000 millas, tan solo para irse al fondo del mar el mismo momento de su llegada al punto de destino. Su misión fue ir a dar batalla a la flota japonesa en su propio territorio. La flota rusa del Báltico estaba integrada por barcos demasiado pesados y muy en desventaja con la potencia de la flota de Japón. A lo largo de las 18.000 millas no tenía ni una sola base utilizable. La moral de esa flota era muy baja ya que nadie creía que ese terrible periplo produjera alguna ganancia. En los diarios de todos los países se reían del viaje de la flota rusa. Lo pero de todo era que los marineros no estaban bien entrenados: durante el periplo hundieron barios barcos mercantes y pesqueros, pensando que eran japoneses. Durante una practica, trataron en vano de pegarle a un blanco, el único disparo que llego, le pego al barco que remolcaba el blanco. Ya llegando al final del viaje, el vicealmirante recibió la orden del Zar de destruir la flota japonesa y volver luego para ser relevado, mensaje que lo sumió en una resignación melancólica. Llego a Japón y fue hundido con toda su flota por los japoneses..un ejemplo de como la motivación, aun teniendo las cosas en contra es sumamente importante.

Dentro de la Segunda Guerra Mundial. se cometieron muchísimos errores de estrategia y decisiones de mando, entre ellas esta el breve momento en el que Hitler tuvo el poder de ganar la guerra en un frente y sacar de su lista de antagonistas a Inglaterra y Francia , el lugar fue en Dunkerque. El 10 de mayo de 1940, las puntas de lanza alemanas hicieron a un lado las ligeras defensas en los bosques de las Ardenas antes de aplastar la línea defensiva francesa en Sedán. Raudos a través de Francia, los Panzers del general Heinz Guderian entraron a Abbeville, a 20 millas del canal inglés, sólo 10 días después de iniciada la ofensiva. El ejército francés, cortado por la mitad había sido quebrado y nunca recuperaría su equilibrio.
El 23 de mayo, las unidades de vanguardia panzers estaban a sólo 18 millas del puerto de Dunkerque, más cerca que la mayoría de unidades británicas. Aunque las tropas alemanas estaban exhaustas de dos semanas de continuas marchas y combates, los comandantes locales juzgaron que fácilmente capturarían el puerto y atraparían al ejército británico en Francia. Presintiendo que una aplastante victoria estaba cerca, el comandante en jefe de la Wehrmacht Walther von Brauchitsch ordenó que la ciudad sea tomada. Pero justo antes de que los tanques avanzaran, Hitler lanzó su famosa orden de alto, deteniéndose en las afueras de Dunkerque.

Esa orden supuso para los británicos dos días preciosos para consolidar sus defensas alrededor de Dunkerque, permitiendo realizar el rescate de tropas más famoso de la historia moderna. Al final, la Real Armada, apoyada por algunas naves francesas y una flotilla de 800 naves civiles evacuaron a 338,226 tropas de las playas de Dunkerque, incluyendo 118,000 soldados Belgas, Franceses y Holandeses. Éstos hombres rescatados proveyeron de un alma de veteranos sobre el que rehacer un nuevo ejército británico.
Lo mismo le pasó a Anibal, general Cartaginés que mantuvo en jaque a Roma. Se detuvo a valorar su situación y a esperar a las puertas de la misma ciudad eterna en vez de lanzar un ataque..esperó y posteriormente fué vencido en Zama por ¨Escipión el africano ¨.. También podríamos hablar de como Stalin , sanguinario dictador en Rusia , hizo una enorme purga eliminando literalmente a sus mejores generales, esta acción le costó miles de vidas humanas al carecer de mandos competentes cuando Alemania invadió la Unión Soviética. Era como un ejercito sin cabeza.

Bueno amigos..estas son algunas, podríamos hacer un post de 30 páginas y además desarrollar mucho mas estos fallos garrafales ,de unos errores que llevaron de una manera o de otra al desastre por una decisión caprichosa o sin un pilar fundamental. Feliz día y recordad el mensaje!!

Kubelwagen type 82..con orugas!!

Hola amigos!!..

Hoy vamos a descatar una de las modificaciones a las que se prestó nuestro querido Kubelwagen type 82 de la segunda guerra mundial. Como sabeís este vehículo era muy apreciado por sus caracteristicas off road, su bajo peso y disposición del motor y transmisión, además de ser refrigerado por aire, le hicieron valedor como el perfecto compañero de batalla, pudiendose medirse con el también famoso Jeep Willys,que este si era un 4×4..pero como dato curioso, un Kubelwagen capturado se cambiaba por 2 Jeep.

Y ya que hablamos de dureza, os cuento en un Kubelwagen capturado se envió a Inglaterra para ser inspeccionado. Cuando los técnicos ingleses lo desmontaron descubrieron nada menos que 50 kg de arena en el armazon de la carroceria..y lo mejor de todo..seguía funcionando!!.

Bueno.. el modelo que aquí os presento fué un prototipo, llamado type 155, funcionaba muy bien, pero sus elevados costes hicieron que no se presentara a producción. Otra curiosidad mas del Baúl de Guardián!..;-)

Hans Rudel..un rider del aire

En el baúl de Guardián ya hablamos de un avión muy famoso y temido en la terrible segunda guerra mundial..el Stuka. Pero el avión por si solo no es mas que un pedazo de metal con motor que no sirve para nada sin la pericia de un buen piloto..esto me recuerda que a mi bicicleta la llamaba ¨Stuka¨.

En este caso vamos a indagar en la vida de uno de los mas famosos de la historia, Hans Ulrich Rudel.

Partimos de la base que pilotar un Stuka no era nada sencillo. Hablamos de un avión que posee blindaje, no es rápido y en cambio, letal en bombardero en picado, su especialidad.

Hans Ulrich Rudel nació el 2 de Mayo de 1916 en Silesia. Aunque sus comienzos como piloto no fueron considerados como de los mejores, cuando se metió de lleno en las campañas de ataque contra Rusia, la visión de su excelente maniobralidad en combate cambió. La principal fuerza de bombardeo en picado era la Stukageschwader 2 (STG 2) “Immelmann”.

Ohoto: Archivmilitary.net

Bautizada con el nombre de Max Immelmann, un héroe de la Primera Guerra Mundial, contaba con los mejores pilotos de la Luftwaffe en ataques aire – tierra. Hans Rudel consiguió destruir más de 500 tanques antes de terminar la guerra.

Y de cuantas hazañas aéreas podemos hablar..pues muchas, empezaré contando que en un ataque a la base naval soviética de la isla de Kronshtadt, en Leningrado (San Petersburgo), volando como Oficial Técnico, Rudel alcanzó al viejo acorazado soviético Marat provocando su parcial hundimiento; en posteriores ataques a la misma base hundió también un crucero y un destructor. Poco después fue condecorado con la “Copa de Honor” y la “Cruz de Oro Alemana”. Esta acción se recordaría siempre.

El destructor de carros Ju 87G tuvo su primera experiencia real de combate el 18 de Marzo de 1943, volando desde Bryansk. En Mayo del mismo año Rudel se trasladó hacia el sur, a Crimen, con el fin de poner a prueba el avión en el sector de Kuban. En seguida se pudo comprobar que tanto la aviación de caza enemiga como sus defensas antiaéreas constituían una seria amenaza para el Ju 87D. Rudel se enfrentó por primera vez con el Spitfire soviético Mark V sobre Krymskaya, comprobando entonces las mejoras técnicas que había alcanzado la aviación de caza adversaria. Para empeorar las cosas, las unidades de caza rusas estaban entonces recibiendo en número creciente los aviones La SFN, y Yakovlev . No obstante, el entrenamiento de los pilotos soviéticos seguía siendo bastante deficiente y, como decía Rudel, “su moral era baja en general; sólo algunas unidades especiales eran la excepción de esta regla”. El fuego antiaéreo era otra cuestión. Rudel consideraba imprescindible que los Ju 87G fuesen acompañados por bombarderos en picado Ju 87G para atacar sus emplazamientos.

Los últimos nueve meses de guerra se caracterizaron por breves estancias en hospitales para curar las heridas sufridas en combate (una señal más de la desventaja que significaba operar con un medio ya superado, como el Stuka). En Octubre de 1944 asumió el mando del StG2, con el grado de Oberstleunant y, tras ser herido por una bala en la pierna, huyó (a pesar de estar enyesado) de un hospital húngaro para alcanzar su Unidad. El 1 de enero de 1945 fue propuesto por el mismo Hitler para la excepcional recompensa de las Hojas de Roble de Oro en su cruz de Caballero (nuevamente, un “diseño exclusivo”, y fue el único Oficial alemán en lucirlo), al haber destruido, según se le acreditaba, 463 carros de combate soviéticos en el transcurso de 2400 misiones. Evidentemente tuvo muchas misiones de guerra, peligrosas, poniendo de manifiesto que aunque cada vez mas obsoleto, el Stuka era de temer.

Pese a todo, Rudel conocía perfectamente las limitaciones del Stuka, como su relato de las operaciones sobre la cabeza de puente rusa en el Oder, en Febrero de 1945, pone bien de manifiesto:
“Antes de atacar procuraba elevarme hasta los 800 m ya que a esta altura el fuego antiaéreo no podía alcanzarme. Luego picaba en un descenso prolongado, con giros bruscos, hasta conseguir aproximarme al carro de combate. En ese momento enderezaba el avión durante un momento para hacer fuego y después me alejaba volando muy bajo, realizando la misma maniobra de evasión. Sólo me elevaba de nuevo cuando estaba fuera del alcance de las defensas antiaéreas. Por supuesto que esta forma de volar estaba vedada para mis compañeros, por la sencilla razón de que carecían de mi experiencia”.

No todo iba a serle bueno porque el 8 de Febrero de 1945, cuando su Ju 87 fue alcanzado por un proyectil antiaéreo de 40 mm cerca de Lebus ..resultó herido en una pierna. Su ametrallador, Geschwaderarzt Dr. Ernst Gadermann, le salvó de la muerte por desangramiento, pero poco después fue necesario amputarle el pie derecho en un hospital de la SS. A pesar de ello, dando muestra de un temple y una decisión por encima de lo normal, con la herida aún abierta regresó a su Geschwader seis semanas después, realizándole sus mecánicos una modificación en el pedal del timón para encajar el muñón de su pierna. Reemprendió el combate destruyendo otros 26 tanques soviéticos antes del fin de la guerra, entregándose con los sobrevivientes de su StG2 a los norteamericanos.

Estos quedaron atónitos ante aquel Oficial que se les entregaba luego de “clavar” de nariz intencionalmente su avión. Su Hoja de Servicios le acreditaba, al final de 2530 misiones bélicas, un acorazado, un crucero, un destructor y 70 lanchones de desembarco hundidos, 519 tanques, 150 cañones autopropulsados, 800 vehículos varios, 4 trenes blindados y numerosas piezas de artillería destruidos, más nueve victorias en combates aéreos, y habiendo recibido cinco heridas en combate, increible !!
Vaya curriculum verdad?..un piloto que quedó grabado en las mentes de los suyos y sus enemigos como uno de los mejores en la historia de la aviación.
Aquí os dejo una interesante entrevista..feliz día!!

Monte Cassino..una batalla épica.

Hola amigos del baúl..hoy quiero rendir homenaje a un puñado de soldados que defendieron un monasterio en un emplazamiento vital para el avance de las tropas aliadas.

Es obvio que en todas las guerras hay héroes..pero siempre mirados bajo la enorme lupa de un vencedor, sea el bando que sea. Es bueno reconocer las hazañas, las gestas y las victorias..aunque fueran derrotas en su final. Imaginemos a Leónidas y sus 300 espartanos delante de las tropas persas..fué épico ( aunque en realidad fueran mas de 300) por su decisión, valor y tesón contra el enemigo.

Voy a empezar contando que Cassino era un pequeño pueblo italiano a orillas del río Rapido en el centro de la Línea Gustav, en una zona montañosa, coronado por un monte en donde se erguía una abadía y monasterio benedictino, del siglo VI.

Curiosamente, el monasterio no estaba ocupado por tropas alemanas. Las únicas unidades alemanas que cerraban el paso al Liri en Cassino se hallaban desplegadas en el pueblo, al haberse acordado por el mando germano que el monasterio era un monumento histórico y no debía ser convertido en fortaleza. Fue un error de apreciación aliado el que convirtió Monte Cassino en una fortaleza. Convencidos de que los alemanes habían fortificado el monasterio, lanzaron un terrorífico ataque aéreo sobre el mismo el 15 de febrero de 1944.  En sus edificios, los únicos ocupantes eran monjes y civiles de Cassino que habían acudido a refugiarse en aquel santo lugar. (Esto no fue reconocido como un tremendo error por Estados Unidos hasta 1969 ).

La batalla de Monte Cassino consto de 4 etapas separadas, la primera comenzo el 17 de enero de 1944: El General Mark Clark, comandante del 5to. ejercito, planeo un tradicional asalto de frente, seguido unos dias despues por desembarcos en la aldea pesquera de Anzio. En el frente principal los norteamericanos estaban en el centro de la linea, los franceses a su derecha y los ingleses a su izquierda. El cuerpo expedicionario frances del general Alphonse Juin, en el norte de Cassino, tuvo cercadas a 2/3 partes de las fuerzas alemanas.

Las ventiscas en las montañas agotaron a los hombres y dificultaron su abasto de alimentos. El general Rene Chambe escribio en su diario: “Los batallones se aferran a las laderas de la colina… el enemigo contraataca con furia por todas partes… Los hombres se quedan dormidos bajo el fuego de los cañones, entre las minas y las balas… muchos mueren, a otros solo las heridas los despiertan.”

El Ejército británico de Alexander se desangraba en la ciudad de Cassino bajo el monte mientras los americanos seguían estancados en Anzio. En Febrero de 1944 por fin el II Ejército de Estados Unidos abrió brecha al Ejérito alemán de Kesselring apoyado aún por algunas fuerzas italianas leales al Mussolini y marchó hacia Cassino, aunque gran parte de éste quedó en Anzio. Allí el II Ejército USA se situó sobre las colinas cercanas al monastario de Cassino. Un duro bombardeo de la fuerza aérea angloamericana compuesto por B-17 y Landcasters se cebaron en la abadía reduciéndola a escombros, eso hizo aún más emperorar la situación, porque las ruinas ofrecían una mejor defensa del monte para los alemanes.

Foto: Bundesarchiv


El Octavo Ejército de Montgomery fué el primero en atacar, pero los cráteres de los bombardeos anteriores impedían que avanzaran los tanques por lo que la infantería tuvo que abrirse camino sóla, los británicos fueron barridos con facilidad por los alemanes y tuvieron que retirarse, lo mismo les pasó a los norteamericanos, a los canadienses, a los hindús y fuerzas francesas libres.
Los aliados ya deseperados establecieron un cerco al monte con el que debilitarlo intentando que se le acabaran los suministros y bombardeándolos por aire. El Octavo Ejército y los americanos perdieron valiosísimos meses allí, ya que la resistencia alemana en el monasterio fué tenaz, sólo comparable a la defensa del Álcazar en la Guerra Civil Española.
En Mayo de 1944 los alemanes ýa les quedavan pocas fuerzas con las que aguantar, pero los americanos y británicos seguían fracasando en su intento de tomar el monasterio. A finales de mes para sorpresa de los angloamericanos una bandera de Polonia hondeaba en la abadía, minutos después lo hacía una bandera de Nueva Zelanda. La humillación de USA y Reino Unido fué total, en sólo unas horas una división polaca libre y otra neozelandesa había conseguido una misión que Estados Unidos y Gran Bretaña no consiguieron en casi seis meses de lucha.
Monte Cassino fué una de esas hazañas que se pueden conceder a naciones que no tuvieron tanta participación bélica como Polonia que estaba ocupada por Nueva Zelanda, estos se merecen gran admiración por ello, pero está claro que los verdaderos protagonistas fueron los alemanes que resistieron de manera imposible y heroica en una batalla que tenían perdida de antemano y que creyeron en la victoria hasta el final. Un poquito mas de historia..espero que os haya gustado!

Sabías que…? Madera VS Gasolina

Te imaginas el mundo sin gasolina?..esto que ahora nos imaginamos es obvio que algun día llegará a ocurrir.

Pero queridos amigos del baúl..en epocas de carestía y guerra, donde el ingenio y la necesidad apremia, es cuando se llegan a buscar solucciones como la que os expongo a continuación.

Sabías que los alemanes construyeron en plena segunda guerra mundial un modelo de VW Kubelwagen que funcionaba con..madera?

Wooooooow..Increible verdad?

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