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Kubelwagen type 82..con orugas!!

Hola amigos!!..

Hoy vamos a descatar una de las modificaciones a las que se prestó nuestro querido Kubelwagen type 82 de la segunda guerra mundial. Como sabeís este vehículo era muy apreciado por sus caracteristicas off road, su bajo peso y disposición del motor y transmisión, además de ser refrigerado por aire, le hicieron valedor como el perfecto compañero de batalla, pudiendose medirse con el también famoso Jeep Willys,que este si era un 4×4..pero como dato curioso, un Kubelwagen capturado se cambiaba por 2 Jeep.

Y ya que hablamos de dureza, os cuento en un Kubelwagen capturado se envió a Inglaterra para ser inspeccionado. Cuando los técnicos ingleses lo desmontaron descubrieron nada menos que 50 kg de arena en el armazon de la carroceria..y lo mejor de todo..seguía funcionando!!.

Bueno.. el modelo que aquí os presento fué un prototipo, llamado type 155, funcionaba muy bien, pero sus elevados costes hicieron que no se presentara a producción. Otra curiosidad mas del Baúl de Guardián!..;-)

Normandía en Kubelwagen 181..

Una de las rutas mas apasionantes a recorrer con un clásico es la costa de Normandía. A mas de uno seguro que le suena de las películas del desembarco del dia D, en plena segunda guerra mundial en 1944. Ahora imaginad recorrerla con un vehículo anclado en el pasado, con su motor de solo 44 CV..sus lineas geometricas, su capota de vinilo y su inconfundible sonido.

En esta rica parte de Francia tenemos en su frente marítimo un punto especialmente sensible a la historia europea contemporánea. Fue aquí, en los 80 kilómetros de playas de arena donde se desarrolló todos los combates durante el desembarco, y que dieron comienzo al declibe  alemán con el avance inexorable hacia el corazón de Berlín.

Como recorrido, vamos a empezar por la ciudad de Caen. La capital cultural y económica de la Baja Normandía, ocupada por el grueso de las tropas alemanas, soportó los bombardeos aliados durante dos meses. Una vez en esta ciudad visitaremos el ¨Memorial por la paz¨un museo que es muy visitado, y que ocupa el emplazamiento de un bunker alemán.

Foto: Archivos historicos.net

Seguimos hacia la bateria de Longues,  a sólo 5km de Arromanches y es la única de Normandía que aún conserva sus cañones. Luego nos vamos al impresionante cementerio militar Norteamericano de Colleville, que esta situado encima de la playa de Omaha. Aqui reposan los restos de nada menos que 9387 soldados americanos.

Ahora nos vamos a dirigir con nuestro Kubelwagen 181 a las zonas mas intensas, como la playa de Omaha Beach: Esta playa, con acceso directo desde el cementerio americano, es la más famosa del Desembarco. Bajando hasta la playa por la D 517, la carretera que serpentea entre colinas, se puede ver la situación de riesgo que entrañaba la ofensiva. Luego nos vamos a La punta de Hoc es uno de los lugares más fuertes del itinerario. Este acantilado fue el escenario de uno de los episodios más heroicos del desembarco. Los 225 rangers del coronel Rudder consiguieron escalar la escarpa gracias a unas cuerdas lanzadas con proyectiles. Los combates duraron dos días, al cabo de los cuales sobrevivieron 90 rangers. La punta de Hoc se conserva tal como quedó, con sus boquetes abiertos por los obuses y sus búnkeres demolidos. Puede decirse que este lugar es un santuario, ya que bajo los escombros reposan los restos de soldados americanos y alemanes.

Una vez imagimos el terror de la batalla nos dirigimos al famoso pueblo donde cuelga un paracaidas del campanario, y es que uno de los paracaidistas se quedó alli atrapado haciendose el muerto mientras los combates proseguian abajo. Este  pueblo se llama  Sainte-Mère-Église  y era una plaza estratégica en el camino que une Utah Beach (otra de las 7 playas en que se dividió el desembarco) con Cherburgo. Fue tomado por los paracaidistas de la 82a división americana.

foto: Dreamstime.

Despues de este apasionante recorrido vamos a terminar en el cementerio de la Cambe, este lugar está lleno de tumbas alemanas, soldados caidos en la batalla. No voy a contar las cruces negras..pero aqui yacen 21500 soldados.

Como veí amigos del Baúl, en unos 200 km de costa e interior hemos descubierto que la historia nos espera para ser narrada de nuevo, a bordo de un histórico Kubelwagen 181. Feliz día !!

Shooting session..en Kubel 181..Amazing!

Tener un Kubel 181 es algo mas que disfrutar de un pedazo de historia. Es vivir el pasado, trasladarte a una conducción sin dirección asistida, ni airbag,ni sensores de ningun tipo, es algo rudo, duro y 100% aventura.

 

Con los años que tienen aún son capaces de hacer palidecer a modernos todoterrenos 4×4, y eso que este pequeño gran vehículo solo dispone de tracción trasera con bloqueo de diferencial..de los de entonces..y aún así, los vemos subir cuestas imposibles, salir de rios y pantanos..luchar con la nieve y el barro.

Hoy, dada su atípica imagen que atrae todo tipo de miradas, nos vamos de Shooting Session. Contactamos con una famosa blogger ( www.amintaonline.com ) elegimos un buena locación, y el resto..una cámara excelente, la mejor modelo, y nuestro Kubel 181.

Son muchas las firmas, modelos y profesionales que ya nos han contactado porque ven en el Kubel un fondo, atrezzo,compañero ideal para sus spots publicitarios, fotografías o ideas.

Aquí os dejo algunas de las fotos tomadas..espero que os gusten!!..Teneís muchas mas en su página..disfrutad con ellas!!

VW PUMA..un extraño entre Volkswagen.

Hoy vamos a tratar de un coche del que existen hoy en dia unidades contadas..elPuma. Estamos hablando del año 1967 donde se integró la palabra Puma en el mercado de los automoviles. UN vehículo de diseño deportivo..con alma VW, aunque sus inicios vinieran de DKW. Venga amigos del baúl…vamos a adentrarnos en su mundo!!.

A finales de 1967 sucedió un hecho que puso a prueba a la compañía. Siguiendo con la política de la adquisición de la marca DKW por parte de la Volkswagen, la empresa Vemag, que fabricaba los DKW en Brasil, fue absorbida por VW y la fabricación de los DKW cesó. Al no disponer de piezas DKW, Malzoni se vio obligado a volver a rediseñar al Puma para adaptarlo a la mecánica Volkswagen Aircooled.Los cambios en este nuevo modelo de Puma fueron drásticos, ya que pasó de tener un motor frontal a nuestro conocido bóxer de cuatro cilindros opuestos ubicado en la parte trasera( Este omnipresente motor..e inmortal). Además, la nueva carrocería debería adecuarse al chasis escogido por Malzoni, el del Karmann-Ghia fabricado en Brasil, ligeramente acortado. En ese momento el Puma entró en la familia Volkswagen Aircooled.

Photo: VW club Guatemala

A partir de 1970 el modelo comenzó su exportación a varios países de América y Europa. Algunas unidades se vendían en forma de Kit-cars. En aquel entonces, el motor que incluía el Puma de serie era un 1600 cc, incluyendo como opción un motor de 1.800 cc.Por aquella misma época, apareció el Puma GTB, cuya carrocería, también de fibra, montaría otro chasis realizado especialmente para el modelo y un motor Chevrolet de seis cilindros. La aparición de este nuevo modelo no supuso el abandono de la mecánica Volkswagen.En 1977 los Puma basados en la mecánica VW refrigerada por aire recibieron bastantes cambios en sus carrocerías. En 1981 volvió a cambiarse el diseño del coche, añadiendo más modelos a la gama. Se puede decir que el aspecto del Puma estaba siempre en constante cambio. En 1982 el Puma P-018 montaba el 1.600 cc., y tenía como mecánicas opcionales las de 1.700 cc., 1.800 cc. y 2.000 cc.

Desde 1970, las ventas eran de unos 150 Pumas por mes, pero la crisis económica de 1980, que fue especialmente devastadora para la industria automovilística brasileña, afectó muy negativamente a la compañía. Tanto es así que en 1985 la marca fue vendida a la empresa “Araucária S.A.”, una pequeña empresa que, apenas dos años más tarde, vendió los derechos de la marca a otra compañía llamada “Alfa Metais”.La producción total de Pumas se estima en unos 22.000 ejemplares, incluyendo todas las múltiples variantes fabricadas por las distintas compañías propietarias de los derechos de la marca.

Como veis..una agonía de un modelo de bonito diseño, sin prestaciones, con un motor duro y fiable..pero con una serie de circunstancias que lo llevaron a su extinción.

 

 

Sabías que…? Madera VS Gasolina

Te imaginas el mundo sin gasolina?..esto que ahora nos imaginamos es obvio que algun día llegará a ocurrir.

Pero queridos amigos del baúl..en epocas de carestía y guerra, donde el ingenio y la necesidad apremia, es cuando se llegan a buscar solucciones como la que os expongo a continuación.

Sabías que los alemanes construyeron en plena segunda guerra mundial un modelo de VW Kubelwagen que funcionaba con..madera?

Wooooooow..Increible verdad?

Norman Rockwell..history and PASSION.

Hello friends!!..this is the histoy about a great men..Norman Rockwell!!

Norman Perceval Rockwell was born on February 3, 1894, in New York City, the first of Jarvis Waring Rockwell and Nancy Hill’s two sons. His father worked for a textile firm, starting as office boy and eventually moving up to manager of the New York office. His parents were very religious, and the young Rockwell sang in the church choir. Until he was about ten years old the family spent its summers at farms in the country. Rockwell recalled in his autobiography (the story of his own life) My Adventures as an Illustrator, “I have no bad memories of my summers in the country.” He believed that these summers “had a lot to do with what I painted later on.”

Rockwell enjoyed drawing at an early age and soon decided he wanted to be an artist. During his freshman year in high school, he also attended the Chase School on Saturdays to study art. Later that year he attended Chase twice a week. Halfway through his sophomore year, he quit high school and went full time to art school.

In March 1916 Rockwell traveled to Philadelphia, Pennsylvania, to see George Horace Lorimer, editor of the Saturday Evening Post. It was Rockwell’s dream to do a Post cover. Since he did not have an appointment, he showed his work to the art editor, who then showed it to Lorimer. The editor accepted Rockwell’s two finished paintings for covers as well as three sketches for future covers. Rockwell’s success with the Post made him more attractive to other magazines, and he began selling paintings and drawings to Life, Judge, and Leslie’s. Also in 1916 he married Irene O’Connor, a schoolteacher.

In 1917, shortly after the United States entered World War I (1914–18; a war fought between German-led Central Powers and the Allies: England, the United States, Italy, and other nations), Rockwell joined the navy and was assigned to the camp newspaper. Meanwhile, he continued painting for the Post and other publications. After the war Rockwell started doing advertising illustration, working for Jell-O, Willys cars, and Orange Crush soft drinks, among others. In 1920 he was hired to paint a picture for the Boy Scout calendar. (He would continue to provide a picture for the popular calendar for over fifty years.) During the 1920s Rockwell’s income soared. In 1929 he was divorced from his wife Irene, and in 1930 he married Mary Barstow, with whom he had three sons. In 1939 the family moved to a sixty-acre farm in Arlington, Vermont. In 1941 the Milwaukee Art Institute gave Rockwell his first one-man show in a major museum.

In 1943 Rockwell’s studio burned to the ground. He lost some original paintings and drawings as well as his large collection of costumes. He and his family then settled in nearby West Arlington, Vermont. Rockwell worked on special stamps for the Postal Service as well as posters for the Treasury Department, the military, and Hollywood movies. He also did illustrations for Sears mail-order catalogs, Hallmark greeting cards, and books such as The Adventures of Tom Sawyer and The Adventures of Huckleberry Finn. In 1953 Rockwell and his family moved to Stockbridge, Massachusetts. In the summer of 1959, his wife Mary suffered a heart attack and died. In 1961 he married Molly Punderson, a retired schoolteacher.

Also in 1961 Rockwell received an honorary (obtained without meeting the usual requirements) Doctor of Fine Arts degree from the University of Massachusetts as well as the Interfaith Award of the National Conference of Christians and Jews for his Post cover painting of the Golden Rule. Rockwell’s last Post cover (he did three hundred seventeen in all) appeared in December 1963. The magazine’s circulation was shrinking at that time, and new management decided to switch to a new format. Rockwell continued painting news pictures for Look and contributing to McCall’s.

In 1969 Rockwell had a one-man show in New York City. Critics were usually unkind toward Rockwell’s work or ignored it completely, but the public loved his paintings, and many were purchased for prices averaging around $20,000. Thomas Buechner wrote in Life, “It is difficult for the art world to take the people’s choice very seriously.” In 1975, at the age of eighty-one, Rockwell completed his fifty-sixth Boy Scout calendar. In 1976 the city of Stockbridge celebrated a Norman Rockwell Day. On November 8, 1978, Rockwell died in his home.

Foto del día..

Hoy quiero compartir una fotografía..como sabeís es una de mis pasiones, y esta foto merece ser compartida..Mirala e imaginate dentro de ella! Feliz finde!!

Saludos seguidores del Baúl !!

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