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Aventura en los Cárpatos…

Hola amigos!

Como sabéis la aventura es parte intensa en este blog. Tratamos temas muy variados y en especial lo cubrimos con fotografías que te hacen vivir de una manera intensa ese posible viaje en el que descubras la intensidad de vivir.

No hace mucho conocí a Paul George Oprea, un guía de Rumania especialista en rutas de aventura y en especial aquellas que te hacen sentir diferente, conocer otras culturas, y como no, ser parte integra de la naturaleza.

Foto: Paul George Oprea

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En esta ocasión voy a hablaros de una de sus especialidades en grupos, la famosa ruta por los Cárpatos. Seguro habéis escuchado hablar de esta zona cargada de leyendas y misterios, y como no, Vampiros e inspiración novelesca.
Para describiros los Cárpatos os diré que son un sistema montañoso de Europa central y que forman un gran arco de 1.500 km de longitud y unos 150 km de anchura media, a lo largo de las fronteras de Austria, la República Checa, Eslovaquia, Polonia, Ucrania, Rumania, Serbia y el norte de Hungría.Los Cárpatos comienzan en el Danubio cerca de Bratislava.

Encontrar lugares de ensueño…

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Rodean Transcarpatia y Transilvania en un semicírculo grande, barriendo hacia el sudoeste, y finalizan en el Danubio cerca Orsova, en Rumania. La longitud total de los Cárpatos es de unos 1.500 kilómetros. Ahora imaginad recorrer esto en todoterreno por rutas abruptas …

Frio? …

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La anchura de la cadena de la montaña varía entre 12 y 500 kilómetros. La anchura más grande de los Cárpatos corresponde a su mayor altura. El sistema alcanza su máxima anchura en la meseta de Transylvanian, y en el meridiano de los Montes Tatras (la cota más alta, junto con el štít de Gerlachovský, a 2.655 m (8.705 pies) sobre el nivel del mar en el territorio eslovaco). En en este momento cuando bajas del Jeep y te adentras a caminar y sufrir los rigores del clima.

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Cubre un área de 190.000 kilómetros cuadrados, y después de los Alpes, es el sistema montañoso más extenso de Europa. Aunque habitualmente se hace referencia a ellos como una cadena montañosa, los Cárpatos no forman realmente una sucesión ininterrumpida de montañas. Más bien son varios grupos orográfica y geológicamente distintos , presentando una variedad estructural comparable a la de los Alpes…menuda clase de Geografía ehhh?

Reponemos fuerzas? Hummmmmm…

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Los Cárpatos, que solamente en algunos lugares logran una altitud sobre de 2.500 m, carecen de los grandes glaciares, las abruptas cimas, las extensas superficies nevadas y los numerosos e inmensos lagos que son comunes en los Alpes. Ningún área de la sierra cárpata tiene nieves perpetuas, y no hay glaciares. Los Cárpatos en su zona de mayor altitud únicamente alcanzan una altura como la de la región media de los Alpes , con la que comparten un aspecto común, clima, y flora. Los Cárpatos están separados de los Alpes por el Danubio. Las dos cadenas montañosas se cruzan solamente en un punto: montañas de Leitha en Bratislava. Si deseas contactar con Paul George puedes hacerlo en su Facebook  .

https://www.facebook.com/paul.offroadadventure/about

Paul es un excelente guía , y prueba de ello, son las numerosas rutas que hace con personas de todo el mundo. Ahora es el momento de pensar si te apetece salir de tu zona de confort y adentrarte en tu particular historia de aventura…TE ATREVES A VIVIR?

 

Hemos vuelto..causa VW Kübelwagen 181.

Hola amigos !!

Hace unos días comunicaba de manera oficial que por motivos de trabajo aparcábamos de manera indefinida el blog. Ahora lo abro de nuevo y lo dedicamos en exclusiva a temas y viajes del maravilloso clásico VW Kübel 181, el que tantas y tantas aventuras hemos vivido.

En breves días haremos un viaje ( ida y vuelta)de nada menos que 3500 km en este clásico militar, con su motor original 1600 de tan solo 44 cv. Será una ruta intensa y divertida, seguro llena de anécdotas que os contaremos, y de fotografías llenas de vida y experiencias.

Nuestro destino..el circuito de Spa en Bélgica. Durante los días 2, 3 y 4 de agosto se celebra una macro-concentración VW donde se reúnen aficionados y apasionados de estos clásicos refrigerados por aire y otros que marcaron referencia en la historia del automóvil.

Saldremos el día 30 de Julio..la cuenta atrás a comenzado !!

Aquí os dejo el link:

http://www.vwbugshow.be/fr/

Si alguien tiene un clásico VW y quiere acompañarnos aún esta a tiempo!!..;-) la aventura nos espera!!

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Kübelwagen VS Jeep Willys..en la nieve!!

Hola amigos!!

Son mis 2 clásicos militares favoritos..y aunque seguro mas de uno tendrá su opinión personal, aquí os presento un video que he encontrado en la red que es muy interesante.

Se que el Jeep Willys es tracción total..pero bueno..mejor ver el video, deja claro que el VW aún con tracción trasera es bastante útil, aunque también nos enamora el Willys..Feliz día!!

 

Aficionado al los Jeep Willys.

Hola amigos!

Me encanta el Jeep Willys. Da igual su versión, fabricante..es un hecho que es uno de los mejores todo-terrenos clásicos de la historia. Hemos hablado en muchos post de este fantástico modelo, pero hoy encontré un vídeo super-interesante que me gustaría compartir con vosotros.

La verdad es que verlo suscita envidias..imaginas porque?..un abrazo y espero que os guste!!

 

Un Jeep muy BRAVO.

 

Hola amigos!!

Cuando alguien me dijo por primera vez que el Jeep que tenía delante había sido fabricado por EBRO mi cara puso cara de asombro. Siempre asocias esta marca a los todopoderosos Jeep Willys..aunque en si..con variantes y cambios..son lo mismo.
Para mí lo sorprendente es que el EBRO que yo conocía eran tractores (Había muchos en mi pueblo), y este era todo un JEEP.. pero estamos hablando de España donde este modelo se fabricó y sirvió en muchos frentes, civiles y militares.
Normalmente cuento las especificaciones técnicas las pongo al final..hoy al principio asi vemos las bondades de este eterno clásico:

Motor
Modelo: Perkins 4-108. Tipo: Diesel, cuatro tiempos, cuatro cilindros, con precámaras. Bloque de cilindros: Monobloque integral con el carter del cigüeñal, de fundición de hierro de alta resistencia. Camisas: Secas, de hierro fundido de gran resistencia, centrifugadas. Montaje de interferencia en el bloque. Diámetro de los cilindros: 79,4 mm. Carrera de los pistones: 88,9 mm. Cilindrada: 1.760 c. c. Relación de compresión: 22: 1. Orden de inyección: 1-3-4-2. Potencia máxima SAE: 61 CV. a 4.000 r. p. m. Potencia máxima DIN: 51 CV. a 4.000 r. p. m. Par máximo SAE: 12,1 mkg. a 2.200 revoluciones por minuto. Par máximo DIN: 10,2 mkg. a 2.000 r. p.m. Potencia fiscal: 12,33 CV. Sistema de distribución: Por engranajes helicoidales. Carter de aceite: De acero estampado. Pozo corrido. Culata: Construida de aleación de gran resistencia y tenacidad. Válvulas: En culata, provistas de dos muelles. Accionadas por taquets, varillas empujadoras y balancines. Arbol de levas: Construido de aleación especial de hierro, con levas endurecidas en frío. Montado sobre tres apoyos en el lado derecho del bloque. Cigüeñal: Forjado, en acero al cromomolibdeno y tratado mediante proceso especial. Contrapesos integrados en el propio cigüeñal. Montado sobre tres cojinetes principales de acero con revestimiento de aluminio-estaño, recambiables. Bielas: Estampadas en aleación de aceromolibdeno, con sección en «H». Cojinetes de cabeza recambiables, en lámina de acero revestido de aleación de aluminio-estaño. Cojinetes de pie de biela, de acero recubierto de bronce. Pistones: De aleación especial de aluminio-silicio, con tres segmentos de compresión y dos de engrase.
Sistema de lubricación del motor
Tipo: A presión, por bomba de rotores con lóbulos, accionada por el árbol de levas. Presión del aceite (motor caliente y r. p.m. máxima): 2,1 a 4,2 kg/cm2. Presión del aceite a ralentí: 1,2 kg/ cm2. Válvula de alivio de sobrepresión: De émbolo y muelle, incorporada a la bomba. Tarado de la válvula de alivio: 3,5-4,6 kg / cm2 . Filtro de aceite: De paso total. Elemento y, cubierta integrados. Válvula de derivación del filtro: De anillo y muelle. Apertura de la válvula de derivación: A 0,85-1,12 kg/ cm2 de presión diferencial. Capacidad del carter de aceite: Seis litros, máximo. Lubricante: Aceite de motor detergente, de marca de calidad, según la siguiente tabla:

Temperatura ambiente Viscosidad
Inferior a OºC SAE 20 HD
Entre 0º y 30ºC SAE 30 HD
Superior a 30º C SAE 40 HD

Sistema de refrigeración
Tipo: Por agua, circulación termosifónica ayudada por bomba impulsora y regulada termostáticamente. Bomba de agua: Centrífuga, mandada por la polea del cigüeñal mediante correa trapecial. Radiador: De aletas y tubos. Ventilador: De ocho aspas. Diámetro: 305 mm. Termostato: Tipo cápsula de cera. Inicio apertura termostato: 79º -83ºC. Máxima apertura termostato: 93º-96º C. Capacidad del sistema: 9 litros.
Sistema de alimentación
Situación del depósito de combustible: En la parte posterior del bastidor. Capacidad: 60 litros. Bomba de alimentación: De membrana, provista de cebador manual. Filtro de combustible: Situado en el lado derecho del motor, mediante soporte fijado al colector de admisión, Provisto de elemento recambiable. Depurador de aire: De baño de aceite. Bomba inyectora: De distribuidor, rotativa, con regulador hidráulico. Unidad compacta totalmente hermética, en la que se mantiene presión, evitando la entrada de polvo o agua. Provista de dispositivo de avance automático de la inyección y tornillo de ajuste de la presión de transferencia. Calibrado: 6,6 c. c. en 200 emboladas a 1.200 r. p. m. Avance variable: 3º. Velocidad máxima del motor en carga: 4.000 r. p.m. Velocidad máxima del motor en vacío: 4.480 r. p.m. Sentido de rotación: Según las agujas del reloj. Número de código en placa de características: EH 33/1.200/0/4.480. Referencia de puesta a punto en el interior de la bomba: Letra «A», Reglaje estático de la inyeción: 20º a. p. m. s. Salida de inyección de la bomba: Letra «W». Velocidad mínima del motor (ralentí): 550 + 50 r. p.m. Inyectores: Letra de identificación: BG. Presión de tarado: 150 atmósferas. Dispositivo auxiliar de arranque a baja temperatura: Calentador eléctrico en el colector de admisión.

Embrague
Tipo: Monodisco seco, con desembrague de accionamiento mecánico. Diámetro del disco: 208 mm. Superficie de fricción: 252 cm2 cada cara.

Caja de velocidades
Tipo: Cuatro velocidades adelante y marcha atrás. Todos los cambios sincronizados, excepto de segunda a primera. Desmultiplicaciones: l.ª velocidad: 4,583 : 1. 2.ª velocidad: 2,550 : 1. 3.ª velocidad: 1,343 : 1. 4.ª Velocidad: 1,000 : 1. Marcha atrás: 6,010 : 1. Capacidad de aceite: 3,20 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Caja de transferencia
Tipo: Dos velocidades. Embrague de garras para transmitir la propulsión al eje delantero. Modalidades de tracción: A ruedas traseras con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 2,03 : 1 (corta). Capacidad de aceite: 1,75 litros . Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Eje delantero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide. Juntas universales de cruceta cardánica. Relación grupo cónico: 4,88 : 1. Relación grupo cónico opcional: 5,38 : 1, Capacidad de aceite: 1,50 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90. Desbloqueadores de las ruedas (equipo opcional): De gran utilidad cuando el vehículo ha de prestar servicio prolongado sólo con tracción trasera. Los desbloqueadores permiten la rotación libre de las ruedas sobre los mangones, sin arrastrar los palieres, juntas universales, diferencial y árbol de transmisión, con notable ahorro de potencia absorbida.
Eje trasero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide,

Bastidor
Tipo: Largueros en «U» paralelos, estampados. Remachados y soldados a travesaños de gran resistencia. Anchura del bastidor: 743 mm.

Carrocería
Estructura y revestimiento de acero. Tratamiento anticorrosivo y pintado con secado en horno. Dos puertas laterales: una para el conductor y otra para el acompañante. Puerta posterior de carga, abatible en las versiones básica y capota de lona, y elevable en la versión Berlina.

Como veís despues de esta enorme descripción, es similar a los modelos de los que ya hemos hablado en ocasiones de el Blog. Una caracteristica que seguro si que conoceís es que la caja de cambios habitual es de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no se encuentra sincronizada, por lo que es necesario detener el vehículo para introducirla o bien hacer uso de la maniobra de doble embrague. La cuarta relación es directa y la marcha atrás está bastante más desmultiplicada que la primera.
La caja reductora, denominada por este fabricante caja de transferencia, tiene dos relaciones, una directa y la otra (corta), que prácticamente divide por dos el giro de las ruedas. Así es como funciona el sistema de transmisión y engranajes.
La suspensión se realiza mediante ballestas y amortiguadores. En todos los modelos, las delanteras son algo más largas que las posteriores en correspondencia con su necesaria mayor flexibilidad y posibilidades de carga. En resumen..un Jeep EBRO con todas las caracteristicas pura sangre para aguantar trato duro..eso si..no olvidemos engrasar debidamente transmisiones y elementos vitales, con ello nos aseuraremos que nuestro Jeep clásico dure y dure.
Bueno amigos!..Feliz ruta!

Talbot Matra Rancho..espejo inverso de Land Rover.

Cuando lo ví por primera vez..a lo lejos..me confundí con un Range Rover antiguo..salvando enormes distancias claro. Claro que de cerca, ya descubres su verdadera identidad, o al menos crees descubrirla.

Este raro SUV ( Precursor de los que hoy conocemos) no es otro que el modelo Talbot Matra Rancho, inspirado en el conocido Range Rover.Si nos ponemos a buscar en su diseño y carrocería descubrimos que su base es la del famoso ( y no por la canción) Simca1200. Fue en Francia cuando el diseñador griego Antonis Volanis utilizó el chasis del simca 1100 y el motor del Simca 1307 para dar forma a lo que hoy estamos presentando.

Segúramente os estáis preguntando si tiene tracción integral..pues NO. Solo disponía de tracción delantera, que hacía logicamente su uso mas limitado. Por contra, una gran versatilidad y polivalencia por la capacidad de carga y modularidad de sus asientos. Exteriormente acabados en poliester negro, prominentes parachoques laterales, faros redondos y una pequeña baca portaequipajes.Su motor era fiable..pero nada que ver con el poderoso Range Rover. Un humilde motor de 1442 cc de 4 cilindros en linea, en cuento a los frenos..discos delanteros y tambores traseros, ruedas de 14 pulgadas y una velocidad máxima de 145 km/h. Se produjeron unos 58000 ejemplares entre los años 1977 y 1985. Su enfoque fué claramente para el campo y de ayuda a labores de carga agrícola.

 

Bueno amigos!!..un dato mas de nuestros apasionantes clásicos!!  Feliz día!!

Desmontar un Jeep..en 4 minutos???

Imagina que dejas tu flamante y duro Jeep Willys aparcado en una calle de tu ciudad. De repente, entras en una cafetería y pides un rico capuccino. Lo saboréas lentamente..no han pasado ni 5 minutos desde que entraste. Observas como pasa la gente, estás relajado..tranquilo.

Te acercas a la barra y pagas tu café. Sales caminando y giras la esquina para montarte en tu coche..y sorpresa!!..ya no está..solamente una tuerca en mitad de donde estaba tu Jeep. Y esto..¿ Podría pasar?…Mira este video !..feliz día!

 

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