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Volvo Sugga..la béstia de los 50!

No sé como empezar este post..hummm..vamos a ver..voy yo caminando por Barcelona cuando en una calle me encuentro este pedazo de vehículo..BESTIAL!.

Como no me aguanto mas decido investigar. Primer paso..fotografías. Desgraciadamente no llevo encima mi cámara profesional, solamente mi teléfono movil, por lo que las fotografías que podeís ver son esas..sin mucha calidad pero dejan patente el todoterreno que hoy nos ocupa.

Veo algo extraño en él..su interior no corresponde al de un coche de los años 50, sino al de un perfecto todoterreno actual, en especial el de un Land Rover moderno. Dentro todo es comodidad. En sus orígenes fué el típico interior rudo y militar, hecho para durar. En su época tenía un potente motor V6 con un cubitaje de 4.l hace que pensemos que pocas cosas le pueden detener..pero el vehículo que nos ocupa disponía de un TD5 de origen Land Rover, es más, su base e interiores son la de un defender 110.

Ahora es cuando os digo el nombre..es un Volvo Sugga ( Cerdo en sueco) aunque en este caso RED BULL utilizó este precioso clásico y lo mezcló con un Land Rover para ofrecer una nueva forma de entender un raro todoterreno de los años 50. Su peso no nos deja indeferentes..nada mas y nada menos que 2,5 toneladas, 5 metros de largo , 2 metros de ancho y 2 de alto..medidas de una autentica Bestia.

Es un clásico en toda regla, raro de conseguir. Quizás algún día…;-)

Desconocido clásico..Goliath jagdwagen typ 34

Si lo vés de cerca es facil que te confundas con el DKW Munga, es más, su parecido es asombroso. Pero no es un DKW Munga, tiene su propia personalidad, aunque poco le duró.

Existen muy pocos datos de este vehículo, de hecho, la labor de investigación del Baúl se activó de nuevo cuando un buen seguidor nos hizo una consulta de este interesante y desconocido todoterreno. Estamos hablando de un coche militar, fabricado a principios de 1957 para cubrir la demanda del ejercito alemán. Digamos que se fabricaron muy pocos porque al final la concesión general fué para el DKW Munga..y a posteriori de este, al Kubelwagen 181.

Tenía un motor 1.1 de solo 37 kw, unos 50 CV, tipo Boxer, y refrigerado por agua. La empresa que lo fabricó, Goliat, empezo a funcionar en 1928, en 1944 los aliados destruyeron la totalidad de sus fabricas, y despues de resurgir como un Fenix, fabricó una serie de vehículos de que conocemos otro nombre..el Hansa 1100, uno de los mas conocidos.

Del Goliath jagdwagen typ 34 se fabricaron escasos ejemplares, lo que dice bien de que son un clásico raro..amén de encontrar repuestos originales. Bueno amigos!..otra pizca mas de historia!!

 

Jeep Cherokee..a great year 1974

Hi friends!!..today remember a great auto..a Jeep Cherokee.

The ’74 Jeep Cherokee is one of the most significant ancestors of the sport utility vehicle, the gas-hungry innovation that would dominate the US market in the late 1990s through the first few years of the 21st century.  Like later SUVs, the ’74 Cherokee was marketed with an accent on rugged off-road capability.

Jeep launched the 1974 Cherokee in response to demand for a sporty, two-door full-size utility vehicle.  The Jeep Wagoneer had offered a two-door bodystyle between 1963 and 1967; the new 1974 Jeep Cherokee filled that market niche with zip and style.
Shipped off the line with a 258 cubic inch, 4.2 liter AMC inline-6 engine, the ’74 Cherokee could be upgraded to a choice of two powerful V-8 mills: a 360 cubic inch, 5.9 liter or a 401 cubic inch 6.6 liter plant that kicked out a whopping 280 horsepower.

Wooowww..posible one leyend more..

http://www.facebook.com/pages/El-Ba%C3%BAl-de-Guardi%C3%A1n/221251144571666

UMM..Jabato, un rudo todoterreno

Hola amigos del Baúl!..

Seguramente cuando leaís el encabezado de este post muchos de vosotros pensareís..¨A mi no me suena de nada ese nombre¨y no os falta razón, ya que este todoterreno Portugués con motor Peugeot fué un modelo extraño y de curiosa vida, no por ello, digno de ser olvidado, al contrario, recordarlo como uno de los mejores en cuanto a aptitudes TT.

Para entender un poco su historia tendríamos que trasladarnos al año 1977, donde la empresa UMM comienza a fabricar un todoterreno basado en el diseño de un ingeniero frances. A lo largo de varios años el UMM 4×4 sufre constantes modificaciones que lo hacen merecedor de uno de los vehículos TT mas fiables en el campo.

foto: Foro UMM

En el año 1982, por tener una mejor referencia, se presentan 3 modelos en la durísima prueba del París – Dakar..y si amigos, los 3 finalizaron con exito..y en el año siguiente son 5 los modelos que también terminan la prueba. Para nadie resultaba indeferente su cuadriculado diseño..era raro..para algunos diferente a todo cuanto habían visto. Ese mismo año se introduce un nuevo motor Peugeot 2.3 l.

Hasta el año 1994 que se fabricó el último modelo ( aunque se matriculó el último en 2004) fueron muchas las mejoras, los cambios de motorizaciones, sistema de frenos..en general, se usó para muchas cosas, desde servicio de bomberos, policía,Todoterreno duro para campo..y comprado por diversos paises. Pero despues de muchos años de servicio y las dificultades de la empresa, el UMM Jabato..como se le conoce pasó a la historia como un excelente y válido TT. Aún hoy es curioso cuando rara vez nos cruzamos con uno..no te deja indiferente.

Y tu..conoces alguno?..;-)

Calzados 4×4?..Para tu todoterreno es vital !!

Hoy he visto por la calle un poderoso..y supuestamente carísimo todoterreno de lujo. Me gustó mucho..pero mi mirada se quedó de piedra cuando observé su ruedas con dibujo casi liso, y no era por el desgaste.

Aunque es sabido que en la gran mayoría de estos SUV lo que prima es la comodidad, las prestaciones y el diseño, es bien cierto que a veces, y digo, solo a veces, el calzado con el que salen a la calle es 100% urbano.

Obviamente tenemos que decidir que uso vamos a darle. Si es mayoritariamente por ciudad, la respuesta a esta pregunta ya esta contestada. El problema viene cuando queremos meterlo en caminos y rutas complicadas, llenas de barro, rios o simplemente la nieve del invierno. Entonces la cosa se complica..faltas de tracción, patinaje,agarre deficiente..y porque?..Facil!..los ¨zapatos ¨de nuestro TT no son los adecuados. En otras ocasiones, los neumaticos ¨cumplen¨y gracias a la calidad de la maquina 4×4 y si haces rutas ligeras no tienes ningun problema.

Recuerdo una ruta por Mexico, donde llevaba un Jeep Wrangler. Este llevaba unas ruedas acordes con su definición y propósito. Subía por donde otros no podían, un Jeep rudo y duro, con ¨botas¨todoterreno.

La dificultad siempre está en si salimos a carretera. Aunque hay neumáticos mixtos, los que son 90% 4×4, son muy incomodos fuera de las piedras, la nieve y el barro. Es obvio..todo no se puede, pero disfrutar de una bueniiiisima ruta depende mucho del calzado que le pongas.

Ahora he puesto a mi Kubel 181 unos zapatos nuevos..veremos a ver que tal se porta, aunque estoy seguro que mejor de lo esperado!. Son neumaticos de uso 90% off road, de fuerte diseño y prestaciones.

Bueno amigos del baúl..ahora, adisfrutar con vuestras máquinas!!

Marcando el paso..II parte

Giré la cabeza..allí estaba bién apretado entre dos camiones viejos. Era un Jeep Willys de los primeros. Le faltaban los faros, las ruedas..practicamente era un despojo de la glória del pasado.

Verlo me hizo imaginar sus aventuras en los campos militares donde campó en su día. Entonces era un robusto todoterreno ligero que iba y venía llevando soldados, sorteando los agrestes terrenos horadados por los proyectiles en la batalla.

Estos Jeep siempre fueron destinados a la inmortalidad. Hoy, en este desguace, este cementerio de viejas glórias del pasado, espera su destrucción lenta e inexorable..o no.

A veces ..y solo a veces, alguién aparece y los rescata. Los sacan de su tumba de acero y óxido y los devuelven a la vida. Pero este estaba bien espachurrado entre aquellos dos mastodonticos Pegasos. Me senté a su lado apoyé la cabeza en su chapa respirando hondo.

No lejos de allí una montaña de Land Rover ligeros me invitaban a pasearme cerca de ellos..descubrir su pasado..pero esa es otra historia.

 

Buggys..nos vamos de marcha?

Hola seguidores y amigos del Baúl !. Hoy vamos a irnos a la playa..o el monte, nos vamos a montar en un divertido Buggy y nos lo vamos a pasar en grande. Estos divertidos vehículos son punto de admiración, y como no..tienen su historia..vamos a ello !

Para conocer un poco los primeros datos de los Buggys nos tendríamos que ir al estado de California en los Estados Unidos, a mediados de los años 50. Era habitual que un usuario particular construyera uno a partir de un coche normal..Wwooooow…nada como convertirte en un mecanico ocasional!.

Foto: Chile-tuerca

Estos autos ¨prefabricados¨eran conducidos por las largas playas de la costa del Pacífico durante los fines de semana. De aquí proviene la palabra “Beach Buggies”.  En los años 60, empezó a popularizarse el buggy. Las familias preparaban los vehículos durante toda la semana en sus propios garajes de casa y cuando llegaba el fin de semana, toda la família se desplazaba a la playa a pasar el día con sus máquinas y amigos.

Como curiosidad..a partir de 1970, se forman los primeros clubes para competir en las playas y siempre sobre superficies blandas y planas. Mientras tanto, una nueva variante se iba creando: el “Dune Buggy”. Esta modalidad, consistía en subir montañas arenosas tipo dunas. Fue entonces, cuando empezaron a aparecer modelos con chasis tubulares completos, al estilo jaula, por su excelente seguridad ante volcadas ocasionales y también equipados con ruedas traseras más grandes obtenidas de los tractores de aquella época. Adicionalmente, se emplearon filtros de aire sobredimensionados y amortiguadores más robustos y de largo recorrido.

Foto: oobject.com

Finalmente, en 1975 aparecieron los modelos más conocidos en Europa, con motor Volkswagen Beattle y carrocería en fibra de vidrio. Estos vehículos se popularizaron, por todo el mundo como un vehículo de aventura y a la vez de uso diario. Actualmente, el buggy  tipo “chasis tubular”, se sigue fabricando en los Estados Unidos por empresas especializadas bajo pedido. Estos, llevan potentes motores V-8 de muy alta potencia, y suspensiones de largo recorrido para poder saltar las dunas de los desiertos y playas de Arizona o California. Aunque esta claro..nada como un autentico Buggy con motor VW escarabajo, es sabor, sonido y diversión!.

Foto: funbodies.com

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