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Hemos vuelto..causa VW Kübelwagen 181.

Hola amigos !!

Hace unos días comunicaba de manera oficial que por motivos de trabajo aparcábamos de manera indefinida el blog. Ahora lo abro de nuevo y lo dedicamos en exclusiva a temas y viajes del maravilloso clásico VW Kübel 181, el que tantas y tantas aventuras hemos vivido.

En breves días haremos un viaje ( ida y vuelta)de nada menos que 3500 km en este clásico militar, con su motor original 1600 de tan solo 44 cv. Será una ruta intensa y divertida, seguro llena de anécdotas que os contaremos, y de fotografías llenas de vida y experiencias.

Nuestro destino..el circuito de Spa en Bélgica. Durante los días 2, 3 y 4 de agosto se celebra una macro-concentración VW donde se reúnen aficionados y apasionados de estos clásicos refrigerados por aire y otros que marcaron referencia en la historia del automóvil.

Saldremos el día 30 de Julio..la cuenta atrás a comenzado !!

Aquí os dejo el link:

http://www.vwbugshow.be/fr/

Si alguien tiene un clásico VW y quiere acompañarnos aún esta a tiempo!!..;-) la aventura nos espera!!

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Desconocido clásico..Goliath jagdwagen typ 34

Si lo vés de cerca es facil que te confundas con el DKW Munga, es más, su parecido es asombroso. Pero no es un DKW Munga, tiene su propia personalidad, aunque poco le duró.

Existen muy pocos datos de este vehículo, de hecho, la labor de investigación del Baúl se activó de nuevo cuando un buen seguidor nos hizo una consulta de este interesante y desconocido todoterreno. Estamos hablando de un coche militar, fabricado a principios de 1957 para cubrir la demanda del ejercito alemán. Digamos que se fabricaron muy pocos porque al final la concesión general fué para el DKW Munga..y a posteriori de este, al Kubelwagen 181.

Tenía un motor 1.1 de solo 37 kw, unos 50 CV, tipo Boxer, y refrigerado por agua. La empresa que lo fabricó, Goliat, empezo a funcionar en 1928, en 1944 los aliados destruyeron la totalidad de sus fabricas, y despues de resurgir como un Fenix, fabricó una serie de vehículos de que conocemos otro nombre..el Hansa 1100, uno de los mas conocidos.

Del Goliath jagdwagen typ 34 se fabricaron escasos ejemplares, lo que dice bien de que son un clásico raro..amén de encontrar repuestos originales. Bueno amigos!..otra pizca mas de historia!!

 

Jeep Patriot..cazando sensaciones !

Hace un día explendido!..la temperatura nos permite salir y dsifrutar de un merecido otoño real, ya que el calor agobiante del verano a cerrado sus puertas y es ahora cuando todo se cubre de hojas trastocando el fondo del paisaje. Pensandolo bien..vamonos de caza!..pero a cazar sensaciones fotográficas de paisajes llenos de vida.

Las puestas de sol, el contraste de colores y las ganas de aventura hacen que nuestro fiél compañero, el JEEP Patriot, nos acompañe en una ruta tranquila donde cazar y descubrir bellos parajes e inmortalizarlos con la cámara.

En esta época los viñedos, aun verdes y ya sin uvas, comienzan a cambiar su color por mezclas de tonalidades diversas, y lo mismo ocurre con los árboles, estos nos dan un abanico sin fín de colorido que si fueramos pintores disfrutaríamos con nuestro pincel.

El JEEP Patriot sube por los caminos como si de una carretera bien asfaltada se tratase. La tracción 4×4 es muy importante, y en este caso, ni la gravilla ni los desniveles del terreno hacen mella en su dirección. Tenemos que reconocer, que como salimos muy prontito por la mañana, solo había unos 2 grados, por lo que los asientos calefactados hicieron del comienzo una delicia para la espalda..luego, la ruta se convirtió en un constante asombro por la belleza que nos rodeaba.

Pronto descubrimos paisajes que hicieron detener nuestro JEEP. El aire fresco curtía nuestra cara mientras preparabamos la cámara NIKON para hacer de ese día uno inolvidable, y luego disfrutar viendo esas fotografías con nuestros colegas y amigos.

En fín..fuimos afortunados y premiados con imágenes como las que os mostramos a continuación..la aventura comienza de nuevo..y mañana..donde vas a ir?..Disfruta la vida !!

Buggys..nos vamos de marcha?

Hola seguidores y amigos del Baúl !. Hoy vamos a irnos a la playa..o el monte, nos vamos a montar en un divertido Buggy y nos lo vamos a pasar en grande. Estos divertidos vehículos son punto de admiración, y como no..tienen su historia..vamos a ello !

Para conocer un poco los primeros datos de los Buggys nos tendríamos que ir al estado de California en los Estados Unidos, a mediados de los años 50. Era habitual que un usuario particular construyera uno a partir de un coche normal..Wwooooow…nada como convertirte en un mecanico ocasional!.

Foto: Chile-tuerca

Estos autos ¨prefabricados¨eran conducidos por las largas playas de la costa del Pacífico durante los fines de semana. De aquí proviene la palabra “Beach Buggies”.  En los años 60, empezó a popularizarse el buggy. Las familias preparaban los vehículos durante toda la semana en sus propios garajes de casa y cuando llegaba el fin de semana, toda la família se desplazaba a la playa a pasar el día con sus máquinas y amigos.

Como curiosidad..a partir de 1970, se forman los primeros clubes para competir en las playas y siempre sobre superficies blandas y planas. Mientras tanto, una nueva variante se iba creando: el “Dune Buggy”. Esta modalidad, consistía en subir montañas arenosas tipo dunas. Fue entonces, cuando empezaron a aparecer modelos con chasis tubulares completos, al estilo jaula, por su excelente seguridad ante volcadas ocasionales y también equipados con ruedas traseras más grandes obtenidas de los tractores de aquella época. Adicionalmente, se emplearon filtros de aire sobredimensionados y amortiguadores más robustos y de largo recorrido.

Foto: oobject.com

Finalmente, en 1975 aparecieron los modelos más conocidos en Europa, con motor Volkswagen Beattle y carrocería en fibra de vidrio. Estos vehículos se popularizaron, por todo el mundo como un vehículo de aventura y a la vez de uso diario. Actualmente, el buggy  tipo “chasis tubular”, se sigue fabricando en los Estados Unidos por empresas especializadas bajo pedido. Estos, llevan potentes motores V-8 de muy alta potencia, y suspensiones de largo recorrido para poder saltar las dunas de los desiertos y playas de Arizona o California. Aunque esta claro..nada como un autentico Buggy con motor VW escarabajo, es sabor, sonido y diversión!.

Foto: funbodies.com

Homenaje a los diseños atemporales..

Así es amigos..Moda, tendencia..palabras que nos trasladan al mundo de la pasarela y los diseñadores famosos.

Pero que pasaría si esa palabras las trasladamos a otro mundo bien diferente y no por ello desligado..que pasaría si las introducimos en el sector del automovil?..el mundo del motor?..

Pues seguramente nos encontraríamos que no estamos tan lejos de las pasarelas o las grandes fotografías en las cuales a demas de tendencia  está figurando en la misma un coche clásico o moderno que marca la inspiración del momento.

Algunos de estos coches no resultan muy conocidos. El archifamoso VW escarabajo, usado hasta la saciedad en películas, reportajes y moda..mucha moda. Otro de los inmortales es el Mini. Desde el principio me pareció un coche simpático..cada vez que veía uno no podía mas que imaginarme a Mr Bean circulando por las calles de Londres. Ho en día es otro de los vehículos de culto y moda.

Foto: Gargola1969

Luego encontramos algunos que aunque su diseño evoca guerra y rudeza, son muy apropiados para modelos que desean posar con estilo Vintage..como son los Jeep Willys o los Kubelwagen, esos últimos mas escasos, aun en su versión 181. Las fotografías son increibles..llenas de una fuerza donde no solo la ropa o la imagen es la tendencia, sino su mas inmediato acompañamiento.

Foto: Compulemba.com

Si seguimos buscando tambien vemos deportivos mezclados con camiones gigantes..y como no..las míticas Harley Davidson en cualquiera de sus versiones.

 

Ya sabéis amigos del Baúl ..si quereis una muy buena sesión de fotos, haceros con un vehículo que marque tendencia..vosotros soís la moda!

Raro?..Nombre de camello?..Citroën Mehari

El otro día estuve con un buen amigo cántabro amante y coleccionista de coches clásicos. Estuvimos hablando largo y tendido de muchos de los modelos que nos apasionan, yo con mi afición a los VW clasicos, los Jeep..y el su afición al Mini, Citroën..etc.

Evidentemente, los dos teníamos un punto en comun, la rehabilitación de estas reliquias del pasado mas cercano, el hacer que funcionen como el primer día y sentir su sabor al conducirlos.

En su taller, donde guarda muchos de los coches clásicos,mires donde mires tiene uno, y allí estaba en una esquina alguien en especial..el Citroën Mehari, del que os voy a hablar ahora.

Vamos a empezar hablando de su exterior, para gustos se hicieron los colores, y a mi me parece raro y extraño , cualidad ésta que parece ser norma en la producción utilitario de Citroën. El interior, demasiado funcional, nos hace recordar el nombre de Mehari..más que nada, porque el habitáculo parece más que un coche, una tienda de campaña. Pero ése es, al parecer, su propósito..austeridad suprema.

La primera gran muestra de su pretensión de utilitario es la carrocería, aparentemente de todo-terreno, y realizada en resina de plástico moldeable, con color entintando en su materia prima, y no con una capa superficial, como sucede con la chapa metálica. No hay problema, pues, de pintura con el Mehari porque, por mucho que se roce la chapa, siempre aparecerá el mismo tono ,de color que el de la superficie. Y, por supuesto, tampoco se oxida. Ventajas muy considerables respecto a la chapa metálica, si bien no ofrecen la resistencia de ésta al choque. Aunque, en honor a la verdad, la chapa de los Citroén es tan endeble ( en especial los modelos del pasado)que no se advierte mucho la diferencia entre la metálica y la de plástico.

La única parte de chapa metálica que tiene este vehículo es la plataforma, o suelo que va, por demás, reforzada con algunas enervaduras por soldadura; y sobre esta plataforma va colocada toda la carrocería, que es de medio cuerpo, con una lona que cubre el coche en su parte alta, incluido el techo, y también las puertas. El vehículo no tiene puertas, sino unos desniveles laterales en la chapa de plástico que descapotado se delimita y cierra sencillamente con una cadena.

El motor es el mismo del Dyane-6, pero algo más potente: 32,8 CV, según las normas DIN, a 5.750 revoluciones por minuto. Más potencia, pues, y otra ligera ventaja sobre el Dyane: la relación peso-potencia, tan fundamental para el rendimiento de un vehículo.

El peso es, en el Mehari, de unos 570 kilos, en vacío, que viene a ser, poco más o menos, 45 kilos inferior al Dyane, lo que es una ventaja en esa relación peso-potencia citada: 21 kilos por caballo de potencia en el Dyane, y 14 kilos en el Mehari aproximadamente. Ventaja, pues, para el Mehari, que ha de soportar menos kilos por caballo de fuerza, y que, en consecuencia, puede tener mejores rendimientos a idénticos esfuerzos.

Su velocidad ..pues poca, le cuesta agarrar los 100 Km/h, y es que esta claro, ni su aerodinamica, ni peso, ni motor se hicieron para una mayor velocidad. Este coche es un rara avis del mundo del motor, cada vez mas cotizado, aunque su diseño no sea la mejor baza.

Es realmente un VW ?

Todos conocemos las virtudes del singular y querido VW escarabajo. Yo he tenido 3 modelos y actualmente poseo un precioso Kubel 181 militar. Cuando los escuchamos pasar es inevitable un gesto de admiración y también girarnos en la dirección donde el ligero zumbido de sus escapes delata su posición.

Somos conscientes de las multiples customizaciones de las que son objeto, pero hoy, en el baúl, vamos a sacar algunos modelos que partieron de su base, plataforma y motor, carrocerias e interiores distintos bajo una misma alma.

El Rometsch Beeskow Primera Serie. Rometsch era un carrocero berlinés, que desarrolló modelos especiales para muchas marcas. Uno de sus diseñadores principales durante la década del 50 fue Johannes Beeskow. Juntos diseñaron una coupé y un cabrio sobre la base del Escarabajo, al que se conoce como Rometsch Beeskow.

Photo: Museum VW

La situación política muy inestable en Berlín Occidental, debido al bloqueo soviético, hizo que a finales de la década del 50 Beeskow decidiera abandonar Berlín y trabajar para Karmann.
Se construyeron 5 coupés y creo que 40 cabrios. La forma más fácil de diferenciar la primera de la segunda serie es por el parabrisas partido, que desaparece en la segunda serie. Lo apodaron “la Banana”, por la forma redondeada. Otra de las características de esta coupé son sus puertas suicidas, es decir que abren al revés que lo que estamos acostumbrados actualmente.

Otro vehículo basado en VW fué el MP Lafer,  un auto construido en Brasil por Lafer SA a principios de 1974.
Fue creado por Percival Lafer, un constructor de muebles, el cual construyó la carrocería del MP en fibra de vidrio. Es un Roadster de dos asientos que obtuvo sus rasgos y estilo de los autos ingleses de la década de los 40 y principios de los 50 con un gran parecido al MG T-series y Morgan Plus 4.
A diferencia de estos dos últimos…el MP Lafer se basó en toda la mecánica y chasis del Volkswagen Escarabajo.

A pesar de la poca potencia del motor el MP Lafer fue un auto solicitado en su época. Aproximadamente 4300 se fabricaron en un lapso de 16 años en dos modelos diferentes: el clásico MP y el TI (deportivo) antes de que Lafer cesara la producción. Alrededor de 1000 fueron exportados, a Europa y otros a EEUU . Es obvio que su diseño no deja indiferente..y llama mucho la atención por su clasicismo y fuerza.


Aunque hay mas modelos..si amigos..así es, este es un pequeño aporte investigador del desarrollo VW en su versión mas querida. Saludos amigos !!

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