1903 Biker Store & Garage.

Hola amigos!

Empezar este post hablando de una fecha como 1903 es empezar hablando de la historia de una gran marca que ya hemos tratado en diferentes artículos, y es que fue en 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres,obviamente, es la mítica y admirada marca Harley Davidson.

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Pero no vamos a hablar de esta marca en concreto, sino de los magos que hacen de los riders, los moteros con alma de hierro, cumplir sus ilusiones transformando sus máquinas, cambiando, modificando o mejorando lo que ya de por si es una gran aventura.
1903 Biker Store & Garage es una tienda/taller en Madrid, en la calle Cadarso Nº 4-6 . Yo los descubrí gracias al excelente trabajo que hicieron en la Triumph de un amigo mío. A mi siempre me han apasionado las motos, he tenido varias, entre ellas una Harley Davidson que hizo mis delicias de rutas interminables y cervezas compartidas.
Con el tiempo ( y las resposabilidades, viajes…etc) me quedé sin moto, y al perder esta sana afición perdí parte de mi alma salvaje.
Pasó el tiempo, y decidí volver a tener una moto custom, algo dentro de mí explotaba y era la necesidad de ser parte de un hierro de nuevo.
Encontré una Yamaha Wild Star 1600, una moto grande y pesada, con un motor fantástico y lo mejor de todo, a pesar de los años casi nueva. La moto solo tenía un ¨pero¨el color , aunque muy chulo, a mi, no me gustaba ya que quería algo mate y militar (Raro que es uno).
Cuando decidí que la iba a cambiar de tono, mucho me llamaron ¨Locoooooo¨ y entonces me decidí mas aún, ¡¡a por ello me dije!!.

De la revista Biker Zone magazine:

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La moto fué a 1903 Biker Store & Garage, donde seleccionamos un verde militar rugoso ( en la foto no se aprecia bien, pero prometo un segundo post con detalles). También un cambio de puños en pico ( que los veréis en el siguiente post).
El resultado es ¡¡Increible!! …Me encanta!!..
Esta claro que en 1903 Biker Store & Garage son autenticos profesionales, cuidan al detalle su trabajo, y esta es una pequeña muestra de lo que pueden hacer.
Han sido referencia en revistas como Biker Zone, y desde luego, ya sabemos porqué.
Aquí os dejo el link de su Fan Page de Facebook…y por supuesto, fotos desde el taller.
https://www.facebook.com/#!/1903GarageCompany/timeline
Nos vemos en la carretera!!

Así estaba…color muy bonito en Granate y oro.

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Y así está esperando en el taller… lista para el combate !! ( Pronto fotos mas detalladas y con mejor resolución) 😉

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George Lepp…la naturaleza en su objetivo.

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Adoro la fotografía y en especial aquella que a través de las imagenes te trasladan a un mundo donde piensas que eres parte de la foto, ver los colores y ser parte de ellos.

El fotógrafo George Lepp de origen Norteamericano, posee una precisión y técnica increibles, dignas de un gran artista. Ha pasado por numerosos paises y lugares como Africa, la Antartida…etc. Cualquiera de sus fotografías podrían ser el cielo que tu ves en una noche mágica, o el animal que te gustaría encontrar en una expedición de aventura.

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Lepp es miembro fundador y miembro de la Asociación de Fotógrafos de América Naturaleza Norte y ganador de múltiples premios, incluyendo Fotografía Persona de Media Photo del Año y el prestigioso Premio Progreso, el más alto reconocimiento otorgado por la Sociedad Fotográfica de América. Posee una licenciatura y un Master Honoris Causa por el Instituto Brooks de Fotografía…lo dicho, un crak!.
Aquí os dejo algunos de sus trabajos y un video/entrevista, espero que os gusten tanto como a mi !

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Barbas!

Hola amigos!

Miras a tu alrededor y ves como todo ha cambiado, bueno, todo no, pero donde antes había hombres rasurados y con imagen de muñecos novios de la Barbie, ahora hay rudos montañeros , leñadores o Vikingos, da igual con quien los quieras comparar, el caso es que están ahí, la barba lleva años conquistando el mundo que nos rodea y es ahora cuando cobra el mayor y mejor protagonismo.

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Ahora no es dificil ir a un evento ( y lo digo por experiencia…yo llevo barba) y descubrir que parece una convención de alguna secta en la que se adora a tan deseada decoración masculina, observas y descubres que todo el mundo porta diferentes tipos de barbas, peludas, desgreñadas, arregladas, morenas, rubias, con trenzas…todo tiene cabida en el mundo de tan apasionante look, y no a todo el mundo le queda bien, es cuestion de saber adaptar la que corresponde a tu cara.

Evidentemente siempre encontraremos quien odie las barbas. Te dirán de todo, que si los ¨fideos¨se pegan en los pelos, que si pareces un ¨Homeless¨, que si vas como todo el mundo,que donde este un chico recién afeitado que se quite un barbudo… Bla,bla,bla,,, pero aunque te digan mil historias, a ti te gusta, y no por moda, sino porque la barba siempre ha sido sinonimo de grandeza, al menos en la antiguedad, tambien de fuerza y algo muy varonil. Hay mujeres que las apasionan los tipos con barba, encontrando en ese atractivo único y con fuerza que buscan ahora, en unos tiempos en el que todo es bastante descafeinado.

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Hoy un nuevo concepto aflora en el mundo de la moda masculina, el ¨Lumbersexual¨. Hablar de este concepto no es otro que barbas pobladas, camisa a cuadros, botas tipo ¨Caterpillar¨y una actitud propia con el entorno. Gustará o no, pero es la tendencia, si algunos o algunas pensaban que la barba ya pasaba a la historia se equivocaban…

– Es la historia la que nos devuelve a la barba-

Con la Religión hemos topado…

Hola amigos!

Siempre recuerdo la frase de mi bisabuelo que camino de su final inminente, decía la famosa frase del gran libro de Miguel de Cervantes, ¨Don Quijote de la Mancha, cuando dice ¨Con la Iglesia hemos topado amigo Sancho. Recalcamos que hay religiosos DIGNOS y que ayudan, pero obviamente, quienes juegan con las interpretaciones como si de un juego de mesa se tratara convierten esto en un Roll peligroso.

Esta frase que suele aplicarse cuando las cosas o instituciones son algo mas que complejas de sortear y menos discutir, nos lleva acompañando mucho tiempo, y es que , de una manera u otra, la Religión , en su gran mayoría y sin importar ideologías, ha utilizado al ser humano como herramienta para sus fines de conquista, sin importar a quien tiene debajo, o a cuantos tiene que hacer comulgar con piedras de molino. A mi desde pequeño me enseñaron que lo mas importante es ser mejor persona, eso es vital.

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Si todos los espíritus de aquellos que han sufrido de alguna manera los atropellos de fanáticos religiosos salieran de sus tumbas, mas de un religioso o fanático que interpreta religiones a su antojo ( y repito… sin centrarnos en el Dios que adoren) se pondría a correr como alma que lleva el Diablo ( nunca mejor dicho).

Estos días hemos recibido la noticia de un terrible atentado en Francia contra unos periodistas que solo expresaban su opinión ( se llama libertad de expresión ), asesinato perpretado por fanáticos que deciden callar la libertad de expresión con balas y bombas.. ¡Que valientes!. Matan para decirnos que ellos tienen razón, y lo único que consiguen es repulsa, asco y sobre todo, mas unión contra este tipo de actos.

Desde el Baul de Guardián os invitamos a la cruzada del honor, la vida y la libertad de expresión.

STUKA JU-87

http://earthstation1.simplenet.comSi algo me ha apasionado dentro de la historia militar de la aviación ha sido ese avión que tanta controversia ha causado, pero que no deja indiferente a nadie, hablo del STUKA JU-87.
El Stuka Junkers Ju 87 se construyó como un bombardero enteramente metálico y biplaza con doble superfície vertical de cola. La característica que más saltaba a la vista eran sus alas dobladas o en plano de gaviota invertida diseñadas para el bombardeo en picado, las cuales a su vez encajaban los trenes de aterrizaje fijos y carenados en forma de pantalón que le aportaba una mejor aerodinámica, así como los flaps y alerones unidos a la estructura alar por medio de unos soportes. El Stuka poseía una planta motriz Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea y V invertida a 1.420 caballos de vapor accionada por una hélice tripala de madera Junkers VS11, además de un radiador en el motor y un depósito de aceite junto a la cabina de 31 litros. La cabina biplaza del Stuka gozaba de una buena visibilidad tanto para el piloto como por el ametrallador/operador de radio detrás, sobresaliendo la antena de radio de su interior y destacando un blindaje especial para los tripulantes de 8 milímetros de espesor; el ametrallador u operador de radio se situaban en la parte trasera, y los flaps y alerones estaban sueltos de las alas uniéndose a estas por medio de unos soportes. El armamento principal eran dos cañones BK 3.7 de 37 milímetros bajo las alas, dos ametralladoras MG81 de 7′ 92 milímetros en el morro y otra ametralladora trasera, posibilitando también albergar una bomba de 500 kilogramos o bien dos bombas de 250 kilogramos.

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Una novedad del Stuka era una sirena situada bajo las alas para provocar un efecto de pánico al enemigo, algo que muchos consideraban una de las primeras armas psicológicas acústicas de la Historia.
El Stuka Junkers Ju 87D fue el más famoso en la Segunda Guerra Mundial junto con el Junkers Ju 87B, dicho aparato tenía un antiguo motor Jumo 211J-1 con un cigüeñal forzado y un refrigerador de aire de inducción e inyección, además el morro del avión fue alargado debido a un turbocompresor, la cabina fue reacristalada para reducir su resistencia al aire y el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 milímetros de espesor, algo que no le restaba una autonomía de 1.600 kilómetros gracias a una capacidad de combustible interna de 780 litros; siendo su armamento también modernizado con una nueva ametralladora MG 81Z de 7′ 92 milímetros, cañones MG FF de 20 milímetros y varios soportes Waffenbehälter en las alas para albergar bombas de 1.000 a 1.400 kilogramos.

Después del éxito del Junkers Ju 87D se fabricaron los Junkers Ju 87G1 y Ju 87G2, dos Stukas que fueron las versiones anticarro de la Luftwaffe para batirse con ferocidad en el Frente del Este. También hubo la versión Junkers Ju 87H para transportar cohetes subalares y así poder eliminar objetivos muy concretos en tierra. Las versiones navales del Stuka fueron el Junkers Ju 87C para el portaaviones alemán Graff Zeppelin, el Junkers Ju 87E para patrullas navales de largo alcance y el Junkers Ju 87R como interceptor antibuque y torpedero. Los países extranjeros que recibieron el Stuka exportados por Alemania fueron Italia en primer lugar, luego Rumanía, España, Hungría, Bulgaria, Croacia y sólamente un Stuka vendido a Japón. La producción del Junkers Ju 87 se realizó cronológicamente desde 1935 hasta Septiembre de 1944, fabricándose hasta ese momento un total de 5.709 Stukas.
Aunque en Septiembre de 1944 la compañía Junkers dejó de fabricar Stukas, los miles de aparatos construidos anteriormene siguieron en servicio. Por ejemplo en Diciembre de 1944 los americanos se llevaron un buen susto cuando oleadas de Stukas les provacaron daños muy graves a sus formaciones blindadas en la ofensiva de las Ardenas y hostigaron a los paracaidistas atrapados en el asedio de Bastogne. Pero a partir de 1945 los Stukas sufrieron el colapso como toda la Luftwaffe en el Bulge.
A pesar de todo esto, se convirtió en leyenda, y hoy es uno de los aviones de guerra mas admirados.Aquí os dejo un video muy interesante!…Feliz día!

INDIAN…La leyenda que crece.

Chieftain-770x512Escuchas un sonido en la lejanía.

Miras, no ves nada, solo te sientes atraido por lo que escuchas, algo en tu interior late tan fuerte como tu corazón, y si, aunque suena con fuerza, es tu deseo el que repica sin parar, el deseo de que aquello, séa lo que séa, aparezca tras la esquina.

Al rato una silueta aparece con el sol brillando tras ella, es un motero vestido de negro montado en una flamante moto Indian, espera…déjame mirar bien…he dicho Indian?, quizás me equivoco, pero su imagen es inconfundible, esos guardabarros, ese motor…si, es una Indian.

Desde el año 1901 han pasado muchas cosas. Los creadores de esta joya, Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría “un producto enteramente americano en la tradición pionera”. El nombre elegido es Indian.

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Estas motos son las primeras motocicletas que ya llevaban la suspensión delantera completamente ajustable, y estamos hablando de primeros del siglo XX. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin, y después de un desarrollo de motores, en 1928, aparece una de las mas famosas, la scout, con un motor Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora, puede parecer poco, pero en esa época es una gran velocidad.
Indian también vio la gran Guerra Mundial, y es entonces cuando el departamento de guerra ordena motocicletas Indian, motivo por el cual los comerciantes de la marca son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.
Indian recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º.
1949 fué un año triste. Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.
Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.
Hoy si podemos decir que Indian nunca estuvo muerta, solo estaba hibernando, para despertar con la fuerza de la historia con un motor y un diseño legendario, y las podemos encontrar aquí http://www.indianmotorcyclesspain.es/
El motero para frente a mi, con un gesto me saluda, y bajando de la moto se dirige al bar de la esquina a tomar una buena cerveza.
Ahora estoy yo solo, frente a una Indian del 2014, y la verdad, aún siento su espíritu, y tu?

Mira quien viene…Mercedes Pagoda 280SL.

mercedes-benz-w113-280-sl-pagoda-frontHace frío.

Estamos en Diciembre de 1967, el año en el que se casaron Elvis y Priscilla, un año en el que un motor  de 2778 cc y 170 Cv rugía bajo la preciosa carrocería clásica del Mercedes Pagoda 280 SL.

 

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Antecesor del 190 SL, gozaba de mayor estabilidad, aplomo y un motor mas elástico que el anterior, aunque eso si, no penseís que es un vehículo de bajo consumo, porque bajar de 10 litros/100 km es poco menos que imposible. Su carrocería no deja indeferente a nadie, a no ser que estés hecho de madera o de piedra, porque de otra manera lo que te ocurre es que volverás la cabeza irremediablemente. Los afortunados dueños saben que tiene una joya cada vez más y más valorada.

Hubo mas modelos, el 230 SL , el 250 SL, y el poderoso 280 SL. Aquí os dejo un video que espero os guste!…una reflexión, ¿Porqué ya no hacen coches así?

Heineken con Pactos y Laberintos.

Hola amigos !

¿Una cerveza?…

Seguro que sí, bien fría y refrescante, ideal para saborear mientras te acompañas con una buena lectura de un libro como Pactos y Laberintos.

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El Viernes 31, en la noche de Halloween, tuvimos el honor de presentar en Madrid en el espacio Lanau y de la mano de la joven Luhu Editorial el libro que no está dejando indiferente a nadie, un libro que te atrapa desde la primera página y te envuelve en un mundo lleno de pasión, aventura, erotismo y motivación que va penetrando lentamente en ti como si de un virus se tratara.

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Heineken aportó su apuesta por este lanzamiento, y gracias a ellos, pudimos disfrutar de un brindis lleno de vida y calor con los mejores amigos, que entre risas, buena música dada la voz y la guitarra de Miriam Rupy, y un libro como Pactos y Laberintos hicieron de la presentación un éxito a repetir.

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La conocida Blogger Internacional y Fotógrafa Amintaonline hizo un excelente trabajo y reportaje de este evento donde todos nos convertimos en Pacto de la lectura dentro del laberinto de nuestros deseos.

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Y tu…¿Ya tienes Pactos y Laberintos? Entra aquí…si te atreves a pedirlo 😉

http://www.luhueditorial.com/libreria/pactos-y-laberintos_67/

Ser escritor…Pactos y Laberintos.

– Mama…Papá…me das la propina?

Esto es lo que yo recuerdo de cuando yo era pequeño y quería ahorrar poco a poco para comparme libros que leer, libros que me contaran historias de Caballeros y princesas, espadas mágicas y aventuras imposibles donde dejaba volar mi imaginación al ritmo incesante de cada página.

No tenía mas de 11 años cuando ya acumulaba unos cuantos libros que de por sí eran raros para un niño de esa edad. Me atraían los libros muy antiguos, normalmente de literatura Medieval, narrativa histórica y como a otros, aquellos que me lanzaban hacia aventuras en las que imaginaba ser yo el protagonista.

Con los años, las letras invadieron mi cuerpo como un virus imposible de eliminar, haciendome escribir pequeños relatos, cartas a revistas, y alguna que otra locura incontable ( Algún día la cuento).  Hoy, se lo que es ser escritor, ser Padre de un hijo de papel cuya sonrisa son las letras y su energía es la gente que lo lee.

Os presento mi primer , y que no será el único libro, Pactos y Laberintos. Desde el Blog os doy las gracias por ser parte de mi vida y disfrutar de cada momento. Aquí os dejo el enlace donde podreís acercaros mas a la historia de un libro diferente.

http://www.luhueditorial.com/libreria/pactos-y-laberintos_67/

 

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La piedra y yo.

piedraHola amigos !!

Hoy rescato uno de los relatos cortos motivacionales de mi otro Blog, http://www.adolfhayden.wordpress.com . Es uno de los mas comentados y desde luego no deja a nadie indiferente.

Espero que os guste!.. 🙂

Razón es lo que aparentemente nos mueve para comprender algunas cosas, y son esas cosas las que a veces no podemos entender por muchas razones que nos den. Recordamos que nos caemos para aprender a levantarnos, pero es mas importante las veces que eres capaz de hacerlo, ya que son estas las que hacen de ti que te superes, aunque a veces tenemos a alguien que se puede empeñar en hacerte dudar.
Esto tan simple es mas complicado de lo que parece, sino, observemos en esta habitación a esa piedra sentada en una silla y frente a ella, yo, que también pudieras ser tu.
Una habitación casi vacía, con una pequeña ventana donde para un fino haz de luz, y en medio de ella , dos sillas de madera. En una de ellas estoy yo, impasible, con mis ojos ya secos de tanto mirar el mismo objeto, me paso horas observando con detenimiento a quien esta frente a mi, una simple piedra, de ángulos caprichosos y un color blanquecino.
Ella no se mueve, es lo que yo espero, verla moverse y descubrir su secreto. Pero no obtengo ningún resultado, solo mantener mi dolorido cuerpo en esa incómoda silla antigua. Apenas parpadeo , mis ojos están secos y me duelen, pero no me importa, no voy a dejar que la piedra juegue otra vez conmigo.
Mi mente se trastorna, mi cuerpo comienza a inquietarse al no ver ninguna señal que me diga que esa es la piedra. Paso a ejercer otro tipo de presión..la insulto !!..pero nada, solo consigo dañar mis cuerdas vocales. Ahora me levando entumecido de la silla y me acerco hasta ella, sigo gritando pero no consigo nada, ni se inmuta.
Vuelvo a mi silla, frenético, con los ojos enrojecidos, los músculos en tensión y la mirada perdida, nada tiene sentido, estaba seguro de que esa era la piedra con la que me tropiezo una y otra vez. Siempre decimos que los humanos tropezamos dos veces con la misma piedra, pero estoy seguro, yo he tropezado mas de dos, y tres, y juraría que es esa la piedra.
Pienso que me persigue, que esta escondida en algún rincón cerca de mi y cuando tiene oportunidad, se pone delante de mi para hacerme caer. Es ella, estoy seguro, no nos tropezamos solo una vez..son muchas mas, y de ello aprendemos, pero el problema viene cuando es la misma piedra la que te persigue y en su afán de hacerlo magulla tu cuerpo esperando la siguiente ocasión para hacerte caer, y con ello minar tu voluntad de seguir.
Aun sigo observando..mas no se mueve..o al menos, lo parece.,eso si..permanece alerta!!..y nunca te rindas !!

Buick Wildcat…ya no hacen coches así !

Hola amigos!

Pues si, ya no hacen coches así. Grandes por no decir enormes, diseños siderales y motores descomunales que empezaron a rugir a partir del año 1949.

El modelo Wildcat en su primera edición como Concept car se presentó en el año 1953, y aunque os parezca extraño, construido con fibra de vídrio, un material que permitía formas únicas, diseños espaciales y lo mas importante, costes mas reducidos. Este modelo tuvo un gran éxito, por lo que dos años mas tarde Buick presentó en el motorama de 1955 al Wildcat II, eso si, este tenía un diseño un poco mas deportivo y mejor terminado.

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Ahi quien dice que este modelo se inspiró en los clásicos Europeos como el MG TC, pero seguro que si ves un Wildcat de cerca compruebas que tiene toda su personalidad intacta, aunque mezcle estilos de varios coches del momento.

Su motor, casi nada, una mecánica poderosa de 8 cilindros y una cilindrada de 5276 cc, y nada menos que 202 CV, ideal para una conducción de bajo consumo al precio que está la gasolina, aunque está claro, hoy en día , el afortunado poseedor de este clásico eso será lo que menos le importe, lo mágico es trasladarse al pasado al ritmo de este apasionante clásico.

Bueno amigos!…un coche mas que hemos sacado de dentro del Baúl.

Leer

Si, leer. Una palabra que evoca a utilizar la imaginación de la manera más activa, creando personajes que imaginas en tu mente y los haces flotar entre pasillos de ilusión, te mezclas con ellos en el afán de conseguir ser parte de la aventura, de la vida, de aquello que nunca te atreviste a hacer.
Leer te da la posibilidad de escapar por la puerta del conocimiento, y la fantasía, la misma que te arropa con sus alas mientras te bombardea la realidad.
Pronto, gracias a la editorial LUHU saldrá mi libro, un libro que espero os haga pensar a la vez que os convertís en parte de esa historia de la que todos somos algo, al menos un pedazo en cada página.
Leer si, porque sólo así creeremos que estamos vivos gracias a lo que nos da la inteligencia , las palabras.
Cuando LUHU contacto conmigo vi en esta vanguardista e imaginativa editorial , en la que navegan personas mágicas que creen en el poder de la palabra, el camino para poder publicar y ser parte de la historia junto con vosotros.
Cada día sois muchos ( más de 160.000 ) los que leéis mis blogs, son diferentes, con muchas historias que contar, y ahora , os debo aunar en un libro una parte de mi imaginación , dar ilusión, aventura y motivación en un relato que estoy seguro no os dejara indiferentes.
Quería escribir esto…GRACIAS POR SER PARTE DE LA ILUSIÓN POR ESCRIBIR.
Os espero dentro del libro…estad pendiente a :
http://www.luhueditorial.com/libreria/

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Yamaha Wild Star 1600 …robusta y fiable.

Hola amigos!

Cuando hablamos de motos custom, siempre tenemos como icono a Harley Davidson, de hecho,a mi me encantan. No obstante, existen otras opciones que sí bien en cuanto a sonido ( aunque ahora ya todas sueñan casi igual por las normativas anti contaminación) no es lo mismo, si superan en durabilidad y fiabilidad, hablamos en este caso de la Yamaha Wild Star 1600 , modelo que no es muy común pero que fue y aún es las que ruedan, un ejemplo a seguir.
Dotada de un diseño retro en el que adquieren carácter de protagonistas los cromados que decoran la horquilla delantera, los faros, el motor y los tubos de escape, Wild Star está dotada de un largo y ligero chasis que se esconde bajo una carrocería extremadamente grande: 2,50 metros, que pesa más de 300 kilos. Este dinosaurio de dos ruedas está pensado para ser conducido cómodamente. Para ello, cuenta con un buen asiento cuya distancia con respecto al suelo es de tan sólo 71 centímetros.

Lo que más llama la atención en la Wild Star es su motor, un bicilíndrico de ocho válvulas y cuatro tiempos, con nada menos que 1,6 litros de capacidad que, sin embargo, desarrolla una potencia de tipo medio. Se trata de una mecánica en la que se valora más la capacidad de recuperación que proporciona a la moto que las prestaciones que puede alcanzar. Su sistema de arranque es eléctrico y su cambio tiene cinco marchas. El sistema de frenos, de disco en ambas ruedas, cumple con su cometido a pesar del peso de la moto y frena de maravilla. Su sonido, carburada como es, es fantástico.
En el baúl tenemos una, y aunque su estado es excelente, se nos pasa por la cabeza una transformación en una moto retro militar..nos atrevemos ?

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Hezter, pequeño y peligroso.

Estamos en plena Segunda Guerra Mundial, en los bosques de las Ardenas en 1944. Oculto tras la maleza se encuentra uno de los carros mas emblemáticos , útiles y efectivos del ejército Alemán, el Hezter. Su primer nombre oficial fue “cañon de asalto de nuevo tipo con cañon 7.5cm Pak 39 L/48 en chasis de tanque 38 (t)”, siendo denominado despues Jagdpanzer 38 SdKfz 138/2 y posteriormente “Hetzer” por un tipo de perro de caza aleman; de acuerdo a informaciones, el nombre “Hetzer” estuvo inicialmente ligado a un proyecto de cazacarros denominado E-10, que nunca fue terminado. En mi viaje histórico por Normandía tuve la oportunidad de ver algunos, como en el que poso en la foto, por cierto, la camiseta es de www.ALFASHIRT.de .

En cuanto a sus caracteristicas técnicas tenemos que hablar que se trataba de un vehiculo que contaba con una altura de 1.845m y ancho de 2.526m; su blindaje frontal superior era de 60mm en un angulo de 60° y la parte inferior en angulo de 40°. Su cañon 7.5cm Pak 39 L/48 podia disparar municion 7.5cm Pzgr 39 antitanque, 7.5cm Pzgr 40 con nucleo de tungsteno y 7.5cm Sprgr HE. El cañon 7.5cm Pak 39 era capaz de alcanzar un blanco al primer disparo a una distancia de 1000m; estaba equipado con un visor Sfl.Z.F.1a , estando calibrado en intervalos de 100m para un alcance de 3000m del Pzgr 39, 2.000m para el Pzgr 40, 2400m para el Gr38 HL y 3.600m para el Sprgr 34. El Hetzer estaba impulsado por un motor Praga a gasolina de 6 cilindros, 150 hp a 1.600 rpm. Los primeros Hetzer entraron en servicio con el Batallon 731° en Mayo de 1944, este batallon estaba asignado al Grupo de Ejercitos Norte. La siguiente unidad fue el Batallon Panzer Jager 743º que recibio 45 unidades en Julio 1944, este batallon estaba asignado al Grupo de Ejercitos Centro. Otros tres Batallones de cazacarros del ejercito fuerone quipados con Hetzer, el 741º en Septiembre 1944, el 561º en Febrero de 1945 y el 744º en Marzo de 1945; estos batallones contaban con tres compañias de 14 carros cada una y tres unidades asigandas al cuartel de mando, mas cuatro Bergepanzer 38 en la unidad de mantenimiento y recuperacion.
Este ¨Cazacarros¨fué un pequeño gran blindado en mitad de una guerra en la que el bando Germano ya luchaba a la desesperada por ganar el terreno perdido. Del Hezter hubo una producción que comenzo en Abril de 1944 y termino en Mayo de 1945 cuando se habian construido 2.584 unidades. Hoy el Baúl rinde homenaje a este tanque.
Aquí os dejo unos videos que espero os gusten.

URAL..una moto inmortal..

3Hola amigos!!

Se que he estado un poco ausente por temas de viajes y trabajo, pero sigo cerca. Hoy voy a dedicar este post a una moto que es posible que te encuentres por la calle y que por un momento creas que te has trasladado a los años 40..hablamos de la Ural.
La historia nos podría decir que fué la fábrica de BMW la que proporcionó los planos de construcción y los moldes. Como resultado del Pacto Molotov de Ribbentrop, transfiriendo de tecnología a sus “amigos” soviéticos en las diferentes áreas. Los ingenieros soviéticos recorrieron las fábricas alemanas. En 1941, BMW empezó la producción de la serie R75, y no retomo la R71.

Una fábrica en Moscú pronto fabrico centenares de motocicletas rusas M-72 con sidecar. Sin embrago la guerra relámpago Nazi era tan rápida y eficaz que los soviéticos preocupados de que la fábrica de Moscú estaba dentro de un rango fácil para los bombarderos alemanes decidieron mover la planta de producción fuera del alcance de los alemanes. El sitio escogido era un pequeño pueblo comercial llamado Irbit, localizado en la franja de las inmensas estepas Siberianas en las Montañas de Ural. Irbit antes de la Revolución de 1917, fue un importante centro de Comercio en Rusia.

El único edificio disponible en el pueblo era una cervecería que se convirtió pronto en una oficina de investigación y dónde se desarrollo la construcción de una nueva producción de la M-72. El 25 de octubre de 1942, las primeras M-72s se enviaron al frente de batalla, en pleno curso de la Segunda Guerra Mundial, se entregaron 9,799 motocicletas de M-72 para las divisiones de reconocimiento y tropas móviles. Esas motos fueron testigos de guerras y entreguerras y aún hoy restauradas les queda mucho por vivir.
A partir del año 1950 comenzó la exportación de esta apasionante motocicleta, sufriendo pequeñas variaciones en la actualidad que la han hecho mas fiables de lo que ya son.
Por mi parte ya recorrí Francia en un Kubelwagen ..y porqué no ir hasta Rusia con una Ural ?..
Feliz día !

 

Zeppelin..la sombra del monstruo.

Hola amigos!!

Hoy vamos a hablar de un mostruo que surcó los cielos con aires de grandeza, pero que fué comparable su tamaño a su fracaso para lo que fué destinado.  Los zeppelín son dirigibles creados por Ferdinand Von Zeppelin quién fundó e inventó la compañía del mismo nombre Zeppelín. Trabajó para el ejercito de la unión en los EEUU en tareas de reconocimiento a bordo de Globos aerostaticos . Acumulo conocimientos aeronáuticos y de navegación y tras un arduo trabajo tuvo terminado su primer dirigible alrededor de 1900.

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En el primer vuelo fue capaz de transportar a cinco personas a una velocidad de 6 kilómetros en 17 minutos y a una altura de 396 metros. No parece gran cosas, pero recordemos que es esta época no se había inventado ni el avión. A partir de entonces los dirigibles tuvieron un mayor existo y se hicieron varias versiones del primer prototipo. Hasta 1914  transportó alrededor de 35.000 personas en torno a 1500 vuelos sin un solo incidente. También cabe destacar su utilización por parte del ejército Alemán ( Uso en el que se fijaron como el futuro aeronáutico) . Fueron empleados en tareas de reconocimiento y para realizar bombardeos, pero tenían una pega y es que eran muy vulnerables a las defensas antiaéreas debido a su lentitud y escasa capacidad de maniobra, amén de su combustible,altamente inflamable. Ferdinand von Zeppelín murió en transcurso de la guerra, en 1917 y no vio cumplido su sueño de realizar con los Zeppelín viajes transatlánticos. Después de la guerra debido al Tratado de Versalles los Zeppelín fueron prohibidos. Tiempo después un tal Hugo Eckener se puso al mando de la compañía.

El 6 de mayo de 1937 en la Estación Aeronaval de Lakehurst se produjo el famoso accidente del Hinderburg y puso fin a la historia del Zeppelín y no se volvió a utilizar como medio de transporte. Hoy en día los Dirigibles que vemos son medios publicitarios, grandes recuerdos y sombras de aquel sueño de Von Zeppelin. aquí os dejo un video muy interesante del famoso Zeppelin.

Heinkel He 219..la noche es suya!

Hola amigos!!

En nuestro enorme baúl hemos encontrado historia referente a uno de los cazas nocturnos mas avanzados y peligrosos, por no decir , avanzados en su tiempo, de la historia de la aviación militar alemana y de toda la segunda guerra mundial. Hubo varios modelos y mejoras dentro de las versiones, aquí explicamos alguna de ellas.
El diseño era tan avanzado que Heinkel ya preveía que más adelante este avión tendría propulsión a reacción. Fue equipado de serie con asientos eyectables (Imaginad de que estamos hablando de los años 40), a base de aire comprimido que expulsaba simultáneamente los asientos del piloto y el radiooperador unidos por el respaldo .
Entre abril de 1944 y febrero de 1945 el sistema fué utilizado con éxito por cuatro aviones de la escuadrilla NJG.1 . Los primeros 10 a 15 aviones fueron entregados con el radar FuG 212 (Lichtenstein C-1). Las antenas del radar ubicadas en el morro disminuían en 50 km/h su velocidad.
El radiooperador se situaba en la cabina mirando hacia atras , y guiaba al piloto hacia el blanco, que visualizaba en su pantalla de radar.
Posteriormente el modelo A-5 ofreció un sistema actualizado, radar de longitud de onda más larga, el Telefunken FuG-229 SN-2 con un alcance inferior pero menos vulnerable a la interferencia de tiras de aluminio que arrojaban los bombarderos para confundir las señales de radar , mejorando su exactitud y resolución.
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La versión designada como A-6 solo podía lograr una velocidad de 650 km/h, lo cual no fue impedimento para convertirse en la máquina idónea para dar caza al primer avión furtivo construido en madera, el Mosquito británico, ganándose la reputación de Matador de Mosquitos..recordemos que este caza británico era temido por las fuerzas alemanas por su efectividad y diseño.
Su armamento era increible.. ya que instalaron dos cañones Rheinmetall MK 108 de 30 milímetros en las raíces del ala, dos cañones Rheinmetall MK 108 de 30 milímetros y dos Mauser MK 151/20 de 20 milímetros en una bandeja ventral y dos MK 108 con ángulo de elevación de 65°.
Bueno amigos ..como veis un gran avión en el que la noche era su gran aliada. Aquí os dejo un interesante vídeo, espero que os guste!!..

Mercedes Benz Flechas plata..adelantados en su historia.

Hola amigos!

Hoy vamos a hablar de las Flechas de Plata de Mercedes-Benz que nacieron en 1934, en pleno auge de los Grandes Premios europeos.
Fué en la carrera Auto Union cuando también presentó sus autos sin pintar, por lo que ambos coches serían denominados “Siver Arrows”, aunque sería Mercedes quien a través de los años consolidaría esa denominación como propia.

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Mucho tuvo que ver en ésto el breve pero arrollador paso que obtuvo la marca en la fórmula 1 en los primeros años de la categoría, luego de la segunda guerra mundial.
Concretamente fueron menos de dos temporadas: 1954 y 1955, ninguna de ellas completa.
La primera, porque debutaron en la cuarta carrera, hecho que no le impidió ganar el mundial de la mano de Juan Manuel Fangio, que se impuso en 4 de las 6 carreras restantes y obtuvo su segundo título del mundo.
La temporada ’55 fue arroladora, Fangio ganó 4 carreras sobre 6 disputadas, hasta que el desastre de LeMans hizo que el campeonato acabara de manera extraña, con Fangio nuevamente campeón, pero Mercedes-Benz se retirararía por 55 años de la máxima categoría.
En total, Mercedes participó en 12 carreras, obteniendo 9 victorias (8 con Fangio y una con Stirling Moss)..nada mal para una gran marca.

Las flechas de plata que posibilitaron tal hazaña fueron las míticas W196, que empleaban tecnología y aerodinámica de punta..y es que la verdad, su diseño para los años de los que hablamos está mas que conseguido.
Contaban con válvulas demodrómicas, inyección de combustible, y dos versiones, una ligera, con ruedas descubiertas (la famosa Monoposto) y otra con carrocería integral y ruedas carenadas (tipo Monza o Stromlinie), más pesada pero mucho más eficiente aerodinámicamente en circuitos veloces.No era fácil conducir estos coches la verdad, y lo que está claro, es que sus pilotos tenían algo mas que valor y experiencia.

Aquí os dejo un video muy interesante que creo os gustará mucho!!..feliz día amigos!

Steven Klein..impacto fotográfico.

En el blog nos encanta la fotografía y no es el primer post que dedicamos a un famoso fotógrafo. Hoy empezamos con una introducción que nos dice mucho del talento de este norteamericano que hace de cada producción fotográfica una historia a debatir y observar.

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Hablar de personajes tan célebres como Madonna, Prince, Justin Timberlake, Brad Pitt, Usher, los Rolling Stones, Natalie Portman, David Beckham, Hilary Swank, entre otros..es hablar de personas muy influyentes en diferentes artes como el cine, la música..etc, estos y muchos mas han pasado por la cámara del no menos provocador fotógrafo Steven Klein.

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Steven Klein se caracteriza por buscar impactar visualmente con sus fotografías. Su estilo es en ocasiones surrealista pero implica elementos de la realidad, por lo que sus resultados suelen ser sorprendentes.  Hay quienes dicen que Klein mezcla la belleza con la fealdad logrando fantásticas escenas que parecieran ser obras teatrales encuadradas en un marco.En su amplio portafolio de clientes se encuentran también Calvin Klein, D-Squared, Alexander McQueen y Nike. Además de distintas editoriales de gran renombre internacional como son Vogue, Numéro, W, Arena y i-D, entre otros, quienes lo prefieren por ser un fotógrafo con estilo propio, creativo y con capacidad para darle a sus trabajos un sentido muy cinematográfico y pictórico.

Aquí os dejo un vídeo interesante ( seguro conocéis a la protagonista) y fotos de sus trabajos, espero que os guste!!..feliz día amigos!

LUGER P08..Un mito que aún vive.

Una granada estalló cerca del coronel Herman. El zumbido en sus oídos era insoportable pero estaba vivo. El impacto lo había lanzado unos metros y había destrozado su MP40. Según recuperaba el sentido empezó a escuchar voces en ruso, era obvio, pronto estaría rodeado.Miró a su cinturón y allí estaba, su fiel compañera, su pistola Luger.
Así podría haber sido uno de los episodios de la Segunda Guerra Mundial, y seguro mas de una vez, de manera similar, el último arma en las manos de alemán fue la famosa pistola Luger.

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El inventor de tan apreciada y buscada arma ( sobre todo por coleccionistas) fue German Luger que creó en 1900, una pistola elegante, perfectamente balanceada, agradable de disparar, aunque bastante complicada por su cantidad de piezas, mecanismo de desarme básico y fragilidad de algunos de sus componente. La pistola, anterior a la era de la extrema simplificación y uso de corredera que impondría Jonh Moses Browning pocos años después, presenta un original mecanismo para absorber la energía del disparo, hacer retroceder piezas articuladas en el lomo del arma y efectuar de ese modo el “ciclo” de la pistola. El sistema de “corredera completa”, más eficiente y sencillo, hizo ver como poco funcionales otro tipo de mecanismo para realizar el ciclo de la pistola semiautomática.
Pocas armas mantuvieron ese tipo de mecanismo; la Lahti finlandesa, las Nambu japonesas y, la única que se mantuvo hasta la presente, las Ruger calibre .22 El ejercito suizo fue el primero en adoptar la Luger, en calibre 7,65, en 1902 y en 1908 lo hizo el ejercito alemán, pero en calibre 9 mm. Aunque oficialmente fue sustituida en 1936 por la Walther P38, fue ampliamente utilizada por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. Hasta bien entrados los años 60, era frecuente ver pistolas Luger en el cine y la televisión..y la cara de los apasionados buscadores de tan exitosa arma con asombro.
La Luger P08 fue fabricada masivamente, inicialmente por la Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM), pero a partir de 1917 se hizo en la Königlich Gewerfabrik Erfurt.

El funcionamiento de esta mítica arma es de la siguiente manera:
tras disparar un cartucho, el cerrojo y el cañón, ambos unidos en ese instante, van hacia atrás gracias al retroceso. Al moverse solamente unos 12,7 mm (0,5 pulgadas), el cerrojo golpea un resalte del armazón, haciendo que la articulación comience a doblarse y que el cerrojo se desacople de la recámara. En este punto el cañón termina su recorrido impactando en el armazón, pero el cerrojo y la recámara continúan moviéndose, haciendo que la articulación se doble del todo momentáneamente, extrayendo y eyectando el casquillo vacío. El cerrojo articulado y la recámara vuelven a moverse hacia adelante por la tensión del muelle y el siguiente cartucho del cargador es introducido en la recámara. Toda esta secuencia ocurre en una fracción de segundo. Este mecanismo funciona bien para cartuchos de alta presión, pero los cartuchos con carga propulsora reducida pueden hacer que la pistola falle debido a que no generan el suficiente retroceso para accionar el mecanismo. Esto causa que el cerrojo no retire el siguiente cartucho del cargador o que este atrape la base del casquillo vacío al eyectar, bueno, no todo era perfecto.
Hoy en día es un arma muy cotizada, y es usual verla en pruebas de tiro en campos profesionales. Bueno amigos, quien no desearía tener un buen pedazo de historia en su casa? feliz día !!

Sturmgewehr 44 ..un fusil que vio el futuro.

Hola amigos !..

Como sabéis escribimos muchas historias en el blog, y algunas de ellas son relacionadas con el mundo de la historia de las armas.
En mi trayectoria como tirador aficionado han pasado por mi algunas de las armas mas emblematicas, desde el famoso Mosin Nagant en sus tres versiones, francotirador, infantería y carabina, al siempre deseado Mauser K-98, el robusto Enfield MK4..y ahora el preciso y excelente Schmidt-Rubin, un magnífico rifle de acción rectilia.
Pero hoy vamos a hablar de uno que ya nos gustaría poseer en su versión original, el Sturmgewehr 44.

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Fué diseñado y fabricado por Haenel AG, y también fue producido por Mauser-Werke, Carl Walter, Steyr-Werke, Erma, Sauer-Gruppe. Las prestaciones de la nueva arma eran tan impresionantes que para poder continuar la investigación se escondió bajo el nuevo nombre MP-43 y se completó en corto tiempo, la nueva arma fue probada y enviada al frente oriental en la Unión Soviética donde se comprobó su alta efectividad.
Utilizó un cartucho del calibre 7,92 x 33 mm en cargadores de 35-38 tiros, una versión más corta que el estándar 7,92 mm de los fusiles que, en combinación con su diseño, permitía que se utilizara como subfusil en lugares cerrados pero con mejor exactitud y alcance que los subfusiles a distancias largas. Sin embargo, tenía menor alcance y potencia que los fusiles de la época..un Mauser K98 era mas preciso.
La MP-43 fue el primer fusil de asalto fabricado en el mundo y fue el origen de la mayoría de los diseños de fusiles de asalto modernos ( esto es un hecho irrefutable) . Esta nueva arma podría en cierta forma reemplazar a las ametralladoras. La nueva munición poseía un balance perfecto entre poder de penetración y retroceso: Podía sostener ráfagas cortas de disparos sobre blancos a media distancia. Podía disparar tiro a tiro o en fuego automático. El fuego automático era muy útil para los soldados alemanes, pues podían aplicar una gran cantidad de impactos sobre un blanco en un tiempo muy corto de tiempo.
Un arma que de haber llegado antes podía haber inclinado un poco la balanza a favor de Alemania, pero que la burocracia política impidió que se construyera antes.
Si vemos sus características técnicas vemos que es un arma perfectamente efectiva hoy en día, en resumen, un fusil de asalto revolucionario.
Ojalá algún día tengamos la posibilidad de probar uno..la verdad..me encantaría!!…aquí os dejo un vídeo muy interesante..espero que os guste !!

WAR..juegos de guerra!

Hola amigos !!

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Hace tiempo que no escribo algo en este blog que tanto me apasiona, lleno de historias y aventuras. Hoy vamos a hablar de juegos de guerra, el mundo del paintball y como no, de jugar a ser soldados y cumplir el objetivo.

El principal target es la estrategia de equipos, y lo mas importante, descargar toda la adrenalina además de la munición que tengas. Lo mas terrible es sentirte tocado por esa mancha que impacta contra ti y que decide que estás eliminado.

Actualmente ha mejorado muchísimo el mundo de los juegos de guerra. En ellos podemos ver desde recreaciones históricas, vehículos y armamento moderno que utilizas como si fuera de verdad..vamos que ganas de participar no te faltan !!.

He encontrado un vídeo de los amigos de http://www.alfashirt.de/..espero que os guste!!..por cierto, en el podemos ver a un maravilloso VW Kübel 181 militar, además de Iltis y algún mercedes..no tiene desperdicio!!..espero que lo disfrutéis !..un abrazo y feliz día !!..

Alfashirt in Normandía !

Hola amigos!!

Hemos viajado a Francia, a Normandia,con nuestro automóvil modelo Kubelwagen 181 militar. Usamos camisetas y vinilos Alfashirt, aquí os presentamos algunas fotografías del viaje, un abrazo amigos !

hallo Freunde !!

Wir haben nach Frankreich gereist, in die Normandie, mit unserer militärischen 181 Kubelwagen Auto. Wir verwenden t-shirts und Vinyl Alfashirt, hier präsentieren wir ein paar Bilder von der Reise, eine Umarmung Freunde!

http://www.alfashirt.de/

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Started VW Kübel 181

Hola amigos !!

Hoy voy a compartiros algunos datos y vídeos interesantes acerca del sistema eléctrico, encendido y ajustes del maravilloso VW Kübel 181.

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Hoy en día es fácil encontrar aficionados que hacen todas las labores de mantenimiento, en especial las mas sencillas, otras en cambio, es bueno dejarlas en manos de profesionales.

Espero que os guste !!..feliz día y disfrutadlo !!

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Un viaje por el tiempo..en Francia..en Kübelwagen 181!

Hola amigos!!

Siempre soñamos con aventuras, algunas nos parecen imposibles, irrealizables, y otras mas cercanas en el tiempo y el espacio,pero todas ellas son parte de nuestros sueños.

Yo siempre quise viajar lejos con mi VW Kübelwagen 181 militar. Imaginaba recorrer Europa, conocer pueblos y sus gentes,hacer del sonido de su motor el fiel compañero de viaje.

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Por avatares del destino, se me ofreció viajar hasta Bélgica a una concentración VW. La idea no podía parecer mas interesante, un mundo lleno de aventuras en un coche clásico, el ¨pero¨era que con mi vehículo militar nunca había recorrido distancias tan enormes, ya que hablamos de casi 4000 km entre ida y vuelta desde mi destino de origen. Cuando esta propuesta golpeaba una y otra vez en mi cabeza, yo miraba al viejo Kübel y le preguntaba..¿Te animas?..

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Su respuesta era ronca y clara..¨quiero ir contigo..¨, era como aquel que desea morir en la batalla antes que permanecer inactivo bajo una lona de polvo en un garaje. Dicho y hecho me pues manos a la obra, esto es..cambio de aceite, limpieza motor,ajustes varios y engrases..lo necesario para asegurarme un viaje exento de los menos problemas posibles.

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El motor rugía descompasado y expectante ante el apasionante viaje atravesando Francia. La idea era quedar en Limoges con otros 2 clásicos, dos furgonetas VW T2 que también acudían al encuentro VW.

Salimos una mañana de martes con el tiempo justo..solo 1 semana..nada mas. No podíamos perder tiempo, y la idea era ir por carreteras secundarias para descubrir pueblos y disfrutar del paisaje. La primera parte fue muy bien. Disfrutamos mucho de la arquitectura local, los campos y las gentes del lugar. Acampamos en Camping con nuestra tienda de campaña, con ninguna programación, donde encontramos uno que estaba decente..nos quedábamos !..aventura total !!.

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En Limoges llegaron las 2 furgos VW T2, muy tarde, debido a alguna avería en la salida. Apenas pudimos saludarnos y programar la ruta del día siguiente, que empezamos tarde. Salimos en dirección a Spa ( Belgica ), con la intención de pernoctar a unos 200 KM del destino final. La carretera era un infierno calor, y es que en Francia había aviso de emergencia por altas temperaturas, los 40 grados eran nuestros compañeros de viaje, terrible !!.

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Todo iba relativamente bien..hasta que a unos 150 km de Orleans una de las furgonetas T2 se averió..para siempre. El motor, y pese a que le habían preparado y mejorado, rompió bielas..esto es..adiós a la ruta!!. Este desafortunado evento nos hizo dormir dentro de los autos en una gasolinera ya que la grua no llegaba, cosas de los seguros, imaginad dormir dentro del Kübel!!..y lo peor..perder 1 día entero de viaje.

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La cuestión era clara, si al día siguiente ( 750 km) desde donde estábamos, seguíamos ruta a Bélgica, solo podríamos ir,verlo,y regresar a casa..sin disfrutar nada mas, ya que solo podíamos estar fuera hasta el martes siguiente. La opción fue cambiar ruta a París..y de allí..a la costa de Normandía, a descubrir la historia del desembarco aliado en la segunda guerra mundial.

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La decisión no pudo ser mas acertada. Después de despedirnos de la única y supercargada furgoneta T2 ( grandes amigos) que si que seguiría a Spa, pusimos rumbo a la nueva aventura.

Seguimos durmiendo en Campings , todos diferentes, pero llenos de vida. El Kübelwagen 181 destacaba en medio de modernos autos, orgulloso de seguir en pié. Después de visitar París, nos dirigimos a la costa, donde pudimos descubrir que la historia militar nos estaba esperando. Vimos Tanques USA,Británicos,Alemanes…aviones..y lo mejor, baterías originales de defensa costera en Normandía, cañones que aparte de oxidados, aun se podía escuchar su estruendo.

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Todo el mundo veía a nuestro Kübel 181 militar con orgullo, pese a ser de otra época, era heredero del aquel viejo modelo 82. Muchos preguntaban por los simbolos y adhesivos que llevaba el Kübelwagen..mi respuesta era clara..gracias a http://www.alfashirt.de/

Al final, después de casi 4000 km , aventuras,dormir en tienda de campaña y en el coche, comer y beber con el pueblo de Francia, regresamos victoriosos con cero averías..repito..cero averías..en un coche clásico con su motor original, sin modificaciones ni nada que lo haga mas potente o seguro.

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Hoy por hoy, el modelo VW Kübelwagen 181 militar es un coche cada vez mas cotizado ..ahora sabemos porque..es casi indestructible. Feliz día amigos !!

Hemos vuelto..causa VW Kübelwagen 181.

Hola amigos !!

Hace unos días comunicaba de manera oficial que por motivos de trabajo aparcábamos de manera indefinida el blog. Ahora lo abro de nuevo y lo dedicamos en exclusiva a temas y viajes del maravilloso clásico VW Kübel 181, el que tantas y tantas aventuras hemos vivido.

En breves días haremos un viaje ( ida y vuelta)de nada menos que 3500 km en este clásico militar, con su motor original 1600 de tan solo 44 cv. Será una ruta intensa y divertida, seguro llena de anécdotas que os contaremos, y de fotografías llenas de vida y experiencias.

Nuestro destino..el circuito de Spa en Bélgica. Durante los días 2, 3 y 4 de agosto se celebra una macro-concentración VW donde se reúnen aficionados y apasionados de estos clásicos refrigerados por aire y otros que marcaron referencia en la historia del automóvil.

Saldremos el día 30 de Julio..la cuenta atrás a comenzado !!

Aquí os dejo el link:

http://www.vwbugshow.be/fr/

Si alguien tiene un clásico VW y quiere acompañarnos aún esta a tiempo!!..;-) la aventura nos espera!!

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Superheroes..??..y porqué no !!

Hola amigos!!

Esta mañana me he levantado temprano como siempre. He salido a desayunar y pasear bajo la lluvia ( que aunque suena muy romántico) es algo que ya cansa, ya que esta cayendo mas agua que el diluvio universal, no obstante, me gusta ver llover.

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Agarre un periódico en la cafetería donde estaba saboreando un rico té rojo y empecé a hojearlo . Las noticias de siempre..políticos corruptos, asesinos que parecen buenas personas, el mundo del revés..al igual que el tiempo. Es en ese momento cuando recordé series de TV y películas donde aparecen Superheroes que salvan a la ciudad de indeseables. Unos están vestidos de colores intensos y mallas ridículas y apretadas..otros con trajes de acero..y algunos emulando antiguos personajes del pasado, pero todos ellos salvan a las personas de los malos.

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Llámense Arrow, Batman, Iron Man..y muchos mas, todos, son admirables. El porqué es claro..necesitamos héroes de verdad, el mundo esta cada vez mas podrido y corrompido. Estos personajes de ficción alimentan nuestra esperanza haciendo volar nuestra imaginación..pero que cuando acaba la película nos devuelve a la cruda realidad..los heroes con poderes o trajes especiales que les protegen de impactos no existen.

Claro que cada día hay héroes anónimos que hacen el bien y no sabemos de ellos. Son personas que luchan por sus derechos y los de los demás, a ellos hay que dedicarlos un enorme aplauso, porque de verdad luchan contra la injusticia, y muchos sufren el abandono y el ataque. Ojalá algún día tengamos héroes de todo tipo..ojalá!!.

Hoy es un dia de reflexión..seamos héroes por un día..o por todos. Elegid como serlo..pero atacad, discutid, y luchar por la verdad..Feliz día amigos!!..y aquí os dejo un trailer de una película que a mi me gustó bastante..rara..eso si..;-)

Nunca MÁIS ??..Salvemos Galicia !

Hola amigos..

Ayer estuve hablando con una amiga en Ourense. Estaba muy triste, al igual que miles de Gallegos, y la razón es porque ese pulmón que da la vida a Galicia , verde e intenso, con ese fuerte aroma y sonido de los ríos y cascadas, acompañado por la increíble fauna que grita libertad en un paraje de ensueño y de cuento, todo esto, tan maravilloso, puede ser destruido, y lo que es peor, generar una herencia terrible a sus habitantes.

Actualmente existen unos megaproyectos mineros en Galicia  como es el caso de la mina de oro de Corcoesto, en Cabana de Bergantiños (A Coruña). Parece que estemos hablando de la fiebre del oro, si amigos, volvemos al año 1848, cuando comenzó en California, y que tuvo los efectos deseados, mayor riqueza para aquellos que explotaban las minas, y la destrucción del ecosistema, incluidas tribus que desaparecieron por completo. Hoy en Galicia la historia viene pintada de amarillo, el color de ese preciado metal..después su color sera opaco,sin ningún lustro , lleno de lágrimas contaminadas si no evitamos el desastre.

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Creo que estamos en el siglo XXI, aunque me cuesta creerlo . Hoy en día , es la era de la informática , las redes sociales, el respeto, la igualdad..bueno..al menos eso creía, ahora, si esto continua, solo serán bonitas palabras porque no reflejaran nada la realidad del momento y acallaran las lágrimas de su gente.

Tenemos una madre..que no es solamente la que nos ha parido. Esta señora se llama naturaleza, nos ampara, nos da de comer, nos hace respirar y disfrutar, y nos castiga cuando jugamos con ella. Ahora estos indeseables y avariciosos señores del oro van a intentar violarla y despedazarla  por el viejo metal dorado, por el que a través de la historia se ha matado, el oro, fuente de riqueza y balanza de poder.

Es en este momento cuando deseas que un tremendo huracán se desate sobre aquellos que desean explotar la naturaleza hasta sus funestas consecuencias, y los arrase como ellos pretenden hacer con Galicia.

Yo viví de manera intermitente durante 4 años en ese maravilloso mundo, compartí con sus gentes su cultura, su gastronomía, trabajé con ellos y disfruté haciéndolo. Hoy mi blog se viste de guerra y acompaña con sus tambores los gritos desesperados de aquellos que luchan por la verdad..por una naturaleza libre y sana, con sus gentes riendo y disfrutando de su entorno sin la peste del oro.

Hagamos del mundo un lugar mejor..crear empleo y destruir vida es morir lentamente hasta desaparecer en el olvido.
Una pregunta a los señores que tanto promueven estas infraestructuras y negocios lucrativos..¿Creen que el arsénico y el cianuro es bueno?..Ahí queda eso…
Hoy no cierro con ¨Feliz día¨cierro con ¨Luchemos..en cada uno de nosotros hay un héroe oculto¨

 

Ola amigos…

Onte estiven falando cunna amiga en Ourense. Estaba moi triste, ó igual que miles de Galegos, e a razón é porque ese pulmón que dá a vida a Galicia, verde e intenso, con ese forte aroma e son dos ríos e fervenzas, acompañado pola incríble fauna que berra liberdade nunha paraxe de soño e de conto, todo isto, tan marabilloso, pode ser destruído, e o que é peor, xerar unha herdanza terrible ós seus habitantes.

Actualmente existen uns megaproxectos mineiros en Galicia como é o caso da mina de ouro de Corcoesto, en Cabana de Bergantiños (A Coruña). Semella que esteamos falando da febre do ouro, si amigos, voltamos ó ano 1848, cando comezou en California, e que tivo os efectos desexados, maior riqueza para aqueles que explotaban as minas, e a destrución do ecosistema, incluídas tribus que desapareceron por completo. Hoxe en Galicia a historia ven pintada de amarelo, a cor dese prezado metal… despois a súa cor será opaca, sen ningún lustro, cheo de bágoas contaminadas se non evitamos o desastre.

Creo que estamos no século XXI, aínda que me costa crelo. Hoxe en día, é a era da informática, as redes sociais, o respecto, a igualdade… bueno… polo menos iso cría, agora, se isto continúa, so serán bonitas verbas porque non reflectirán nada a realidade do momento e acalarán as bágoas da súa xente.

Temos unha nai… que non é soamente a que nos pariu. Esta señora chámase natureza, ampáranos, dános de comer, fainos respirar e gozar, e castíganos cando xogamos con ela. Agora estes indesexables e avariciosos señores do ouro van intentar violala e despedazala polo vello metal dourado, polo que a través da historia se matou, o ouro, fonte de riqueza e balanza de poder.

É neste momento cando desexas que un tremendo furacán se desate sobre aqueles que desexan explotar a natureza ata as súas funestas consecuencias, e os arrase como eles pretenden facer con Galicia.

Eu vivín de maneira intermitente durante 4 anos nese marabilloso mundo, compartín coas súas xentes a súa cultura, a súa gastronomía, traballei con eles e gocei facéndoo. Hoxe o meu blog vístese de guerra e acompaña cos seus tambores os berros desesperados de aqueles que loitan pola verdade… por unha natureza libre e sana, coas súas xentes rindo e gozando do seu ámbito sen a peste do ouro.

Fagamos do mundo un lugar mellor… crear emprego e destruir vida é morrer lentamente ata desaparecer no olvido.
Unha pregunta ós señores que tanto promoven estas infraestructuras e negocios lucrativos… ¿Cren que o arsénico e o cianuro é bo?… Aí queda iso…
Hoxe non pecho con ¨Feliz día¨ pecho con ¨Loitemos… en cada un de nós hai un heroe oculto¨

Traducción de Iria Quintairos bugallo…¡¡Gracias!!

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Nick Brandt..donde el blanco y negro te llena el alma.

Hoy vamos a retomar la serie de fotógrafos famosos, y toca acercarnos a la mas intensa naturaleza de la mano de Nick Brandt. Es un fotógrafo impresionante,de origen inglés (nacido en Londres en 1966, actualmente vive en Topanga, California) y que comenzó mas bien tarde, en el año 2000, pero eso no a sido ninguna barraera para que sus fotografías ya han dado la vuelta al mundo. Está considerado como uno de los mejores en su especialidad: La fotografía animal.

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Sus fotografías recuerdan a la época del romanticismo pictórico, incluso algunas, parecen auténticos retratos. Si miras detenidamente sus fotos te da la impresión de que los animales están adoptando la pose que el fotógrafo les indica. Es embaucador porque retrata un viaje a tus raíces pasando por el alma de cada uno de los fotografiados. Es sorprendente que el no usa ningún lente de teleobjetivo, lo que de verdad da la oportunidad de conectarse con la naturaleza en cada una de sus fotos.

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Descubrir su modo de trabajo es aún mas apasionante, pues consiste en fotografiar con cámaras analógicas de formato medio, pasar a digital mediante escáner, trabajar en Photoshop y hasta realizar tratamientos HDR, para finalmente imprimir con impresoras de chorro de tinta o analógicamente por contacto a través de grandes negativos obtenidos digitalmente, aunque actualmente realiza la mayor parte de sus copias con impresora.
Bueno amigos..aquí os dejo algo de su interesante trabajo..espero que lo disfrutéis!!

 

Ajustar correa VW Kübelwagen y VW Escarabajo.

Hola amigos!!

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Siempre una imagen vale mas que mil palabras. Siempre nos ha interesado la mecánica VW refrigerada por aire, y en esta ocasión os traigo un vídeo muy interesante de como regular la correa del sempiterno motor VW.

Espero que os guste!!..Feliz día !!

 

A por todas!!..Fan Page VW Kübelwagen 181 !

Hola amigos!!

Raras veces una fan page dedicada a un solo coche..y mas en especial a este modelo de VW  llega muy lejos. La fan page https://www.facebook.com/vwkubelwagen.181 esta ya casi en los 1000 fans..estoy orgulloso!!.

La pasión por un automóvil que marcó una época, que comparte elementos mecánicos con los famosos VW clásicos, y que es fiel heredero de los VW Kübelwagen 82 de la segunda guerra mundial es un hecho, al igual que las múltiples pruebas y aventuras que vivimos en el.

Es por esto que hoy el post es breve..pero intenso..¡¡ Un hurra por el VW 181 !!..Feliz día amigos!!..y gracias por existir!!

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Tracción total?..

Hola amigos!!

Después de un fin de semana intenso y con unas ganas enormes de ponerme a escribir ( No veía el momento), os cuento mi ultima experiencia con nuestro querido VW Kübelwagen 181 militar.

Salí en un dia lluvioso, decidiendo adentrarme en terrenos recién arados y llenos de barro, para comprobar si era capaz de soportar y salir airoso de un suelo pegajoso, resbaladizo y con unas probabilidades enormes de quedarme atrapado. El VW clásico tiene un motor de solo 44 CV…y 1600cc..o sea..como un pequeño tractor.

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Las ruedas son muy importantes, y en este caso, se comportaron como es debido, buenos tacos y grandes surcos según marchaba.

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Por un momento creí que me iba a quedar atorado en aquella tierra de barbecho..pero no..dando saltos, como un canguro de acero, el sempiterno VW Kübel 181 salió sin problemas. Es fascinante sentir la sensación de un coche del pasado, capaz de medirse con clásicos Jeeps e incluso modernos autos todoterreno con tracción total, y es que, como dicen los mas antiguos..ya no hacen coches como antes!!..

Feliz día amigos!!..y a ver si os animáis a disfrutar de un buen clásico como el VW !!

Mustang P-51..el cazador implacable.

Hola amigos!!

En mi página de facebook tengo una fan page que es de mis favoritas. Son fotografías actuales de aviones restaurados de la segunda guerra mundial, entre los mas y mejores, acompañados de preciosas chicas tipo Pin Up estan los maravillosos y famosos cazas Mustang P-51.

Su silueta, su estructura y su sonido es mítico. Uno de los mas fiables, rápidos y robustos, y de los pocos capaces de hacer frente a los poderosos cazas de última generación alemanes. El proyecto se inició con el nombre de NA-73 y fue motorizado con una planta Allison. V-1710 de 1120 caballos, 12 cilindros en V y refrigeración líquida. Una vez se tenia montado el primer NA-73X la NAA tardó 20 días en recibir el primer motor Allison. La primera versión del P-51 en prestar servicio, fue la P-51/I o la P-51/IA, dicha versión era una copia exacta del NA-73 X sin apenas modificaciones relevantes. Al P-51/I se le montó una pieza delantera de la carlinga en tres secciones de cristal a diferencia de la pieza única que llevaba el NA-73X, además se le hizo una ligera modificación en la toma de aire ventral del radiador.

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Hubo varios modelos Mustang P-51, del que se llevaron a cabo multiples modificaciones, entre ellas,los motores ya que la fábrica de motores Packard obtuvo la licencia para fabricar el Rolls Royce Merlin que pasaría a ser Packard V-1650-1 tras una serie de modificaciones se le consiguió incorporar mas potencia a la versión V-1650-3.
El mas famoso y el que mas me gusta,el P-51/IV o P-51 D que a nivel estructural convierte su cabina razordback en una cabina de burbuja que permite más visibilidad al piloto. El motor Packard alcanza su versión V-1650-7 capaz de desarrollar 1750 caballos, además se aumenta de cuatro a seis el número de ametralladoras del .50 con el que iba artillado. Al P-51 D construido en Dallas se le conoce bajo el nombre de P-51 K aunque difiere del D en la forma de la cabina de burbuja y en las palas de la hélice que se estrechan en la parte mas interior mas cercana al buje.

El Mustang P-51 se convirtió en el mejor caza de escolta en los raids sobre Alemania, derribó 9100 aviones enemigos, lo que suponía un 49% de la aviación total perdida y sirvió hasta la guerra de Corea donde se retiró del servicio a la llegada de los primeros aviones MIG a reacción. Hoy en día, es objeto de culto, de tradición aérea y exhibiciones deportivas.

Bueno amigos!!.. Quien pudiera montar en uno de ellos verdad? aquí os dejo un vídeo muy interesante, espero que os guste!!..feliz día!!

Pirelli…algo mas que un calendario!

Hola amigos!!

Aún recuerdo esos calendarios que empapelaban las paredes de esos talleres de coches. Mirabas a una esquina y allí estaba esa chica posando desnuda o semidesnuda, insinuante, sobre un montón de tuercas y llaves, amen de grasa y trapos viejos. Esos calendarios siempre han sido míticos.

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Pero hoy vamos ha hablar de uno que lo es por el buen gusto, la excelente fotografía, las modelos que posan en el, y quienes lo realizan..hablamos del Calendario Pirelli, famoso por sensualidad,y sobre todo una calidad fotográfica sin límites.

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Acceder a uno de estos calendarios de manera original es difícil  debes de ser alguien ligado con la marca o un personaje VIP. Sus comienzos fueron bien tempranos, allá por 1964, si amigos, ya por entonces se gestó el famoso calendario.

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Han sido muchos los fotógrafos famosos que han trabajado en este apasionante proyecto anual ,y muchas las modelos famosas que han posado, como Sienna Miller, Naomi Campbell, Gisele Bündchen, Valeria Mazza ,Kate Moss, Cindy Crawford, Selma Blair, Lauren Bush, Laetitia Casta, Rachel Leigh Cook, Milla Jovovich, Heidi Klum, Sofia Loren, Penélope Cruz, Brittany Murphy, Amy Smart, Julia Stiles, Karolina Kurkova, Adriana Lima, Bridget Moynahan, Shannyn Sossamon, Mena Suvari, Monet Mazur, Aurelie Claudel, Fernanda Tavares, Frankie Rayder, Angela Lindvall, Hilary Swank, Yamila Díaz, Anja Rubik y Natasha Poly..etc!
Como dato curioso, en el 2011, se incluyeron chicos en el calendario, algo inusual.

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En esta última edición 2013, ha sido el fotógrafo Steve McCurry el que ha disparado su cámara para inmortalizar un calendario lleno de sensualidad y preciosas imágenes.
Aquí os dejo un vídeo del making off del último calendario..espero que os guste!!..feliz día!!

Terry Richardson..otro fotógrafo diferente..y polémico.

Hola amigos!!

Después de estar 2 semanas largas sin poder escribir ( y no por ganas..por la acumulación de trabajo..ufffff), retomo la serie de fotógrafos polémicos tan solicitada..y a la vez increíbles. En este caso vamos a hablar de Terry Richardson.

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Si ves sus fotografías no puedes por menos que sorprenderte, comentarlas y desde luego, no dejan indiferente a nadie. Ha realizado muchísimas campañas de marcas tremendamente reconocidas. Terry nació en el año 1965 en Nueva York. Hijo del fotógrafo Bob Richardson ( Supongo que vivirlo desde pequeño le marcó de alguna manera), se crió en Hollywood, la tierra del cine. En el instituto tocó en una banda de Punk rock durante 5 años y ahí empezó a fotografiar todo lo que veía a su alrededor. Al poco tiempo su madre le presentó a un fotógrafo amigo y le contrató de asistente.

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En 1992 se trasladó a Nueva York donde empezó a disparar su cámara en clubs nocturno, en la calle y en apartamentos de los personajes más variopintos de la Gran Manzana.Su trabajo insistente en el mundo de la noche hizo que Terry empezara a hacerse un hueco en la escena fotográfica..y la provocación fue su mejor arma junto con sus ideas.

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Terry Richardson realiza de manera asidua campañas para Diesel, Miu Miu, Gucci, Sisley, Tom Ford, Aldo, Chloé, Marc Jacobs, Lee, Mango, Diane von Furstenberg, H&M, Emporio Armani, Jimmy Choo, YSL, Lacroix ..y podría seguir diciendo.
Aquí os presento algunas de sus fotografías que espero os gusten..feliz día..espero que sea ideal para agarrar vuestra cámara y hacer fotos..como estas???..;-)

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Y aquí un vídeo interesante…:

Oliviero Toscani..donde la foto es polémica.

Hola amigos!!

He recibido numerosos mails privados comentando que os gustaría que siguiéramos tratando biografías e historias de fotógrafos que de algún modo han contribuido al maravilloso mundo de la fotografía con excelentes fotos..empapadas de alguna u otra polémica..muchas de ellas famosas por este elemento que tanto gusta..o disgusta.

 

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Es por esto que vamos a hablar de Oliviero Toscani. Como resumen y comienzo de su biografía diremos que Oliviero Toscani nació en Milán y está viviendo actualmente en Toscani, Italia junto a su esposa Kirsti y sus tres hijos. Estudió fotografía en el ‘Kunstgewerbeschule’ en Zurich . y lleva desde 1961 hasta 1965 empezando a trabajar con revistas desde ese momento. Sus fotos han aparecido en todas las revistas más importantes a nivel mundial, como Elle, Vogue, Vogue for Men, Lei, Donna, GQ, Mademoiselle, y Harper’s..esto por decir algunas de ellas.
Otra firma que seguro conoceís es de la que vamos a hablar ahora,ya que en 1982 comenzó Toscani a colaborar con Benetton. El desarrollo de la imagen corporativa internacional de Benetton, fue uno de los retos más importantes para Toscani ( no exento de mucha polémica por alguna de sus fotos), y cuyo éxito le llevó a la obtención de los más prestigiosos premios como, el ‘Grand Prix d’Affichage, el UNESCO Grand Prix y el Art Directors Club of New York’s Management Medal. En 1989, obtuvo el Lion d’Or en el Cannes Festival por un spot para la televisión bajo su dirección.
En fin..un experimentado fotógrafo digno de un post en el Baúl de guardián.

Aquí os dejo un interesante vídeo de fotografías de campañas con Benetton..espero que os gusten!!..feliz día!!

Robert Mapplethorpe..mas que fotografía normal..

Hola amigos!!

En algunas ocasiones hemos tratado algunos de los fotógrafos mas famosos. Hoy toca el turno de Robert Mapplethorpe, que si bien es conocido por sus fotografías de flores y desnudos.
Sus primeros pasos académicos fueron en el Pratt Institute de Brooklyn de Nueva York y a mediados de los años 70`, comenzó a tomar diferentes fotografías a sus familiares y amigos, insólitamente muchos de ellos artistas, actores, compositores y distintas personas relacionadas con el cine pornográfico.

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La década de los ´80 lo encontró ya sólido en su trabajo, y fue entonces cuando ahondó en la belleza formal, que cobró forma a través de diversos desnudos de hombres y mujeres. Pero su lente no sólo se atrevió a las siluetas humanas, también ahondo en los retratos a distintas celebridades y se ocupó de realizar muchas fotografías de naturaleza muerta.

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Mapplethorpe fue un fotógrafo muy polémico, que despertó diversidad de opiniones y cuyas fotos fueron utilizadas por numerosos movimientos gay como una manera de reivindicar su posición.Desgraciadamente, su vida se apagó en 1989 cuando murió de Sida.
Aquí os dejo un interesante video..espero que os guste!

Cañón DORA..mujer temperamental.

Hola amigos!!

Si nos fijamos en la historia de las armas y su desarrollo entre guerras, descubrimos muchas de ellas que nos llaman la atención.

Obviamente existió una que solo por su tamaño ya queda patente que es una de ellas..el cañón alemán DORA. Solamente podía ser trasladado sobre vías de ferrocarril, y hacían falta 25 vagones súper reforzados para trasportar a la bestia y sus municiones. Un grupo de 2000 soldados servían de “apoyo”, y eran los encargados de montarlo, apuntarlo y operarlo una vez que llegaba a destino. Una vez instalado, una dotación de alrededor de 500 hombres se encargaba exclusivamente del complicado proceso de mantenimiento y manejo de la munición.

foto : taringa.net

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Incluso usando este montón de gente, hacían falta entre tres y seis semanas para poner a punto el cañón. Se empleaban dos grúas puente de 10 toneladas diseñadas especialmente para esta tarea. Sólo situar correctamente el material necesario para el ensamblaje era una tarea maestra de planificación ferroviaria, y a menudo -como veremos luego- había que construir centenares de metros de vías férreas. Cuando Dora comenzaba a vomitar balas, estos 500 hombres permanecerían -literalmente- al pie del cañón, pero parte del resto del personal se dedicaba a hacer tareas de inteligencia para determinar qué objetivos debían bombardearse. Otro importante número de tropas se encargaba de operar la artillería antiaérea ligera, que siempre acompañaban al cañón cuando viajaba para protegerlo de algún eventual ataque aéreo enemigo.
El fabricante de Dora, al igual que de una gran parte del armamento alemán, fue el grupo de empresas Krupp. En todo momento había un pequeño grupo de ingenieros civiles de Krupp que se encargaban de pulir y solucionar cualquier problema técnico inherente al funcionamiento del artefacto. A pesar del costo y trabajo que dio construirlo, Dora solo se usó una vez. Tuvo una corta vida operativa de 13 días, durante los cuales disparó un total de 48 proyectiles. El motivo de tan escaso uso es que, simplemente, no existían demasiados blancos adecuados para este cañón.

Impresionante su logística y aspecto, ideado para otras guerras del pasado, fue una mujer temperamental que acabó sus días para nunca mas ser visto. Solo unos pocos proyectiles en un museo son lo que queda de aquel monstruo imponente.
Aquí os dejo un vídeo..espero que os guste!!..feliz día!!

Catarros de primavera..

Hola amigos!

Hoy voy a escribiros un post diferente, y es que llegó la primavera. Con ella, las flores, el cambio de tiempo, el solecito con esas lluvias intermitentes. Guardamos parte de la ropa de abrigo..no toda.. porque luego viene la sorpresa de unos días fríos en los que te quieres morir castañeando los dientes.

Pero que trae mas la Primavera?..pues alergias, y sobre todo, con los cambios de tiempo, catarros y gripes variadas. Es maravilloso notar como tu nariz se convierte en una fuente inagotable de mocos, elixir del eterno desquiciamiento. Da igual cuanto te suenes..da igual..porque seguirá fluyendo sin parar. Según hablas o respiras, el salado fluido cae sin que nadie lo detenga..aggggggggg!

Y cuando deja de fluir, te sientes como encerrado en una bolsa de plástico donde te es imposible respirar y es entonces cuando pareces un pez fuera del agua. Lo mejor de todo es cuando te llaman por teléfono y contestas, pareces un muñeco de Barrio Sésamo ( o plaza Sésamo). Tu boca esta seca de respirar, tu nariz roja como un tomate..si..bendito catarro de primavera!

Foto: plantasmagicasymedicinalesenfermedade.blogspot.com

Como curar un catarro en dos dias

 

Luego vas a la farmacia y te compras unos sobres antigripe, de esos que saben deliciosos ( esto es broma..claro). Tomas uno y al rato notas su efecto..te duermes. Si amigos, y lo mejor es que cuando llega la noche, tu nariz parece un submarino que grita.. ¨INMERSIÓN ¨..si..porque todas las compuertas se cierran y no puedes respirar nada.

Bueno amigos, seguro que a alguno le está pasando, o ya lo ha pasado, lo que está claro es que hay que pasarlo lo mejor que se pueda, y disfrutar del día de no respirar..feliz semana amigos!!..Atttttttchuuuuuuuuuuuuuuuuuuusssss

 

Photos by Kübelwagen 181..

Hola amigos!!

He recibido varias peticiones de amigos que querían un post con fotos de nuestro querido clásico..el VW Kübel 181 militar. He seleccionado alguna de ellas..espero que os gusten!!..

Feliz día!!

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KETTENKRAD…Great !!

Hola amigos!!

Las motos nos encantan. Tienen ese algo que no poseen los automóviles, libertad, aire en la cara,sonido inconfundible,pasión,leyendas. Puedes hacer que sean una extensión de tu cuerpo customizandolas, correr en circuitos o simplemente pasear disfrutando del paisaje.

Pero la verdad es que también se usaron para otros menestretes, como la guerra. Ya hablamos en ocasiones de modelos como BMW y Harley Davidson que tuvieron su página dentro de la historia, hoy vamos a hacerlo con uno muy especial, el KETTENKRAD, la moto oruga del ejército Alemán.
Las primeras 70 Kattenkrädder fueron entregadas a las unidades en 1940. Eran una serie de prueba, para ser testadas en servicio. Además de la pequeña horquilla, otras características que permiten identificar esta temprana serie es la ausencia de guardabarros en la zona del pasajero, colocación elevada de los ganchos de remolque, cubierta de la transmisión y ventilador en aluminio y la forma angular del compartimiento trasero de salida del aire.

foto: walterianos.com

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Desde 1943, además de NSU, el Kettenkrad fue fabricado por Stoewer Werke. En total se fabricaron 8,345 vehículos.
Desde el punto de vista de ingeniería, hay pocos cambios desde el modelo original de Kettenkrad (primer prototipo) con la excepción del refuerzo del alojamiento de la transmisión. El Kettenkrad montaba un motor Opel de 36 caballos, refrigerado por agua, de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor ya había sido probado en el Opel Olimpia, un automóvil de pasajeros. Entregaba la suficiente potencia para propulsar los 1.300 kg del Kettenkrad en cualquier situación y era extremadamente fiable mecánicamente hablando.
Cubicaba 1.478cc. La máxima potencia de 36 caballos los entregaba a 3400rpm. El consumo de combustible era de 16 litros cada 100km en carretera y de 22 cada 100 campo a través. Comparado con vehículos actuales similares, puede decirse que era un consumo bajo. Como consecuencia, se pudo minimizar el tamaño de los dos depósitos de combustible, de 21 litros cada uno, situados a izquierda y derecha del conductor. (Se ven los tapones en la foto del compartimiento de conducción insertada más arriba).
Comparado con el motor, la transmisión era cara. Tenía tres marchas hacia delante y una hacia atrás. En campo a través, en la marcha más corta, era posible arrastrar una carga a 1 ó 2 km/h con una tremenda fuerza de empuje.


Como veis un vehículo extraño y muy apreciado a pesar de algunos fallos que nunca se pudieron solucionar, aun así se merece un hueco en nuestro querido Baúl..feliz día amigos!!

The Flak 88 of the Wehrmacht !

Hola amigos!

Si tuviéramos que elegir un cañón polivalente que diera grandes resultados en la batalla, tanto antiaérea como terrestre antitanque ese sería el famoso Flak alemán de la segunda guerra mundial. El Flak 88 que originalmente fue una pieza de artillería antiaérea, se utilizó en el submarino VII-A, en buques corsarios y unidades menores, aunque no fue el reemplazo de la pieza naval de 88 mm utilizada como estándar en las unidades de la Kriegsmarine.   A partir de 1941, el Heeres (ejército de tierra) comenzó a utilizarlo como arma antitanque y como cañón de campaña. Ante la nueva aplicación surgieron nuevas modificaciones para adaptarlo a las exigencias de gran movilidad. Su uso mas efectivo fue contra carros..mucho mas que antiaéreo.

En 1943 se comenzó la producción del Pak 88, siendo el primero el Pak 88 43 L/71 que iba montado en una cureña circular. Resultaba ser un arma fija y muy grande por lo que fue creada la cureña móvil.   Finalmente se diseñó el Rinoceronte, que usaba un 88 como anticarro y cañón de infantería que resultó finalmente en el desarrollo del Jagdpanther de 1944, el mejor cazacarros de la guerra.   Se construyó también una versión llamada Grille montado sobre un chasis Pzkw-4 con tracción de oruga.

Finalmente el tanque Tiger I fue equipado con un 88 L/56, que resultó muy efectivo contra los tanques rusos.   El Tiger II fue equipado con un KwK L/71, un 88 perfeccionado que con su velocidad de 1200 metros por segundo podía perforar un blindaje de 167mm en un ángulo de 60 grados.

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Aquí os dejo un interesante documental de esta arma que dejó grabado su nombre en la historia. Espero que os guste!!..feliz día!

Tutoriales de moda..que gran invento!!

Hola amigos!!

En una ocasión hablamos de tutoriales relativos al mundo del motor y las aficiones como el tiro con fusil histórico, y como sabeís nos encanta poner en algunas de nuestras investigaciones algunos de los mas relevantes. Hoy vamos a hacerlo teniendo como invitada a la conocida blogger Aminta, de www.amintaonline.com presentando su nuevo canal de Youtube.

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Es cierto que la vida cambia, y mas en el sentido tradicional de lo que es moda. Esta Blogger polifacética y alegre nos presenta en su nuevo canal una forma divertida de customizar unos vaqueros..y la verdad..es que el cambio es bastante visual. Aquí os dejamos con estos vídeos que seguro a mas de una le va a encantar..

Feliz día !!

El terrible MURO de Berlín.

Hola amigos..

No hace ni tres días que he aterrizado de mi viaje por trabajo en Berlín. Es una ciudad cargada de historia, de esas que te impactan y te hacen trasladarte al pasado, bien por sus calles, sus diferencias,monumentos y realidades del pasado, una ciudad que ha pasado mucho. Tendríamos que decir que a pesar de lo duro de las guerras, fue tremendamente bombardeada día y noche, hasta que solo quedaron escombros y cenizas de lo que fue quizás una de las ciudades mas bonitas de Europa junto con París.

Pasaron muchas cosas después de 1945. Una de ellas es la múltiple división que sufrió la ciudad, convertida en un pastel por trozos para los aliados. Al finalizar la II Guerra Mundial, tras la división de Alemania, Berlín también quedó dividida en cuatro sectores de ocupación: soviético, estadounidense, francés e inglés. En 1949, los tres sectores occidentales (estadounidense, francés y británico) pasaron a llamarse República Federal Alemana (RFA) y el sector oriental (soviético) se convirtió en la República Democrática Alemana (RDA).La maltrecha economía soviética y la floreciente Berlín occidental hicieron que hasta el año 1961 casi 3 millones de personas dejaran atrás la Alemania Oriental para adentrarse en el capitalismo.

Famosa fotografía de un soldado huyendo del Muro de Berlín.

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La RDA comenzó a darse cuenta de la pérdida de población que sufría (especialmente de altos perfiles) y, la noche del 12 de agosto de 1961, decidió levantar un muro provisional y cerrar 69 puntos de control, dejando abiertos sólo 12.El Muro de Berlín acabó por convertirse en una pared de hormigón de entre 3,5 y 4 metros de altura, todo fruto de la locura comunista soviética, con un interior formado por cables de acero para aumentar su resistencia. En la parte superior colocaron una superficie semiesférica para que nadie pudiera agarrarse a ella.Acompañando al muro, se creó la llamada “franja de la muerte”, formada por un foso, una alambrada, una carretera por la que circulaban constantemente vehículos militares, sistemas de alarma, armas automáticas, torres de vigilancia y patrullas acompañadas por perros las 24 horas del día. Tratar de escapar era similar a jugar a la ruleta rusa con el depósito cargado de balas. Aun así, fueron muchos los que lo intentaron. ( Muchos de ellos se las ingeniaron hasta en coches preparados con doble fondo).
En 1975, 43 kilómetros del muro estaban acompañados de las medidas de seguridad de la franja de la muerte, y el resto estaba protegido por vallas.
Entre 1961 y 1989 más de 5.000 personas trataron de cruzar el muro y más de 3.000 fueron detenidas, abra que imaginar lo que les esperó en las cárceles rusas. Alrededor de 100 personas murieron en el intento, la última de ellas el 5 de febrero de 1989.
La caída del muro vino motivada por la apertura de fronteras entre Austria y Hungría en mayo de 1989, ya que cada vez más alemanes viajaban a Hungría para pedir asilo en las distintas embajadas de la República Federal Alemana. Este hecho, motivó enormes manifestaciones en Alexanderplatz que llevaron a que, el 9 de noviembre de 1989 el gobierno de la RDA afirmara que el paso hacia el oeste estaba permitido.

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Ese mismo día, miles de personas se agolparon en los puntos de control para poder cruzar al otro lado y nadie pudo detenerlos, de forma que se produjo un éxodo masivo.
Al día siguiente, se abrieron las primeras brechas en el muro y comenzó la cuenta atrás para el final de sus días.
Una vez liberados, familias y amigos pudieron volver a verse después de 28 años de separación forzosa.
Hoy en dia en un trozo de piedra convertido en monumento de la vergüenza , y la tremenda locura de unos líderes ansiosos por demostrar el poder absoluto sobre lo débiles.

Bueno amigos!!..esperemos que la razón humana nunca vuelva a caer en semejante locura..feliz día!!

Sabes conducir?

Hola amigos!

Hemos tratamos muchos temas relativos a motores, vehículos históricos o que han tenido una determinada relevancia y sobre todo historias de diferentes tipos.
Hoy vamos a hacernos una pregunta..¿sabes conducir?..
Si ..seguro que todos vais a contestarnos ¡ Claro !..llevo años haciéndolo !..pero es cuando descubres una escuela como TEPESA en las cercanías de Brunete (Madrid) que la respuesta esta lejos dela realidad.
Cuando estas en tu coche te sientes poderoso, nada te puede detener. Vas sobre cuatro ruedas, rodeado de acero y con múltiples ayudas electrónicas y de seguridad. Piensas que sólo un tremendo impacto puede dañarte..cualquier pequeño impacto ni te tocara.
Pero. Llegas a la escuela y entras en un programa de formación en conducción de seguridad, tu cara cambia cuando ves el impacto de 2 personas sobre un parabrisas al no llevar cinturón, tu mente reacciona cuando te ves en un simulador que hace que un coche vuelque y tu dentro. Descubres que ir a 50 km/h en una rotonda con agua es sinónimo de derrapar y poder perder el control de tu vehículo, lo mismo que frenar en seco con el asfalto húmedo y gravilla..y frente a ti un camión parado o que se cruza de repente.
En este centro de formación te enseñan a frenar de verdad, a controlar tu mente con tu coche con la cabeza necesaria para poder decir..SI ..ahora se conducir.
Bueno amigos..espero que os haya gustado!..si tenéis oportunidad de hacer uno de estos cursos..no lo dudéis!..feliz día!

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VW Kübelwagen 181 en el temporal.

Hola amigos!!

Este fin de semana pasado ha sido ( y aún lo es) uno de los mas fríos y con mas nieve que hemos vivido, al menos si tenemos en cuenta que hoy en día no es fácil ver nevar.

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Escuchar las noticias  era prever abrigos gruesos , guantes y bufandas, además de la recomendación de¨Procuren no salir de sus casas en coche¨, y es ese consejo el mejor que le pueden dar a un aventurero, que escucha ¨Sal corriendo y disfruta el temporal¨. Y es que a un loco de los clásicos y la aventura ver un temporal es pensar en lago mas que pasrlo leyendo mirando por la ventana, eso mejor dejarlo para la noche..al abrigo de una buena chimenea.

Eso mismo es lo que yo he hecho…cuando mas nevaba..cuando mas aire hacía..he sacado mi clásico VW Kübel 181 militar y nos hemos ido a rodar por caminos embarrados, helados y llenos de nieve. Sentir la sensación de agarre y deslizamiento a la vez, notar que todo vibra, su sonido..es mágico, sin cadenas, sin ABS, solo con una calefacción estática que calienta tus pies y unos neumáticos a prueba de todo. Trasladarte al pasado siempre digo, y es lo mas cercano a la realidad.

Aquí os dejo algunas fotos..espero que os gusten !!..feliz día y recuerda que HOY PUEDE SER TU DÍA !!

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Junkers Ju-52 ..silueta en el cielo.

Hola amigos!

Si existe un avión que inspire a relatos de aventuras, de guerras y transportes ese es el Junkers Ju-52. Su silueta era inconfundible en el cielo, aliado de sus soldados y amigo de vitales cargamentos en épocas conflictivas.

Vamos a echar un vistazo a sus prestaciones e interior:

TIPO Transporte militar
TRIPULACION Tres hombres
MOTOR Tres radiales BMW 132T-2 nueve cilindros 830 hp
VELOCIDAD MAXIMA: 295 Km/h
VELOCIDAD DE TREPADA 208 m/min
TECHO DE SERVICI 5500m
AUTONOMIA 1290 Km
PESO 6560 Kg vacio/10515 Kg maxima
ARMAMENTO Una MG 15 dorsal tiro trasero/dos 7.92 m a traves de las ventanas

El primer prototipo volo en Octubre 13 de 1930 equipado con un unico motor de 800 hp y podia transportar 17 pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno. De este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.

A finales de 1932, el Ju 52/3m fue entregado a Lufthansa con los D-2201 “Boelcke” y D-2202 “Richtofen” inaugurando con ellos la linea Berlin – Londres y Berlin – Roma antes de finalizar dicho año. No menos de 230 Ju 52/3m fueron entregados a Lufthansa que presto servicios de transporte comercial hacia España, Suecia, Portugal, Suiza y Turquia hasta finales de la II Guerra Mundial.

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Cuando Hitler denuncio las clausulas del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525 hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una MG 15 dorsal y otra en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada fue la KG 152 Hindenburg, las entregas a la Luftwaffe durante 1934-5 totalizaron 450 unidades.
El 18 de Julio de 1936 se inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado de los nacionalistas y destacaron 20 Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar acciones esta el primer puente aereo al transportar 13.962 hombres desde aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente como transporte de tropas. En la Invasion de Polonia la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando un total de 19.700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea. Posteriormente estos fueron desplegados en tres Staffeln o las de el Kampfgruppe 88, volando en misiones de apoyo en los ataques contra Madrid y los puertos republicanos en el Mediterraneo.

A mediados de 1939 fue entregada la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje, flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830 hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de la parte suprior de la cabina.

En la Invasion de Noruega conformando los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto 29.000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su version maritima Ju-52/3m Wasser desembarcando tropas en los fiordos, suministros y personal de ingenieros. Despues de la terminacion de la Campaña en Noruega, la mayoria de los Ju 52/3m fueron llevados a Alemania en prepacion de la operacion “Caso Amarillo” o Invasion de Francia y los Paises Bajos, para esta epoca solo se contaba con 475 unidades debido a las perdidas experimentadas en la campaña de Noruega, a estos se añadieron 45 deslizadores DFS 230, toda la fuerza bajo el mando del General Putzier. Con el fin de rsevar la mayor cantidad posible de Ju 52 para la prevista Invasion de Inglaterra u Operacion Leon Marino, ests unidades fuerron dedicadas principalmente a ataques aerotransportados, en especila sobre los puentes de Moerdijk y el Aerpuero de Rotterdam, durante la operacion se perdieron no menos de 167 Ju 52 de los empleados. Para finales de 1940 la Luftwaffe habia recibido 1.275 Ju 52/3m.
En Febrero de 1942 cuando seis divisiones alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de transporte Ju-52 apoyo a 100.000 soldados con 22.500 toneladas de vituallas, evacuando a 22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los 4835 construidos.
Como dato decir que después de la guerra sirvió en algunos otros paises, incluida España, donde algún modelo aún surcaba los cielos allá por los años 70.
Bueno amigos..un poco mas de historia sacada de nuestro Baúl !!..feliz día!!

Fotografía..arte en movimiento con David LaChapelle.

Hola amigos!!

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En uno de nuestros post ya hablamos de este increíble fotógrafo y artista. A mi me apasiona este mundo, y cuanto mas me adentro en el es cuando veo mas posibilidades infinitas de crear todo lo que tu imaginación pueda.

Aquí os presento un Making Of de uno de sus trabajos..espero que os guste, disfrutadlo !!..feliz día!!

B24 Liberator.

Hola amigos!!

Hoy nos vamos a volver a trasladar a los cielos en guerra de la segunda guerra mundial, y en este caso, hacerlo en el famoso B24 Liberator, bombardero estadounidense. Todo comienza en marzo de 1939 cuando la Consolidated comenzó a construir su modelo 32 por orden del cuerpo aéreo del ejército bajo la designación de XB-24 que despegaría del suelo en diciembre bajo el mando de William Weatley desde el aeródromo Lindberg.

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Fue el avión más producido en la segunda guerra mundial (más de 18.000 aparatos) y el bombardero del que más unidades se han entregado en la historia. La distribución de su producción se llevó a cabo entre las factorías de la Consolidated en San Diego y Fort Worth, la Ford de Willow Run, la Douglas de Tulsa y la North American de Dallas. Los primeros Liberator no fueron entregados a los americanos sino a la RAF en Canadá y se conocieron por LB-30 A. Eran iguales que los prototipos XB-24 B pero con armamento y montaban un motor Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G.

ARMAMENTO:

  • Ametralladoras: 10 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50), ocho de ellas en cuatro torretas (frontal, superior, interior y de cola) y las otras dos en soportes móviles laterales una hacia cada lado.
  • Bombas:: Corto Alcance (400 mi): 3.600 kg de Bombas // Largo Alcance (800 mi): 2.300 kg de Bombas // Muy Largo Alcance (1.200 mi): 1.200 kg de Bombas.

Hubo muchos modelos y variantes pero el B-24M fue el último de los B-24 liberator fabricados en gran cantidad como para ser considerados importantes en la guerra, por lo que paso a hacer una rápida revisión de los B-24 de menor importancia. Para reconocimiento fotográfico se empleó el conocido como F-7. Su prototipo, el XF-7 se realizó modificando un B-24D e incorporándole once cámaras de fotos repartidas entre, el morro, la bodega de bombas y la cola, no obstante para la primera versión operativa, osea el F-7A, se modificaron aparatos B-24 J con tres cámaras en el morro y tres en la bodega de bombas.

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De este F-7 A se fabricaron 182 aviones. Hay que hablar también la existencia de 32 aparatos F-7 B que llevaban seis cámaras en la bodega de bombardeo además de las tres del morro. Existió también una versión conocida como C-109 tanker utilizada como avión cisterna. Se construyeron 218 aviones basados en el B-24E al que se le quitó la artillería y se le colocaron depósitos de combustible en el morro y en lo que era la bodega de bombas. Principalmente operaron en Asia para llevar combustible a los B-29 que operaban desde fuera de China. En el teatro del pacífico, sobre 1942 la marina recibió unidades de los B-24 G, J, L y M a los que instaló una torreta delantera esférica conocida como tipo Erco y parecida a simple vista a la tipo Sperry.

Bueno amigos..un gigante en el aire utilizado por muchas fuerzas aéreas, incluida Alemania que capturó 5 de estos aparatos y los usó en su fuerza aérea.

Aquí os dejo un vídeo muy interesante..feliz día!!

El día del amor..o enamorados?

Hola amigos!

Como siempre hablamos de temas variados..hoy vamos a hacerlo del famoso día de los enamorados. También es el llamado día de San Valentín , y su origen es ni mas ni menos que el antiguo Imperio Romano. He investigado un poco en la red , y dentro de las muchas cosas que he encontrado esto es de lo mas interesante. Os cuento que corría el año 270 d.C. allá por el siglo III ejercía en Roma un sacerdote llamado San Valentín. Por aquel entonces gobernaba el emperador Claudio II, que prohibió a los jóvenes casarse y vivir en matrimonio, esto fue porque pensaba que los jóvenes solteros y sin familia eran mejores soldados ya que no tenían ningún tipo de compromiso en el caso de ir a la guerra.
Claudio II también había prohibido el Cristianismo en esa época porque deseaba ser alabado como el dios supremo, como el Emperador de Roma.
El sacerdote no dudo en desafiar al emperador, ya que consideraba que el decreto era injusto. Valentín se reveló y comenzó a casar a las parejas jóvenes en secreto, bajo el ritual de la Iglesia.

Foto: Lupercus – atooms.com

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El emperador Claudio se enteró, y ordenó que lo llevaran a palacio. Claudio intentó convencer a Valentín para que renunciase al Cristianismo y sirviese al Imperio y a los dioses romanos. Si aceptaba, Claudio II le perdonaría y le convertiría en uno de sus aliados. Pero, por el contrario, Valentín no renunció a su religión y aprovechó la ocasión para hacer propaganda del cristianismo..( vamos..que no perdía el tiempo).

En un principio Claudio II se mostró atraído por esta religión, pero el ejército y el Gobernador de Roma, llamado Calpurnio ( vaya nombrecito) , le convencieron para quitárselo de la cabeza y organizaron una campaña en contra del Santo , Valentín fue encarcelado y el emperador le sentenció a una ejecución.

Mientras esperaba que se ejecutase su sentencia en la cárcel, su carcelero, llamado Asterio, le presentó a su hija Julia, ciega de nacimiento, para que Valentín, siendo hombre de letras, le enseñara. A pesar de ello, Asterio quiso ridiculizarle y ponerle a prueba, le retó a que le devolviese la vista a su hija, Valentín aceptó y obró el prodigio. Asterio y toda su familia se convirtieron al cristianismo, pero Valentín no se salvó de su sentencia, ya que temiendo una rebelión del ejército romano y de los paganos, el emperador lo mandó ejecutar el 14 de Febrero. Según la leyenda, se plantó un Almendro de flores rosadas junto a su tumba. Hoy, el árbol de almendras es un símbolo de amor y amistad duraderos.

Los restos mortales de San Valentín se conservan actualmente en la Basílica de su mismo nombre que está en la ciudad italiana de Terni. Cada 14 de febrero se celebra en dicho templo, un acto de compromiso por parte de diferentes parejas que quieren unirse en matrimonio al año siguiente.

Parece ser que la festividad de San Valentín también sustituyó a otra festividad de origen pagano. Era una celebración en honor al dios romano Lupercus, el dios de la fertilidad. A mediados de febrero, los antiguos romanos se reunían en una gruta llamada Lupercal. Allí sacrificaban animales en honor de Lupercus y, al terminar, unos jóvenes adornados con la piel de las víctimas, recorrían la ciudad azotando con látigos a las mujeres que se encontraban a su paso, convencidas de que el dios de la fecundidad les concedería así su gracia. No fue hasta el año 496 de nuestra era cuando el Papa Gelasio  ( Otro nombre de esos que no se olvidan)nombró a San Valentín como sustituto cristiano del dios pagano Lupercus.

Foto: ESE_A – www.amintaonline.com

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Ufff..anda que no han pasado años y ahora en pleno siglo XXI se celebra el 14 de febrero ( en otros paises en otras fechas) el día de los enamorados. Flores, bombones,cartas de amor y mucho mas para un día en el que todos dan rienda suelta a sus deseos. Aunque es evidente el gran sentido comercial y consumista de este día, la verdad, es que funciona.
Bueno amigos.. estés o no enamorado ( seguro que lo estas de alguien o de algo)..pasalo en grande, aunque recuerda, el mejor día es cada día.

Trio de ases…Fusiles militares para todo!

Hola amigos!!

Para los aficionados a los fusiles históricos es un verdadero placer rememorar su uso en artes cinegéticas o tiro de precisión. Son muchos los que abundan en el mercado, cada uno con su historia y en mayor o menor medida, fáciles o difíciles de encontrar, pero llenos de historia por las guerras que les toco vivir.

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He seleccionado a tres de ellos, el porqué es sencillo, porque son los que mas demandados está,, lo que no quiere decir que no haya otros mejores o mas precisos.

Empezaré con el Mosin Nagant, este robusto y vasto fusil ruso, del que ya hablamos en uno de nuestros post, es quizás el primero de la lista porque influyen muchos factores a su favor, el primero el precio económico, el segundo su fiabilidad demostrada en múltiples guerras y el tercero lo fácil de su customización. En contra un peso, largura y una acción dura que funciona a golpe de musculo.Su calibre es el famoso 7.65x54R, sin reborde, pero con una precisión que da miedo.

El siguiente de la lista es el cotizado y múltiple en diferentes versiones Mauser K-98. Obviamente la versión mejor y mas cara es la 100% alemana, con marcajes de águilas y números coincidentes, luego están los otros Mauser, pero el precio de estos es notablemente mas bajo . El inmortal sistema de cerrojo Mauser lo avala aún mas, suave, preciso y delicioso en su acción,aún usada y copiada en rifles actuales. Su calibre 8x57js en la mayoría de sus versiones es contundente y de lo mejor que se conoce.

Por último el británico en calibre 303, el famoso Lee Enfield ( en todas sus versiones). Este chico para todo que combatió ( y sigue ) en muchas guerras es otro de los afortunados en el trío. En su día se le consideró uno de los rifles mas precisos del mundo, y obviamente,que haya sido usado por tantas fuerzas armadas dice mucho a su favor. Quizás no sea uno de los fusiles que mas veamos en una cacería o una competición de tiro..pero verlo en acción es un placer.

No me he olvidado de otros muchos, el Mauser Sueco, el suizo K-31, el Garant…magníficos!!…pero el trío es el comienzo de una gran partida.

Bueno amigos!..espero que os guste el post..feliz día amigos!!

La historia se repite?..Políticos corruptos!

Hola amigos!

En el blog siempre hablamos de historia, biografías,investigaciones de vehículos,documentales…vamos, casi de todo lo que pueda interesar y variado, para intentar dar lo mejor y el mejor conocimiento de manera entretenida.

Pero hoy es un día diferente, es el día en el que voy a escribir una carta a todos los políticos corruptos,repito, a todos, da igual el país o la supuesta ideología porque hay una palabra que los define: Escoria.

Incómodos políticos corruptos:

Os escribo esta carta para deciros que ya estoy harto de escuchar las noticias inundadas de tanta mierda por culpa de tanto robo de guante blanco. Para vosotros tener una o varias casas carece de importancia mientras otros viven en la miseria sin poder levantar la cabeza aplastada por el fino zapato lustroso que cubre vuestro pie.

Da igual el canal de TV o Radio, en todos salen tramas que me hacen revolver el estómago, y mas aún si veo vuestras caras sonrientes en las que se lee ¨A mi no me va a pasar nada¨.

Y es que lo triste es que encima la justicia es lenta y en muchos casos injusta . Cuando vemos esas películas de justicieros que hacen cumplir la ley ¨fuera de la ley¨no podemos dejar de admirarlos, porque ves en ello lo que realmente desearías. Ves como eliminan violadores, asesinos y estafadores sin dejar rastro de tanta rata ( perdón por llamaros ratas…al menos estos animales tienen su función en la vida).

Voy a recordaros algo a ver si os suena..es algo histórico:

Foto: El baúl.

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Soluciones Propuestas por el Gobierno:

·Se recurrió al tradicional intento de aumentar los impuestos.
·Se trató de conseguir que la nobleza también aporte su correspondiente diezmo, medida que provocó la ira y oposición de esta última clase social, que estaba dispuesta a defender sus privilegios feudales, hasta el punto de enfrentar la monarquía.
·Para que no se empeorara su situación económica la nobleza trató de acaparar más cargos en la burocracia estatal, y además, aumentó la explotación de los campesinos que trabajaban en sus tierras, exigiéndoles   mayores contribuciones.

Resumiendo:
a- La economía del país estaba arruinada.( Huy…esto me suena)
b- Los nobles consecuentemente sufrían dramas financieros.
c- El clero no recibía el diezmo por parte del pueblo.
d- La burguesía quería acceder a cargos públicos.
e- Los campesinos estaban cansados del poder feudal.

Esto ocurrió en otra época..si..ni mas ni menos que el 14 de Julio de 1789, la burguesía se vio apoyada por un gran sector explotado por la nobleza, los campesinos, que en medio de una agitada multitud revolucionaria formada por hombres y mujeres, saturados de injusticias y de hambre, se dirigen violentamente a la Bastilla..el resto creo que ya lo sabéis.

No os da vergüenza exprimir a quienes sustentan una nación?..pero que digo, esa palabra no está en vuestro diccionario, no existe sastre capaz de hacer bolsillos tan grandes que quepa todo lo que robáis, y lo peor, es que es contagioso entre vosotros.
En fin, un consejo de un ser harto de tanto mamarracho , largaros a una isla donde nunca se os pueda encontrar y robaros entre vosotros, y lo mas importante, dejadnos vivir en paz.

Armada Suiza en aquellos años convulsos.

Hola amigos!!

Si algo me apasiona ( es lo que tiene ser muy pasional)..es aquellos anuncios de los años 40, sobre todo los referentes a los años previos a la segunda guerra mundial, o bien, durante la misma.

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He estado investigando y he encontrado algunos que son realmente interesantes. Es normal haber visto muchos de ellos en sendos documentales históricos, pero hemos visto poco de la armada suiza, un país neutral. Aquí os presento algunos de ellos que seguro os van a encantar, y en el que reconoceréis algunos elementos armados de la Alemania beligerante.

Bueno amigos..espero que los disfrutéis!!..saludos y feliz día!

Una página con historia!..VW Kübelwagen 181

Hola amigos!!

Compartir es bueno..y mas si se trata de mantener vivo un clásico como el VW Kübel 181. Ya bien sea en su versión mas difícil de conseguir, la militar, o la civil, es un vehículo cargado de historia.

Aquí os dejo el link de una de sus fan page, espero que os guste!!.. podréis encontrar fotos, reportajes y comentarios..

https://www.facebook.com/vwkubelwagen.181

Feliz día!!

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Espartanos y la leyenda de los 300.

Hola amigos!!

Si algo me apasiona es ver esas escenas de la película ¨300¨y disfrutar con la valentía de aquellos griegos liderados por el gran Leónidas y que se enfrentaron a los Persas en la batalla de las Termópilas. Esta gesta fue y es recordada a través de los tiempos como una de las mayores que se han conocido.

Imagen: Película ¨300¨

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Hoy en el Baúl vamos a presentaros un documental de gran rigor histórico, espero que os guste.
Feliz día !

Aún dando guerra..VW Kübel 181

Hola amigos!

Hoy me crucé en el campo con un todoterreno actual, y digo esto porque mi pequeño, cuadrado y robusto Kübel 181 militar tiene de todo menos la palabra actual. Lo bueno es que aún hay personas que preguntan si este modelo aún se fabrica porque les encanta..cuando les dices que no,piensan que es una réplica de un modelo de la guerra, entonces es cuando se quedan asombrados porque les dices que es 100% original.
A lo que iba, subía por un sendero lleno de barro,con unos 5 grados de temperatura, y cayendo agua nieve . Los pequeños limpiaparabrisas cumplían su función, al igual que la calefacción estática que hacia que mis pies tuvieran el calorcito necesario para seguir .
De repente, delante de mi, un Jeep Wrangler del 98. Siempre me gusto este modelo, al igual que todos los modelos Jeep, tienen pasión e historia, además de ser excelentes todo terrenos.
Comenzamos a subir un camino por el que el agua corría sin parar. Las ruedas del VW se agarraban haciendo que el Kübel diera salto tos según subía, el Jeep no saltaba, se iba de un lado a otro, pero sin dudar.
Cuando llegamos arriba del monte alto el señor del Jeep se paró y se bajó del todoterreno . Yo me detuve para charlar con el..éramos dos aventureros en dos vehículos de tiempos diferentes unidos por una misma pasión..la aventura!.
El VW Kübel 181 es fantástico,a pesar de los años..aún tiene mucha guerra que dar..;-).

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Francotiradores…una bala a la espera.

Hola amigos!

Una palabra es la mas temida en mitad de una batalla, incursión o reconocimiento..¨Francotiradores¨. Imaginad la mente de un soldado cuando escucha un solo disparo y la persona que tiene al lado cae fulminada. Nadie sabe desde donde dispara, solo ( y en ocasiones ) se escucha la detonación , vestida de muerte al segundo.

Los francotiradores se han ido especializando a través de la historia empezando desde la guerra Napoleónica, donde se organizaron 15 batallones de Voscos para minar la moral de las tropas enemigas. También en esa misma época, los ingleses utilizaron fusiles Baker contra sus eternos enemigos los Franceses.

Después podemos ver francotiradores en la guerra de Secesión Americana,y otras mas..pero donde empezó a convertirse en una especialidad fue en la primera guerra mundial, donde los fusiles Gewehr-98 dotados de miras telescópicas eran temidos en las sufridas trincheras. La industria alemana en óptica era de las mas avanzadas del mundo, aunque obviamente, las demás potencias también usaron fusiles de estas mismas características.

Gewehr-98:

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Una vez acabó la primera guerra mundial, el mundo quedó sumido en una crisis acusada, en especial Alemania. Años después, las fuerzas alemanas invaden Polonia en 1939, lo que conlleva al comienzo de la segunda guerra mundial. Es en esta cruenta guerra donde los francotiradores  amplían su fama y armamento, tanto por parte de los aliados como las fuerzas del eje. Fueron innumerables las batallas en las que se vieron inmersos unidades de francotiradores, con especial relevancia en Stalingrado , donde las tropas soviéticas hicieron del francotirador un elemento de culto.

Algunos de los modelos de rifle utilizados fueron:

Lee-Enfield

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P14

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Sprinfield

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Mosin Nagant 1891/30

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Mauser k-98

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Tokarev-SVT

ieksohFueron algunos mas de los que aquí mostramos, el Arisaka Japonés, el Carcano..etc, pero estos son los mas representativos de la segunda guerra mundial.

Después llegaron otras guerras..y en estas se utilizaron modelos ya probados en combate como los anteriores expuestos, y otros nuevos,como el famoso Dragunov SVD soviético, arma precisa y robusta, y que aún podemos ver en diferentes contiendas.

Dragunov SVD:

FUS PRE SVD Dragunov(6)Seguro nos quedan muchos por nombrar, pero esta claro que estas armas de precisión pueden cambiar la balanza en una batalla, dependiendo del objetivo. Los francotiradores son verdaderos hombres con temple de acero y nervios a prueba de todo..una bala..un muerto.

Algunos fusiles o rifles se utilizan actualmente en competiciones de tiro con excelentes resultados. Un modelo raro de ver y con una precisión casi única es el fusil suizo ( Pais neutral) K-31-55 sniper, raro de conseguir, de cerrojo rectilineo pero al igual que su hermano k-31 un rifle digno de ser temido.

K-31/55

1288255413Bueno amigos, aquí os dejo algunos vídeos interesantes de francotiradores..feliz día!!

 

Harley Davidson Flat Track Motorcycle Racing

Hola amigos!!

Las carreras de motos son algo apasionante, lleno de acción, competición y no exentas de peligro. Un estilo de estas carreras diferentes a las conocidas aquí son las Flat Track.
Buscando información encontramos que la mayoría de carreras de Flat Track se corren en pistas ovaladas de tierra. Las pistas pueden tener una longitud de una milla , media milla, o más cortas. Las que hacen menos de 3/8 partes de milla son consideradas pistas cortas o Short Track . No estamos acostumbrados a ver este tipo de carreras en España, por lo que me gustó dar pie este tema.

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Normalmente las carreras se corren en sentido contrario al de las agujas del reloj, aunque algunas carreras, conocidas como TTS, se hacen en pistas con curvas de izquierda y de derecha. Estas menudo contienen un salto como mínimo.

Harley Davidson creó un mito con una motocicleta, la XR750..de la que ya hablamos en uno de nuestros post, y ahora ya se ven otras marcas, como aprilia, BMW..etc.
Aquí os dejo un vídeo muy interesante..espero que os guste!!..feliz día!

 

Harley Davidson XA…donde el bóxer era su corazón.

Hola amigos!

Harley Davidson es una marca mítica. Y como todas las marcas de leyenda cuenta con una historia singular forjada a través de diferentes modelos que le han dado su identidad . Es obvio que unos nos gustarán mas que otros, pero esta claro que hicieron algo que quizás otros no consiguieron, luchar en momentos difíciles y ser recordadas en el futuro.

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Del modelo que hoy vamos a hablar esta ubicado en plena segunda guerra mundial, y en concreto en la batalla que se libró en los desiertos por las tropas aliadas contra el EJE. En esos momentos las motocicletas mas apropiadas para esos terrenos tan hostiles eran la alemanas BMW. Sus motores BÓXER refrigerados por aire tenían mejor resultado, eran prácticamente indestructibles,ya que la geometría bóxer es mas efectiva que el V twin para refrigerar el motor..( Quizás por el calentamiento del cilindro trasero).

De modo que los Norteamericanos decidieron ¨copiar¨el motor de la BMW R-71. El resultado fue muy bueno, y aunque obviamente el motor V-TWIN triunfó en Harley Davidson, podemos decir que este modelo XA fue en su momento lo necesario para avanzar en una guerra complicada.

Aquí os dejo un vídeo, espero que os sea de interés!..feliz día!!..

 

 

El famoso tanque Churchill..silueta de batalla.

Hola amigos!

Cuando hablamos de los tanques de la segunda guerra mundial, imaginamos a los poderosos carros alemanes y rusos, aunque también sale a relucir el famoso Sherman Norteamericano ( de todos ellos ya hicimos post y reportajes). Por un momento creemos que solo fueron estos los que campaban a sus anchas..pero se nos olvidan los tanques británicos.

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Uno de ellos es el famoso Churchill. Hablar de este mastodonte en sus comienzos es hablar de desastre militar, ya que tenía un peso de 39 Tn, y con un motor de solo 350 Cv,que no le dejaba superar los 24 Km/h, se averiaba con facilidad, además el motor estaba tan mal diseñado que incluso para cambiar una pieza pequeña había que sacarlo todo, a todo esto había que sumar unos cañones de poca potencia, los primeros modelos resultaron poco menos que chatarra inservible, todos estos problemas hicieron que el primer millar de carros construidos tuvieran que volver a pasar por fabrica para hacer las modificaciones pertinentes.

Luego fueron mejorando, así pues las Versiones Mark III y IV ya disponían de los cañones de 6 libras, montados eso si, en unas torretas mal soldadas o en una fundida que dejaba mucho que desear. El carro de combate Churchill tenia los días contados, fue declarado anticuado y se llego a cancelar su producción, pero como un ave fénix, resurgió el Mk IV, se siguió fabricando, claro que nunca llego a estar a la altura de los carros alemanes hasta que se vio mejorado sustancialmente convirtiéndose en un tanque aceptable, se le fue añadiendo blindaje, se mejoro la torreta, y se le monto un cañón de 75 mm. Sin embargo nunca se cambio el motor por otro mas potente, careciendo siempre de una velocidad máxima adecuada para la época.
Aunque fue un tanque conflictivo tenemos que decir que una vez finalizada la guerra continuo en servicio hasta 1952 en el ejercito Británico y en otros países continuo hasta los 60.

Bueno amigos..un poco mas de historia militar, espero que os haya gustado!!..feliz día!

Supervivencia en la nieve.

Hola amigos!

Imaginad encontraros en mitad de un paraje inhóspito y frío  Llevas caminando por la nieve varios km sin encontrar nada ni nadie, solo la fría nieve que todo lo cubre y que cae sin parar. Tu coche se quedó atascado en una carretera que había desaparecido bajo el manto blanco y no te quedó mas remedio que salir a buscar ayuda.
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Es evidente que esto comienza como un relato de cine. .pero sabemos que puede convertirse en una cruda realidad. Aquí os dejo algunos consejos muy importantes que seguro te serán muy útiles:
Intenta no comer nieve, te producirá diarrea.
Nunca comas bayas con aspecto de bolas rojas, ni setas sin conocerlas exactamente ( te puedes intoxicar o peor..morir), en España existen varias especies y son muy venenosas. En caso de no tener agua, puedes derretir nieve dentro de un recipiente y a continuación le añadirás los minerales necesarios mediante la adicción de unas gotitas de tu orina ( si… también pe puedes lavar las manos con ella, desinfecta). Si tienes comida, raciónala lo más posible. Si no tienes cremas protectoras, ten el rostro tapado durante todo el día y cubre tus ojos con una tela a la que harás unos hoyos muy pequeños para ver. Si tienes que pasar la noche en la montaña busca un buen refugio, eso si, intenta que esté a resguardo del viento y orientación sur.
– Descansa sobre un aislante del frío, como tu mochila, ramas, etc..si es posible.
– Si hay rocas cerca, busca algún hueco o entrante.
– Si hay pinos u árboles, también te servirán de refugio. Sin herramientas ni experiencia, hacer un igloo o refugio en la nieve es casi imposible. Si decides pasar el día en tu refugio, hay mucha ventisca o estás herido procura dejar alguna marca grande para que puedan localizarte los helicópteros, como una cruz de ramas.

Si estas mal equipado, y con el frío metido en tus huesos, buscas una salida, la que te ayude a sobrevivir en aquel mundo de hielo.

Como veis el post de hoy trata de como salir airoso de una situación difícil en una supuesta ola de frío polar , espero que os guste, feliz día..y abrigaros bien !!

Mosin Nagant…el paraíso de las modificaciones.

Hola amigos!!

Para todas aquellas personas que les apasionan las armas históricas, el fusil Mosin Nagant es uno de  los mas conocidos y valorados, participante de casi todas las guerras y aún lo podemos ver en algún conflicto bélico. Una arma de extremada robustez, tosca fabricación y accionamiento duro, pero que da enormes satisfacciones tanto a tiradores como cazadores, a pesar de los años que tiene en sus espaldas. Un claro competidor en tiradas en campo de los Mauser y otros contemporáneos, pero obvio, no tan bien terminados.

Fusil Mosin Sniper 1943 original- Colección propia.

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Yo siempre he apostado por dejar las armas clásicas en su estado original, modificarlas es hacer que pierdan su valor histórico, además de que se pierde eses sabor de lo antiguo. Aún así ,encontramos quienes los modifican, unos con mas acierto que otros ya que algunos hacen cosas que es mejor olvidar.

Mosin Nagant en pleno tiro:


El que el Mosin Nagant sea un arma económica de conseguir, no es por menos menos candidata a sufrir modificaciones, algunas de ellas si que mejoran la acción, como cerrojo curvo  o modificar el ya de por sí seguro casi imposible de accionar rápido, hay que hacer pesas para moverlo, otras mejoran su ergonomía o diseño.

Aquí hemos buscado algunas que os exponemos a continuación…espero que os guste la exposición!..aún así, sigo pensando que originales 100% mejor. Feliz día amigos!!

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Pingüinos ..mas que una concentración motera.

Hola amigos!!

En estas fechas se celebra la famosa concentración motera de ¨Pingüinos¨en la provincia de Valladolid. Acudir a ella supone muchas cosas,sentimientos encontrados,amistad,sonido de motores rugiendo bajo el amparo de la niebla y el frio..y compartir algo mas que una experiencia.
Yo he acudido a muchas de ellas, y allí me he encontrado motoristas de Alemania,Francia,Portugal,Inglaterra..y como no..España, de todos los lugares..algunos vienen en motos que algunos no nos atreveríamos a salir a la carretera, de pequeña cilindrada, otros con tremendas ruteras o deportivas.

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Recuerdo una de las concentraciones, quizás año 2005, en la que la temperatura no subió de los 5 bajo cero..seo en el día, porque la noche en medio de un pinar, los huesos eran un completo castañear por el frío y la humedad, ya que si mal no recuerdo, llegamos en la noche a lo 13 grados bajo cero.

Circular en moto a esa temperatura es super divertido. Los dedos se te congelan, da igual los guantes que lleves o las botas por muy forradas que estén. La visera del casco es un trozo de hielo..y la carretera una pista de patinaje. Afortunadamente los últimos años no ha hecho mucho frío .es mas..calor para lo que uno esta acostumbrado. Aún así el caldo pingüinero se agradece en la noche..;-).

Aquí os dejo el programa 2013..espero veros entre la gran multitud de moteros, y eso si, tengas o no moto, pasate a conocer las instalaciones, merece la pena!..feliz día!!

http://concentracionmoterapinguinos.com/programa-2013/

Y un vídeo para que os animéis mas!!

Películas inmortales..

Hola amigos!!

Hoy me vinieron a la mente algunas películas que marcaron una parte de mi vida, y no lo digo en el sentido de¨Aquel film fue de una acción impresionante¨..sino del contenido tan mágico y lleno de consejos. Estoy seguro que ahora mismo, mientras lees este post, recuerdas alguna que te gustaría volver a ver.

Así de pronto me viene a la cabeza la película ¨Dersu Uzala¨que en España se llamó ¨El cazador¨. Esta película, que yo vi en idioma original y subtitulada al español ( sino no me entero de nada) trata de un capitán llamado Vladimir Arseniev y su destacamento que tienen que realizar unas prospecciones geológicas en los bosques de la taiga siberiana. La inmensidad del territorio y la dureza del clima hacen que se extravíe. Condenado a vagar por una tierra salvaje, Vladimir conoce a Dersu Uzala, un cazador nómada que conoce el territorio como la palma de su mano y sabe cómo afrontar las inclemencias del tiempo. Dersu enseñará a Vladimir a respetar la naturaleza y a convivir en plena armonía con ella, una lección que difícilmente olvidará el resto de su vida. Es una película del director Akira Kurosawa en colaboración con un productor Ruso.


Ni que decir tiene que es una película lenta..pero llena de enseñanzas.

Otra de las películas que me llenaron fué ¨Cinema Paradiso¨. Cinema Paradiso es una historia de amor por el cine. La película narra la historia de un niño de un pueblecito italiano, en el que el único pasatiempo es disfrutar de las películas del cine Paradiso. Subyugado por las imágenes en movimiento, Salvatore cree ciegamente que el cine es magia, pero, un día, Alfredo, el operador, accede a enseñarle al pequeño los misterios y secretos que se ocultan detrás de una película. Salvador va creciendo y llega el momento en el que debe abandonar el pueblo y buscarse la vida. Treinta años después, recibe un mensaje, en el que le comunican que debe volver a casa..y hasta aquí puedo leer. Es una peli de las de llorar, pero también llena de grandes mensajes, así como una banda sonora de Ennio Morricone, uno de los grandes.

 

Bueno…hay muchas mas!…pero en este post os invito al cine del pasado y rememorar estas dos grandes películas, espero que os gusten. Feiz día!!

ITV..un Kübel 181 al ataque!

Hola amigos!!

Hoy he ido a pasar la ITV ( Inspección técnica de vehículos  a mi querido VW Kübelwagen 181 militar. Ya había pedido hora hacía unos días y hoy era cuando tenía cita.

La mañana no podía ser mas fría ( bueno si..)..unos 3 grados bajo cero, niebla que no se veía ni un burro a tres pasos, y la carretera helada. Arranqué el VW y su sonido alegre y ronco inundó el garaje, encendía las luces y me dirigí al polígono industrial donde se pasa la inspección.

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Como todos sabéis es obligatorio pasarla cada año.En ella te miran todo, desde luces, frenada, carrocería, bajos,ruedas, llantas..etc , y con ello se aseguran de tu coche esté al 100% seguro y listo para circular según la ley vigente. Cuando llegué tenía delante de mi otros 9 vehículos delante, mas modernos,. Lo primero que pasé fué la prueba de emisiones, los gases que tanto preocupan al medio ambiente, y sabéis?..pasó con sobresaliente!!..

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Después tocaron las demás pruebas..freno de mano, de pie, intermitencias, luces varias…las personas y especilistas del lugar quedaron asombrados ante el magnífico estado del Kübelwagen 181. Algunos salieron con cámaras a hacerle fotografías.

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Mas tarde y después de unos minutos me dieron la certificación final..FAVORABLE!!..y lo mejor..sin ningún defecto leve, todo PERFECTO!!..y super feliz de regreso al casa, eso sí, con la calefacción estática puesta a tope.

Bueno amigos..espero que tengáis vuestro clásico en perfecto estado y podamos cruzarnos juntos en la carretera..feliz día!!

Marco Morelli ataca de nuevo!

Hola amigos!

Hace poco tiempo dimos la noticia de que un niño pequeño había quedado campeón de España de minimotos .
Hoy podemos presentaros el eco de aquella noticia, recogida en prensa especializada y que aquí os transmitimos. Desde el blog sentimos admiración por aquellas personas que dedican su tiempo y esfuerzo en evolucionar y crecer, en aquellos que creen que pueden volar más allá de lo que sus ojos pueden alcanzar, y sobre todo en los luchadores y en quienes los admiran y apoyan, como Marco Morelli y el tesón de su familia y amigos que hacen más grande la hazaña de este gran deportista con futuro y pasión.
Aquí reproducimos con permiso la crónica y noticia, espero que os guste!!..desde aquí os animamos a seguir los pasos de este pequeño gran campeón , y si ya triunfaste, cuéntanos como lo conseguiste..el mundo necesita héroes!.

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Homenaje al Type 82…

Hola amigos!!

Son muchas las veces que hemos posteado de este apasionante auto de la Segunda Guerra Mundial, y hoy no podía ser menos.
He recopilado algunas fotografías que merece la pena ver, y es que no hay nada como aquel viejo guerrero, el Kubelwagen Type 82 .
Os recomiendo navegar por el blog y descubrir vídeos,artículos y aventuras de este todoterreno ligero alemán .
Espero que os gusten!..feliz día..o noche!

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Reflexiones de una sonrisa.

Hola amigos!

Siempre me he preguntado el poder de una sonrisa, hasta donde es capaz de llegar, como puede hasta desarzonar al mas duro combatiente, hacer magia a su alrededor mientras hace brillar los dientes. A veces se acompaña con carcajadas que son la expresión de lo que sientes, haciendo que el universo estalle a tu alrededor lleno de burbujas de fantasía y luz.
Sonreír a veces no es fácil.

foto: andoayudando.com

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Muchas veces forzamos los músculos de la cara en un gesto involuntario por crearla de la nada, porque en verdad no hay nada que nos haga sonreír ya que todo apunta que estar serios es lo mas acertado..pero algo dentro de nosotros nos hace disparar esa mueca que aunque llores por dentro, lanzas misiles de felicidad a tus oponentes..( y créeme .no hay nada mas atacante para un enemigo que ver tu cara rabiosa de eterna felicidad, aunque sus dardos envenenados te hayan alcanzado, tu tienes la vacuna contra ellos..la sonrisa)

Y es que la sonrisa es poderosa. Alimenta el alma y contagia buenas vibraciones a quien te rodea. Algunas personas se empeñan en hacer que muera mediante malas noticias, gestos despectivos e intentando hacer de tu vida un infierno, pero no se dan cuenta que tu sonrisa puede apagar el fuego que consume la alegría, y lo mas importante, hacer que crezca hierba en la tierra seca.. créeme, es posible. Pensad en aquellas personas que lo han perdido todo y aún así sonríen  guerras, desastres naturales..da igual, llanto y después el arco-iris de la sonrisa.

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Hoy es el día que debes situarte frente al espejo y hacer gimnasia con tu rostro..aunque recuerda..afuera te están esperando para intentar apagar tu sonrisa, aunque no saben que ella es incombustible.

Feliz día amigos!!..y feliz sonrisa!!

 

 

Tutoriales..como hacer y crear enseñando en Youtube.

Hola amigos!!

Creo que mas de uno de nosotros hemos echado mano de Youtube para descubrir como hacer esto o lo otro, descubrir la manera de crear un nuevo diseño, afianzar nuestros conocimientos de mecánica, de moda o incluso saber como se desarma algo de nuestro interés.
En nuestro caso, hemos compartido muchos tutoriales, algunos muy interesantes,ejemplos tales como ¨regular válvulas a tu VW Escarabajo¨..¨Cambiar una correa¨..¨ accionamiento de un fusil de cerrojo militar¨..vamos, que no han dejado de ser el mejor complemento en nuestros intensos post en el blog.

Cada vez son mas personas las que se lanzan a descubrir el mundo de los tutoriales en la red, hasta yo mismo hice alguno sobre el VW Kübel 181, es enriquecedor y engancha, ves uno tras otro. Hoy voy a compartiros algunos que son muy diferentes entre si, y que de alguna manera nos dan idea del universo infinito de información que nos brindan, espero que os gusten !!…feliz día!!.

Tutorial: La famosa Blogger Aminta, de www.amintaonline.com en uno de sus muchos tutoriales.

Tutorial: Desarme de un cerrojo Mauser 1909.

Tutorial: Como engrasar un cerrojo.

Tutorial: Calibrar las válvulas de un VW Escarabajo.

Los suizos y la leyenda, el famoso rifle Schmidt-Rubin K-31.

Hola amigos !!

Suiza es un país neutral,constitucionalmente,y legalmente hablando. Desde hace muchos años, Suiza ha mantenido esa posición de neutralidad, que ha sido respetada mundialmente y esa es la principal razón por la que se eligió Ginebra como la sede de 14 organizaciones gubernamentales de Naciones Unidas.
El que sea neutral, no quiere decir que no tenga ejército. Lo tiene y uno de los mejores equipados y entrenados del mundo. Los reservistas mantienen su equipo de campaña, completo, en sus hogares, incluyendo bicicletas y mulos. Los suizos en la antigüedad, fueron considerados como los mejores soldados mercenarios, tanto así, que actualmente queda la guardia del Papa, como “Guardia Suiza”, porque al origen, se había contratado a mercenarios suizos para la custodia del Papa, desde luego hoy son italianos y de familias aristocráticas.

También hablar de Suiza es hacerlo de ¨Precisión¨, sobre todo en lo referente a los relojes. Un reloj suizo es sinónimo de algo bien terminado, selecto y de un precio alto, aunque acorde con la calidad mas alta dada la precisión con la que se fabrica.

Después de esta breve introducción de este gran pequeño país, hablaremos del tema que nos ocupa, otra de sus obras mas importantes, el famoso fusil Schmidt-Rubin K-31, y es que esta vez no hablamos de un reloj, sino de un elemento destinado a la defensa en un país neutral y con gran afición por el tiro de precisión.

Foto: arms swiss.

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Características técnicas:

Fabricante :Eidgenossische Waffenfabrik
Origen :Berna (Suiza)
Fecha Fab. :1933-1958
Sistema :Fuego central
Long. :Total 110,50 mm .
Long. :Cañon 65,20 mm .
Peso :4 kg
Calibre :7,5 x 55mm.
Capacidad :6 balas
Ánima :4 estrí­as

Imaginad que en el momento de su evolución, prácticamente todos los fusiles militares del momento, como el famoso Mauser K98, el Mosin Nagant, Enfield, eran de cerrojo de 4 tiempos de acción, este fusil K 31 era de solo 2 tiempos, un cerrojo rectilinio. En sí, hablamos de una rapidez de disparo increíble, con una fiabilidad fuera de serie.

Foto: El Baúl de Guardián

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El modelo K.31 fue proclamado reglamentario en 1933, permaneciendo en servicio hasta 1958 en que fue sustituido por el Stgw.57, aunque bien entrada la década de 1970 se podían ver todavía unidades militares armadas con este fusil. Su madera era de Haya y en algunos modelos posteriores de Nogal, el calibre 7,5×55 swiss uno de los mas precisos, comparable al famoso 30-06. Es delicioso accionarlo y sentir la suavidad del gatillo, otra de sus maravillas, quizás un poco largo pero extremadamente sensible y preciso, como todo el arma.

Foto: El Baúl de Guardián.

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Los rifles K-31 están cada vez mas valorados, teniendo en cuenta que han sido bien tratados, recordemos que los soldados suizos se lo llevaban a su casa al terminar la instrucción, una prueba es que en su cantonera encuentras un papel a prueba de agua con el año, nombre y dirección de su propietario.Está considerado como otra “obra de relojería  de la industria suiza por su precisión, habiendo actualmente varios Clubes de Tiro en los Estados Unidos que lo utilizan de manera exclusiva por su fiabilidad.

Como resumen, si quieres y te gusta el tiro o la caza, este es tu arma. No dejarás a nadie indiferente,..feliz día amigos!!

De ruta hacia los Templarios.

Hola amigos!!

Desde siempre me ha apasionado la historia, de hecho, fue uno de los alicientes para crear el blog, navegar por el tiempo y trasladarnos al mundo pasado haciendo de el parte del presenté.
Si a esta pasión le unimos que la temática de los Templarios es parte de mi vida ( hubo un tiempo en que hice una tesis a cerca de esta controvertida y apasionante orden militar medieval), es el momento perfecto para montarnos en nuestro VW Kübel 181 militar y viajar al pasado.
Elegimos un destino, la iglesia de la Vera Cruz que esta en la provincia de Segovia, un lugar cargado de leyendas y energías misteriosas.
La iglesia de la Vera Cruz se halla poco al noroeste de la ciudad de Segovia pasado el río Eresma en dirección a Zamarramala. El exotismo de su planta central la hacen diferente a lo habitual en las edificaciones de época románica y por tanto un templo que merece la pena visitar .

Aquí un vídeo muy interesante de parte de su apasionante historia..

El templo fue edificado por canónigos de la Orden del Santo Sepulcro de Jerusalén y dedicado al Santo Sepulcro según reza lápida al interior el 13 de septiembre de 1208. En el año 1531 se produjo la unificación de la Orden del Santo Sepulcro con la Orden de San Juan de Jerusalén pasando a depender el templo de la Soberana Orden Militar y Hospitalaria de San Juan de Jerusalén, de Rodas y de Malta. En el año de 1951 volvió a tomar posesión del templo la Orden de Malta, bajo cuya propiedad permanece en la actualidad. Las banderas al interior hacen referencia a las diversas lenguas en que se divide la mencionada orden. Dentro te sientes mágico, sobre todo si te situasen al centro de la misma, donde según dicen confluyen energías bajo tierra que te hacen recargar tu espíritu.

Es un lugar que os recomiendo, puro románico en esencia, historia viva, y sensaciones a flor de piedra. Nuestro VW Kübel 181 se sintió parte del pasado, tan rudo y fuerte como las piedras que asientan la VeraCruz. Feliz día amigos!!

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Armas raras…muy raras!!…del EJE en la Segunda Guerra Mundial.

Hola amigos!!

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Ya escribimos y compartimos un post hablando de diferentes inventos durante la segunda guerra mundial. Hoy os presento un vídeo que ha tenido mucho éxito, se trata de un documental que trata de las armas del EJE.
Espero que os guste ..porque es realmente increible!!…saludos!!

Merry Christmas!!..aún seguimos aquí !

Hola amigos!!

Ya llegó la navidad. Parece que fue ayer cuando empezábamos un nuevo año, y resulta que ya ha terminado. Atrás quedan los retos pasados, las esperanzas, las alegrías y nostalgias, los compañeros que han caído en el camino, las lágrimas encontradas, los deseos por cumplir..todo.

Hoy es 21 de diciembre. Y tal día como hoy se esperaba que acabara el mundo, y la verdad, desde pequeño lo he escuchado. Grandes desastres vaticinados por elocuentes futurólogos que decían que un meteorito o cualquier megadesastre iba a acabar con la humanidad. Esta vez eran los Mayas..da igual..el caso es que aquí seguimos, afortunadamente, la realidad es que acabar se acabará, pero no es el momento.

y porque no es el momento? .. porque somos importantes  luchadores y creemos en el futuro, pese a la crisis, las guerras y las caras largas..creemos en NOSOTROS.

Desde este humilde blog os deseo de corazón una FELIZ NAVIDAD Y UN PROSPERO AÑO 2013…

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Eterno y poderoso VW Kübelwagen Type 82..

Hola amigos!

Hoy voy a poneros unos cuantos vídeos seleccionados del famoso VW Kübelwagen type 82 de la segunda guerra mundial..espero que os gusten !!..Feliz día!!

 

 

El DÍA D..cuando la guerra cambió de verdad.

Hola amigos!!

En el blog nos encanta la historia. Navegar entre las páginas escritas a través de los tiempos, por vencedores y vencidos, siendo objetivos y llevándote lo mejor de todos los tiempos. Hoy vamos a tratar un tema increíble y  del que se ha hablado muchísimo, el famoso ¨ DÍA D¨en 1944, en la segunda guerra mundial.

Fué el día 6 de junio de 1944, conocido como el “día D”, cuando los aliados iniciaron el desembarco de un ejército más de 150.000 soldados (73.000 norteamericanos y 83.000 británicos y canadienses) sobre las playas de Normandía.

La conocida como Operación “Overlord”, la invasión aliada de Francia había empezado. Comandados por el general Eisenhower, las tropas aliadas superaron las defensas organizadas por el mariscal alemán Rommel.

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La supremacía aérea anglo-norteamericana fue clave para entender el éxito de la operación. Los aviones aliados destrozaron la mayor parte de los puentes sobre el Sena y el Loira, impidiendo que los alemanes pudieran enviar refuerzos a Normandía. A ello se unió la dificultad de los alemanes en cubrir una costa de 4800 kilómetros de longitud entre la frontera española y Holanda y las continuas desavenencias y contradicciones en el mando militar alemán sobre dónde tendría lugar el desembarco y cómo se le debía hacer frente. Obviamente, el ejercito alemán ya se encontraba muy mermado y desgastado, en especial por el frente Ruso, no obstante peleó con mucho tesón ante un enemigo tremendamente numeroso y bien equipado.

Si los aliados hubieran fracasado en Normandía es seguro que la guerra habría durado mucho mas.

Aquí os expongo un magnífico documental del desembarco, inventos y personajes..espero que os guste!!..feliz día!!

Un VW Kübel 181 militar en Fuensaldaña.

Hola amigos!!

Una de nuestras mayores aficiones es descubrir rutas nuevas con nuestro clásico VW Kübel 181 militar. Nos encanta descubrir y conquistar nuevos horizontes, hacer preciosas fotografías, y como no..contar la historia del lugar donde nos encontramos.

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En este caso, y aprovechando que el día era fantástico, elegimos un punto cercano, el Castillo de Fuensaldaña, que hasta hace poco albergó la junta de Castilla y León. Verlo de cerca impone, pues es una fortaleza 100% restaurada, parece recién construida. Nos tenemos que trasladar al año 1452 es aquí cuando se consigue hacerse la villa al completo y se empieza la construcción del castillo.
El cantero Mohamed dirige la primera fase de las obras, que son realizadas por esclavos musulmanes.
Durante su construcción ocurrieron muchas intrigas palaciegas, vamos, como si de una novela se tratara,un ejemplo es que en esta época, Alfonso Pérez de Vivero es Contador Mayor del rey Juan II de Castilla, y personaje sumamente importante en la corte.

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Perteneciente a la oligarquía urbana vallisoletana, se enriquece rápidamente gracias fundamentalmente a su cargo y su apoyo al Condestable don Alvaro de Luna.
Dentro de esta intrigas palaciegas, se verá envuelto en un complot urdido por la reina Isabel de Portugal,al objeto de eliminar al todopoderoso valido de su marido, el citado don Alvaro de Luna.
Descubierto el complot, el propio Condestable manda a sus vasallos asesinar al propio Alfonso Pérez.
A su muerte el castillo se encuentra aún en fase de construcción. Fijaros la de cosas que pasaban entonces, a los pies del aún joven construcción.
Seguimos viajando en el tiempo..año 1469. Incluso en su propio palacio se llega celebrar el matrimonio entre los futuros Reyes Católicos.Parece ser que el castillo es residencia de éstos tras su matrimonio.
El hijo de Juan de Vivero, Alfonso, toma partido en favor de los derechos sucesorios de la princesa Juana la Beltraneja y en contra de los Católicos.Por tal motivo, el Castillo de Fuensaldaña le es confiscado.
Sin embargo, tras arrepentirse, es perdonado y sus posesiones le son restituidas.

Año 1480. Es nuevamente condenado, esta vez por el asesinato de su segunda esposa, Elvira de Quiñones, y el castillo nuevamente confiscado..vamos..con ¨hacienda¨en los talones.
Y mas años en nuestra máquina del tiempo:

1509. Terminan las obras de construcción.

1521. Es tomado por los comuneros sin apenas resistencia, dada la escasa guarnición y su pobre valor militar.

Después es alcaide de la fortaleza Pedro de Cisneros, quien mantiene continuamente seis hombres de guardia.

Felipe II lo dona a Juan de Vivero, Vizconde de Altamira, junto con todo su Señorío.

Siglo XVII. Comienza a deteriorarse de forma alarmante.

Siglo XIX. El Marqués de Alcañices destina el interior de la fortaleza a faenas agrícolas.

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Siglo XX. Lo compra la Diputación Provincial de Valladolid..y es aquí donde se convierte en sede de la Junta de Castilla y León..vamos, casi nada. Hoy por hoy se puede visitar, es un elemento histórico muy importante y recomendable. Nosotros lo hicimos con nuestro VW Kübel 181, y nos encantó !!
Feliz día amigos!

Mauser K-98 un hito que aún perdura.

Hola amigos !!

Creo que de todos es conocida la maravillosa estampa de este fusil alemán. Podríamos considerarlo como el padre de todos los sistemas, pues aún hoy en día, es uno de los mas valorados, tengan los años que tengan. Ya en una ocasión tratamos el famoso rival de tan noble arma, el Mosin Nagant 81/30, en todas las versiones posibles, hoy toca este gran fusil.

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El Mauser Kar 98 está considerado como el mejor rifle de la historia, fundamentalmente por dos motivos: su extraordinario diseño y su enorme precisión. Durante muchos años se convirtió en el arma referente de la infantería alemana, con la que desarrolló un papel primordial durante la Segunda Guerra Mundial. En realidad, el Mauser Kar 98 supone una evolución del Gewehr 98, el rifle utilizado por los soldados germanos en la Gran Guerra. El nuevo Mauser, que vio la luz en 1935, presentaba unas dimensiones y un peso más reducidos, lo que favorecía la estrategia de guerra “relámpago” diseñada por el Tercer Reich. A pesar de que su sistema manual de cerrojo convertía al Mauser Kar 98 en un arma más lenta que la M1 Garand estadounidense, el rifle alemán siempre gozó de una mayor popularidad en el campo de batalla.

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Los francotiradores ayudaron a incrementar la fama de esta carabina alemana a la que se le podían incorporar diversas miras telescópicas. Pocos años después de su nacimiento, la Mauser Kar 98 traspasó las fronteras germánicas y llegó hasta España. Aquí fue utilizada por las fuerzas del Bando Nacional durante la Guerra Civil, fruto de la colaboración entre las tropas del general Franco y el Reich alemán. Este legendario rifle de cerrojo se caracteriza por su fiabilidad, su notable resistencia y su efectividad.

Mauser K98 de nuestra propiedad.

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Aquí os detallo algunas de sus principales caracteristicas:

Estructura:
>> Cargador para 5 Balas
>> Cerrojo giratorio
>> Único cañón de ánima rayada
NOTA: Calibre original 8x57js..aunque después se recamaró al 30-06 y el 308W en algunos paises.
Caracteristicas:
>> Arma equilibrada
>> Fiabilidad
>> Manejabilidad
>> Precisión
>> Resistencia

Hoy en día es usado en tiro histórico, caza mayor y coleccionismo. Espero que os haya gustado amigos !!..feliz día!!.

Kübelwagen VS Jeep Willys..en la nieve!!

Hola amigos!!

Son mis 2 clásicos militares favoritos..y aunque seguro mas de uno tendrá su opinión personal, aquí os presento un video que he encontrado en la red que es muy interesante.

Se que el Jeep Willys es tracción total..pero bueno..mejor ver el video, deja claro que el VW aún con tracción trasera es bastante útil, aunque también nos enamora el Willys..Feliz día!!

 

Adolf Hayden…un escritor.

Hola amigos!

Creo que de una manera u otra todos conocéis a Adolf Hayden. Todos los relatos y cuentos que tenemos en el Baúl de Guardián han sido escritos por el.

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Una manera de escribir que llena corazones y alimenta espíritus soñadores, en un mundo donde cada vez es mas necesaria la motivación personal y ayudarte a lanzar el vuelo. Hoy, pasaremos sus relatos al blog creado para que todos podáis disfrutarlos sin problemas de búsquedas, obviamente , El Baúl de Guardián seguirá ofreciendo investigación  historia, biografías y cosas curiosas..tal y como lo viene haciendo con éxito desde hace año y medio.

Aquí os dejo el link del blog de Adolf Hayden…espero que os guste!!..feliz día y gracias por EXISTIR!!

http://adolfhayden.wordpress.com/

 
Y os dejo uno de los vídeos mas bonitos animados…

Atrapados en Luxor.

1942. La segunda guerra mundial estaba en su momento mas álgido. Las tropas alemanas estaban perdiendo parte del norte de África. El general Rommel, respetado y querido tanto por sus tropas como por sus enemigos, se batía en retirada hacia el Cairo para afianzar su situación y recibir refuerzos por mar. Las bombas caían cada vez mas cerca, y en la huida del general ingles Montgomery, uno de los carros de combate alemanes, un Panzer IV quedó atrapado entre el fuego del proyectil que lo alcanzó y una duna del desierto que no lo dejó avanzar.

En el impacto, tres de sus cuatro tripulantes murieron..pero el tercero, consiguió salir del tanque por la escotilla de debajo, no sin dificultad.

Arrastrándose por la caliente arena y entre los hierros calcinados de otros vehículos, Hans consiguió ocultarse herido en el lateral de un cañón anticarro abandonado. Pero las tropas inglesas estaban llegando, y el estaba solo, ya que el resto de sus compañeros habían dado retirada hacia El Cairo.

Aquí!!! Dijo un oficial ingles con fuerza..¡¡Enemigo!! rápidamente el joven soldado alemán fue atrapado a pesar de que esta herido.

En cuanto vieron que estaba malherido, decidieron trasladarlo junto con otros prisioneros a un hospital de campaña.

Allí lo metieron en una cama y lo dejaron atendido. El pensaba en la estúpida guerra y en su familia, familia que posiblemente ya no vería nunca mas. Estaba herido en una pierna, una esquirla del carro de combate se le había alojado en el tendón izquierdo. Triste y abatido, entre tanta destrucción y sangre, no deseaba nada mas que salir de allí, y que la guerra terminara.

De repente noto unas manos que le tomaban la temperatura en la frente. El pensaba con los ojos cerrados, pero cuando sintió esas manos abrió los ojos y allí estaba..

Parecía un ángel..su cabello, sus ojos llenos de vida ..y esa sonrisa alentadora le dio de nuevo la vida.

Animo soldado!! Le dijo en un alemán perfecto!! Pronto estarás recuperado, sonríe! ..el esbozó una ligera sonrisa, y pregunto: ¿ Como te llamas? ¿ porque hablas mi idioma?..ella, volvió a sonreír, se colocó el delantal blanco y le dijo, me llamo Martha, hablo tan bien tu idioma porque mi madre es alemana..bueno, tu descansa, esta inyección te ayudara a soportar el dolor y a dormir.

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Así fue, al instante se quedó dormido.

Al día siguiente, unos soldados entraron y se lo llevaron. Ya estaba casi recuperado, y lo trasladaban a un campo de prisioneros cerca de Luxor.

Según lo llevaban, algo le hizo volver la mirada, y allí estaba, su enfermera..Martha. Vamos!! Le dijo un soldado mientras lo empujaba..adelante..no te pares! Y en el empujón Hans tropezó y cayó al suelo.

Martha corrió hacia el y trato de ayudarlo, pero el soldado ingles le dio una bofetada que la tumbó en el suelo.

Hans, se levantó como poseído por el Diablo y golpeó al ingles con tanta fuerza que lo lanzó unos metros. Al instante, otros soldados lo aplacaron golpeándolo con sus porras sin cesar.

Un oficial entro en la tienda de campaña al oír el revuelo.

¨¡¡Firmes!! ..Dijo al entrar allí, los soldados se cuadraron al instante, dejando al moribundo alemán en el suelo . Una vez le explicaron lo ocurrido, ordeno la prisión de los dos, el metido en un agujero de castigo, a pleno sol egipcio. Ella, recluida en una celda .

A medida que el sol golpeaba su piel, notaba como su vida se esfumaba. Los insectos le comían los ojos, y las cucarachas eran las únicas compañeras de agujero de castigo. El olor allí dentro era un mezcla se carne podrida y sudor.

Ella, en la celda buscaba como evadir el castigo,solo encontró un motivo, pensar en el.  Esa era su salida, su forma de escapar de esos escasos 12 metros cuadrados de grises paredes.

Hans también volaba a su lado. Imaginaba que el agua que necesitaba se la daban sus labios, y la vida su corazón.

Pasaron dos días encerrados, y quiso el destino que Rommel atacara esa guarnición con ataque aéreo. Los Stukas silbaban en su ataque en picado mientras las baterías antiaéreas zumbaban proyectiles sin mucha suerte.

Los ingleses abandonaron la plaza y huyeron a una posición mas segura. Pero en la huida se olvidaron de Hans y de Martha .Allí encerrados sin mas que sus débiles vidas, rodeados de fuego y sol abrasador, solo les quedaba esperar la tibia muerte y ser comida de los buitres.

Un avatar del destino hizo que por allí pasara un Tuareg, que abrió las celdas y los rescató de su cruel final.

Los llevó a la tienda del desierto y los curó.

Cuando despertaron, estaban uno junto al otro, cubiertos de vendas ,mirándose fijamente a los ojos, ella, con los labios hinchados por el sol y la falta de liquido, sonrió y el la besó con suavidad. Sus débiles cuerpos se abrazaron y las fuerzas que les faltaban notaron como las recuperaban.

Se habían conocido en la guerra, los dos en distintos bandos, pero solo el amor había podido unir lo que la guerra había querido destruir.

El Tuareg al verlos dijo: La vida es vivir cada momento..intenso, y único.. esa es la realidad, nuestra historia es la historia de hacer posible lo imposible. Debes creer en ti porque de ti parte la luz que puede alumbrar hasta el pozo mas oscuro, solo así podrás tomar el agua de la vida y nadar en ella para siempre.

Inventos extraños..en la Segunda Guerra Mundial.

Hola amigos!!

La guerras son terribles, pero si de algo podemos estar seguros, es de que sirven para desarrollar y potenciar inventos que luego son utilizados en tiempos de paz.

Ahora bien, es cierto que no todos esos inventos funcionaron, es mas, algunos de esos inventos fueron un autentico desastre, tanto como uso para el que fueron fabricados como su mas completa inútil función. Quien sabe de donde surgieron algunos de ellos, pero lo que está claro es que aparecieron en un momento crucial de la historia del mundo.

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Algunas armas funcionaron..otras fueron locuras, un ejemplo.. imagináis murciélagos que sirven para ¨atacar¨?…Lo mejor ver estos 4 videos seleccionados de una serie de 10..

Aquí os los presento unos vídeos muy buenos..espero que os gusten !..

Messerschmitt Bf-109..o un pájaro llamado BUCHÓN?.

Hola amigos!

Muchas veces nos hemos preguntado de donde demonios sacan material bélico original para películas ambientadas en la Segunda Guerra Mundial, y en especial, el material alemán, ya que este fue destruido prácticamente en su totalidad. La respuesta viene de España. Y es que en nuestro país, durante años, tuvimos versiones y originales de algunos modelos, en especial Tanques y aviones..como el famosísimo Messerschmitt Bf-109.

En si..un Buchón es un pájaro. Y en este caso, uno de altos vuelos, armado e impregnado de historia. Aquí os presento un poco de la misma.

Tenemos que trasladarnos en nuestro baúl del tiempo hasta 1942 , que es cuando el gobierno Español se decidió por adquirir la licencia de construcción del Messerschmitt Bf-109 G-2 a Alemania. Esta, según los acuerdos, enviaría 25 ejemplares desmontados que servirían de referencia a los ingenieros españoles. Sin embargo, por azares de una guerra que cada vez se estaba haciendo más cuesta arriba a los alemanes, con ataques a las redes ferroviarias, solo llegaron a España el primer envió (de dos previstos). En España solo se pudo recibir las células de los aviones  quedando sin recibir, los empenajes de cola, alas, motores y armamento. España debe improvisar y recurre al motor Hispano-Suiza 12Z-89 de 1.300 CV, poniendo en vuelo el primer aparato en 1945 con el nombre de HA-1109 J1L, a este le siguieron los otros 24 aviones recibidos, que no volaron operacionalmente debido a las malas cualidades de las que dieron signo. España intento por todos los medios de conseguir motores Daimler-Benz DB605 tras la guerra, pero le fue imposible debido al bloqueo al que las naciones aliadas sometieron a la dictadura franquista. Estos aviones volarían brevemente con el Escuadrón de Experimentación en Vuelo, con la Escuela de Caza de Morón y el Escuadrón nº 23 de Reus.