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Sabes conducir?

Hola amigos!

Hemos tratamos muchos temas relativos a motores, vehículos históricos o que han tenido una determinada relevancia y sobre todo historias de diferentes tipos.
Hoy vamos a hacernos una pregunta..¿sabes conducir?..
Si ..seguro que todos vais a contestarnos ¡ Claro !..llevo años haciéndolo !..pero es cuando descubres una escuela como TEPESA en las cercanías de Brunete (Madrid) que la respuesta esta lejos dela realidad.
Cuando estas en tu coche te sientes poderoso, nada te puede detener. Vas sobre cuatro ruedas, rodeado de acero y con múltiples ayudas electrónicas y de seguridad. Piensas que sólo un tremendo impacto puede dañarte..cualquier pequeño impacto ni te tocara.
Pero. Llegas a la escuela y entras en un programa de formación en conducción de seguridad, tu cara cambia cuando ves el impacto de 2 personas sobre un parabrisas al no llevar cinturón, tu mente reacciona cuando te ves en un simulador que hace que un coche vuelque y tu dentro. Descubres que ir a 50 km/h en una rotonda con agua es sinónimo de derrapar y poder perder el control de tu vehículo, lo mismo que frenar en seco con el asfalto húmedo y gravilla..y frente a ti un camión parado o que se cruza de repente.
En este centro de formación te enseñan a frenar de verdad, a controlar tu mente con tu coche con la cabeza necesaria para poder decir..SI ..ahora se conducir.
Bueno amigos..espero que os haya gustado!..si tenéis oportunidad de hacer uno de estos cursos..no lo dudéis!..feliz día!

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DKW F-1000..una furgoneta eterna.

Hola amigos!

Si nos ponemos a pensar que furgoneta nos gusta mas, la respuesta es mas que obvia, la VW T1..pero si nos preguntan que furgoneta hemos visto mas en la calle, al menos yo, es la DKW F-1000.

foto: soloclasicos.es

Y que se esconde bajo el capó de esta combi clásica?, pues nada menos que un motor Mercedes Benz OM-636, de cuatro cilindros en línea, diámetro de 75 milímetros , carrera de 100 milímetros y 1.767 c.c. de, cilindrada, con relación de compresión de 19:1 y potencia de 45 CV. SAE, a un régimen máximo de 3,500 r. p. m.
Tenía cuatro velocidades, sincronizadas la segunda, tercera y cuarta, y marcha atrás; peso en vacío, 1.440 a 1.720 kilos, según modelo; el chasis es un bastidor de acero con perfil rectangular cerrado; frenos hidráulicos sobre las cuatro ruedas: delante, duplex, y detrás, duoservo con una superficie de frenado de 900 centímetros cuadrados. La suspensión delantera consta de ballesta transversal y brazos de suspensión con amortiguadores hidráulicos telescópicos, y la trasera, de barra torsión, brazos oscilantes y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
La carga máxima admitida es de 1.000 kilos, más el conductor, y la velocidad máxima en las mejores condiciones es de 100 km/h ..y esto apretandola un poco.

La furgoneta DKW F-1000 acaparó mas del 54 % de las ventas en España, lo cual dice mucho a su favor. Robusted, un diseño sin alardes estilisticos de ningún tipo y un motor eterno hizo de esta pequeña un hueco en el mundo clásico. Feliz día amigos!!

Historia del AUDI Quattro..una leyenda que perdura.

Cuando escuchamos hablar de un coche de la marca AUDI rápidamente lo asociamos a calidad y sector Premium. Obviamente quien opta por comprarse un AUDI está  seleccionando prestaciones, seguridad y un diseño 100% alemán que nos traslada al mundo de la robusted y la calidad de rodadura.

Foto: debates.net

Esto que cuento no es una percepción personal, claro que me encanta AUDI, pero es lo que la mayoría de las personas piensan de esta gran marca. Dentro de este mundo del motor, hay unas siglas que se imponen frente a otras..estas son ¨QUATTRO¨. Ahora es cuando os vais a quedar sorprendidos, porque el Punto de partida de esta maravilla de la tecnica no fue otro que el Vw Iltis, sucesor del DKW Munga , y del que ya hablamos en sendos post en nuestro blog. los ingenieros con Rolan Gumper a la cabeza, desarrollaron un sistema, ligero, sencillo y fiable que consistía en un eje a la salida del cambio que repartía el par al 50% entre los dos diferenciales (delantero y trasero), mientras que en situaciones extremas de barro y nieve un sistema permitia bloquear el diferencial central y trasero en caso de perdida de adherencia.
Ahora hablemos del motor, que no es otro que el del Audi 200 Turbo de 10 valvulas en la primera serie denominada WR, con una serie de modifiaciones pasaba de los 185cv a unos 200 cv ..casi nada!!..pensemos que estamos hablando de los años 80 !!.
Bueno amigos..esto es un pedacito de la historia del comienzo del AUDI Quattro..hoy en día, y a pesar de los años, aún son modelos cotizados y sinónimo de leyenda en la competición automovilistica.
Feliz día amigos!!

 

Pérdida de identidades..los diseños de coches se funden!

Había una vez un mundo en el que los diseños de los coches eran diferentes. Cada uno tenía una peculiaridad, una estructura y una carrocería que hacía que verlos a lo lejos supieras de que vehículos se trataban.

Era facil ver al famoso VW escarabajo saludarse con el ¨Culo caido¨del SAAB, encontrar a los cuadrados Jeeps de guardia en las esquinas, escuchar el tronar de los motores de los Porsche cruzandose con aquellos primeros Alfa Romeo. Si amigos, podríamos seguir hablando de muchas de estas marcas que de una manera u otra dulcifican sus diseños. Obviamente, salvando al New Beatle, al nuevo MINI..y alguno mas, la gran mayoría ya tienen poca personalidad. Audi es una marca que si mantiene su identidad, tanto en diseño como en imagen, otras evolucionan con un futuro  marcado por la seguridad, aerodinamica y nuevas tendencias. Otra parte es que sean o no bonitos..pero y su alma?

Aún asi, nos gusta lo retro, nos apasiona ver aquellas VW combis, los clásicos que aun circulan son objetos de miradas y culto, y podemos escuchar..¨Ya no fabrican coches así¨. Respecto al tema que nos ocupa, hoy mismo vi un coche y creí que era un Ford Focus wagon..pero no..era un Hunday..o un Subaru?..eran por detras casi identicos. Lo mismo pasa con nuevos diseños..acusaciones por unos y otros..nuevo SAAB versus nuevo Renault..identico frontal y linea..quién copió a quién?

Aquí una prueba..increible verdad?

En fín..es lo que toca, aunque auguro que poco a poco ganará peso los diseños mas diferenciadores, lo único, lo real, no crees?..Feliz día!

Horch ..un clásico de los que ya no quedan.

Muchos de nosotros cuando escuchamos este nombre raramente, por lo menos la primera vez, lo asociamos a una marca de coches, y aún mas raro, a la conocida y elitista AUDI. Horch fue una de las cuatro marcas que se fusionaron para dar comienzo en 1932 con una de las marcas míticas de la historia del automovilismo, Auto Union. No en vano voy a relataros un poco algo de la história de esta apasionante y fusionada marca.

En 1926, la empresa Horchwerke AG de Zwickau presentó el Horch 303 Berlin. Fue el primer automóvil alemán de 8 cilindros fabricado en serie. El motor, diseñado por Paul Daimler, presentaba un árbol de levas doble accionado por un eje vertical. Con una cilindrada de 3.132 cc, el motor desarrollaba inicialmente una potencia de 60 CV. En Agosto 1928 De J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones en Audiwerke AG. Él tenía el vehículo pequeño de DKW con el manejo de rueda delantera producido en grandes cantidades en esta compañía en Zwickau a partir de 1931. Este vehículo también tenía un cuerpo de madera cubierto en piel artificial y el motor típico de dos-movimientos de DKW. Este diseño se formó a base para uno de los vehículos pequeños alemanes más acertados de los años 30, hasta 1942 mas de 250,000 salieron de la planta de Zwickau.
El 29 de Junio de 1932, las cuatro marcas de fábrica Audi del vehículo de Saxon, DKW, Horch y Wanderer juntaron fuerzas para crear Auto Union AG, cuál tenía su oficina central en Chemnitz. El nuevo grupo de la compañía podía por lo tanto servir todos los segmentos del mercado, desde motocicletas hasta vehículos sedan de lujo. Cuando Auto Union entró en el grupo VW se finalizaron todos los trabajos sobre el motor de dos tiempos. En el último modelo de DKW, el F 102, se instaló un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos desarrollado previamente por Daimler-Benz y conocido como el motor de ”presión media”, que se presentó como un Audi en verano de 1965.

Buneo amigos..a partir de aquí empieza la historia de AUDI..pero como se suele decir..eso es otra historia!..aqui un interesante video de un gran rencuentro..en los EEUU. Espero que os guste!!

 

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