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Heinkel He 219..la noche es suya!

Hola amigos!!

En nuestro enorme baúl hemos encontrado historia referente a uno de los cazas nocturnos mas avanzados y peligrosos, por no decir , avanzados en su tiempo, de la historia de la aviación militar alemana y de toda la segunda guerra mundial. Hubo varios modelos y mejoras dentro de las versiones, aquí explicamos alguna de ellas.
El diseño era tan avanzado que Heinkel ya preveía que más adelante este avión tendría propulsión a reacción. Fue equipado de serie con asientos eyectables (Imaginad de que estamos hablando de los años 40), a base de aire comprimido que expulsaba simultáneamente los asientos del piloto y el radiooperador unidos por el respaldo .
Entre abril de 1944 y febrero de 1945 el sistema fué utilizado con éxito por cuatro aviones de la escuadrilla NJG.1 . Los primeros 10 a 15 aviones fueron entregados con el radar FuG 212 (Lichtenstein C-1). Las antenas del radar ubicadas en el morro disminuían en 50 km/h su velocidad.
El radiooperador se situaba en la cabina mirando hacia atras , y guiaba al piloto hacia el blanco, que visualizaba en su pantalla de radar.
Posteriormente el modelo A-5 ofreció un sistema actualizado, radar de longitud de onda más larga, el Telefunken FuG-229 SN-2 con un alcance inferior pero menos vulnerable a la interferencia de tiras de aluminio que arrojaban los bombarderos para confundir las señales de radar , mejorando su exactitud y resolución.
Heinkel-He-219A-TK-captured-Westerland-Sylt-Denmark-01
La versión designada como A-6 solo podía lograr una velocidad de 650 km/h, lo cual no fue impedimento para convertirse en la máquina idónea para dar caza al primer avión furtivo construido en madera, el Mosquito británico, ganándose la reputación de Matador de Mosquitos..recordemos que este caza británico era temido por las fuerzas alemanas por su efectividad y diseño.
Su armamento era increible.. ya que instalaron dos cañones Rheinmetall MK 108 de 30 milímetros en las raíces del ala, dos cañones Rheinmetall MK 108 de 30 milímetros y dos Mauser MK 151/20 de 20 milímetros en una bandeja ventral y dos MK 108 con ángulo de elevación de 65°.
Bueno amigos ..como veis un gran avión en el que la noche era su gran aliada. Aquí os dejo un interesante vídeo, espero que os guste!!..

Mustang P-51..el cazador implacable.

Hola amigos!!

En mi página de facebook tengo una fan page que es de mis favoritas. Son fotografías actuales de aviones restaurados de la segunda guerra mundial, entre los mas y mejores, acompañados de preciosas chicas tipo Pin Up estan los maravillosos y famosos cazas Mustang P-51.

Su silueta, su estructura y su sonido es mítico. Uno de los mas fiables, rápidos y robustos, y de los pocos capaces de hacer frente a los poderosos cazas de última generación alemanes. El proyecto se inició con el nombre de NA-73 y fue motorizado con una planta Allison. V-1710 de 1120 caballos, 12 cilindros en V y refrigeración líquida. Una vez se tenia montado el primer NA-73X la NAA tardó 20 días en recibir el primer motor Allison. La primera versión del P-51 en prestar servicio, fue la P-51/I o la P-51/IA, dicha versión era una copia exacta del NA-73 X sin apenas modificaciones relevantes. Al P-51/I se le montó una pieza delantera de la carlinga en tres secciones de cristal a diferencia de la pieza única que llevaba el NA-73X, además se le hizo una ligera modificación en la toma de aire ventral del radiador.

Autosave-File vom d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH
Hubo varios modelos Mustang P-51, del que se llevaron a cabo multiples modificaciones, entre ellas,los motores ya que la fábrica de motores Packard obtuvo la licencia para fabricar el Rolls Royce Merlin que pasaría a ser Packard V-1650-1 tras una serie de modificaciones se le consiguió incorporar mas potencia a la versión V-1650-3.
El mas famoso y el que mas me gusta,el P-51/IV o P-51 D que a nivel estructural convierte su cabina razordback en una cabina de burbuja que permite más visibilidad al piloto. El motor Packard alcanza su versión V-1650-7 capaz de desarrollar 1750 caballos, además se aumenta de cuatro a seis el número de ametralladoras del .50 con el que iba artillado. Al P-51 D construido en Dallas se le conoce bajo el nombre de P-51 K aunque difiere del D en la forma de la cabina de burbuja y en las palas de la hélice que se estrechan en la parte mas interior mas cercana al buje.

El Mustang P-51 se convirtió en el mejor caza de escolta en los raids sobre Alemania, derribó 9100 aviones enemigos, lo que suponía un 49% de la aviación total perdida y sirvió hasta la guerra de Corea donde se retiró del servicio a la llegada de los primeros aviones MIG a reacción. Hoy en día, es objeto de culto, de tradición aérea y exhibiciones deportivas.

Bueno amigos!!.. Quien pudiera montar en uno de ellos verdad? aquí os dejo un vídeo muy interesante, espero que os guste!!..feliz día!!

Junkers Ju-52 ..silueta en el cielo.

Hola amigos!

Si existe un avión que inspire a relatos de aventuras, de guerras y transportes ese es el Junkers Ju-52. Su silueta era inconfundible en el cielo, aliado de sus soldados y amigo de vitales cargamentos en épocas conflictivas.

Vamos a echar un vistazo a sus prestaciones e interior:

TIPO Transporte militar
TRIPULACION Tres hombres
MOTOR Tres radiales BMW 132T-2 nueve cilindros 830 hp
VELOCIDAD MAXIMA: 295 Km/h
VELOCIDAD DE TREPADA 208 m/min
TECHO DE SERVICI 5500m
AUTONOMIA 1290 Km
PESO 6560 Kg vacio/10515 Kg maxima
ARMAMENTO Una MG 15 dorsal tiro trasero/dos 7.92 m a traves de las ventanas

El primer prototipo volo en Octubre 13 de 1930 equipado con un unico motor de 800 hp y podia transportar 17 pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno. De este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.

A finales de 1932, el Ju 52/3m fue entregado a Lufthansa con los D-2201 “Boelcke” y D-2202 “Richtofen” inaugurando con ellos la linea Berlin – Londres y Berlin – Roma antes de finalizar dicho año. No menos de 230 Ju 52/3m fueron entregados a Lufthansa que presto servicios de transporte comercial hacia España, Suecia, Portugal, Suiza y Turquia hasta finales de la II Guerra Mundial.

junkers-ju-52-transport

Cuando Hitler denuncio las clausulas del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525 hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una MG 15 dorsal y otra en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada fue la KG 152 Hindenburg, las entregas a la Luftwaffe durante 1934-5 totalizaron 450 unidades.
El 18 de Julio de 1936 se inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado de los nacionalistas y destacaron 20 Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar acciones esta el primer puente aereo al transportar 13.962 hombres desde aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente como transporte de tropas. En la Invasion de Polonia la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando un total de 19.700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea. Posteriormente estos fueron desplegados en tres Staffeln o las de el Kampfgruppe 88, volando en misiones de apoyo en los ataques contra Madrid y los puertos republicanos en el Mediterraneo.

A mediados de 1939 fue entregada la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje, flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830 hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de la parte suprior de la cabina.

En la Invasion de Noruega conformando los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto 29.000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su version maritima Ju-52/3m Wasser desembarcando tropas en los fiordos, suministros y personal de ingenieros. Despues de la terminacion de la Campaña en Noruega, la mayoria de los Ju 52/3m fueron llevados a Alemania en prepacion de la operacion “Caso Amarillo” o Invasion de Francia y los Paises Bajos, para esta epoca solo se contaba con 475 unidades debido a las perdidas experimentadas en la campaña de Noruega, a estos se añadieron 45 deslizadores DFS 230, toda la fuerza bajo el mando del General Putzier. Con el fin de rsevar la mayor cantidad posible de Ju 52 para la prevista Invasion de Inglaterra u Operacion Leon Marino, ests unidades fuerron dedicadas principalmente a ataques aerotransportados, en especila sobre los puentes de Moerdijk y el Aerpuero de Rotterdam, durante la operacion se perdieron no menos de 167 Ju 52 de los empleados. Para finales de 1940 la Luftwaffe habia recibido 1.275 Ju 52/3m.
En Febrero de 1942 cuando seis divisiones alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de transporte Ju-52 apoyo a 100.000 soldados con 22.500 toneladas de vituallas, evacuando a 22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los 4835 construidos.
Como dato decir que después de la guerra sirvió en algunos otros paises, incluida España, donde algún modelo aún surcaba los cielos allá por los años 70.
Bueno amigos..un poco mas de historia sacada de nuestro Baúl !!..feliz día!!

Una estela en el aire..Mitsubishi A6M2 ZERO.

Hola amigos !!

Si algo nos gusta es investigar en la historia , descubrir y trasladarnos a épocas pasadas, y sobre todo, traeros el como eran algunos de los aviones clásicos mas importantes de la historia ( entre otras muchas cosas), y en este caso, el famoso Mitsubishi ZERO Japones que a todos nos ha apasionado cuando lo hemos visto en películas bélicas.
Vamos a desglosar este apasionante aparato para que podamos imaginar su magnífica estructura. El Zero en la versión más evolucionada del caza, era un monoplano totalmente metálico de ala baja en voladizo de linea extremadamente perfeccionada, con empenaje cruciforme, tren de aterrizaje triciclo posterior totalmente retráctil y motor en estrella. Su construcción había sido cuidada especialmente, con el fin de reducir todo lo posible el peso de la estructura, exaltando así las características de trepada, de alcance y, en especial, de maniobrabilidad del avión. El ala, de planta trapezoidal y con amplias terminaciones parabólicas en las puntas, tenía estructura de doble larguero y estaba realizada en un solo elemento, adherido a la sección anterior del fuselaje. El fuselaje, formado por un total de 16 cuadernas y 23 larguerillos, estaba subdividido en dos secciones unidas entre si mediante abulonado de las cuadernas terminales, en correspondencia con el extremo posterior de la capota que cubría la cabina. En la sección anterior, adherida al ala, estaban instalado el motor y el puesto de pilotaje, mientras que la posterior llevaba los empenajes, la rueda de cola y el gancho de aterrizaje. La estructura del fuselaje, revestida en lámina de 0,5 mm, excepto en la sección entre el mamparo parallamas y la cuaderna 2, era notablemente resistente, no obstante su extremada liviandad.

La carga de combustible, por un total de 570 litros, estaba contenida en dos depósitos instalados entre los dos largueros, en las secciones de la raíz del las semialas. Colgando debajo del vientre del fuselaje, podía ser instalado un depósito desenganchable suplementario de 330 litros. El puesto de pilotaje, aunque de dimensiones bastante exiguas para un piloto occidental, ofrecía una excelente visibilidad y estaba cubierto por un techo corredizo hacia atrás. El asiento del piloto podía ser levantado para mejorar la visibilidad durante las maniobras de decolaje y aterrizaje que, normalmente, se llevaban a cabo con la capota abierta. Dotado de radio receptora-transmisora y de equipo para la inhalación de oxígeno, el 52B fue el primero de los Zero que se apartó del esquema de armamento seguido en todas las versiones anteriores. A los dos cañones alares Tipo 99 de 20 mm, con 125 proyectiles cada uno, se sumaba, en efecto, el armamento instalado en el fuselaje, en el cual una de la dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm estaba sustituida con una más poderosa Tipo 3 de 13,2 mm, Debajo de las alas se podían colgar dos bombas de 60 Kg.

Foto: avionesclasicos.com

Al ser el principal caza naval japones, se utilizo en todos los frentes, a lo largo del Pacifico y del Indico, una cuarta parte del globo lo presencio volar. Aparte de los frentes principales, se utilizo en funciones secundarias, los portaaviones tenían la prioridad en material nuevo, los viejos cazas eran pasados a unidades de entrenamiento, o bien a unidades secundarias en frentes tranquilos, la versión de hidroavión, el Rufe, fue ampliamente usado en el Pacifico, en lugares donde no se podía construir un aeródromo, así el Rufe peleo en las Aleutianas, el Pacifico Central y en las Salomon. Mas avanzada la guerra, cuando se decidió construir portaaviones de escolta, se utilizo el A6M2 como caza y el A6M7 como bombardero en picada para equipar estos pequeños buques, que nunca fueron suficientes y tampoco se utilizaron como en Occidente, su función no era proteger convoyes de ataques submarinos, sino de operar con escuadras pequeñas, en teoría en el asalto de Islas, pero en la practica, llevando refuerzos a las guarniciones aisladas. Esta forma de operar no fue eficiente, perdiéndose casi todos los portaaviones de escolta, esto molesto de tal forma al ejercito, que decidió hacer sus propios portaaviones de asalto, convirtiendo algunos mercantes y equipandolos con Hayabusas, que solo podían despegar del buque y en teoría aterrizar en la isla que habían asaltado. Esto solo llevo a una dispersión de recursos, el ejercito poseía su propia naval, con portaaviones, submarinos y algunos buques de escolta. En los desesperados últimos días, se empleo como avión Kamikaze.
Evidentemente se vio superado en capacidad de blindaje..y luego en potencia por aviones mas avanzados, pero esta claro que verlo aparecer en el cielo era sinónimo de una lucha honorable por el honor de la victoria.
Bueno amigos.feliz día!!..

Tras la selva.

El impacto fue terrible. Aturdida intentó descubrir que es lo que había pasado. Tenía todo el cuerpo dolorido por el accidente y una pequeña brecha en la cabeza. Tanteó como pudo a gatas hasta comprobar que era la única superviviente.

Solo hacía unas horas que Silvie había contratado un pequeño avión, un Junkers f-13 muy antiguo, pero aún válido para volar. El piloto era un señor mayor, con grandes barbas enmarañadas y los surcos de la experiencia en su arrugado rostro. Llevaba miles de horas de vuelo, llevando a pasajeros atravesando la selva. Nunca había tenido ningún problema, excepto una vez que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia sin mayor consecuencia que un pasajero vomitando y manchando todo el austero interior del aeroplano.

Silvie vio algo fiable en aquel piloto que mascaba una especie de tabaco que le manchaba los pocos dientes que le quedaban, la gustaba, y se sentía muy cómoda con el. Su afán de aventura era tan grande como su sonrisa, cautivadora, nadie que estuviera delante de ella podía negar prácticamente nada, y no dudó en utilizarla con Jack ,que era como se llamaba. Una vez acordaron el precio, había agarrado su mochila y saltado dentro del Junkers, mientras Jack miraba sorprendido a aquella joven impulsiva y rebelde.

Ahora un gran tronco se había fundido con el fuselaje del avión. Una humareda blanca se difuminaba entre el espesor de la selva, y un viejo anciano piloto yacía muerto en su asiento, con la cabeza ensangrentada por el fuerte golpe recibido. Silvie al verle se quedó pensativa, y no pudo por menos que dejar escapar una lagrima por su mejilla. Estaba sola, solo los monos y diversos animales eran los que mediante sus sonidos hacían aún mas inquietante selva.

La noche apareció y ella se recostó dolorida en el destartalado trozo de butaca que aún quedaba. Cerró los ojos e intentó dormir. Por un momento se quedó traspuesta y aquello fue reconfortante , pero duró poco. Un enorme temblor sacudió el accidentado Junkers. Se levantó como pudo y saltó fuera. El temblor cesó. Su corazón latía sin parar por la emoción y el miedo a lo desconocido. Miró a su alrededor e intentó ajustar su vista a la oscuridad. Creyó ver a alguien entre las hojas. Respiró profundamente y se recostó sobre un tronco astillado.

De nuevo el suelo volvió a temblar. Esta vez fue mas fuerte que la anterior e hizo que se pusiera en pié. Todo la daba vueltas, demasiadas emociones y desgracias en muy poco tiempo. Miró de nuevo a su alrededor y descubrió otro avión estrellado al lado del suyo. Buscó en su mochila una linterna y la encendió. Se acercó lentamente y allí estaban, dos personas muertas, o mejor dicho  lo que quedaba de ellas, solo los esqueletos con los huesos bien pulidos. Debía haber pasado muchísimo tiempo desde que se estrellaran..en el mismo sitio.

Aquello era muy misterioso. Miró aquellos esqueletos con sus ropas. Por ellas dedujo que uno era el piloto, la otra una mujer, con las mismas ropas que ella. Por un momento tembló. No podía ser que estuviera muerta y aquello fuera un espejismo del destino..o quizás si?.o era una segunda oportunidad?..

Se volvió a sentar y de nuevo creyó ver a alguien. Esta vez era cierto. De entre los arbustos salió un hombre. Ella no se asustó al verlo, solo se sorprendió de que en mitad de aquella selva, algo que no fueran animales salvajes, estuviera allí con vida. Se acercó hasta Silvie y la miró fijamente a los ojos. Por un momento se sintió abrumada y nerviosa, pero pronto se acostumbró a su mirada. Sus manos buscaron las suyas, y pronto, sus labios comenzaron a besarse.

Aquel hombre era extraño, pero por alguna razón la estaba esperando. Sus manos se entrelazaron y pronto comenzaron a fundir sus cuerpos en uno solo. El la abrazaba con fuerza mientras sus manos acariciaban sus pechos y ella besaba su cuello lentamente. Por un momento la selva dejó de sonar, los animales parecían haberse callado , solamente se escuchaba el sonido de dos fuertes corazones latiendo al unísono. Ni Silvie se imaginaba que estaba ocurriendo, ni siquiera se acordaba de su dolorido cuerpo, solo la movía la pasión irrefrenable hacia aquel hombre desconocido y a la vez familiar pero que de alguna manera que no podía entender, se sentía profundamente atraída.

Pronto cayó dormida junto a el. Un lagarto la despertó en el amanecer. Estaba junto a un avión igual al que se había estrellado, pero este tenía todo perfecto. Su cabeza dolorida no podía encajar nada, pero se levantó y se dirigió a la puerta del avión. Miró dentro, allí estaba su mochila. Alguien tocó su hombro y ella se volvió, era el hombre con el que había pasado la noche mas extraña de su vida. tenía un traje de piloto y una sonrisa igual de cautivadora que la suya. Sivie titubeo y le preguntó su nombre, sin dejar de sonreír.

El sin inmutarse contestó..¨soy Jack..¨

 

 

Messerschmitt Me-163 Komet.

Hola amigos!!

Siempre dedicamos post a investigar sobre biografías  historia, aventuras , relatos únicos y originales así como vehículos que marcaron historia. Hoy es un día en el que vamos a describir de manera gráfica uno de los aviones alemanes de combate mas adelantados a su época, que llegó tarde, pero marcó un hito en la histórica de la aviación, es ni mas ni menos que el Messerschmitt Me-163 Komet.

me163b_takeoff

Imaginad a los pilotos aliados en sus cazas o fortalezas volantes, y de repente, aparece un pequeño avión que vuela a una velocidad imposible de seguir. Es como si se hubiera abierto una ventana en el tiempo y apareciera de repente un avión del futuro. os presento un video ( en inglés ) muy interesante de su historia..espero que os guste !!..disfrutad y felíz día!!

Un avión llamado ¨Mosca¨.

Cierto día de diciembre de 1933 un prototipo de avión militar muy pequeño hacía su primer vuelo. Se trataba del Polikarpov I-16. Este aparato estaba equipado con un motor M-22 construido con licencia en la URSS de nueve cilindros en estrella y una potencia de 450/480 cv, casi nada, un motorazo. Su armamento lo componían dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm montadas fijas en las alas. Tal tipo de arma, tenía un peso de 10 kg y una cadencia de fuego de unos 1.600 disparos por minuto, lo que hacía de ella la ametralladora ligera para avión de mayor cadencia de fuego de su época. Visto de cerca y comparado con otros aparatos mas grandes puedes pensar que era un objetivo poco competitivo, pero la realidad demostró que su pequeño tamaño y maniobralidad le hacían un blanco difícil e incómodo.

Imagen

Este avión soviético tuvo su bautismo de fuego en España, durante la guerra civil, dando soporte a las tropas Republicanas, y enfrentándose a aviones italianos y alemanes de la época. Al terminar la guerra, muchos de estos aparatos capturados por las tropas nacionales pasaron a constituir el Grupo nº 26 dentro del Regimiento de Caza nº 22. Estos aviones, con base primero en Baleares, recibieron la numeración del 1W-1 al 1 W-21; otros 30, montados en Jerez de la Frontera después de acabada la guerra bajo la dirección del ingeniero Luis Arias, fueron numerados a continuación del 1 W-23 al 1 W-52, siendo reunidos todos los 1 W en Tablada (Sevilla). Algunos de estos aparatos permanecieron en servicio hasta 1953..esto dice mucho de su valor como aparato.

El avión ¨mosca¨tuvo su época y aún combatió con las tropas soviéticas en la segunda guerra mundial, y se le llamó por muchos otros nombres como Yastrebok (aguilucho) en su país de origen, Mosca o Rata en España, Abu (tábano) por los japoneses y Dienstjäger (caza jubilado) por los alemanes. Y en la fuerza aérea soviética era denominado cariñosamente Ishak (burrito).

Bueno amigos!!.. aquí os dejo un vídeo interesante!!..espero que os guste!!..feliz día!

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