Tag Archive | aviones

STUKA JU-87

http://earthstation1.simplenet.comSi algo me ha apasionado dentro de la historia militar de la aviación ha sido ese avión que tanta controversia ha causado, pero que no deja indiferente a nadie, hablo del STUKA JU-87.
El Stuka Junkers Ju 87 se construyó como un bombardero enteramente metálico y biplaza con doble superfície vertical de cola. La característica que más saltaba a la vista eran sus alas dobladas o en plano de gaviota invertida diseñadas para el bombardeo en picado, las cuales a su vez encajaban los trenes de aterrizaje fijos y carenados en forma de pantalón que le aportaba una mejor aerodinámica, así como los flaps y alerones unidos a la estructura alar por medio de unos soportes. El Stuka poseía una planta motriz Junkers Jumo 211J-1 de 12 cilindros en línea y V invertida a 1.420 caballos de vapor accionada por una hélice tripala de madera Junkers VS11, además de un radiador en el motor y un depósito de aceite junto a la cabina de 31 litros. La cabina biplaza del Stuka gozaba de una buena visibilidad tanto para el piloto como por el ametrallador/operador de radio detrás, sobresaliendo la antena de radio de su interior y destacando un blindaje especial para los tripulantes de 8 milímetros de espesor; el ametrallador u operador de radio se situaban en la parte trasera, y los flaps y alerones estaban sueltos de las alas uniéndose a estas por medio de unos soportes. El armamento principal eran dos cañones BK 3.7 de 37 milímetros bajo las alas, dos ametralladoras MG81 de 7′ 92 milímetros en el morro y otra ametralladora trasera, posibilitando también albergar una bomba de 500 kilogramos o bien dos bombas de 250 kilogramos.

StukaRA

Una novedad del Stuka era una sirena situada bajo las alas para provocar un efecto de pánico al enemigo, algo que muchos consideraban una de las primeras armas psicológicas acústicas de la Historia.
El Stuka Junkers Ju 87D fue el más famoso en la Segunda Guerra Mundial junto con el Junkers Ju 87B, dicho aparato tenía un antiguo motor Jumo 211J-1 con un cigüeñal forzado y un refrigerador de aire de inducción e inyección, además el morro del avión fue alargado debido a un turbocompresor, la cabina fue reacristalada para reducir su resistencia al aire y el asiento del piloto fue blindado con planchas de 4 y 8 milímetros de espesor, algo que no le restaba una autonomía de 1.600 kilómetros gracias a una capacidad de combustible interna de 780 litros; siendo su armamento también modernizado con una nueva ametralladora MG 81Z de 7′ 92 milímetros, cañones MG FF de 20 milímetros y varios soportes Waffenbehälter en las alas para albergar bombas de 1.000 a 1.400 kilogramos.

Después del éxito del Junkers Ju 87D se fabricaron los Junkers Ju 87G1 y Ju 87G2, dos Stukas que fueron las versiones anticarro de la Luftwaffe para batirse con ferocidad en el Frente del Este. También hubo la versión Junkers Ju 87H para transportar cohetes subalares y así poder eliminar objetivos muy concretos en tierra. Las versiones navales del Stuka fueron el Junkers Ju 87C para el portaaviones alemán Graff Zeppelin, el Junkers Ju 87E para patrullas navales de largo alcance y el Junkers Ju 87R como interceptor antibuque y torpedero. Los países extranjeros que recibieron el Stuka exportados por Alemania fueron Italia en primer lugar, luego Rumanía, España, Hungría, Bulgaria, Croacia y sólamente un Stuka vendido a Japón. La producción del Junkers Ju 87 se realizó cronológicamente desde 1935 hasta Septiembre de 1944, fabricándose hasta ese momento un total de 5.709 Stukas.
Aunque en Septiembre de 1944 la compañía Junkers dejó de fabricar Stukas, los miles de aparatos construidos anteriormene siguieron en servicio. Por ejemplo en Diciembre de 1944 los americanos se llevaron un buen susto cuando oleadas de Stukas les provacaron daños muy graves a sus formaciones blindadas en la ofensiva de las Ardenas y hostigaron a los paracaidistas atrapados en el asedio de Bastogne. Pero a partir de 1945 los Stukas sufrieron el colapso como toda la Luftwaffe en el Bulge.
A pesar de todo esto, se convirtió en leyenda, y hoy es uno de los aviones de guerra mas admirados.Aquí os dejo un video muy interesante!…Feliz día!

The Flak 88 of the Wehrmacht !

Hola amigos!

Si tuviéramos que elegir un cañón polivalente que diera grandes resultados en la batalla, tanto antiaérea como terrestre antitanque ese sería el famoso Flak alemán de la segunda guerra mundial. El Flak 88 que originalmente fue una pieza de artillería antiaérea, se utilizó en el submarino VII-A, en buques corsarios y unidades menores, aunque no fue el reemplazo de la pieza naval de 88 mm utilizada como estándar en las unidades de la Kriegsmarine.   A partir de 1941, el Heeres (ejército de tierra) comenzó a utilizarlo como arma antitanque y como cañón de campaña. Ante la nueva aplicación surgieron nuevas modificaciones para adaptarlo a las exigencias de gran movilidad. Su uso mas efectivo fue contra carros..mucho mas que antiaéreo.

En 1943 se comenzó la producción del Pak 88, siendo el primero el Pak 88 43 L/71 que iba montado en una cureña circular. Resultaba ser un arma fija y muy grande por lo que fue creada la cureña móvil.   Finalmente se diseñó el Rinoceronte, que usaba un 88 como anticarro y cañón de infantería que resultó finalmente en el desarrollo del Jagdpanther de 1944, el mejor cazacarros de la guerra.   Se construyó también una versión llamada Grille montado sobre un chasis Pzkw-4 con tracción de oruga.

Finalmente el tanque Tiger I fue equipado con un 88 L/56, que resultó muy efectivo contra los tanques rusos.   El Tiger II fue equipado con un KwK L/71, un 88 perfeccionado que con su velocidad de 1200 metros por segundo podía perforar un blindaje de 167mm en un ángulo de 60 grados.

Schwere Flak einer Küstenbatterie

Aquí os dejo un interesante documental de esta arma que dejó grabado su nombre en la historia. Espero que os guste!!..feliz día!

B24 Liberator.

Hola amigos!!

Hoy nos vamos a volver a trasladar a los cielos en guerra de la segunda guerra mundial, y en este caso, hacerlo en el famoso B24 Liberator, bombardero estadounidense. Todo comienza en marzo de 1939 cuando la Consolidated comenzó a construir su modelo 32 por orden del cuerpo aéreo del ejército bajo la designación de XB-24 que despegaría del suelo en diciembre bajo el mando de William Weatley desde el aeródromo Lindberg.

consolidatedb24j3v

Fue el avión más producido en la segunda guerra mundial (más de 18.000 aparatos) y el bombardero del que más unidades se han entregado en la historia. La distribución de su producción se llevó a cabo entre las factorías de la Consolidated en San Diego y Fort Worth, la Ford de Willow Run, la Douglas de Tulsa y la North American de Dallas. Los primeros Liberator no fueron entregados a los americanos sino a la RAF en Canadá y se conocieron por LB-30 A. Eran iguales que los prototipos XB-24 B pero con armamento y montaban un motor Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G.

ARMAMENTO:

  • Ametralladoras: 10 Ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (.50), ocho de ellas en cuatro torretas (frontal, superior, interior y de cola) y las otras dos en soportes móviles laterales una hacia cada lado.
  • Bombas:: Corto Alcance (400 mi): 3.600 kg de Bombas // Largo Alcance (800 mi): 2.300 kg de Bombas // Muy Largo Alcance (1.200 mi): 1.200 kg de Bombas.

Hubo muchos modelos y variantes pero el B-24M fue el último de los B-24 liberator fabricados en gran cantidad como para ser considerados importantes en la guerra, por lo que paso a hacer una rápida revisión de los B-24 de menor importancia. Para reconocimiento fotográfico se empleó el conocido como F-7. Su prototipo, el XF-7 se realizó modificando un B-24D e incorporándole once cámaras de fotos repartidas entre, el morro, la bodega de bombas y la cola, no obstante para la primera versión operativa, osea el F-7A, se modificaron aparatos B-24 J con tres cámaras en el morro y tres en la bodega de bombas.

11-Lyon-20120512_B-24J_Liberator_3831-1

De este F-7 A se fabricaron 182 aviones. Hay que hablar también la existencia de 32 aparatos F-7 B que llevaban seis cámaras en la bodega de bombardeo además de las tres del morro. Existió también una versión conocida como C-109 tanker utilizada como avión cisterna. Se construyeron 218 aviones basados en el B-24E al que se le quitó la artillería y se le colocaron depósitos de combustible en el morro y en lo que era la bodega de bombas. Principalmente operaron en Asia para llevar combustible a los B-29 que operaban desde fuera de China. En el teatro del pacífico, sobre 1942 la marina recibió unidades de los B-24 G, J, L y M a los que instaló una torreta delantera esférica conocida como tipo Erco y parecida a simple vista a la tipo Sperry.

Bueno amigos..un gigante en el aire utilizado por muchas fuerzas aéreas, incluida Alemania que capturó 5 de estos aparatos y los usó en su fuerza aérea.

Aquí os dejo un vídeo muy interesante..feliz día!!

El DÍA D..cuando la guerra cambió de verdad.

Hola amigos!!

En el blog nos encanta la historia. Navegar entre las páginas escritas a través de los tiempos, por vencedores y vencidos, siendo objetivos y llevándote lo mejor de todos los tiempos. Hoy vamos a tratar un tema increíble y  del que se ha hablado muchísimo, el famoso ¨ DÍA D¨en 1944, en la segunda guerra mundial.

Fué el día 6 de junio de 1944, conocido como el “día D”, cuando los aliados iniciaron el desembarco de un ejército más de 150.000 soldados (73.000 norteamericanos y 83.000 británicos y canadienses) sobre las playas de Normandía.

La conocida como Operación “Overlord”, la invasión aliada de Francia había empezado. Comandados por el general Eisenhower, las tropas aliadas superaron las defensas organizadas por el mariscal alemán Rommel.

v301

La supremacía aérea anglo-norteamericana fue clave para entender el éxito de la operación. Los aviones aliados destrozaron la mayor parte de los puentes sobre el Sena y el Loira, impidiendo que los alemanes pudieran enviar refuerzos a Normandía. A ello se unió la dificultad de los alemanes en cubrir una costa de 4800 kilómetros de longitud entre la frontera española y Holanda y las continuas desavenencias y contradicciones en el mando militar alemán sobre dónde tendría lugar el desembarco y cómo se le debía hacer frente. Obviamente, el ejercito alemán ya se encontraba muy mermado y desgastado, en especial por el frente Ruso, no obstante peleó con mucho tesón ante un enemigo tremendamente numeroso y bien equipado.

Si los aliados hubieran fracasado en Normandía es seguro que la guerra habría durado mucho mas.

Aquí os expongo un magnífico documental del desembarco, inventos y personajes..espero que os guste!!..feliz día!!

Inventos extraños..en la Segunda Guerra Mundial.

Hola amigos!!

La guerras son terribles, pero si de algo podemos estar seguros, es de que sirven para desarrollar y potenciar inventos que luego son utilizados en tiempos de paz.

Ahora bien, es cierto que no todos esos inventos funcionaron, es mas, algunos de esos inventos fueron un autentico desastre, tanto como uso para el que fueron fabricados como su mas completa inútil función. Quien sabe de donde surgieron algunos de ellos, pero lo que está claro es que aparecieron en un momento crucial de la historia del mundo.

MXY7_Ohka_Cherry_Blossom_Baka_Ohka-2bs

Algunas armas funcionaron..otras fueron locuras, un ejemplo.. imagináis murciélagos que sirven para ¨atacar¨?…Lo mejor ver estos 4 videos seleccionados de una serie de 10..

Aquí os los presento unos vídeos muy buenos..espero que os gusten !..

Reliquias..

Hola amigos!!

Quien no a soñado alguna vez con encontrarse una reliquia del pasado?..convertirte en un explorador y descubrir algún genio mecánico de pasadas guerras. Imaginad descubrir Tanques enterrados en la arena o en el barro, o aviones que en su día fueron derribados y hoy reposan en algún lugar esperando ser rescatados y puedan descansar en un afortunado museo.

Sea como fuere, descubrir este tipo de cosas te llenan de emoción. También podemos ver antiguas tumbas de soldados caídos con sus pertenencias, cascos que llevan grabada la cara de la muerte con un agujero que seguro fue el triste final del soldado.

A veces..alguna de estas cosa vuelve a la vida de nuevo, y son vueltas a poner en funcionamiento para ser exhibidas como vehículos, aviones o barcos clásicos. Escuchar su autentico sonido y vivir como en épocas pasadas.

Aquí os comparto algunos vídeos muy interesantes..espero que os gusten!!..la próxima vez, seréis vosotros quienes encuentren algo..

 

 

Il-2 Sturmovik..Terror en el aire!

Muchos de nosotros hemos escuchado de las bondades de los aviones alemanes durante la segunda guerra mundial. Pero si de algo podemos estar seguros, es que hubo un avión rival de origen soviético que mantuvo a raya a los blindados germanos de una manera efectiva y real..el Il-2 Sturmovik.

Los datos que podemos encontrar de este avión dicen por si solos. Era un monoplano en voladizo con tren retráctil, de estructura mixta en las primeras series y enteramente metálica en las siguientes. El fuselaje estaba realizado en dos secciones: la anterior constituida por un casco de acero (sólo la parte superior era de aleación liviana, de 5 mm de espesor), en paneles de un espesor que variaba entre 4 y 8 mm., con la lámina frontal detrás de la ojiva de la hélice de 6 mm y la posterior de 13 mm estaba adherida a la sección central del ala. La parte posterior, monocasco, en un principio realizada en madera, con revestimiento de madera terciada, se volvió metálica en aleación liviana en 1942; en esta parte no acorazada estaban instalados el equipo de radio, los cilindros de oxigeno, el acumulador y el depósito del fluido hidráulico y el accionador de los hipersustentadores, como también dos compartimientos para los cohetes luminosos. En la parte anterior se hallaban en cambio, el motor y la tripulación, el conductor oblicuo de aire que iba de la toma superior al radiador ventral (en el conducto estaba ubicado el radiador de aceite) y los tres depósitos de combustible (uno dispuesto entre el mamparo parallamas y el piloto, otro debajo del asiento y el tercero en la parte posterior, con una capacidad total de 690 litros) y el depósito para el lubricante.

El blindaje se extendía, en la parte inferior, a la raíz de las semialas y dos láminas blindadas flanqueaban el radiador del refrigerante que, en los pocos segundos cruciales de la acción bélica era protegido también en la arte anterior, con el cerramiento de una persiana blindada. Por último la cabina disponía de un parabrisas de vidrio blindado de 65 mm. de espesor y de un panel transparente de igual espesor, a espaldas del piloto que, lateralmente estaba protegido también por dos láminas de 6 mm. en la parte interna del techo. El agregado del artillero no comportó antes del Il-8 una extensión del casco acorazado, sino sólo la adopción de blindajes locales. Para entender su potencia tendremos que desgranar su armamento que comprendía: dos bodegas dentro de la sección alar central, dos a cada lado, que podía albergar cada una dos bombas de 100 kg.

 Además se le podía agregar una bomba de 100 kg entre las portillas de ambas bodegas en la parte externa inferior del ala. Portabombas externos (AO-25 o FAB-50) o contenedores DAG-10 para granadas-minas (hasta 200 del tipo PTAB de 2,5 kg con carga hueca) o carriles para los proyectiles cohete (8 RS-82 o 4 RS- 123 de 23 kg), o bien un torpedo  de 533 mm (para la versión naval Il-2T estudiada por el coronel A. Sidorov, que realizó también la variante de adiestramiento IL-2U). En las semialas estaban montados dos cañones de 20, 23 o 37 mm y dos ametralladoras SKAS de 7,62 con 750 disparos, los biplazas llevaban una Bersin 12,7 con 150 disparos en un montaje UBK en la cabina posterior.

En sí, utilizado para atacar y resistir en una dura guerra. Combatío hasta el final y se ganó un hueco en la historia como uno de los mejores aviones de guerra. Feliz día amigos!!

A %d blogueros les gusta esto: