Tag Archive | clasicos

Deportivo plano..De Tomaso Pantera del 72.

Hola amigos!

Lo ves..y tienes que fijarte, porque es un deportivo planito..planito. Para muchos de nosotros es un perfecto desconocido, pero no su nombre. Al evocarlo es facil imaginar formas y diseños de algo agresivo, un pura sangre con energía de felino rabioso. La línea del pantera es obra del estilista norteamericano de origen holandés Tom Tjaarda empleado de Ghia Carrozzeria, mientras que de la mecánica se ocupó Gian Paolo Dallara. El resultado fue un deportivo de aspecto agresivo al más puro estilo italiano ( pero con mucha sangre ).
Nos vamos a centrar en el modelo de 1972.

foto: motoburg.com

El De Tomaso Pantera, modelo 72, está equipado con un motor V8 Ford de 5`7 litros acoplado a una caja de cambios ZF de 5 velocidades..imaginad que pedazo de motor!!y es que era el mismo que equipaba el Ford Mustang, motor V8 al más puro estilo americano que proporcionaba entre 285 y 330 caballos de potencia según versiones. En años posteriores se llegaron incluso a los 500 caballos en el Pantera GT4. La potencia se transmitía a través de una caja de cambios transaxle heredada del Ford GT40.
Este deportivo clásico pesaba 1350 kg..y la verdad, es que frenaba realmente bien gracias a sus discos ventilados.
Bueno amigos del Baúl..un post mas de un querido clásico..aqui os dejo con un video interesante! feliz día!!

Citroën 2 CV Sahara 4×4..quien teme al desierto?

Hola amigos!

Si por alguna razón nos tocara vivir o atravesar el desierto en un automovil clásico yo lo tengo bien claro, tendría o un VW Kubel 181, un VW Escarabajo o un Citroën 2CV Sahara, y es que estos pequeños coches son capaz de mucho mas por muy poco. Poco peso, carroceria casi de papel, algunas diferencias como las aletas traseras recortadas, las tapas del depósito de combustible en las puertas delanteras, la rueda de repuesto sobre el capó delantero y un orificio en el capó trasero para la ventilación del segundo motor son lo diferenciaban del modelo original. Esto permitió a Citroën utilizar gran cantidad de piezas del 2CV original, ahorrando en el desarrollo y la producción.
No tendríamos que ir al año 1.954 que es cuando surgió la idea de acoplar un segundo motor a un Citroën 2CV para fabricar un pequeño 4×4 ( pequeño y ligero ). La tracción integral unida a un vehículo de gran ligereza (apenas 600 kg) y buena altura libre lo convirtió en la herramienta ideal para trabajar en un terreno tan arenoso. El 2 CV Sahara fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1.958, aunque su comercialización no se vería hasta 1.960.

foto: staticflickr.com


Cada motor contaba con su propia llave de contacto, su propia caja de cambios y su propio embrague. Un único pedal accionaba ambos embragues, y las cajas de cambios eran accionadas por una única palanca en el piso del vehículo. Como los motores no estaban sincronizados entre sí podían girar a regímenes diferentes según las condiciones de adherencia de cada eje. El 2CV Sahara ofrecía la posibilidad de circular de forma indistinta con el motor delantero, o bien con los dos, cuyo acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio. El acelerador actuaba conjuntamente en los dos carburadores.
Solamente se fabricaron 799 unidades..una pena, pero en 2005 y 2007 participó en la dura y famosa prueba de Dakar, aunque no la terminó. Hoy en día es un cotizado clásico y no es facil de encontrar.
¿Te imaginas hacer una ruta por el desierto tunecino en un clásico así?..sería genial!!..un abrazo amigos!!..ah!..os dejo un interesante video..espero que os guste!!

 

Jensen Interceptor..Revive un clásico!!

Hola amigos!!

HOy nos vamos a trasladar a los años 60, donde surgió un vehículo que por su nombre hoy en día nos parecería de ciencia y ficción, el Jensen Interceptor.
Este coche con nombre galactico ,Interceptor, es famoso para los amantes de los coches deportivos clásicos, aunque recordaremos que fué calificado como uno de los coches más feos de todos los tiempos. Tenía un diseño de origen italiano (Carrozzeria Touring que se encargó de su estética), aunque luego la própia marca lo modificaría, Una de sus caracteristicas destacables de su diseño es su gran luneta trasera.

El Interceptor se fabricó entre los años 1966 y 1976, momento en el que su producción se vió interrumpida. Desde entonces, ha habido algunos intentos de revivirlo pero han sido los nuevos dueños de Jensen International Automotive los que lo han hecho. Comenzaron en 2010, creando el Jenson Interceptor S, y ahora presentan su nueva apuesta, el Interceptor R que verá la luz a finales de año. ¿Lo más curioso? Cada “nuevo” coche estará creado sobre la base de una unidad del original (convenientemente restaurada y rediseñada para acoger la tecnología moderna). Una forma de revivir un verdadero clásico..y de una manera totalmente original.

Eso si, el pedazo motor que sigue montando es un gigante motor americano (el original montó al principio un 6.3 litros de origen Chrysler y más tarde aumentaron la cilindrada a 7.2 litros). El nuevo Jensen Interceptor esconde bajo el capó el V8 de 6.2 litros . Bueno amigos..aquí os dejo un video muy interesante que espero que os guste!.feliz día!

Clásicos en alza..valor seguro!!

El otro día un amigo de Alemanía me mandó la cotización de un Kubel 181 restaurado..y la verdad es que me quedé gratamente sorprendido por el alto precio que tenía . Hoy en día tener un coche clásico no solo te aporta sensaciones del pasado, experiencias en ruta y no pocos conocimientos de mecánica..sino que con el tiempo se convierten en un valor seguro.

Es sabido que en una subasta en los EEUU se cotizó y pagó por un VW kUBEL 181 (Safari) cerca de 45000 dólares..por un modelo del 75. Obviamente esto es una excepción..pero cada vez los vehículos mas excasos tienen un valor en alza.
También encontramos modelos como el Mini Britanico, que algunas versiones exclusivas de los años 70 se pagan en valores superiores a los 20000 euros,
Otra de las pruebas del cada vez mas alto précio de mercado son los repuestos y piezas de algunos vehículos..un ejemplo, se subasta en EBAY una aleta delantera, nueva, de un Safari en..500 libras..precio de salida.
Evidentemente, los que tenemos un clásico, séa el que séa, lo tenemos por afición y gusto, por disfrute, aunque estos datos no nos vienen nada mal verdad?..Saludos y feliz día amigos!!

Cuatro Latas..un histórico Renault.

Pues si amigos, siempre que pasaba uno cerca de mi casa, decíamos ¨Mira !..un cuatro latas¨ y la verdad es que con ese apodo cariñoso se conocía al famoso y utilitario Renault 4. Este automovil que en sus principios no gozó de mucho éxito por su diseño, en el que se invirtió mucha tecnología y desarrollos, hoy en día es un cada vez mas cotizado clásico que además se utiliza en Rallyes de vehículos históricos mas conocidos.
En cuanto a sus avances, para la época de la que estamos hablando,empezaremos hablando del motor, adaptado del 4CV y que evoluciones del mismo montarían luego muchos otros vehículos de la marca del rombo (como el R8 o el R5…), el más puro y legítimo “Cleon”, (recibió ese nombre por estar fabricado en la planta de Normandía (Francia), donde aún hoy se fabrican buena parte de las unidades motrices de Renault), y terminando por las juntas homocinéticas. Tengamos en cuenta que la tracción delantera no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando el Renault 4 salió, dada su fragilidad. Por ello Renault trabajó intensamente en unas juntas homocinéticas que aguantaran realmente todo tipo de caminos, logrando con ello un resultado excepcional.La plataforma del Renault 4 era autoportante.

Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo, ya que era uno de sus puntos fuertes. A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente, el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido, de dos travesaños, y con un piso plano. Esto quiere decir que el Renault 4 podía desprenderse de todo lo demás (carrocería, habitáculo, asientos…) y continuar funcionando. No obstante no algo así no es recomendable, ya que si carece de carrocería pierde mucha de su estabilidad estructural.
Un gran problema que tenía era que se oxidaba con solo mirarlo. Este grandísimo problema nunca se solventó y lastró este modelo por mucho tiempo. Su ocaso en España fué a finales de los años 80 concretamente en 1989 donde se produjeron los últimos R4 en FASA España en la factoría de Valladolid, a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia. Aparte de las diferencias de motor, los fabricados en Eslovenia disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación (se les llamaba popularmente “la chapa de hoja de papel”). No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos: Billancourt y Creil (Francia), España, Portugal, Eslovenia (que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia), Marruecos, Tunez, Zaire, Costa de Marfil, Argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar.

 

La producción concluye el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados. Woooooow..como veís un modelo que lleva mucha vida encima y que aún podemos ver circulando de manera ocasional. Feliz día amigos!

Asientos para un Kübel 181.

La verdad es que cuando descubre el maravilloso mundo de lo coches clásicos entras en una órbita llena de pasión y aventura. Otro de los temas es la cantidad de horas que te tiras restaurandolos, ya que es normal que muchos de ellos tengan 40..50 o más años, y en consecuencia tengas que invertir tiempo y dinero.
Aunque lo hagas..la verdad es que es una sensación única.

Uno de los clásicos militares mas apasionantes es el Kübel 181. Es un modelo robusto, hecho para soportar grandes desafíos, pero que por desgracia, su conservación está supeditada a sus anteriores dueños, esto es..si fueron cuidadosos, o por el contrario, lo dejaron a su libre y completo abandono.

Evidentemente, ambos casos son los que marcan la pauta de todo lo que tendremos que hacer. Uno de los puntos importantes son los asientos. Construidos de manera robusta, es facil que los encuentres rajados, con los muelles atravesanto tus posaderas, y hagan de tu viaje un masaje poco gratificante para tu trasero. Los asientos del Kubel 181 son en origen de Skay. Estos vehículos sufrieron mucha sinclemencias del tiempo, algunos hasta casi su destrucción.

Lo normal es tapizarlos de nuevo y regenerar su relleno ( O los muelles te regeneraran a tí )..aunque otra opción, si estan en una condición semiaceptable, es..regenerar su relleno y ponerle unas fundas a medida. Esto es lo que yo he hecho en mi Kübel 181 y la verdad es que el resultado es excelente, aparte de cómodos!!. Otros optan por cambiar los asientos por unos mas modernos y seguros..pero..es un Kubel nooooo???..Feliz día amigos!!.

Dodge 3700 GT..Aquellos autos gigantes.

Cuando me hablan de este coche el primer recuerdo que me viene es de cuando yo tenía unos 10 años. En la parte de atrás de la casa de mi pueblo había una extensión de terreno , un pequeño prado verde. En el, un día apareció abandonado un Dodge 3700 GT. Aquel monstruo largo y lujoso ( comparado con los habituales Seat del momento) nos dejaba boquiabiertos. Su abandono duró mucho y acabó siendo despedazado por incomprensivos que hicieron de él blanco para sus piedras.

Vamos a empezar desgranado y desmontando piezas de este gigante que circuló por nuestras carreteras y fué escenario político en una época convulsa de España. Y lo primero..hablar de su depósito de gasolina  que tiene una capacidad de sesenta y ocho litros. Como el consumo que conoce en carretera ha sido de 16 litro por cada 100 kilómetros ( Casi nada), esto confiere al Dodge una autonomía de unos 400 kilómetros. La determinación del consumo en capital ha resultado ser todo lo crítica que acostumbra y raramente bajará de los veinticinco litros cada 100 kilómetros..uffffff..prepara la tarjeta!!. En la parte frontal nos encontramos con unos faros dobles cuyo pequeño diámetro no es acorde con la magnificencia del conjunto. Una vez en el interior, se confirma a ún más aquella primera sensación de lujo que habíamos recibido. , Las cinco plazas para que está construido el vehículo disponen de una.serie de ventajas apreciables. Las dos delanteras son butacas y las tres de atrás se sitúan sobre un amplio asiento corrido, en el que, cuando sólo vayan dos personas, se puede hacer aparecer un comodísimo reposabrazos escamoteable La tapicería es en pana, con diversidad de colores. La climatización era formidable .

Los asientos delanteros son reclinables, hasta llegar a encontrar el mismo nivel de los traseros, constituyendo entonces, dentro de las limitaciones, propias del caso, una cómoda cama. Sobre un panel de mandos o salpicadero construido en imitación a madera, se encuentran situados el cuentakilómetros, velocímetro, tacómetro, termómetro de agua, manómetro de aceite, amperímetro y el indicador del nivel de esencia.De régimen de giro bastante bajo -4.800 r.p.m.su máxima potencia 165 CV SAE la consigue por medio de una cilindrada de 3.687 c.c. El par motor es de 33 m-Kg a 2.400 revoluciones por minuto y su relación de compresión, como cabía esperar de un motor de origen americano, es extremadamente baja: 8,4:1, esto es, semejante a la de un Seat 850 Normal. Un árbol de levas lateral, con apoyo en cuatro cojinetes antifricción se encarga de abrir y cerrar a su debido tiempo las válvulas de los seis cilindros en línea que posee el motor. La carburación se efectúa por medio de un carburador doble cuerpo, esta no resultaba muy sencilla de hacer que digamos.

Hoy en día las cosas han cambiado, motores mas pequeños y eficientes..pero siempre quedaran los mágicos Dodge 3700 GT. Aquí os dejo un video muy interesante..feliz día amigos!!

 

 

A %d blogueros les gusta esto: