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El coche mas rápido del mundo !

Muchas veces hablamos de velocidad, que si límites en autopistas..carreteras secundarias..y la verdad es que es una palabra que en el mundo del motor va ligada de una manera directa.
Hoy os presento un video muy interesante..no es nuevo,..pero imaginad la tensión de superar la barrera del sonido en el desierto..
Feliz día y disfrutad el video amigos!!

Amphicar..al agua patos!!

Nos podrá gustar o no..y la verdad es que lo que se dice bonito no es, pero está claro que es una rara avis dentro del mundo del automovil, y es que cuando escuchamos la palabra ¨Anfibio¨nos imaginamos los excelentes vehículos militares, pero no se nos pasa por la imaginación un coche de uso civil.

El “Amphicar”, fue un anfibio diseñado por el Ing. Hans Trippel y fabricado por la firma Quandt Group de Berlín, Alemania. Aun cuando históricamente la construcción oficialmente comenzó en el 1961, la producción oficial corrió desde el 1963 al 1965. Debido al comienzo temprano de construcción de componentes, los vehículos ensamblados durante los tres años, fueron armados con piezas fabricadas en los primeros dos años (1961-1962).

Foto: Amphicar.com

El Amphicar tenía un motor trasero que utilizaba un Triumph Herald de 4 cilindros y 43 CV, de fabricación británica y alcanzaba una velocidad máxima de unos 14 km/h en el agua y 130 km/h en tierra. Se desplazaba en el agua mediante un par de hélices gemelas fabricadas en nylon y como timón utilizaba los los neumáticos.

Hablaremos ahora de su constitución, y es que la construcción de los vehículos era hecha en acero, teniendo un frente puntiagudo. Las ruedas estaban localizadas bastante abajo para que el vehiculo fuese estable durante uso de carretera. La defensa delantera y trasera estaba fijada bastante baja en la carrocería, pero aun así suficientemente alta para un vehiculo de calle. El parabrisas es de una pieza y curvo. La capota se doblaba, lo que clasifica el vehiculo como un “cabriolet”. Su propulsión en el agua es obtenida mediante el uso de dos hélices montadas bajo la defensa trasera. La dirección en el agua es determinada mediante el uso del timón, en la misma forma que en la carretera, actuando las ruedas delanteras como quillas direccionales. Los vehículos estaban herméticamente sellados, por lo que podían mantenerse en el agua, amarrados al muelle por días.

Hoy por hoy ya casi no quedan de estos coches. Verlos es dificil, pero la verdad es que no me importaría navegar despacito en uno de ellos..al final..se sale de lo común!!..Feliz día amigos!!

Un coche llamado Wartburg.

Hoy empezamos el post con un título que parece de película. La primera vez que escuché de este coche fué cuando yo tendría unos 17 años, y es que mi tio, ya difunto, un conocido pintor de renombre internacional, se antojó en tener uno de esos vehículos extraños y de diseño anclado en la era soviética, al igual que su motor.

Pero a el le daba igual!..y se lo compró. Su sonido a ¨medio pelo¨..su aerodinámica nula..lo dicho..daba igual..lo mas importante era que a el le gustaba, y que le daba su personalidad.

En cuanto al motor..atentos amigos, un dos tiempos y tres cilindros!!..como veís ahora podemos comprender su sonido caracteristico. Eran modelos de la Alemania del Este, con un mantenimiento de motocicleta, una carrocería voluminosa y propicia para el óxido, y un consumo exagerado para su cilindrada. En sí..un viejo dinosaurio que no por ello se merece un puesto en vuestro querido Blog. Feliz día!

Estas preparado?..Nieve..frio y sin cadenas!

Pues si amigos!..el título de este post lo dice casi todo, y no es otra que mi experiencia en sufrir un atasco en mitad de la carretera de montaña debido a un temporal repentino.

Nunca he extrañado mas mi Jeep o mi kubelwagen 181 que esos momentos tan difíciles. En principio todo transcurre con normalidad. La carretera está bien, la temperatura externa es de unos 5 grados bajo cero..y aunque es extrema, tu vehículo te protege lo suficiente como para aguantar sin problemas.

El tema viene cuando subes un puerto y empieza nevar..el mundo se convierte en blanco nuclear, tu velocidad se ralentiza y notas como la carretera va desapareciendo bajo tu coche debido a un gran manto blanco. Por tu cabeza pasan mil historias..la principal..uppppps..las cadenas!!..cierto..no las metí en el coche. Lo segundo es el depósito de combustible..y menos mal!!..lo llené antes de salir.

En un rato viene lo desesperado. Unas luces se dibujan entre la ventisca. Es la Guardia Civil que ha detenido la circulación. Te paras..y es entonces cuando temes lo peor, quedarte allí horas y horas. Poco a poco tu coche desaparece entre la nieve contigo dentro..la suerte está echada.

Al final..en mi caso..me atreví ( loco de mi) a avanzar en primera..imaginad así 70 km..hasta que llegué a un lugar mas seguro. Nervios, tensión y peligro..un consejo..cuidad bien vuestras rutas!!..y si podeís llevar un buen TT mejor!!

Porsche 914..mezcla de ideas!

Aún recuerdo el día que me crucé con un Porsche 914. Fué en una concentración de coches clásicos en Madrid hace ya bastantes años. Mi primera sensación, ya que desconocía en su momento el modelo en cuestión, fué la de ..¨este no puede ser un Porsche¨..pero en realidad si lo era, es más, cuanto mas lo miraba, mas me gustaba.

Estamos hablando de un deportivo que viene de la mano de Volkswagen, gran aliado de Porsche . En esta ocasión se buscó hacer un modelo competitivo, mas accesible, que luego no lo fué tanto. Como dato curioso, lo bautizaron con el nombre de VOPO que es la abreviación de las palabras Volkswagen y Porsche pero que a la vez es la contracción de la palabra « Volkspolizei » o policía del pueblo de la extinta República Democrática Alemana, tristemente conocida y temida por su afición de cazar a tiros a los ciudadanos que intentaban huir a la República Federal Alemana cruzando el muro de Berlín.

Ahora os voy a comentar como era su motor y caracteristicas, ya que seguro, si no conoceís este interesante modelo, estareís ansiosos de saber como era. El 914 monta un motor central situado delante del eje trasero, con esta configuración se logra que el centro de gravedad se sitúe en el centro y consecuentemente que en teoría ofrezca un comportamiento de conducción neutro con pocas inercias en sus extremos. Una desventaja del motor central es la dificultad de acceso para efectuar reparaciones , un simple cambio de bujías o correas es una operación complicada, además el espacio que ocupa el motor hace inviable la instalación de unos pequeños asientos traseros, pero en contrapartida presenta e la ventaja de disponer de un considerable espacio para almacenar el equipaje mayor que el de un 911.


El 914 aprovecha el espacio del maletero posterior para poder guardar el pequeño techo desmontable, sin embargo su carrocería targa o roadster no favorecen que el bastidor tenga una rigidez óptima. Si nos damos cuenta, hoy en día podemos encontrar algun Porsche con esta combinación, como el Boxter.

En fín..este curioso deportivo, que contó con 4 y 6 cilindros, mantuvo su corta vida desde el año 1969 al 75..donde desaparecíó y dio paso a otros modelos mas exitosos..culpa de los elevados costes de producción. Y tu..ya viste alguno?..

 

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