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Restauración de un Jeep de 1942.

Hola amigos!!

Nos encantan los clásicos..la mecánica..el sentir vivo de nuevo a un motor de los años 30-40-50..etc, hacer que su alma funcione de nuevo. Aún recuerdo cuando fui a buscar mi VW Militar y me hice con el 400 km en su estado, sin restaurar, que aventura!!.
Uno de los mitos es el Jeep Willys, del que tanto hemos hablado una y otra vez, investigamos mucho sobre este modelo,así que hoy aportamos un poco mas.

Esta vez os comparto un vídeo muy interesante de restauración de uno de ellos de GPW 1942.  Espero que os guste!!..Feliz día amigos!!


 

Vintage en tu look..

Hola amigos!!

Yo siempre he sido especial en mi forma de vestir. Como cada persona, tenemos nuestros gustos, que pueden ser o no del agrado de los demás  . Lo que esta claro, es que me gustan las cosas de calidad aunque sean antiguas y tengan años encima.

Es obvio que el estilo militar me encanta ( ahora estoy feliz..se lleva un montón). Casi todo mi armario consta de piezas verdes..o negras. Muchas de esas prendas son compradas en lugares que muchos no lo harían , otras son de marcas reconocidas, aunque siempre buscando el lado Vintage en cada cosa que tengo.

En algunos post me habéis visto con cazadoras o chaquetas de camuflaje, y si, son originales. Están compradas en tiendas de militaría, son usadas. en cuanto a los pantalones del mismo estilo también están buscados del mismo modo, y en algunas ocasiones, al igual que muchas de mis prendas, customizados.

Una de mis últimas adquisiciones fue una cazadora de piloto original de cuero, perteneció a un piloto Norteamericano de la guerra del Vietnam. La compré, restauré y hoy utilizo como prenda de abrigo, aunque también tengo otras de marcas reconocidas. En cuanto a camisetas, Alfashirt tiene muchas  interesantes, http://www.alfashirt.de/..y en cuanto a Botas suelo utilizar marcas como Clarks , http://www.clarks.es/, también unas excelentes Jeep..si amigos..igual que la famosa marca de Todoterrenos, eso si, cuando quiero recorrer largas distancias sin cansarme uso ( aunque me van mas las botas militares) los famosos MBT..http://es.mbt.com/, que aunque estéticamente a veces no cuadren demasiado, son lo mas en cuanto a dejar tu cuerpo en perfecto estado.

Las gorras son Vintage también, en si, desde réplicas de gorras alemanas de los años 41 al 44, a gorros de tankistas Austriacos, y en cuanto a sombreros, busco los de mas alta calidad y fabricación, como Lodenhut y algunos otros de construcción similar.

Bueno amigos..seguro me olvido de mil cosas, pero quería contestaros en un post algunos mensajes privados que me enviasteis preguntando de donde eran algunas cosas que yo llevaba puesto. Un abrazo y feliz día!!

Aficionado al los Jeep Willys.

Hola amigos!

Me encanta el Jeep Willys. Da igual su versión, fabricante..es un hecho que es uno de los mejores todo-terrenos clásicos de la historia. Hemos hablado en muchos post de este fantástico modelo, pero hoy encontré un vídeo super-interesante que me gustaría compartir con vosotros.

La verdad es que verlo suscita envidias..imaginas porque?..un abrazo y espero que os guste!!

 

Un Jeep muy BRAVO.

 

Hola amigos!!

Cuando alguien me dijo por primera vez que el Jeep que tenía delante había sido fabricado por EBRO mi cara puso cara de asombro. Siempre asocias esta marca a los todopoderosos Jeep Willys..aunque en si..con variantes y cambios..son lo mismo.
Para mí lo sorprendente es que el EBRO que yo conocía eran tractores (Había muchos en mi pueblo), y este era todo un JEEP.. pero estamos hablando de España donde este modelo se fabricó y sirvió en muchos frentes, civiles y militares.
Normalmente cuento las especificaciones técnicas las pongo al final..hoy al principio asi vemos las bondades de este eterno clásico:

Motor
Modelo: Perkins 4-108. Tipo: Diesel, cuatro tiempos, cuatro cilindros, con precámaras. Bloque de cilindros: Monobloque integral con el carter del cigüeñal, de fundición de hierro de alta resistencia. Camisas: Secas, de hierro fundido de gran resistencia, centrifugadas. Montaje de interferencia en el bloque. Diámetro de los cilindros: 79,4 mm. Carrera de los pistones: 88,9 mm. Cilindrada: 1.760 c. c. Relación de compresión: 22: 1. Orden de inyección: 1-3-4-2. Potencia máxima SAE: 61 CV. a 4.000 r. p. m. Potencia máxima DIN: 51 CV. a 4.000 r. p. m. Par máximo SAE: 12,1 mkg. a 2.200 revoluciones por minuto. Par máximo DIN: 10,2 mkg. a 2.000 r. p.m. Potencia fiscal: 12,33 CV. Sistema de distribución: Por engranajes helicoidales. Carter de aceite: De acero estampado. Pozo corrido. Culata: Construida de aleación de gran resistencia y tenacidad. Válvulas: En culata, provistas de dos muelles. Accionadas por taquets, varillas empujadoras y balancines. Arbol de levas: Construido de aleación especial de hierro, con levas endurecidas en frío. Montado sobre tres apoyos en el lado derecho del bloque. Cigüeñal: Forjado, en acero al cromomolibdeno y tratado mediante proceso especial. Contrapesos integrados en el propio cigüeñal. Montado sobre tres cojinetes principales de acero con revestimiento de aluminio-estaño, recambiables. Bielas: Estampadas en aleación de aceromolibdeno, con sección en «H». Cojinetes de cabeza recambiables, en lámina de acero revestido de aleación de aluminio-estaño. Cojinetes de pie de biela, de acero recubierto de bronce. Pistones: De aleación especial de aluminio-silicio, con tres segmentos de compresión y dos de engrase.
Sistema de lubricación del motor
Tipo: A presión, por bomba de rotores con lóbulos, accionada por el árbol de levas. Presión del aceite (motor caliente y r. p.m. máxima): 2,1 a 4,2 kg/cm2. Presión del aceite a ralentí: 1,2 kg/ cm2. Válvula de alivio de sobrepresión: De émbolo y muelle, incorporada a la bomba. Tarado de la válvula de alivio: 3,5-4,6 kg / cm2 . Filtro de aceite: De paso total. Elemento y, cubierta integrados. Válvula de derivación del filtro: De anillo y muelle. Apertura de la válvula de derivación: A 0,85-1,12 kg/ cm2 de presión diferencial. Capacidad del carter de aceite: Seis litros, máximo. Lubricante: Aceite de motor detergente, de marca de calidad, según la siguiente tabla:

Temperatura ambiente Viscosidad
Inferior a OºC SAE 20 HD
Entre 0º y 30ºC SAE 30 HD
Superior a 30º C SAE 40 HD

Sistema de refrigeración
Tipo: Por agua, circulación termosifónica ayudada por bomba impulsora y regulada termostáticamente. Bomba de agua: Centrífuga, mandada por la polea del cigüeñal mediante correa trapecial. Radiador: De aletas y tubos. Ventilador: De ocho aspas. Diámetro: 305 mm. Termostato: Tipo cápsula de cera. Inicio apertura termostato: 79º -83ºC. Máxima apertura termostato: 93º-96º C. Capacidad del sistema: 9 litros.
Sistema de alimentación
Situación del depósito de combustible: En la parte posterior del bastidor. Capacidad: 60 litros. Bomba de alimentación: De membrana, provista de cebador manual. Filtro de combustible: Situado en el lado derecho del motor, mediante soporte fijado al colector de admisión, Provisto de elemento recambiable. Depurador de aire: De baño de aceite. Bomba inyectora: De distribuidor, rotativa, con regulador hidráulico. Unidad compacta totalmente hermética, en la que se mantiene presión, evitando la entrada de polvo o agua. Provista de dispositivo de avance automático de la inyección y tornillo de ajuste de la presión de transferencia. Calibrado: 6,6 c. c. en 200 emboladas a 1.200 r. p. m. Avance variable: 3º. Velocidad máxima del motor en carga: 4.000 r. p.m. Velocidad máxima del motor en vacío: 4.480 r. p.m. Sentido de rotación: Según las agujas del reloj. Número de código en placa de características: EH 33/1.200/0/4.480. Referencia de puesta a punto en el interior de la bomba: Letra «A», Reglaje estático de la inyeción: 20º a. p. m. s. Salida de inyección de la bomba: Letra «W». Velocidad mínima del motor (ralentí): 550 + 50 r. p.m. Inyectores: Letra de identificación: BG. Presión de tarado: 150 atmósferas. Dispositivo auxiliar de arranque a baja temperatura: Calentador eléctrico en el colector de admisión.

Embrague
Tipo: Monodisco seco, con desembrague de accionamiento mecánico. Diámetro del disco: 208 mm. Superficie de fricción: 252 cm2 cada cara.

Caja de velocidades
Tipo: Cuatro velocidades adelante y marcha atrás. Todos los cambios sincronizados, excepto de segunda a primera. Desmultiplicaciones: l.ª velocidad: 4,583 : 1. 2.ª velocidad: 2,550 : 1. 3.ª velocidad: 1,343 : 1. 4.ª Velocidad: 1,000 : 1. Marcha atrás: 6,010 : 1. Capacidad de aceite: 3,20 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Caja de transferencia
Tipo: Dos velocidades. Embrague de garras para transmitir la propulsión al eje delantero. Modalidades de tracción: A ruedas traseras con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 2,03 : 1 (corta). Capacidad de aceite: 1,75 litros . Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Eje delantero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide. Juntas universales de cruceta cardánica. Relación grupo cónico: 4,88 : 1. Relación grupo cónico opcional: 5,38 : 1, Capacidad de aceite: 1,50 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90. Desbloqueadores de las ruedas (equipo opcional): De gran utilidad cuando el vehículo ha de prestar servicio prolongado sólo con tracción trasera. Los desbloqueadores permiten la rotación libre de las ruedas sobre los mangones, sin arrastrar los palieres, juntas universales, diferencial y árbol de transmisión, con notable ahorro de potencia absorbida.
Eje trasero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide,

Bastidor
Tipo: Largueros en «U» paralelos, estampados. Remachados y soldados a travesaños de gran resistencia. Anchura del bastidor: 743 mm.

Carrocería
Estructura y revestimiento de acero. Tratamiento anticorrosivo y pintado con secado en horno. Dos puertas laterales: una para el conductor y otra para el acompañante. Puerta posterior de carga, abatible en las versiones básica y capota de lona, y elevable en la versión Berlina.

Como veís despues de esta enorme descripción, es similar a los modelos de los que ya hemos hablado en ocasiones de el Blog. Una caracteristica que seguro si que conoceís es que la caja de cambios habitual es de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no se encuentra sincronizada, por lo que es necesario detener el vehículo para introducirla o bien hacer uso de la maniobra de doble embrague. La cuarta relación es directa y la marcha atrás está bastante más desmultiplicada que la primera.
La caja reductora, denominada por este fabricante caja de transferencia, tiene dos relaciones, una directa y la otra (corta), que prácticamente divide por dos el giro de las ruedas. Así es como funciona el sistema de transmisión y engranajes.
La suspensión se realiza mediante ballestas y amortiguadores. En todos los modelos, las delanteras son algo más largas que las posteriores en correspondencia con su necesaria mayor flexibilidad y posibilidades de carga. En resumen..un Jeep EBRO con todas las caracteristicas pura sangre para aguantar trato duro..eso si..no olvidemos engrasar debidamente transmisiones y elementos vitales, con ello nos aseuraremos que nuestro Jeep clásico dure y dure.
Bueno amigos!..Feliz ruta!

Pérdida de identidades..los diseños de coches se funden!

Había una vez un mundo en el que los diseños de los coches eran diferentes. Cada uno tenía una peculiaridad, una estructura y una carrocería que hacía que verlos a lo lejos supieras de que vehículos se trataban.

Era facil ver al famoso VW escarabajo saludarse con el ¨Culo caido¨del SAAB, encontrar a los cuadrados Jeeps de guardia en las esquinas, escuchar el tronar de los motores de los Porsche cruzandose con aquellos primeros Alfa Romeo. Si amigos, podríamos seguir hablando de muchas de estas marcas que de una manera u otra dulcifican sus diseños. Obviamente, salvando al New Beatle, al nuevo MINI..y alguno mas, la gran mayoría ya tienen poca personalidad. Audi es una marca que si mantiene su identidad, tanto en diseño como en imagen, otras evolucionan con un futuro  marcado por la seguridad, aerodinamica y nuevas tendencias. Otra parte es que sean o no bonitos..pero y su alma?

Aún asi, nos gusta lo retro, nos apasiona ver aquellas VW combis, los clásicos que aun circulan son objetos de miradas y culto, y podemos escuchar..¨Ya no fabrican coches así¨. Respecto al tema que nos ocupa, hoy mismo vi un coche y creí que era un Ford Focus wagon..pero no..era un Hunday..o un Subaru?..eran por detras casi identicos. Lo mismo pasa con nuevos diseños..acusaciones por unos y otros..nuevo SAAB versus nuevo Renault..identico frontal y linea..quién copió a quién?

Aquí una prueba..increible verdad?

En fín..es lo que toca, aunque auguro que poco a poco ganará peso los diseños mas diferenciadores, lo único, lo real, no crees?..Feliz día!

Jeep CJ8 Scrambler..

Hola amigos del Baúl!! Hoy vamos a hablar breve, pues es uno de las muchas variantes de la famosa marca Jeep, de uno de los mas controvertidos por diseño, el Jeep CJ8 Scrambler.
Y es que es uno de los Jeep que menos aceptación tuvo como ventas , el llamado Jeep CJ8 Scrambler. Era un pick up que partía de la base del CJ7..que este sí tuvo éxito.
De hecho era una variante del modelo de batalla mas alargada, mas amplio que el CJ5..en resumen..un modelo de gran éxito en el mercado Norteamericano.
Es facil ver muchas preparaciones de este singular modelo en los EEUU y Latinoamérica.
Aquí os dejo un video de una de ellas…feliz día amigos!!

Gurgel X-10..Espejo de un VW.

 

Hoy vamos a hablar de una marca que en Latinoamerica es muy conocida, no tanto en Europa, pero que marca lo importante de las mecánicas VW refrigeradas por aire. Gurgel es una marca fundada el 1 de septiembre de 1969 por el ingeniero mecánico y electricista Brasileño llamado Joao Augusto Conrado do Amaral Gurgel, que siempre soñó con un coche genuinamente brasileño.  Del vehículo que vamos a hablar solo fué uno de los que se fabricaron, un modelo que llegó en el año 1973,llamado Xavante, que inició el éxito de la marca. Es apodado con las siglas X10, un todocamino tipo Jeep , aunque con mas similitudes al Kubel 181 , ideal para carreteras en mal estado y no se importen con el tiempo.Su gran distancia era el suelo, la luna delantera se abatía para sentir mejor el viento ( Como en una moto..pero mas cómodo.)..y que coincide con la caracteristica del Kubel o del Jeep Willys.

El Gurgel estaba equipado con la tradicional, sencilla y robusta mecánica Volkswagen refrigerados por aire, con motor y tracción trasera..de hecho es la mejor con diferencia! . El acceso al motor era de lo mas favorable: se hizo de una estrecha tapa y no muy largo. El chasis es una unión de plástico y el acero (patentado por Gurgel proyecto desde su aplicación, llamada Plasteel), que aliaba alta resistencia a la torsión y de difícil deformación. El cuerpo fue hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio. Se dice que, en la fábrica, había un bate de béisbol, para que los visitantes bateasen fuerte en el cuerpo para poner a prueba la resistencia. No se rompía, pero, lógicamente, la inusual prueba se realizó antes de recibir la pintura de automóviles, curioso dato que hoy en día no vemos en los coches actuales..:-).

 Las ruedas, las mismas que la Kombi y fueron equipados con neumáticos de uso mixto. La suspensión, como en el VW Beetle, es independiente de cuatro ruedas en una posición extremadamente sólida, pero en la primavera se helicoidal, en lugar de torcer el tradicional bar. Para subir o descender colinas no hubo grandes dificultades. El cuerpo fue de entrada ángulo de 63 grados y 41 grados de salida. En sí se podría calificar como un VW modificado con otro nombre, eso es lo que le dió la fama de robusto.

 

Bueno amigos!!..feliz ruta !!

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