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Mira quien viene…Mercedes Pagoda 280SL.

mercedes-benz-w113-280-sl-pagoda-frontHace frío.

Estamos en Diciembre de 1967, el año en el que se casaron Elvis y Priscilla, un año en el que un motor  de 2778 cc y 170 Cv rugía bajo la preciosa carrocería clásica del Mercedes Pagoda 280 SL.

 

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Antecesor del 190 SL, gozaba de mayor estabilidad, aplomo y un motor mas elástico que el anterior, aunque eso si, no penseís que es un vehículo de bajo consumo, porque bajar de 10 litros/100 km es poco menos que imposible. Su carrocería no deja indeferente a nadie, a no ser que estés hecho de madera o de piedra, porque de otra manera lo que te ocurre es que volverás la cabeza irremediablemente. Los afortunados dueños saben que tiene una joya cada vez más y más valorada.

Hubo mas modelos, el 230 SL , el 250 SL, y el poderoso 280 SL. Aquí os dejo un video que espero os guste!…una reflexión, ¿Porqué ya no hacen coches así?

Mercedes Benz Flechas plata..adelantados en su historia.

Hola amigos!

Hoy vamos a hablar de las Flechas de Plata de Mercedes-Benz que nacieron en 1934, en pleno auge de los Grandes Premios europeos.
Fué en la carrera Auto Union cuando también presentó sus autos sin pintar, por lo que ambos coches serían denominados “Siver Arrows”, aunque sería Mercedes quien a través de los años consolidaría esa denominación como propia.

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Mucho tuvo que ver en ésto el breve pero arrollador paso que obtuvo la marca en la fórmula 1 en los primeros años de la categoría, luego de la segunda guerra mundial.
Concretamente fueron menos de dos temporadas: 1954 y 1955, ninguna de ellas completa.
La primera, porque debutaron en la cuarta carrera, hecho que no le impidió ganar el mundial de la mano de Juan Manuel Fangio, que se impuso en 4 de las 6 carreras restantes y obtuvo su segundo título del mundo.
La temporada ’55 fue arroladora, Fangio ganó 4 carreras sobre 6 disputadas, hasta que el desastre de LeMans hizo que el campeonato acabara de manera extraña, con Fangio nuevamente campeón, pero Mercedes-Benz se retirararía por 55 años de la máxima categoría.
En total, Mercedes participó en 12 carreras, obteniendo 9 victorias (8 con Fangio y una con Stirling Moss)..nada mal para una gran marca.

Las flechas de plata que posibilitaron tal hazaña fueron las míticas W196, que empleaban tecnología y aerodinámica de punta..y es que la verdad, su diseño para los años de los que hablamos está mas que conseguido.
Contaban con válvulas demodrómicas, inyección de combustible, y dos versiones, una ligera, con ruedas descubiertas (la famosa Monoposto) y otra con carrocería integral y ruedas carenadas (tipo Monza o Stromlinie), más pesada pero mucho más eficiente aerodinámicamente en circuitos veloces.No era fácil conducir estos coches la verdad, y lo que está claro, es que sus pilotos tenían algo mas que valor y experiencia.

Aquí os dejo un video muy interesante que creo os gustará mucho!!..feliz día amigos!

UNIMOG..Bestia del campo.

Wooooow amigos!..cuando vemos estos vehículos salir adelante entre los duros y agrestes terrenos nos quedamos sorprendidos en lo que parece un camioncito. Pero mucho mas lejos de la realidad, ya que fué gracias a Henry Morgenthau que empezó en diciembre de 1945 a desarrollar un vehículo especializado para la agricultura.Este proyecto empezó en una fábrica a Schwäbisch Gmünd, en Alemania del sur, en el Gold und Silberfabrik Erhand & Söhne. La compañía nunca antes había sido fabricante de vehículos o tractores.

La carrera de UNIMOGs como un vehículo militar realmente comenzó en 1955 cuando Alemania Occidental se volvió un país soberano y nuevamente miembro de la OTAN. Es en ese momento que el nuevo Ejército alemán se había formado, despues de la pasada y convulsa guerre mundial. Antes de su concepción y de que los primeros 1000 voluntarios habían entrado en el servicio militar, más exactamente en Enero de 1956, Daimler-Benz había presentado otro UNIMOG. Hablando de sus caracteristicas,tenia una distancia entre ejes, y poseía un motor a nafta de 82 HP y 6 cilindros (2.2 litros) del automovil Mercedes Daimler Benz 220, y con un sistema eléctrico de 24 voltios. Debido a sus ejes exclusivos los 404 tenían una distancia del suelo de 40 centímetros (15.7 In.), mucho más que el Dodge M37. La velocidad era de 1.5 km/h de mínima hasta 95 km/h de máxima (0.9 mph a 59 mph). SE cuenta que algunos Unimog consigueron llegar a velocidades de 110 km/h (68 mph). Eso si, el consumo de combustible era Brutal. Los datos oficiales decían que consumía 18.5 litros por 100 km pero algún UNIMOG gastó 60 litros o más por cada 100 km.
Un monstruo que hoy en día esta muy cotizado, y que son vehículos todoterreno de culto singular. Por cierto amigos..las siglas Unimog corresponden a una sigla-abreviatura en Alemán de UNIiversal MOtor Gërat. Cuya traducción es Vehículo de Aplicaciones Múltiples. Hoy en día siguen dando guerra y son vehículos de trabajo duros y confiables.
Bueno..pasad buen día!!..y disfrutad el video!!

Mercedes Benz Fashion Week Madrid

Hola amigos del Baúl!!..

Apenas estoy aterrizando y ya vengo corriendo a contaros algo muy importante, la semana Mercedes Benz Fashion Week Madrid. Por motivos de trabajo solámente he podido asistir como invitado el último día del evento que ha durado 5 días intensos llenos de moda, glamour y pasión.

Lo mas interesante en este caso y en un evento que está relacionado plenamente con la moda es su patrocinador oficial..la elitista y conocida marca de coches Mercedes Benz. Se ha notado y ya debido a sus otras participaciones en eventos de moda una excelente puesta en escena, acompañada de un impecable equipo organizador.

Grandes pantallas donde podías visualizar el desfile en tiempo real, mesas con I Pad a disposición de los invitados y asistentes, revistas con las mejores novedades y actualidad, diseñadores y modelos acompañados por stands de diseños emergentes y con mucho futuro..en resumen, todo aquello digno de crear ilusión en el mundo de la moda.. además de ver los últimos modelos de esta gran marca ( También probarlos).

Mercedes Benz Fashion Week Madrid tuvo la suerte de contar con una de las blogger mas solicitadas del momento, Aminta, de www.amintasfashionblog.com que cubrío los 5 días de pasarelas de moda, y donde os podeís informar al 100% en su estupendo y único blog . Por otra parte, fué divertido participar en el Stand de Mercedes y que te hicieran un montaje fotográfico que después te regalaban.

Enhorabuena a la nueva edición !!..y ya esperamos ansiosos la segunda!!

 

Estampa de cine..Mercedes Benz ¨Pontón¨.

LLeva oculto en esa esquina toda la noche. Su conductor no deja ver su rostro tras el sombrero de ala ancha de color negro, el mismo que el coche. Me inquieta que lo único que sé de él es el humo de un cigarro tras otro que deja espapar por la ventana. El automovil impone seriedad y respeto..es un Mercedes Benz Pontón.

Comienzo este relato de manera imaginativa para contaros la historia de un gran coche, fabricado en épocas poco agradables pero con un excelente resultado.Tendremos que rebuscar en nuestro Baúl y trasladarnos a julio de 1953 que es cuando se presenta el primer automóvil diseñado completamente tras la guerra. Con el nuevo chasis W120 el fabricante monta un primer sedán de cuatro puertas y motor de 4 cilindros en línea de 1,8L. bajo la denominación “180”. La gama posterior fabricada sobre los chasis W120 y W121, dominaron la producción de Daimler-Benz hasta 1959, prolongándose su fabricación hasta 1963 (teniendo en cuenta la fabricación del Roadster 190SL sobre el chasis R121).

PHOTO: mercedesclasicos.com

Comentaros que de este primer modelo, el 180 (y sus variantes), se fabricaron 442.963 unidades, siendo las versiones diesel la mayoría. El modelo 180 y 180D tuvieron varias evoluciones y mejoras en sus años de producción, sin embargo, con el incremento del poder adquisitivo de los alemanes se hacía evidente la necesidad de un motor más potente. En 1956 se evoluciona el chasis hacia el W121 y se utiliza para montar motores de 1,9L. para los sedanes 190 y 190D (de robusta e indestructible mecánica diesel).

las evoluciones trajeron que en en 1954 se iniciciara la fabricación de versiones de 6 cilindros sobre chasis W180, W105 y el más raro W128 (más potentes y lujosos). Los modelos de 6 cilindros se numeraban a partir de 200 (habiéndose fabricado el 220a, el 220S, 220SE) con carrocerías sedán, coupé y cabriolet. Bueno amigos!..un poco mas de historia de estos maravillosos clásicos que tanto nos apasionan..por cierto..el hombre del coche aún sigue espiandome..;-)

Mercedes-Benz ¨Alas de Gaviota¨.

Uno de los modelos mas míticos dentro de la marca Mercedes Benz es el famoso ¨Alas de Gaviota¨. Creo que yo solo he podído ver 2 modelos, uno en un museo de autos clásicos, y otro en una concentración de coches. Son modelo tremendamente valorados y escasos, actualmente se cotizan entre 350.000 y 500.000 euros en el mercado de clásicos..vamos, casi nada!.

Hablar de este coche es recordar a sus mentores y a quienes lo hicieron posible, y empezaremos por Max Hoffman, el distribuidor de Mercedes Benz en los Estados Unidos que fue el que convenció a la marca de Stuttgart de que una versión de calle del exitoso 300 SL de competición, ganador de la carrera panamericana sería un éxito comercial, acertando plenamente en su pronóstico. Se produjeron unas 1400 unidades entre 1954 y 1957, vendiéndose el 80% de las mismas en los Estados Unidos a un altísimo precio para la época de 29.000 Marcos.Su rasgo mas característico, las alas de gaviota, se introdujeron ya que debido a la estructura de su chasis multitubular, que lo dotaba de gran resistencia y ligereza, no era posible la utilización de puertas convencionales, la solución adoptada, aparte de solventar el problema, dibujó el rasgo más original del coche. Eso si..el calor dentro del vehículo era considerable.

Mecánicamente es un vehículo muy avanzado para su época, contaba con chasis multitubular, inyección directa de gasolina y una depurada aerodinámica, lo que le permitía alcanzar los 260 Km/h de velocidad máxima, dependiendo de la relación de cambio elegida.

Aquí os expongo las caracteristicas de este modelo..

MOTOR
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 2.996 cc.
Cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera: 85 × 88 mm.
Potencia/régimen: 215CV 5.800 rpm
Par/régimen: 275 Nm/4.600 rpm
Alimentación: Inyección mecánica Bosch-Mercedes
Compresión: 8,55:1
Distribución: Árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 4 velocidades sincronizadas y M. A.
Embrague: Monodisco en seco

BASTIDOR
Carrocería: Coupé 2 puertas y 2 plazas, en chapa de acero y aluminio
Tipo: Chasis multitubular de tubo de acero
Suspensión delantera: Paralelogramo deformable de trapecios, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra antibalanceo
Suspensión trasera: Semiejes oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos
Dirección: Recirculación de bolas, dos vueltas de tope a tope de volante
Frenos: Tambores de acero y aluminio con láminas de refrigeración.

Bueno amigos..quien no quiere un precioso Mercedes Alas de Gaviota?..

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