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Un día con Alicia Sornosa… un motor de sueños!

Hola amigos!

Cuando contacté por primera vez con Alicia fue en una presentación/ charla que dió en un bar de moteros ( hace un tiempo ). Me sorprendió su capacidad de enamorar con sus proyectos, entrar en la mente de todos los que somos apasionados del mundo de las dos ruedas y hacerte creer que los sueños son posibles siempre y cuando tengas claro lo mas importante, creer en TI. Como sabéis yo también soy un apasionado de la aventura, también escritor, y me encantan sobre todo las motos. Conocer a Alicia es saber que todo es posible y que la motivación de hacer realidad tus sueños está contigo.

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Alicia es Madrileña, periodista, y lleva en sus venas aquello que solo se nace con ello, la capacidad de la conquista de las metas por muy difíciles que estas sean, ver a una mujer que montada en su BMW consigue el reto de dar la vuelta al mundo y llevar su estandarte bien alto es algo que debemos aplaudir, porque si amigos del Baúl de Guardián, Alicia Sornosa es la primera mujer en dar la vuelta al mundo en moto.

surf en la arena

Hasta ahora su fiel compañera, una BMW F650GS, ha sido fiel testigo de sus proezas, recorriendo parte del mundo en ella, sufriendo llúvia, viento y sol,  carreteras imposibles, siendo una auténtica aventurera que es ahora ejemplo a seguir por muchos. Ella a declarado en su Blog que ha recorrido mas de 120.000 km, consumido más de 14.000 litros de gasolina y cambiado de neumáticos en siete ocasiones..eso si es ser motera.

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Una de sus aventuras mas apasionantes fué su viaje a Japón, la verdad increíble, tanto por experiencia como por resultado, aunque podríamos escribir miles de lineas con sus aventuras en paises como Marruecos, EEUU, Egipto, India, Colombia, Guatemala…y la cuenta suma y sigue.
Desde el blog la animamos ( y no hace falta) a seguir con esa actitud tan maravillosa de mujer luchadora y noble, además ayuda a mujeres desfavorecidas o maltratadas, y colabora con diversas organizaciones humanitarias.

Aquí os dejo su intresante blog donde podréis descubrir sus aventuras:

http://www.aliciasornosa.com/

¡Alicia eres un ejemplo a seguir! 😉

Diablos!!..una DUCATI !

La verdad es que me encantan las motos, todas, en ellas encuentras la libertad que no tienes en un coche, almenos los de tipo convencional. Su sonido, las sensaciones de velocidad o de sentirte admirado, aunque también odiado, depende del momento y las personas claro !. Hoy toca hablar de una marca tan mítica como otras como Harley Davidson o BMW, obviamente en su parcela y sector..hablamos de DUCATI.

Todo comenzó en el año 1926 donde tres hermanos llamados Adriano, Marcello y Bruno Ducati, fundaron la Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia, para producir válvulas, condensadores y oros componentes de radio. El negocio fue tan bien que en 1935 construyeron en Borgo Panigale una factoría. Fijaros que hablamos de nada que ver con motocicletas, al menos de momento.La primera moto Ducati fabricada por completo por la marca no apareció hasta 1950, tomemos en cuenta que se hallaban en plena postguerra y era una versión de 60 cc del primer motor, esta se bautizó como Ducati Cucciolo (Cachorro) .

En 1952 con el negocio ya en marcha, se tomó la decisión de separar la producción de motos de la de componentes electrónicos. De esta manera apareció Ducati Meccanica. En su momento esta división del negocio se criticó mucho, hasta que se puso al frente de la nueva Ducati al Dottore Giuseppe Montano, un reconocido ejecutivo que rápidamente tomó la decisión de que para promocionar la marca había que entrar a competir en el Mundial de Velocidad.

Imagen: soymotero.es

En el apartado técnico se puso al frente de esta nueva fábrica de motos al ingeniero Fabio Taglioni que diseñó un motor monocilíndrico de 98 cc con simple árbol de levas en cabeza. El nombre oficial de esta moto era Grand Sport, pero el público la acabo rebautizando como Ducati Marianna. Ofrecida a un precio razonable, dura, fácil de mantener y sobre todo rápida fueron las principales ventajas de esta moto que rápidamente se convirtió en un superventas. Poco tiempo después la 98 fue acompañada por un modelo 125 y ambas dominaron el mercado italiano llegando incluso a exportarse.Hubo muchas victórias de la marca en carreras hasta adelantarnos al año 1961 donde apareció la primera Ducati de gran cilindrada, que se mantuvo en producción hasta 1968, la Mach I de 250 cc aparecida en 1964 fue la primera moto de esa cilindrada en alcanzar los 160 Km/h, el modelo 3D también alcanzó la fama por ser la primera roadster desmodrómica. En esta época de los sesenta aparecieron también la 350 y la 450, además del cárter “ancho” en 1968. Cambien se consiguieron victorias tan importantes como la de las 24 horas de Montjuic.

Ya en 1970 Taglioni recibió el encargo de la nueva directiva de fabricar un nuevo motor en L bicilíndrico de 750 cc. Para este nuevo motor Taglioni utilizó lo que ya tenía en los almacenes, con lo que se simplificó mucho la construcción. Aprovechando los motores monocilíndricos con árbol de levas en cabeza mandado por engranajes Taglioni diseñó un motor que cuarenta años mas tarde sigue siendo la enseña de Ducati. La primera moto que lo utilizó fue la Ducati GT de 1971.

En 1983 Ducati empezó a suministrarle motores a Cagiva, otra marca italiana, que acabó haciéndose con la marca en 1985. En ese momento Taglioni fue sustituido por Massimo Bordi, al que ayudaba Massimo Tamburini en los aspectos técnicos. El año siguiente, 1986, aparecieron la Ducati Paso 750 y la Indiana 650. La Ducati Paso creció hasta llegar a los 900 cc y de su diseño evolucionó la 900 Supersport que apareció en 1990. Ya en 1986 apareció el primer motor de cuatro válvulas por cilindro, con doble árbol de levas en cabeza refrigeración líquida e inyección de combustible. Había nacido la Ducati 851, que dominó con mano de hierro la categoría de WSBK en los años noventa. Actualmente es CAGIVA la dueña de DUCATI, y en sí tengo que decir que aunque sacan cada vez modelos mas y mas competitivos y atractivos, siempre es el modelo DUCATI MONSTER el que me enamora por diseño y fuerza.

Bueno amigos!..espero que os haya gustado..feliz ruta!!

Aún dando guerra..Motocicleta Royal Enfield.

Pasan los años, si..pero es facil ver en algunos lugares motos que por imagen, diseño y motor parecen sacadas de un largo proceso de restauración. Las ves relucientes, brillantes en todo su explendor, y no podía ser menos, porque son nuevas. Aunque tendremos que trasladarnos en la historia, navegando dentro de nuestro querido Baúl para conocer sus orígenes ya que de la moto que estamos hablando es un autentico mito viviente..la Royal Enfield.

Tengo que reconocer que la primera vez que escuché ese nombre mi mente voló a los campos de batalla donde los ingleses se batían con el preciso rifle Enfield MKI en su calibre 303..y sus posteriores versiones. Y no andaba desencaminado , pues fué esa misma empresa la que obtuvo la licencia para fabricar los famosos fusiles y también motocicletas.

Si nos movemos hacia el pasado nos encontarmos en el año 1901, allí ve la luz  la primera Royal Enfield, la cual solo contaba con un motor de 239cc y 2.5 caballos de fuerza. Con su gran eslogan “Made Like a Gun” (hecha como una pistola) logra una gran aceptación dentro del ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial y permite desarrollar nuevos modelos con los que la marca se coloca a la vanguardia del diseño y las técnicas en la fabricación de motocicletas.

Una de las motos mas conocidas dentro de Enfield es la Bullet (bala). Empezó su producción con un motor de 350cc, y su primer modelo se mantiene en producción desde 1932 ( Si amigos..habeís leido bien). En la actualidad, se mantiene con las mismas características estéticas que en sus comienzos pero en la actualidad se fabrica con un motor de 500cc.

La fama de esta moto permitió a la fábrica comenzar su producción en territorio indio, tras alcanzar un acuerdo con un socio indio que fue enviado a Redditch a que aprendiera los métodos de producción. En sus comienzos, la fábrica india sólo montaba las motores que se traían del extranjero, pero en 1955 comenzaron a producir la Bullet en territorio indio.Este es el modelo que se fabrica hasta la fecha actual , la Bullet de 500cc. Obviamente ahora con algunos avances electrónicos y una caja de cambios de cinco velocidades así como piezas más resistentes y duraderas, gracias a sus materiales de mejor calidad. Se mantiene su comercialización en muchas partes del mundo con varios modelos que tienen en común su clásico motor de 500cc. Una clásica llena de encanto y que te detiene en el tiempo.

Invierno..frio..y yo en moto?

Miro el cielo y aunque es de noche, puedo percibir que la mañana siguiente será fría. Las estrellas que lucen en un cielo raso indican que es casi seguro que en la época que estamos amanezcan los arboles y las carreteras con una fina capa de hielo.
Aunque las condiciones meteorológicas parecen ser adversas hay algo en el alma de un motero que hace que el clima mas frío se convierta en una ocasión inigualable para compartir excelentes momentos junto con compañeros de ruta.
Pero claro..imaginad que al madrugar te asomas a la ventana y ves toda esa escarcha matutina. Luego miras tu moto allí aparcada,en el garaje, calentita..subes de nuevo y con la pasión de un guerrero te vistes acorde con la situación.
Botas de invierno, calcetines térmicos, ropa de cordura debidamente acolchada y térmica…braga para la garganta ( no de las otras..;-) )…casco..guantes …uffffff..pareces un muñeco Michelin !.

Bajas de nuevo al garaje y ahora abres la puerta. Entonces notas el todopoderoso Dios del viento que sopla ese aire helador que te congela hasta el suspiro. Mas no importa..arrancas y al rato ya estas en ruta hacia una concentración invernal.
La gran pregunta..¿ Y como aguantas?..cafés calientes, ..paradas intermitentes..y aunque todos sabemos lo durisimo que es el invierno en moto, las largas horas compartiendo historias y buenas compañías hacen entrar en calor el alma congelada.

Ahora si..el invierno esta aqui..frio..mucho frio..y tu, vas en moto?

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