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Cuando la aventura te llena …

Miras el calendario .

Todo empieza así, esas fechas que bailan en tu mente para rellenarlas con las aventuras de tu vida, buscar un destino donde descubrir paisajes únicos , hacer esas fotografías llenas de pasión para hacer de ellas el recuerdo ideal de un minuto o de varios momentos, porque al final de eso se trata verdad? De momentos …


Y yo, como ya me conocéis , no puedo estar parado, busco esos instantes que me llenen, lugares cargados de energía y como no , de aventura .


Esta vez, he recorrido varios Km con mis botas Chiruca y mi cámara Canon Mark II , atrapando esos retazos que luego acaban grabados no sólo en la tarjeta de mi cámara , sino en lo más profundo de mi corazón .


Caminar bajo el Sol abrasador …subiendo hacia el majestuoso Teide . 


Ahora soy parte de este original paisaje, imagino que estoy en Marte o quizás en la Luna, soy un elemento más del fuego , soy aventurero de la vida.


Y tu…Vives ? ❤️ 

Aventura sin rumbo…

Vivir encima de una moto es sentir la aventura, conectar con la carretera y descubrir que no estas solo a pesar de sentir el viento, aunque solo te acompañe el rugido de tu motor, vives la gran decisión de seguir los instintos de tu corazón, cabalgar en tu caballo de acero y cambiar el rumbo según te lo dicte tu alma de aventurero.

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Cuando lo haces te sientes libre, eres parte de la libertad en su máxima expresión.

Cuando viajo en mi Wild Star 1600 cc lo hago sabiendo que debo ir equipado, y normalmente busco accesorios que sean muy cómodos o que me permitan llevar el máximo de cosas sin que me molesten. Hoy os presento a mi mochila 🙂 una  mochila adquirida en la conocida tienda on-line http://www.army-shop-admiral.es/

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Comodidad es lo único que no tienes en este tipo de motos ( al menos si es mas cómoda que otras tipo R o Café Racer) por eso debemos de buscar que todo aquello que nos acompañe en la ruta venga de la mejor manera posible., y esta mochila si cumple esas características .

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Bueno amigos! pronto me iré de ruta de nuevo, a la concentración motera de Motauros en Tordesillas…te apuntas? Aventura es vida !!

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El poder de una Harley Davidson..

Hola amigos!!

Una moto te da el poder de sentirte libre, dejar que tu corazón lata al mismo tiempo que su motor, y el viento sea quien peine tu cabello en tu ruta.

Todas las motos tienen algo especial. Dependiendo de tus gustos puedes elegir un modelo u otro, bien preparadas para correr, otras para circular entre grandes ciudades, algunas para ser vistas y admiradas, por su sonido e imagen, y como no, lo mas importante, por su historia  Hemos hablado en diferentes post de muchas de ellas, en especial, de la marca Norteamericana Harley Davidson.

Creo, gustos personales aparte, que Harley tiene ese poder especial de atracción que engloba muchas cosas. No vamos a entrar en modelos como hemos hecho algunas veces, vamos a ver algunos anuncios y comerciales que van  a hacer sentirte libre, mirando al horizonte al lado de tu fiel compañera de viaje.

Espero que os guste!!…Feliz día amigos.

 

Un Jeep muy BRAVO.

 

Hola amigos!!

Cuando alguien me dijo por primera vez que el Jeep que tenía delante había sido fabricado por EBRO mi cara puso cara de asombro. Siempre asocias esta marca a los todopoderosos Jeep Willys..aunque en si..con variantes y cambios..son lo mismo.
Para mí lo sorprendente es que el EBRO que yo conocía eran tractores (Había muchos en mi pueblo), y este era todo un JEEP.. pero estamos hablando de España donde este modelo se fabricó y sirvió en muchos frentes, civiles y militares.
Normalmente cuento las especificaciones técnicas las pongo al final..hoy al principio asi vemos las bondades de este eterno clásico:

Motor
Modelo: Perkins 4-108. Tipo: Diesel, cuatro tiempos, cuatro cilindros, con precámaras. Bloque de cilindros: Monobloque integral con el carter del cigüeñal, de fundición de hierro de alta resistencia. Camisas: Secas, de hierro fundido de gran resistencia, centrifugadas. Montaje de interferencia en el bloque. Diámetro de los cilindros: 79,4 mm. Carrera de los pistones: 88,9 mm. Cilindrada: 1.760 c. c. Relación de compresión: 22: 1. Orden de inyección: 1-3-4-2. Potencia máxima SAE: 61 CV. a 4.000 r. p. m. Potencia máxima DIN: 51 CV. a 4.000 r. p. m. Par máximo SAE: 12,1 mkg. a 2.200 revoluciones por minuto. Par máximo DIN: 10,2 mkg. a 2.000 r. p.m. Potencia fiscal: 12,33 CV. Sistema de distribución: Por engranajes helicoidales. Carter de aceite: De acero estampado. Pozo corrido. Culata: Construida de aleación de gran resistencia y tenacidad. Válvulas: En culata, provistas de dos muelles. Accionadas por taquets, varillas empujadoras y balancines. Arbol de levas: Construido de aleación especial de hierro, con levas endurecidas en frío. Montado sobre tres apoyos en el lado derecho del bloque. Cigüeñal: Forjado, en acero al cromomolibdeno y tratado mediante proceso especial. Contrapesos integrados en el propio cigüeñal. Montado sobre tres cojinetes principales de acero con revestimiento de aluminio-estaño, recambiables. Bielas: Estampadas en aleación de aceromolibdeno, con sección en «H». Cojinetes de cabeza recambiables, en lámina de acero revestido de aleación de aluminio-estaño. Cojinetes de pie de biela, de acero recubierto de bronce. Pistones: De aleación especial de aluminio-silicio, con tres segmentos de compresión y dos de engrase.
Sistema de lubricación del motor
Tipo: A presión, por bomba de rotores con lóbulos, accionada por el árbol de levas. Presión del aceite (motor caliente y r. p.m. máxima): 2,1 a 4,2 kg/cm2. Presión del aceite a ralentí: 1,2 kg/ cm2. Válvula de alivio de sobrepresión: De émbolo y muelle, incorporada a la bomba. Tarado de la válvula de alivio: 3,5-4,6 kg / cm2 . Filtro de aceite: De paso total. Elemento y, cubierta integrados. Válvula de derivación del filtro: De anillo y muelle. Apertura de la válvula de derivación: A 0,85-1,12 kg/ cm2 de presión diferencial. Capacidad del carter de aceite: Seis litros, máximo. Lubricante: Aceite de motor detergente, de marca de calidad, según la siguiente tabla:

Temperatura ambiente Viscosidad
Inferior a OºC SAE 20 HD
Entre 0º y 30ºC SAE 30 HD
Superior a 30º C SAE 40 HD

Sistema de refrigeración
Tipo: Por agua, circulación termosifónica ayudada por bomba impulsora y regulada termostáticamente. Bomba de agua: Centrífuga, mandada por la polea del cigüeñal mediante correa trapecial. Radiador: De aletas y tubos. Ventilador: De ocho aspas. Diámetro: 305 mm. Termostato: Tipo cápsula de cera. Inicio apertura termostato: 79º -83ºC. Máxima apertura termostato: 93º-96º C. Capacidad del sistema: 9 litros.
Sistema de alimentación
Situación del depósito de combustible: En la parte posterior del bastidor. Capacidad: 60 litros. Bomba de alimentación: De membrana, provista de cebador manual. Filtro de combustible: Situado en el lado derecho del motor, mediante soporte fijado al colector de admisión, Provisto de elemento recambiable. Depurador de aire: De baño de aceite. Bomba inyectora: De distribuidor, rotativa, con regulador hidráulico. Unidad compacta totalmente hermética, en la que se mantiene presión, evitando la entrada de polvo o agua. Provista de dispositivo de avance automático de la inyección y tornillo de ajuste de la presión de transferencia. Calibrado: 6,6 c. c. en 200 emboladas a 1.200 r. p. m. Avance variable: 3º. Velocidad máxima del motor en carga: 4.000 r. p.m. Velocidad máxima del motor en vacío: 4.480 r. p.m. Sentido de rotación: Según las agujas del reloj. Número de código en placa de características: EH 33/1.200/0/4.480. Referencia de puesta a punto en el interior de la bomba: Letra «A», Reglaje estático de la inyeción: 20º a. p. m. s. Salida de inyección de la bomba: Letra «W». Velocidad mínima del motor (ralentí): 550 + 50 r. p.m. Inyectores: Letra de identificación: BG. Presión de tarado: 150 atmósferas. Dispositivo auxiliar de arranque a baja temperatura: Calentador eléctrico en el colector de admisión.

Embrague
Tipo: Monodisco seco, con desembrague de accionamiento mecánico. Diámetro del disco: 208 mm. Superficie de fricción: 252 cm2 cada cara.

Caja de velocidades
Tipo: Cuatro velocidades adelante y marcha atrás. Todos los cambios sincronizados, excepto de segunda a primera. Desmultiplicaciones: l.ª velocidad: 4,583 : 1. 2.ª velocidad: 2,550 : 1. 3.ª velocidad: 1,343 : 1. 4.ª Velocidad: 1,000 : 1. Marcha atrás: 6,010 : 1. Capacidad de aceite: 3,20 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Caja de transferencia
Tipo: Dos velocidades. Embrague de garras para transmitir la propulsión al eje delantero. Modalidades de tracción: A ruedas traseras con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 1:1 (normal). A cuatro ruedas con relación de salida 2,03 : 1 (corta). Capacidad de aceite: 1,75 litros . Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90.

Eje delantero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide. Juntas universales de cruceta cardánica. Relación grupo cónico: 4,88 : 1. Relación grupo cónico opcional: 5,38 : 1, Capacidad de aceite: 1,50 litros. Lubricante: Invierno, SAE 80; verano, SAE 90. Desbloqueadores de las ruedas (equipo opcional): De gran utilidad cuando el vehículo ha de prestar servicio prolongado sólo con tracción trasera. Los desbloqueadores permiten la rotación libre de las ruedas sobre los mangones, sin arrastrar los palieres, juntas universales, diferencial y árbol de transmisión, con notable ahorro de potencia absorbida.
Eje trasero
Tipo: Flotante, carcasa fundida. Grupo cónico hipoide,

Bastidor
Tipo: Largueros en «U» paralelos, estampados. Remachados y soldados a travesaños de gran resistencia. Anchura del bastidor: 743 mm.

Carrocería
Estructura y revestimiento de acero. Tratamiento anticorrosivo y pintado con secado en horno. Dos puertas laterales: una para el conductor y otra para el acompañante. Puerta posterior de carga, abatible en las versiones básica y capota de lona, y elevable en la versión Berlina.

Como veís despues de esta enorme descripción, es similar a los modelos de los que ya hemos hablado en ocasiones de el Blog. Una caracteristica que seguro si que conoceís es que la caja de cambios habitual es de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no se encuentra sincronizada, por lo que es necesario detener el vehículo para introducirla o bien hacer uso de la maniobra de doble embrague. La cuarta relación es directa y la marcha atrás está bastante más desmultiplicada que la primera.
La caja reductora, denominada por este fabricante caja de transferencia, tiene dos relaciones, una directa y la otra (corta), que prácticamente divide por dos el giro de las ruedas. Así es como funciona el sistema de transmisión y engranajes.
La suspensión se realiza mediante ballestas y amortiguadores. En todos los modelos, las delanteras son algo más largas que las posteriores en correspondencia con su necesaria mayor flexibilidad y posibilidades de carga. En resumen..un Jeep EBRO con todas las caracteristicas pura sangre para aguantar trato duro..eso si..no olvidemos engrasar debidamente transmisiones y elementos vitales, con ello nos aseuraremos que nuestro Jeep clásico dure y dure.
Bueno amigos!..Feliz ruta!

Cuando los viñedos crecen.

El sol iluminaba con un resplandor especial el camino hacia los viñedos. Estaba atardeciendo, pero aún había mucha luz y la noche tardaría en llegar. El color verde intenso de las hojas de vid contrastaban con el amarillo pálido de la cebada recién cortada.
El aire tíbio y caliente calentaba mi rostro mientras me dirigía al viñedo mas lejano. No había nadie a mi alrededor, solo naturaleza viva y bañada de explendor.

Iba en mi fiel VW Kubel 181, una reliquia rescatada del ejercito Alemán y que ahora servía a mis propósitos de aventura al ritmo de un buen reloj.,paso a paso. El camino estaba polvoriento pues no llovía desde hacía un tiempo. Aun así, las viñas estaban radiantes y ya con el pequeño fruto floreciendo. En los montes anexos viejas construcciones del pasado vigilaban a los caminantes como yo que se adentran a conocer como todo cambia para seguir igual, porque así es, cambian los tiempos, cambian las formas, pero los viñedos crecen de la misma manera. Las viejas piedras del camino golpean en los bajos de mi VW como llamando a mi puerta, diciendome..¨para y disfruta del paisaje¨, por lo que decido hacerlo.

En el lado del camino había una parte donde podía detenerme. Paré el motor y el silencio inundó el paraje. Sólamente el sonido de unos grillos y alguna chicharra me acompañaban en mi relax. Me senté en la orilla del viñedo, a la sombra de uno de ellos. Corté una hoja de vid y mastiqué su ácido tallo, el sabor era extraño y me recordaba que eso mismo lo hacía cuando era pequeño y mi padre me llevaba con él a vendimiar. En una palabra, aunque sabe raro..refresca en un día de calor, y este es un día de esos.

Observo el VW Kubel 181 desde lo alto. He caminado hasta la loma para fotografiar el conjunto del paisaje junto con esta máquina clásica que desafía a todo lo moderno, en sí, es el mejor conjunto posible!. Podemos ver como los viñedos crecen, en poco tiempo, estarán cargados de ricas uvas destinadas a elaborar uno de los mejores vinos del mundo, el de la Ribera del Duero. Respiro profundamente, y bajo de nuevo hasta mi auto, agarro mi cantimplora y bebo..arranco y con un gesto saludo a las viñas, hasta la próxima fuente de licor sagrado!..

Feliz día amigos y mejor ruta!!

Shooting en VW Kubel 181.

Hola amigos !!

Todos sabeís nuestra enorme afición a los clasicos, las rutas imposibles y compartir todos esos momentos. Uno de los complementos de estas grandes aficiones en también la fotografía, que nos acompaña en cada momento de nuestras experiencias a bordo de tan fantástico clásico.

Solo ver el militar Kubelwagen 181 ya es una alegría para la vista, todo el mundo pregunta por el, la gente quiere fotografiarse subido en su puesto de conducción… Si a ello le sumas naturaleza, un entorno adecuado y una buena cámara tienes fotografías dignas de convertir en un poster. Hoy os presento un recopilatorio de algunas que creo que son bonitas y nos alegran la vista..obvio hay muchas mas, en la fan page podeís encontrarlas y disfrutar de ellas:  https://www.facebook.com/#!/pages/VW-KUBELWAGEN-181/282825798409001.

Felíz día amigos!!

Verano..calor y VW Kubel 181..

Si amigos, es verano. Hoy sin mas la temperatura no baja de 33 grados. Los árboles parecen de plastico..no se mueven, el rio parece un estanque manso, no se asoman ni los peces y tu piel se churrusca bajo el sol abrasador.

Aunque el calor aprieta, tenemos un fiel aliado, nuestro querido clásico VW Kubelwagen 181. He de reconocer que me encanta su sonido, ese estruendo al arrancarlo y ese zumbido al ir en marcha por el campo. Despliego la capota y me voy de ruta. Al cabo de un rato..según me dirijo a mi destino campero, tengo que parar. No amigos..no le pasa nada al Kubel 181, pero si a mi cabeza que esta achicharrada de calor pese a que tengo una gorra puesta.. pues nada!! a poner otra vez la capota que algo de calor parará..

Eso si..sin ventanas!. Ahora no tengo ningún problema en llegar hasta el camino donde me dirijo a un alto en el monte. Vuelvo a quitar la capota y plego el cristal delantero..ahora es un perfecto aliado de combate en mitan del seco y perdregoso terreno. Miro al cielo..ninguna nube..nada, solo cielo azul..no..espera!..alli al fondo una pequeña nubecita de algodón.

Paro el motor y escucho..sonidos de grillos, cigarras y múltiples insectos que revolotean entre las flores y arbustos. El amarillo de las cebadas y trigos predominan en el paisaje. Toco al Kubel 181..arde..pero a el no le importa, fué fabricado para resistir y nunca me fallará. Saco un par de fotos y vuelvo a arrancarlo. La verdad no deseo saber que temperatura tengo ahora..mucho..seguro, pero la ruta no ha hecho mas que empezar..te apuntas?..Pues agarra tu sombrero y ven!!.

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