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Sabes conducir?

Hola amigos!

Hemos tratamos muchos temas relativos a motores, vehículos históricos o que han tenido una determinada relevancia y sobre todo historias de diferentes tipos.
Hoy vamos a hacernos una pregunta..¿sabes conducir?..
Si ..seguro que todos vais a contestarnos ¡ Claro !..llevo años haciéndolo !..pero es cuando descubres una escuela como TEPESA en las cercanías de Brunete (Madrid) que la respuesta esta lejos dela realidad.
Cuando estas en tu coche te sientes poderoso, nada te puede detener. Vas sobre cuatro ruedas, rodeado de acero y con múltiples ayudas electrónicas y de seguridad. Piensas que sólo un tremendo impacto puede dañarte..cualquier pequeño impacto ni te tocara.
Pero. Llegas a la escuela y entras en un programa de formación en conducción de seguridad, tu cara cambia cuando ves el impacto de 2 personas sobre un parabrisas al no llevar cinturón, tu mente reacciona cuando te ves en un simulador que hace que un coche vuelque y tu dentro. Descubres que ir a 50 km/h en una rotonda con agua es sinónimo de derrapar y poder perder el control de tu vehículo, lo mismo que frenar en seco con el asfalto húmedo y gravilla..y frente a ti un camión parado o que se cruza de repente.
En este centro de formación te enseñan a frenar de verdad, a controlar tu mente con tu coche con la cabeza necesaria para poder decir..SI ..ahora se conducir.
Bueno amigos..espero que os haya gustado!..si tenéis oportunidad de hacer uno de estos cursos..no lo dudéis!..feliz día!

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Seat 600..un clásico enorme.

Aunque siempre me resultó simpático, el Seat seiscientos formó parte de mi familia, al igual que muchas familias españolas. En especial era un modelo color azul con una franja blanca, de los años 60. Le costaba arrancar una barbaridad, pero tenía el mejor encanto del mundo. Mi padre lo adquirió como segundo coche..y también para carreras. Particípó en una de ellas.. casera..y ganó el primer premio.Con el tiempo y alguna avería, el pequeño utilitario quedó en el olvido y terminó sus días en un desgüace . Obviamente, nos arrepentimos siempre de no haberlo conservado.
La aparición del 600, en 1957, se convirtió en el fenómeno social del año y en el inicio de la motorización española y del desarrollo económico de los sesenta. Empezó con un precio aproximado de setenta mil pesetas..lo cuál, aunque parece poco..no lo era.
El modelo español era una réplica exacta del que había lanzado Fiat unos meses antes, los dos diseñados por Dante Giacosa, muchos especialistas coincidieron en señalar que el pequeño utilitario español era bastante más resistente que su hermano turinés. Este vehículo de cuatro plazas, con un peso de 600 kilos y una velocidad máxima de 90 km/h en terreno plano, fue mejorando lenta pero constantemente durante sus 17 años de vida. Dotado al principio de una cilindrada de 600 cm3, pasó después a ser de 767 cm3 y mayor compresión. Las innovaciones propias de la marca catalana incluyeron versiones descapotables y también de cuatro puertas, el 800. Este modelo, es un clónico del Fiat 600, el cual fue presentado en el salón de Ginebra de 1955, y fue recibido con satisfacción por un público europeo deseoso de un coche económico y de gran facilidad de conducción en ciudad. Este revolucionario modelo aprovechaba la experiencia del Fiat 500, popularmente conocido como Topolino, e incorporaba una solución técnica, el motor posterior, que hacía posibles cuatro plazas y un mayor espacio para el equipaje en un coche de tan sólo 3’21 metros de largo.

Foto: todocoleccion.com

Comparado con otros coches de la época como los Biscúter, PTV o Isetta, el 600 era mucho más coche. Se trataba de un automóvil con techo de chapa y carrocería autoportante que admitía, oficialmente, cuatro plazas, e iba provisto de un motor de cuatro tiempos muy superior en fiabilidad i economía. A pesar de que el su precio era más alto, su atractivo de cara al comprador propiciado por su fabricación en serie, precipitó la desaparición de todos los constructores más modestos que no pudieron competir con él.
Hubo una série producida entre 1957 y 1963 y caracterizada por sus intermitentes delanteros situados sobre las aletas, esta primera serie sufrió modificaciones a comienzos de 1958, cuando pasó a disponer en la columna de dirección de las palancas del cambio de luces y por el mando de las intermitencias. Aprovechando esta innovación, se introdujeron otras mejoras, como los topes en los parachoques, unos nuevos faros delanteros y un tapizado diferente. Estos cámbios se hicieron notar.
En el año 1961 se introdujeron diversos elementos de confort: el retrovisor pasó a ser de posición noche-día, y si se quería lavar el parabrisas, ya era posible realizarlo en marcha, ya que al apretar un botón en el centro del cuadro delantero, salía agua desde dos pequeños surtidores colocados en la base del parabrisas. Para acabar, se incorporaba un termómetro de agua y un indicador de temperatura peligrosa. Esto fue debido a la propensión a calentarse de estos coches, ya que si sumamos la posición posterior del motor, la sobrecarga, el abuso del acelerador y el mal mantenimiento habituales en estos coches en aquellos tiempos, entenderemos el por qué muchos circulaban con la parte posterior abierta.
Un pequeño gran coche que aunque pasó desapercibido durante unos años dado el gran avance de otros vehículos mas potentes, seguros y de diseños mas aerodinámicos, hoy en día es un cotizado clásico..obvio dependiendo de modelos. Ahora solo me queda cerrar los ojos e imaginar aquel bonito Seat Seiscientos.
Feliz día amigos!!..y disfrutad del video!!

 

Seat 124 sport 1600..que recuerdos!!

Pues si !..que recuerdos. Hoy voy a confesaros cual fué mi primer coche. Todos soñamos con poseer un vehículo que nos dé la llave de la tan ansiada independencia y lo normal es que heredemos un coche viejo..de algún familiar cercano.

Eso mismo me pasó a mí, pero tuve la suerte de quedarme con el coche de mi padre, un flamante deportivo Seat 124 sport 1600. Obviamente, hablo de recuerdos porque cometí el error tremendo de venderlo, pues debido a una avería acabó siendo dado de baja y vendido a un coleccionista que pagó por el bien poco..lo que es no valorar en su día un coche de los que apenas quedan en el mercado de clásicos.

La prensa española de la época, en un país donde sólo se podían comprar los Mini, los Morris y los MG de Authi, los Simca y Dodge de Chrysler, los Renault de Fasa, los bicilíndricos de Citroen y la gama Seat, desde el 600 E al 1500 bifaro, pasando por los 850, 124 y 1430, lógicamente lo juzgaba desde otra perspectiva distinta, mucho más tendente a la admiración..un motor potente,una línea muy deportiva y un interior lleno de relojes con asientos en vinilo y tela a dos colores, hacían de él un coche muy especial.

Este Seat estaba lleno de rabiosas novedades comparandolo con otros de los mismos años ( 1970) contaba con su alternador, su caja de 5 velocidades, su doble circuito de frenado con servofreno, su motor con doble árbol de levas en cabeza, su ventilador eléctrico regulado por termostato, su motor con dos carburadores de doble cuerpo y su cadena de distribución por cadena dentada de neopreno, destacando su fabricante soluciones tan manidas hoy día..y estamos hablando de los años 70 !!.

Aqui os expongo las caracteristicas técnicas..imaginadlo..Motor de 4 cilindros con doble árbol de levas, cigüeñal de 5 apoyos y culata de aluminio cubicando 1608 cc, alimentado por dos carburadores Weber de dos cuerpos,  dando 110 cv din a 6400 rpm con un par máximo de 14 mkg a 3800 rpm (era el motor del Fiat 125 S capaz de 100 cv din, en este caso incrementados en un 10% gracias a una relación de compresión elevada de 8’8 a 9’8, los dos carburadores de doble cuerpo -que eran muy difíciles de regular- y un nuevo sistema de admisión).Caja de cambios de 5 velocidades sincronizadas.Carrocería monoportante con suspensión delantera independiente y trasera de eje rígido y cuatro barras de anclaje… lo que era mejorable.Frenos delanteros y traseros de disco.Dirección de tornillo… muy controvertida.Ruedas con llanta de 13 pulgadas  de diámetro y 5 de garganta, y neumáticos radiales de 165 HR 13.Las dimensiones eran de 4’12 metros de largo, 1’67 de ancho y 1’31 de alto, con un peso de 920 en vacío y 995 kg en orden de marcha.

Vamos..con todo esto bién se podía medir con un coche actual. Por contra, el tablero se rajaba con el sol, la dirección era muy dura, los asientos perdían color..y la carroceria no era muy resitente al óxido. Pero en resumen..un deportivo de ensueño. Espero que mi primer coche, aquel 124 sport 1600 blanco aún esté rodando por las carreteras españolas..;-).

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