Tag Archive | Sergio Carrascal

Soporte Jerrican 20 L. para un Kubelwagen 181- Parte 2º

Hola amigos!!

La verdad es que ya estaba deseoso de terminar mi proyecto del soporte. Como pudísteis ver en el post primero conseguimos hacer una base robusta y resistente en acero para nuestro Jerrican de 20 L.

Una vez que tuvimos la base, ya solo nos quedaba pulirla y pintarla. La pintura la conseguimos en una tienda especializada en la creación de colores idénticos al de la carroceria original. Obviamente, pudimos dejar el bidón negro..o color café, que seguro ya habeís visto en otros Kubel 181, pero en este caso elegimos el verde militar que porta el VW.

Decidir donde ponerlo es un dilema. Por una parte buscas que la estética no se véa comprometida, al igual que su estructura original. En este caso optamos por el lateral trasero derecho. Es una zona donde queda bonito, además de que molesta poco. Eso sí, hay un tema que tenemos que tener en cuenta, la rejilla de ventilación. Por eso lo que hacemos es dejar un espacio, unos 3 cm entre el soporte y la rejilla, además de una zona sin tapar.

Para la sujección utilizamos tornillos de acero e imprimamos la rosca con un pegamento anaeróbico para evitar que se mueva con las vibraciones. Roscamos la tornillería utilizando las llaves apropiadas y arandelas de acero. Después utilizamos un cinturon militar para hacer que el Jerrican esté mas protegido..Y ahora si!! ya tenemos un Kubelwagen de ensueño..el Kubel 181 mas preparado!!.. Espero que os haya gustado!!..feliz día!!

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Un Kubelwagen 181 en tierras de Castilla.

Ver que sale el sol y que desaparecen las fuertes heladas de invierno son el mejor aliciente para montarte en tu Kubel 181 y desaparecer entre caminos y montes en pos de la aventura.

Y como no podía ser menos, ya que la palabra ¨aventura¨me excita y me llena de ilusión, encendí el robusto motor 1600 boxer y escuché el traqueteo de su bonito e inconfundible sonido de VW refrigerado por aire. La ruta no era un sítio lejano, ya que elegí un boníto monte elevado denominado ¨La Encina¨nombre que toma debido a los encinares que allí había, por desgracia, ya no quedan muchos, y los pocos que hay, estan bastante secos.

 

Este bonito paraje se encuentra en el término de ¨Quintanilla de Arriba¨un pequeño pueblo del que ya hemos hablado en algún post que se encuentra en la famosa Ribera del Duero, famoso por sus caldos ( Vinos) y por su precioso paisaje. Imaginad hacer 50 km con nuestro Kubelwagen 181 rodeados de tanta belleza. Obviamente, la capota no la quitamos hasta llegar cerca de la gran y serpenteante subida al monte, ya que los aires cercanos de marzo son capaces de coserte la cara por la rudeza del ambiente. Una vez cerca, descapotamos el Kubel para sentir la sensación del sol y notar mas cerca el terreno.

 

Por desgracía hace mucho que no llueve, esto es grave para el campo, y el terreno está seco con peligrosas piedras pequeñas que hacen de pequeños rodamientos. Menos mal que nuestro querido clásico lleva equipadas unas excelentes ruedas 4×4, y se agarra como lapa a la roca. Nos dirigimos a un terreno arenoso y comprobamos como nada hace mella a nuestro Kubel, sube como si lo tiraran con fuerza. El aire era puro y limpio, y sentir su presencia a tu alrededor te daba una especial sensación de bienestar.

Las vistas que teníamos eran increibles, y no nos resistimos a hacerlo posar como modelo. Aquí os dejamos unas fotos que espero os gusten..la verdad, ya estoy deseando que llegue otro finde..y esta vez..conquistar Castillos. Te apuntas?

Aventuras en mitad de la nada..en VW Escarabajo!

Hoy os voy a relatar algo que me pasó a mi hace 2 años. Como ya sabeís soy un apasionado de los coches clásicos, y por motivos laborales, me encontraba en Mexico trabajando. Yo necesitaba un auto para poder moverme, pero no quería cualquier coche, quería algo especial.

Si..ya sé que muchos pensaran..un Hummer!..pues no..entonces..un Ford Mustang último modelo..tampoco..y es que la elección fué un precioso VW Escarabajo del año 1972 blanco, que lo restauré y convertí en Herbie. Esta parte ya la conoceis por algún post..e incluso habeís visto alguna foto, pero falta contaros la primera salida real..1800 km en 2 días..con una aventura de por medio muy interesante.

Cierto lunes yo tenía que ir con un compañero a la ciudad de Guadalajara desde el DF en coche. Como yo había comprado el VW hacía 2 dias era obvio que iríamos en el Honda Civic de Ramón, que era el acompañante de esta ruta. La noche previa, el domingo, una fuerte tormenta cayó sobre el DF. Litros y litros de agua, truenos y centellas y una llamada de teléfono a las 12 de la noche..era Ramón. Una cornisa cayó desde un octavo piso y aplastó su auto..

En consecuencia, no podíamos ir con el suyo, la opción..mi precioso VW Escarabajo a medio restaurar con mas de 30 años a sus espaldas. Cuando se lo dije, casi le da un patatús..me dijo..en eso tenemos que ir?..Obviamente, quedamos a las 5:30 de la mañana y en nuestro vochito, que es como allí se le llama, iniciamos la ruta.

Todo fué de maravilla..despacio pero muy seguros en nuestro viaje..todo..hasta el regreso. Paramos en una gasolinera en mitad de la nada, una PEMEX que por lo visto junto con la gasolina te regalaban todo tipo de aditivos, desde chapapote a trozos de cosas..y ahí empezó el calvario.

Estabamos a unos 500 km del destino. El escarabajo empezó a dar tirones..y a no querer andar. Solo podía ir en segunda porque en tercera se ahogaba. Era obvio..el carburador estaba atascado..obturado..uffffff..y de verdad..estabamos en mitad de la nada, solo monte y desierto.

La única opción era parar en un lugar y buscar un mecánico..pero donde?.Al final vimos un pequeño pueblo y allí nos dirigimos. En la entrada un pequeño taller regentado por un señor de grandes bigotes y prominente barriga y su ayudante, un niño de unos 7 años. Le comenté el problema..y este sin mediar palabra conmigo ( Ramón seguía dentro del coche sin querer salir)se puso a desmontar parte del motor.

Lo limpió, ajustó,cambió un manguito que estaba podrido..bueno..niveló la correa..y me entregó la causa del problema..un trozo de gasolina tipo barro con un enorme moscardón dentro del carburador. Si amigos, habeís leido bien, imaginad mi cara. Eso sí, el buen tipo tardó 3 horas..prisas? Para que!

La vuelta..bueno..hambre, sueño, frio..y ganas de pillar la cama, pero una aventura en uno de los mejores coches de la historia.

De aventura en Taxco..México.

Hoy en el Baúl voy a recordar uno de los viajes que mas me gustaron cuando estuve por México, hablamos de Taxco.

Me habían hablado muy bien de este lugar, su artesanía en plata, sus calles coloniales empedradas, su clima perfecto..vamos, un paraíso al que podía acceder sin problemas con mi clásico, un VW escarabajo del 72. Este pequeño y resistente auto me llevó a recorrer mas de 6000 km, incluyendo desiertos mexicanos, sin ningún problema, por lo que viajar a esta delicia de lugar era poco mas que un tranquilo paseo.

En tiempos Pre-híspanicos era conocida como Tetelcingo, que significa en la lengua local algo así como ¨Cerro pequeño¨. En el año 1528 ya se empieza a convertir en un campo minero, y es que desde entonces es famoso por la plata. La artesanía del lugar es increible, no hay tienda por pequeña que séa que no tenga preciosas elaboraciones de este precioso metal.

Como ya dije, sus calles te embriagan al caminar por ellas, subes y bajas por estrechas y empedradas avenidas, ves a sus gentes trabajar en las calles y a los coches pasar unos junto a otros sin rozarse..vaya perícia!!. El modelo mas significativo, nuestro querido VW escarabajo, allí conocido como Vochito, que hace del lugar uno mas mágico si es posible.

Os recomiendo viajar allí..quedará grabado en vuestra memoria y seguro en la plata que no podreís dejar de comprar.

VW Kubelwagen 181..original o modificado?

La verdad es que quedan ya muy pocos originales. Bién sea porque se dejaron abandonados y el tiempo hizo lo propio, o séa, la destrucción de su carrocería y demás piezas, o la desidia de sus propietarios, que olvidaron lo fiél que le fué en una época .

Como ya he dicho..encontrarlos 100% originales es árduo y complicado..pero no es imposible. De hecho, yo poseo uno militar original, que he añadido y mejorado su aspecto basandome en la historia de este modelo y manteniendo su porte récio y rudo. Lo primero que hice fué revisar el terrible y peligroso óxido. Una vez localizado, eliminarlo a base de lija y si es necesario, seccionar si fuera necesario si la pieza estuviera muy invadida..y luego restaurar la chapa con fibra de vidrio o soldadura. Eso es lo que hice en algunas partes..pocas..y después me centré en los bajos. Fueron impregnados con una pintura especial antigravilla, anti sal y anti-óxido. De paso..engrase y restauración de pequeños detalles..NUNCA TERMINAS!!..Aunque eso es lo mágico..me encanta!!.

Después quité los viejos neumaticos que traía..ya que además de un poco cuarteados, no eran apropiados para una conducción off road. Lo más importante para mí en este caso ,es respetar al máximo posible su originalidad. Un ejemplo..la capota. Es la suya original militar. Tapé y arregle pequeños orificios, la sellé con una grasa especial..lo mismo su pintura..es la original. La pulí y arreglé pequeños desperfectos comprando una pintura que me fabricaron identica a la original. Respecto a accesorios instalé una pala de ingenieros y una soga lateral..al igual que luces Blackout en el frontal.

Visto el interior,,,hummmm..aqui un poco mas de trabajo. Puse suelos de madera, arreglé pequeños desperfectos en los asientos..y algunos detalles mas. El resultado lo podeís ver en las fotos..original con sabor 100% militar..y seguro que me olvido de alguna cosa más..;-).

Por otra parte puedes encontrar modelos Safari..Kubels..modificados..y preciosos. Sus afortunados dueños los bajan o suben la suspensión, cambian interiores..colores..vamos..un mundo infinito de customización para un gran coche..el VW Kubelwagen 181.

Erwin Rommel..Leyenda,sangre y arena.

Una de mis pasiones, además de la fotografía, los viajes y la aventura es leer. Si amigos del Baúl, leer es apasionante, te traslada a un mundo mágico, es capaz de hacerte viajar en el tiempo con el poder de las letras y tu mente. Siguiendo esta pasión y entrando hace años en una librería antigua, encontré un viejisimo libro con páginas amarillentas y tapas de cartón duro. Su título no dejaba lugar a dudas, un solo nombre, ¨Erwin Rommel¨, era obvio que era su biografía..pero, escrita por quien?.

Pues ni mas ni menos que por un soldado británico capturado por el Afrika corps, un rival que acabó admirándolo por su destreza en el mando y por convertirse en una leyenda incluso para sus oponentes. Este libro, que aún conservo, es del año 1950, escrito 5 años despues de la segunda guerra mundial. Leerlo me dejó claro que no debemos juzgar nunca a las personas por el uniforme que vistieron, sino por los hechos que los acompañaron, esta es la historia de un gran hombre y su destino.

Tendremos que buscar el nombre completo, el de Erwin Johannes Eugen Rommel que nace el 15 de Noviembre de 1891 en Heidenheim and der Brentz cerca de Ulm en el estado de Wurtemberg. Su padre, un teniente de artilleria se inclina porque siga la carrera militar y se une al ejercito como cadete en 1910 en el 124º Regimiento de Infanteria de Wurtemberg ( Sus compañeros lo delataban como alguien introvertido, pero a la vez dispuesto a ser el primero en la linea de combate), rapidamente alcanza el grado de Unteroffizier (sargento) e ingresa en la Kriegschule en Viena. Su primera experiencia de combate, como Oberleutnant es en Agosto 22 de 1914 en la frontera franco-belga, durante una escaramuza con soldados Aliados en un patrulla de reconocimiento. En 1915 es transferido al Batallon Wurtemberg de Montaña, que es despues absorbido en el Alpenkorps (Cuerpo Alpino) que se encuentra luchando en el Frente del Este.  Rommel permanece en el ejercito al terminar la Gran Guerra y desempeña posiciones de mando dentro del 13º Regimiento de Infanteria entre 1921 y 1929. Durante los siguientes cuatro años se desempeña como instructor en la Infanterieschule en Dresden. En 1935 es nombrado instructor en la prestigiosa Kriegsakademie en Postdam y luego comandante en la Kriegsakademie en Wiener Neustadt desde 1938 a 1939. La primera vez que Rommel atrae la atencion de Hitler es en 1936 durante la parada en Nuremberg. Para la epoca de la II Guerra Mundial es promovido a Mayor General y nombrado  en Septiembre de 1939 Comandante del Cuerpo de Guardia – Fuhrer Begleitbataillon – de Adolf Hitler durante la campaña de Polonia. Despues de la campaña de Polonia le es asignada la Septima Division Panzer, haciendo parte del XV Cuerpo Panzer comandado por el General Hoth durante la Invasion de Francia.Como veís, su experiencia militar desde joven era mas que probada.

Los tiempos avanzan y es el 10 de mayo de 1940 cuando los alemanes invaden Francia y Rommel a la cabeza de su Septima Division alcanza Dinant para Mayo 12 y comanda personalmente el paso del Rio Mosa con sus tropas, no encontrando oposicion alcanza Philipville en Mayo 15 y para Mayo 21 se encuentra en Arras,donde se produce el primer contrataque de los Aliados, el dia se salva con la utilizacion de los Flak 88 mm como cañones antitanque ( Un gran acierto de arma..utilizada tambien como cañón en algunos modelos de Panzer). Cuando los Alemanes lanzan su ataque al interior de Francia, Rommel avanza desde Abeville, alcanzando Rouen en Junio 10, Cherburgo el 19 de Junio, en Junio 25 termina la batalla por Francia, donde la Septima Division consigue su titulo como la Division Fantasma, ya que ni el Alto Mando Aleman, ni el staff de Rommel sabia en donde estaba, su éxito consistía en la velocidad de penetración y siempre a la cabeza de sus tropas, existiendo ocasiones en las cuales apaga los sistemas de comunicación para no ser “molestado”. La campaña de Francia, que Rommel denomina como – un ligero tour en Francia – le gana el respeto de Hitler y demuestra que es capaz de comandar operaciones combinadas.

photo: buzz.com

La campaña de Rommel en Africa lo transforma en una figura de caracter mitico en Alemania y donde adquiere su titulo como Zorro del Desierto, por su constante improvisacion y obtencion de recursos donde otros no los encuentran.. En Febrero 14 de 1941 Rommel llega a Tripoli con la 5° Division Ligera Panzer, encontrandose la primera vez con los ingleses el El Aghelia, para Marzo 31 lanza un victorioso ataque sobre las posiciones britanicas de Mersa Brega, utilizando las tacticas de la guerra relampago perfeccionadas en Francia, empuja a los británicos avanzando desde Tripolitania sobre Lybia, Cyrenaica, capturando Bengazi. Para Abril 15 de 1941 se encuentra en Bardia y Solum, alcanza la frontera oeste de Egipto y los ingleses se ven obligados a atrincherarse en Tobruk . Es ascendido a – Generalfeldmarshall – Mariscal de Campo, siendo el mas joven Mariscal Aleman de todos los tiempos a los 50 años. En Agosto de 1941 el Africakorps es reorganizado y conformado como el Grupo Panzer Africa, Rommel es colocado al mando de todas las fuerzas en Africa. 

photo: Africa-corps.de

A pesar de sus continuas peticiones a Berlin de suministros y recomposicion de sus fuerzas no es oido, cae enfermo y debe viajar a Alemania. El 23 de Octubre de 1942, el General Bernard Montgomery, Comandante del VIII Ejercito, lanza su Operacion Lightfoot, la ofensiva final en El Alamein, operacion que obliga a las fuerzas alemanas a retirarse hasta Tunisia. A pesar de que Rommel pierde la mayoria de sus tanques y 30.000 de sus hombres en El Alamein, una bien organizada y rapida retirada impide que su ejercito sea capturado. 

 El 9 de Febrero de 1943, el Mariscal de Campo Kesselring debe viajar a Africa con el fin de poner de acuerdo a Rommel y a von Armin, por sus continuas diferencias en cuanto al desarrollo de las operaciones. Entre el 14 y 15 de Febrero, Rommel y von Armin lanzan su ultima ofensiva en el Norte de Africa, contra las tropas de USA y las fuerzas britanicas en el Paso de Kasserine, lo que al final se convierte en una victoria de Rommel contra los americanos; en Febrero 23 de 1943 entrega el mando del Grupo Africa al General von Armin y vuela a Berlin con el fin de persuadir a Hitler de la desesperada situacion del Africakorps, pero no es escuchado, lo que marca el principio del fín de la campaña en Africa.

El 6 de Marzo, Rommel lanzan su ofensiva final en Africa a traves de la Linea Mareth con tres divisiones Panzer, con la esperanza de capturar la base de suministros Aliada en Medenine, sin embargo, a pesar de los esfuerzos de Rommel, la operación fracasa y termina en Marzo 9 con la perdida de 152 tanques alemanes. El 12 de Marzo entrega el mando al General von Armin y regresa a Alemania. En Mayo de 1943 se entregan a las fuerzas Aliadas y caen prisioneros 200.000 hombres. Rommel se encuentra enfermo y desilusionado. 

Entre Marzo y Mayo de 1943, Rommel permanece convaleciente y a partir de Mayo se desempeña como asesor militar de Hitler, empezando a comprender la falta de lógica estratégica que afecta al Fuhrer. El 15 de Enero de 1944 recibe el mando del Grupo de Ejercitos B, con mando sobre las defensas de la Muralla del Atlantico en el sector desde Holanda hasta el Loira, donde inicia un programa de refuerzo de las defensas construidas para detener los desembarcos aliados en Europa . El 6 de Junio de 1944, los Aliados inician la Operacion Overlod, los desembarcos en Normandia, donde la superioridad aerea y de artilleria inflingen graves perdidas a las tropas alemanas, llevando a Rommel a pedir una rapida retirada y aun la iniciacion de conversaciones de paz. En Junio 17 durante una reunion en presencia de Hitler, Rommel insiste nuevamente en sus argumentos y la brecha que ya se ha empezado a abrir entre los dos, continua haciendose cada vez mayor. El 17 de Julio de 1944 mientras viaja en su carro de mando entre Livarot y Vimoutiers, sufre un ataque aereo quedando gravemente herido. El 20 de Julio de 1944, el Coronel Claus Schenk Graf von Stauffenberg coloca una bomba en el cuarto de reuniones de las instalaciones del Wolfshanze – cuartel general de Hitler en Prusia – en el cual solo recibe ligeras heridas. Rommel es implicado con los conjurados durante los interrogatorios del Leutnantgeneral Hans Spiedel, quien lo menciona como el poder detras de la conjura y a pesar de que es claro que Rommel apoya un cambio politico, no es partidario de los asesinatos, el 14 de Octubre de 1944 recibe una visita de dos generales alemanes procedentes de Berlin, donde se la da la opcion de morir envenenado, otorgandosele funerales de Estado o ser arrestado, juzgado y degradado.

Rommel opta por la primera solución y pone fin a su vida, siendo enterrado con funerales de Estado el 18 de Octubre de 1944 y se ordena un día de luto nacional. Rommel es considerado por todos sus amigos y enemigos como el ultimo de los caballeros guerreros. Hoy en día aun es recordado con honor y sus técnicas de batalla se estudian.

Bueno amigos !..espero que esta biografía os haya gustado..feliz día!!

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